U-CAR執行國道5號油耗測試計畫以來,已陸續執行不同品牌車款,車型涵蓋掀背、房車、運動休旅車與廂式休旅車,動力系統也逐步累積汽油、柴油與Hybrid油電混和動力系統,除此之外,也涉略售後改裝議題,包括節能胎測試與汽油添加劑等。U-CAR測試小組藉由多元的測試項目,讓國道5號油耗測試計畫能持續累積經驗,也期許能提供給讀者更多元詳實的油耗測試資訊。

現在,我們很高興測試計畫又有新品牌成員納入,今天要測試的車款,不僅在台灣進口柴油休旅市場佔有一席之地,產品設計也是獨樹一幟,那就是福斯商旅旗下的Caddy Maxi七人座休旅車,車型版本更以車系中堅主力的1.6 TDI,擔綱該品牌參加國道5號油耗測試的首發車款。

寫在文前─關於 [國道5號油耗紀實] 單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友們做參考。

測試之前,Caddy Maxi 1.6 TDI節能效益剖析

在原廠車系演進脈絡上,屬於產品代號Type 2K的第三代Caddy車系,為迎合現代消費者對於休旅車的強烈需求,而在設計質感較前兩代更為精進,讓福斯商旅的Caddy車系,在原本以高妥善率與耐用度著稱的商務用車基礎上,更朝休旅車的實用乘載機能邁進,而採長軸設定的Caddy Maxi,更是此設計思維下的產物,藉由長軸的先天優勢,讓座艙空間較原有短軸的Caddy Life車型放大,除爭取座艙寬敞的七人座乘坐空間,Caddy招牌的類轎式低底盤結合高車頂廂式設計,更成為當今新車市場上,極少數能真正達到多元高乘載機能的休旅車。

由帳面數據來看,Caddy Maxi的車身尺碼並不小,車長逼近4.9米與車寬也有近1.8米,實車側邊可以清楚看到,除比例不算長的車頭以外,車身絕大部分,都轉換成座艙空間,讓Caddy Maxi擁有過人的乘載機能。

而在測試之前,我們也稍加整理Caddy Maxi 1.6 TDI車型的重點規格與節能效益。首先,因採用長軸設定,Caddy Maxi的車身尺碼並不小,車長逼近4.9米與車寬也有近1.8米,高頂設計則讓車高有1,861mm的數據,反應在車身重量上則有1,636公斤的空車重。但拜集團發展已相當成熟的1.6升TDI柴油引擎,結合擁有七速檔位的雙離合器自手排,助益這顆TDI引擎能充分發揮低轉速高扭力的節能優勢,並讓Caddy Maxi 1.6 TDI在節能數據上,繳出頗為亮眼的1級油耗成績。

這顆EA827 TDI引擎於1,500-2,500轉,就能充分釋放25.51公斤米的扭力,不僅動力實用,也具有低轉速高扭力的節能優勢。
除了柴油引擎之外,七速DSG雙離合器自手排與標配定速巡航系統,都是Caddy Maxi節能效益的加分配備。

另一項大家較常忽略的產品優勢,但卻能長期替車主省下不少錢,那就是拜較低排放與柴油車所帶來的稅賦利基,讓Caddy Maxi每年要繳的牌照稅與燃料稅,僅有7,120元與2,880元,加起來剛剛好1萬元以內,加上柴油每公升費用也比汽油低,一來一往的長期效益相當可觀。當然,這是帳面資料看得到的優勢,Caddy Maxi 1.6 TDI實際油耗的表現,稍後就待U-CAR來實測驗證。至於輪胎規格方面,Caddy Maxi 1.6 TDI採用的尺寸是205/55 R16,比起車系最高階2.0 TDI 4Motion四驅版的205/50 R17小一號,以追求更為經濟節能的設定,配胎胎紋則是Bridgestone Turanza ER300,油箱容量則為60公升。

廣  告

車上載重定型200公斤,前半晴天後半陣雨國5高速巡航

此次測試同樣採U-CAR國道5號定型化油耗測試,總車上載重統一為200公斤,以及車內空調設定等各項因素,讓定型化成為該測試的核心精神。此次兩位測試車手分別量測體重為96公斤(含筆電)與 80.9公斤 (包含肩背兩頂帳篷),總體重合計為176.9公斤,再加9.2公斤的測試器材與磁鐵車貼 (含兩片磁鐵車貼 3.8公斤重物與工作背包) ,以及11.9公斤的載重物 (U-CAR年鑑),再加計攝影器材與隨身飲料物品,後達到總車上載重200公斤,至於冷車胎壓的設定,則以福斯商旅北投保養廠,於領車時採用原廠充氣設備並設定建議胎壓值為36 PSI。

