瞄準運動休旅市場 Michelin發表Primacy SUV新胎

Michelin 在臺灣發表全新 Primacy SUV 輪胎，主打運動休旅車專用市場，提供 15 吋至 18 吋、共 9 款尺寸選擇，建議售價 5,130 元起。全新的 Primacy SUV 產品，Michelin 強調在行駛里程、舒適度、穩定性、濕地抓地力等面向，Primacy SUV 可提供均衡且出色的表現。

針對臺灣汽車市場的調查，臺灣民眾的購車選擇逐漸由轎車轉為大空間、多功能的休旅車。根據交通部數據所 M.O.T.C & IHS 環球透視調查顯示，在每年汽車總銷售量的統計當中，休旅車類別佔據的銷售量由 2009 年的 15%成長至今將近 25%，也就是說：每 4 台新車銷售當中，就有 1 台會是休旅車！也因此 Michelin 針對臺灣運動休旅車的市場需求推出 Primacy SUV 休旅胎，希望能給予車主們更好的選擇。

臺灣米其林董事長裘德瑞(Frédéric Chouquet-Stringer)先生上台為 Primacy SUV 的推出揭開序幕。

休旅車類別佔據的銷售量由 2009 年的 15%成長至今將近 25%，也就是說：每 4 台新車銷售當中，就有 1 台會是休旅車！

臺灣運動休旅車多為中小型以及中型 SUV，車主渴望四大需求

依據 Michelin 內部資料調查顯示，臺灣運動休旅車的銷售多半為中小型以及中型 SUV，舉凡從 Toyota RAV4、Ford Kuga 到 Lexus RX、BMW X3 等車款，這些車款的輪胎規格多半落在 16 吋到 18 吋之間，因此 Primacy SUV 主要針對上述 SUV 類型的車主朋友推出輪胎規格。

Michelin 相信許多駕駛朋友購買休旅車仍然多半為 On-Road 使用，因此在作輪胎的選購時不外乎希望能滿足四大情況：

臺灣運動休旅車的銷售多半為中小型以及中型 SUV，舉凡從 Toyota RAV4、Ford Kuga 到 Lexus RX、BMW X3 等車款，這些車款的輪胎規格多半落在 16 吋到 18 吋之間。

也因此 Michelin 的研發團隊針對公路用休旅車，在 Primacy SUV 中加入了全新「雙層胎體結構」技術、導入 FlexMax 2.0( 柔韌倒角科技 2.0)並且在胎面以「高密度刀槽花紋」的全新設計，以滿足車主朋友們的購胎選擇。

廣  告

打造更全方位公路用 SUV 胎：新技術新設計加持

在臺灣的發表會上邀請到日本米其林資深輪胎設計師工藤建一先生，以公分到奈米等級的技術科技進行 Primacy SUV 的詳細解說。

日本米其林資深輪胎設計師工藤建一先生，以公分到奈米等級的技術科技進行 Primacy SUV 的詳細解說。

1.公分等級：

包含新式樣的「高密度刀槽花紋」，能夠有效劃破水膜，並且將溝槽的縱向加深、橫向加寬，提升輪胎的整體排水性，讓輪胎在雨天行駛過程中能具備更優異的撥水效率，提升濕地表現；另外壓力分佈均勻化科技，讓輪胎與地面更貼合，同時兼具省油、耐磨以及舒適的特點。

左下角的圖示即為壓力分佈均勻化科技，左方為之前的 Latitude Tour HP，可看出壓力分布不均的明顯差異；右方為 Primacy SUV，其壓力分佈呈現很明顯較為均勻。

溝槽的縱向加深、橫向加寬，提升輪胎的整體排水性，讓輪胎在雨天行駛過程中能具備更優異的撥水效率，提升濕地表現。

2.毫米等級：主要為 FlexMax 2.0 這項核心技術，當中包含了：

右上方的示意圖為有無採用倒角設計的差異，可看出右方無倒角設計，壓力不僅集中在外側(紅色)，且紅藍之間尚有一塊黑色凸起，即為胎塊完全沒有接觸到地面；左下角即為溝槽自鎖技術的示意圖。

左方有藍色圓點即為圓形顆粒狀的胎塊自鎖結構，右方則無；而從圖上可發現當輪胎壓力分布不均時，有胎塊自鎖結構的胎面更能緊貼地面。

3.微米等級：

以微米鏡頭觀察輪胎與地面的貼合度，會發覺 Primacy SUV 比起其他輪胎更能貼合地面，造就更好的抓地力，秘密就在於 FlexMax 2.0 的高柔韌橡膠配方。Michelin 在橡膠配方中加入樹脂，讓輪胎在任何工作溫度下都可以保持良好的延展度和柔韌性，也才能有更佳的貼合度，以達成舒適、省油的功效。