此次兩位測試車手分別量測體重為96公斤(含筆電)與 80.9公斤 (包含肩背兩頂帳篷),總體重合計為176.9公斤,再加9.2公斤的測試器材與磁鐵車貼 (含兩片磁鐵車貼 3.8公斤重物與工作背包) ,以及11.9公斤的載重物 (U-CAR年鑑),再加計攝影器材與隨身飲料物品,後達到總車上載重200公斤。
Caddy Maxi為冷暖空調設計,因此設定溫度至最低溫,風量則同樣開到2段。
Caddy Maxi所擁有的長軸設定,具體展現在七人座乘載模式下,行李廂仍有相當實用的載物空間,當天U-CAR測試組特別跟U-Outdoor編輯部,借了兩頂帳篷當載重物,也相當符合Caddy Maxi適合戶外休旅的產品設定。
  1. Caddy Maxi 1.6 TDI油耗測試手法與條件:
  2. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段 。
  3. 測試天候:前半段晴天、微側風、後半段陣雨。
  4. 出發時的氣溫與時間:34.5˚C 12:02。
  5. 結束時的氣溫與時間:26.5˚C 16:08。
  6. 總測試里程:總計222.1公里。
  7. 道路狀況:可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
  8. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
  9. 轉速紀錄:高速定速90公里/小時,引擎轉速1,800轉。
  10. 節能設定:全程高速路段開啟定速巡航模式
  11. 冷氣空調:冷暖調至最低溫,風量開到2段。
  12. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計200公斤。
  13. 輪胎胎壓:採原廠保養廠建議設定胎壓36 PSI (原廠建議值為前輪39 PSI 後輪42 PSI)。
  14. 輪胎規格:205 / 55 R16 Bridgestone Turanza ER300
  15. 加油方式:熄火靜置10分後,使用超級柴油加油至油槍跳停為止。

測試當天中午12點以前即抵達礁溪中油加油站,隨即進行熄火靜置10分鐘與加油作業,以駕駛儀表資訊為準,約於12點02分完成加油作業,儀表顯示出發時地面溫度為34.5度,屬於天空雖有雲但氣溫仍炎熱的中午時刻,但此時試車組人員並不會預知,儘管前半段是好天氣,後半段卻是遇到蘭陽平原午後的大陣雨!前後迥異的天候,也成為此次油耗測試的一大變數。

迥異天候的轉變,除了窗外的景色可以記錄外,行車電腦顯示的車外溫度,也隨降雨後一路下滑,由出發時的34.5度高溫,降8度到26.5度,幅度相當的大。
油耗測試的上半段,國道5號上雖然沒有下雨,但天空雲朵隨測試時間拉長,也逐漸聚集與濃厚。

在離開加油站後,當Caddy Maxi駛入高速路段測試時,宜蘭當地的微側風,讓國道5號的道路溫度略降至32度左右,不過,當時也觀察到隨測試時間演進,蘭陽平原上空的雲朵越來越密集,約莫1點過後,就有更為濃密的烏雲由台北方向往宜蘭靠近,我們開始有預感可能會遇到午後陣雨,果然,在測試進行半途時,在約下午2點國道5號開始一陣陣的降雨,稍後試車組完成礁溪至蘇澳來回2圈半的測試循環,於2點10分至蘇澳休息與進行換手。

至此以後,到下午4點08分結束油耗測試為止,國道5號公路的雨勢逐漸加大,讓後半段的測試在大雨的陪伴下完成,氣溫也隨降雨而溜滑梯般的滑落,由儀表觀察車外溫度降至26.5度,結束跟出發時相差8度之多,由此可見當時天候變換之大。

當天後半段的測試路況,雖然車流量不多,但在雨後陣雨影響下,國道上的雨勢頗大,對於油耗測試表現確實有影響,試車組也忠實記錄過程。

除記錄天候轉變外,U-CAR也記錄Caddy Maxi 1.6 TDI在高速公路巡航的重要資訊,最重要的就是引擎的巡航轉速。測試組全程使用Caddy Maxi標配的定速巡航系統,這套系統透過方向盤左側的定速撥趕簡單,介面不僅簡潔,操作上也非常容易上手,而當定速巡航設定於時速90公里時,DSG變速箱會以最高的第7檔位,讓引擎轉速穩定落在1,800轉,瞬間油耗則約落在每百公里5.3升上下 (依國5道路起伏略有增減),清楚顯示多檔位變速箱與TDI柴油引擎組合,能創造低轉速巡航的節能優勢。