以微米鏡頭觀察輪胎與地面的貼合度，會發覺 Primacy SUV 比起其他輪胎更能貼合地面，造就更好的抓地力，秘密就在於 FlexMax 2.0 的高柔韌橡膠配方。

4.奈米等級：

高柔韌橡膠配方當中加入了全矽配方，使得輪胎裡的碳分子可以被更多的矽分子取代，使低頻率時輪胎的能量吸收減少，以降低滾動阻力達到省油功效，同時在高頻率時可維持輪胎的高能量吸收，以保持輪胎高抓地力。

上方示意圖為輪胎裡的碳分子可以被更多的矽分子取代，因此擁有更多矽分子。而下方圖示說明，紅色曲線高頻擁有高抓地力，低頻卻因高滾動阻力而造成耗油；黃色曲線則是低滾動阻力省油，卻無法擁有高抓地力；因此 Primacy SUV 的綠色曲線結合了紅黃各自的優點。

最後也補充說明了 Primacy SUV 的「雙層胎體結構」技術，其搭配上螺旋纏繞方式建構出的加強型簾子線，以提升輪胎的強度，優化操控性能。同時胎肩的胎塊數量更多，有效過濾輪胎產生的噪音，使行駛過程更加寧靜。

雙層胎體結構，同時胎肩的胎塊數量更多，有效過濾輪胎產生的噪音，使行駛過程更加寧靜。

一般道路體驗

本次 Michelin 安排了市場上主流的公路 SUV 產品 Toyota RAV4，作為媒體的公路駕駛體驗，行駛路徑為苗栗藍鵲渡假中心往馬家庄，沿途行經九華山與挑鹽古道等路段，加上休息時間約一個半小時。過程中包含了較為陡峭顛簸的路面，正好能體驗 FlexMax 2.0 的高柔韌橡膠配方以及雙層胎體結構技術，以考驗山路上過彎的穩定度還有抓地力的表現。

由於筆者本身就是運動休旅車的車主，再加上先前曾經試駕過搭配原廠 OE 胎的 Toyota RAV4，正好可做為比較。筆者的 4 輪傳動 SUV 搭配的是強調操控性能的 B 牌產品，就寧靜度與吸震性來說，Primacy SUV 表現相當亮眼，而這也是 Primacy SUV 的強項，以時速 50km 至 60km 左右、幾乎沒有多餘的胎噪，而且對於碎震的處理也相當良好，但如果是比較操控性能的話，Primacy SUV 受限於產品定位、較高的扁平比，精準度以及反應速度就沒有筆者車上的輪胎好。

而如果是與 Toyota RAV4 搭配的 OE 原廠胎比較，Primacy SUV 幾乎可以用完勝來形容，當然這是就「舒適性」與「穩定度」來比較；以 Primacy SUV 的產品售價、和原廠胎相比當然不盡公平，不過，如果你是追求極致舒適、安靜、穩定操控的駕駛人，那麼 Primacy SUV 是一個很不錯的選擇。

道路體驗車輛即為路上能見度頗高的進口休旅車：Toyota RAV4。

搭配上 Michelin 最新的 Primacy SUV 休旅車輪胎，輪胎尺寸為 225/65 R17。

搭配上 Michelin Primacy SUV 休旅胎由苗栗藍鵲渡假中心往馬家庄前進，沿途行經九華山與挑鹽古道等路段。

輪胎測試：溼地繞錐與濕地煞停

Michelin 推出這款 Primacy SUV 休旅胎，其多項技術與設計無非就是為了增加抓地力以及濕地表現，然而實際測試是否如同其文字敘述真有如此幫助？試了才知道！然而由於當日為艷陽高照的大日天，因此兩關濕地測試皆以灑水器不斷灑水使路面積水，以模擬雨天路況。

當日為艷陽高照的大日天，因此兩關濕地測試皆以灑水器不斷灑水使路面積水，以模擬雨天路況。

首先測試體驗的是溼地繞錐測試，駕駛車輛為 Volkswagon Tiguan 2.0 TSI，輪胎尺寸為 215/65R16，以時速 50km/h 進行繞錐，並且同時提供另一輛相同規格 Tiguan 並搭配他牌車胎作為比較。

溼地繞錐測試，駕駛車輛為 Volkswagon Tiguan 2.0 TSI，輪胎尺寸為 215/65R16。

在熟悉完路況與行駛路線之後，率先以使用 Primacy SUV 的 Tiguan 進行體驗。在繞錐的過程中，感受到 FlexMax 2.0 的溝槽自鎖技術以及高密度刀槽花紋確實發揮其作用，在繞過第一個圓錐之後緊接著下一個圓錐，雖然車身側傾，仍然沒有太大的飄忽感，四輪仍然緊抓著地面，不須剎車便可信心十足地完成繞錐測試。