如圖片紀錄所示,當定速巡航設定於時速90公里時,Caddy Maxi搭載的DSG變速箱,會以最高第7檔位進行巡航,此時引擎轉速可穩定落在1,800轉,整體傳動設定於高速公路行駛時,相當具有節能特性。

而試車組也趁機測試幾個國道較常使用的車速與其轉速的對應,在此一併提供給讀者參考,當時速80公里巡航時,引擎轉速降為1,600轉,而車速提升至時速100公里時,引擎轉速則剛好落在2,000轉,最後,測試組將車速再拉升至時速110公里後,引擎轉速又增加200轉,來到2,200轉的引擎轉速域,可以看到Caddy Maxi 1.6 TDI的傳動設定,剛好在時速80、90、100與110這四個定速模式,引擎巡航轉速會自1,600轉開始,會以200轉的間隔逐步增加。

後半段受陣雨擾亂影響,實測油耗仍有17.5公里/公升

最後,加計在蘇澳休息用餐與換手的時間,在經歷約4小時的測試時間後,測試組與Caddy Maxi於下午4點08分返回出發點 - 台灣中油礁溪加油站,此時檢視各項行車電腦數據,駕駛儀表的分段里程為222.1公里,行車電腦的平均油耗為每百公里5.8公升 (換算為17.24 公里/公升),OBD-II則顯示為24.5公里/公升 (24.5 KPL)。

這些數據多少受到後半段陣雨的影響,因為在前半段完成時,行車電腦的平均油耗是穩定落在每百公里5.5公升 (換算為18.12 公里/公升),OBD-II更在即將結束上半段測試於下蘇澳交流道時,測得當天最高的25.2公里/公升 (25.2 KLP),由這兩項數據來看,下半段路段因雨勢而拉低行車電腦與OBD-II油耗數據約有5%左右。

當天於終點紀錄行車電腦為每百公里5.8公升,OBD-II則為24.4公里/公升。最後實際加油量相當接近行車電腦數據,但與OBD-II數據則有一段落差。編按:對於OBD-II的數據較大差異,試車組於返回台北途中,仔細核對各項設定參數,最後發現排氣量、油箱容量等各項OBD-II設定均正確,但在柴油燃油選項OBD-II是可手動設定柴油1或柴油2兩種選項,後來返程重新改設定為柴油2,在通過塞車路況的雪隧路後,平均油耗為17.1公升/公里,是較為接近行車電腦數據。試車組推測OBD-II數據的落差,有可能跟柴油1 / 2的選項有關,後續將會把這項因素列入柴油車設定OBD-II的首要注意事項。
當天超級柴油價格每公升21.2元,總共加了12.69公升柴油,總計費用為269元。

當然,我們最終是以實際的加油量為準,行車電腦與OBD-II則為參考數據。測試組以出發時同一座超級柴油加油島與同一具油槍,進行加油至首次跳停,靜置10秒鐘後等油面回穩後,再次加油至第二次跳停為止,並進行結算作業。最後,Caddy Maxi 1.6 TDI這次測試總共添加12.69公升超級柴油,而儀錶板的分段行駛里程則為222.1公里,所以,Caddy Maxi 1.6 TDI此次國道5號油耗紀實結果出爐,於此次高速路段平均油耗實測成績為17.5 公里/公升,相當接近Caddy Maxi儀表板行車電腦的平均油耗數據。

評論

高英凱副總編輯

老天爺不幫忙,但Caddy Maxi仍有穩健表現

經過多次的油耗測試後,深深覺得要在實驗室以外,找但完全沒有變數與可輕易控制各種變速的環境,是相當困難的,即使是U-CAR執行的國道5號定型化油耗測試,也會出現老天爺跑出來開玩笑的時候,像這次Caddy Maxi就是如此。不過,即使老天爺不幫忙,但Caddy Maxi 1.6 TDI仍有穩健的表現,除在負面環境因素干擾下,也能輕易跑出每公升17.5公里以上的成績,印證這款7人座休旅車,除高乘載機能外,油耗也可以讓車主省下不少荷包,另外,在全程的駕駛與乘坐過程,Caddy Maxi帶給我們相當舒適與安心的行駛體驗,這也是數據以外還值得肯定的體驗。

廣  告