率先以使用 Primacy SUV 的 Tiguan 進行體驗，雖然車身側傾，仍然沒有太大的飄忽感，四輪仍然緊抓著地面。

接著駕駛搭配他牌輪胎的車輛，同樣以 50km/h 繞過第一個圓錐之後，可以發覺其輪胎剛性較不足，偏軟的輪胎回饋以及車尾的略為偏移令駕駛過程的信心降低不少；由於車速不算太快，雖不至於失控打滑，仍不免會想踩一下剎車以確保安全。

另一台搭配競品輪胎的 Tiguan，反應就偏軟調，同時支撐性較為不足。

接下來體驗的是濕地煞停測試，由於場地大小限制，僅能進行 80km/h-0km/h 的測試，以確保安全，而車上架設的儀器 P-Box 在時速約為 75km/h 便會發出提示聲響。駕駛車輛為 Hyundai Santa Fe 2.2 eVGT， 輪胎尺寸為 235/65R17，並且也同時提供另一輛相同規格 Santa Fe 並搭配他牌車胎作為比較。

濕地煞停測試，駕駛車輛為 Hyundai Santa Fe 2.2 eVGT， 輪胎尺寸為 235/65R17。

測試方法為急加速至車輛上架著的 P-Box 響起，此時時速約為 75km/h，並全力重踩煞車讓車輛停住，此時車輛上架著的 P-Box 便會顯示數據，並由教練回報給紀錄組，當回到休息區時，顯示該次的煞停距離。為求數據更具參考價值，數據會同時將其他組員的煞停數據加以計算，以求得兩款車胎平均煞停數據。

一樣率先以使用 Primacy SUV 的 Santa Fe 進行第一趟的煞停測試，遵照教練指示，聽見 P-Box 響起的瞬間立即重踩剎車至車輛停下，此關卡測驗能感受到 FlexMax 2.0 的 創新倒角設計以及高密度刀槽花紋的表現，在煞停的過程中輪胎雖仍發出尖銳摩擦聲，但也就短暫的一聲便順利停住。

然而使用他牌輪胎的 Santa Fe 可就沒這麼順利了，同樣 P-Box 響起的瞬間立即重踩剎車，卻聽見輪胎發出很長的尖叫聲，甚至有其他組員的測試過程是短暫而連續的尖銳聲響。足以顯見在 SUV 的高荷重使煞停產生強大壓力的情形下，Primacy SUV 的創新倒角設計使輪胎與地面的接觸面積比起他牌要來的更大，這也造就兩款車胎尖銳聲響的差異。

在 SUV 的高荷重使煞停產生強大壓力的情形下，Primacy SUV 的創新倒角設計使輪胎與地面的接觸面積比起他牌要來的更大，這也造就兩款車胎尖銳聲響的差異。

平均了各組員的測試數據之後也顯示 Primacy SUV 煞停距離約為 21m，他牌約為 24m，切勿小看這看似短短的 3 公尺，往往這一個車身的距離，也成為能否應付緊急時刻的關鍵。

Primacy SUV 煞停距離約為 21m，他牌約為 24m，切勿小看這看似短短的 3 公尺，往往這一個車身的距離，也成為能否應付緊急時刻的關鍵。

一個道路體驗以及兩個濕地測試，除了耐磨測試無法以短時間測得之外，其餘 Primacy SUV 的技術與設計皆在這些關卡中得以驗證。抓地力一直是一台車能否安全行駛的第一步，尤其 SUV 的高荷重，對於輪胎抓地力的考驗無論在加速、煞停、過彎等等都比起轎車更嚴峻。

SUV 的高荷重，對於輪胎抓地力的考驗無論在加速、煞停、過彎等等都比起轎車更嚴峻。

筆者體驗過後，認為 Primacy SUV 胎適合追求安靜、穩定、舒適、吸震等訴求的消費族群，搭配上不錯的濕抓性能、以及良好的支撐鋼性，Primacy SUV 確實符合其產品訴求目標。當然，這是一款主打均衡表現的 SUV 輪胎，能夠在耐磨性、舒適性、抓地力之間取得不錯的平衡，當你偶爾想要小熱血、或是雨天遇到緊急狀況時，還可以提供一定程度的安全保障。

而針對 Primacy SUV 的售價，和目前市場上其他產品相比而言算是高了些，這與 Michelin 的品牌定位、輪胎科技、產品品質有關，如果你是追求高舒適、靜謐、濕抓性能表現均衡的 SUV 車主，那麼可以考慮這款 Primacy SUV。