相信多數讀者都已知道，從 2014 年 11 月起，在臺灣販售的新式小客車與小貨車，都必須配備有胎壓偵測系統 Tire Pressure Monitoring System，而究竟胎壓偵測系統的形式有沒有法規規範、其驗收的指標又是為何? 針對一般駕駛人關心的胎壓偵測系統議題，財團法人車輛測試研究中心 ARTC，舉辦行車安胎檢測說明會，就國內現行胎壓偵測系統相關法規、以及輪胎知識、改裝輪圈檢驗等項目進行溝通。
目前 TPMS 的法源依據，來自於 2014 年 11 月修正實施的行政規則《車輛安全檢測基準 六十八、胎壓偵測輔助系統》，規範 2014 年 11 月 1 日後進行安全審驗的新式 M1 (四輪以上車輛，含駕駛座座位數未逾九座者，意即小客車) ，以及 N1 (裝載貨物為主之四輪以上車輛，且其總重量不超過 3.5 公噸者，意即小貨車) 車輛，必須配置胎壓偵測系統。
而根據 ARTC 進一步解釋與說明，目前 TPMS 的驗證需採整車測試，即使同一業者共用相同的 TPMS 裝置型號、或者是由單一供應商提供之 TPMS 產品，都還是必須安裝在車內整合的型態下，根據不同的車款或車型逐一檢驗。
ARTC 進一步指出，由於法規之精神與旨意，在於提供駕駛人「警示」之用，根據此原則，ARTC 目前測試整車 TPMS 的要求，分有「警告指示」、「戳穿試驗」、「擴散試驗」、「失效試驗」4 個項目；其中警告指示即規範在駕駛人視線範圍內，例如儀表顯示中必須建置有 TPMS 的警示圖示；戳穿試驗指的是在 1 顆輪胎進行洩壓後，必須在 10 分鐘之內，由 TPMS 系統顯示警告訊息；擴散試驗則是指 4 顆輪胎同時洩壓後，須在 60 分鐘之內恆亮其警示圖示；失效試驗則是當 TPMS 系統故障或未作動時，必須在 10 分鐘內，閃爍警示圖示後恆亮。
此外，編輯部也拍攝下 TPMS 失效試驗的畫面，法規規範當 TPMS 故障時，警示圖示必須在 10 分鐘之內出現警告，閃爍之後以恆亮狀態呈現，代表 TPMS 失效。
由上述可得知，ARTC 目前進行的 TPMS 檢測，原則就是「整車」與「警示」，其他像是 TPMS 的型態(如胎內式、胎外式、輪速感測式)、種類、型號等等，都沒有相關的規範。當然，這是針對《車輛安全檢測基準》內載明的新式小客車與小貨車所必須施行的檢驗，其他在售後市場販售的 TPMS 產品，或是在規範之外的車輛型式(如大貨車與大客車)，ARTC 目前並沒有進行檢驗與測試。
換句話說，如果讀者的車輛是在 2014 年 11 月以前出廠、或者不在規範內的新式車型或車款，即使自行安裝 TPMS 裝置，也不存在送測核可的問題。不過針對駕駛人選購或安裝的 TPMS，ARTC 還是建議盡量避免購買來路不明、沒有商檢認證的產品；而 U-CAR 也建議讀者，可以自行施作一些簡易的測試過程，例如在不影響行車安全範圍內的洩壓試驗、拔除部分 TPMS 零件試驗等，來保證自身的行車安全。
輕合金輪圈檢測細節
另外，ARTC 也針對日漸風行的輪圈改裝產品進行說明，由於輕合金輪圈具有重量輕、省油、散熱佳、振動隔絕性佳等優點，市場上流通的產品種類相當豐富，不過，輕合金輪圈由於質脆、延伸率差、品質不易控管等問題，因此法規規範 18 吋以下的輕合金輪圈須經過 ARTC 檢驗測試，認證之後才可販售。
輕合金輪圈的測試項目包含有: 彎曲力矩試驗、13 度衝擊試驗、徑向負荷試驗，其中彎曲力矩是模擬車輛轉向時，輪圈抵抗迴轉彎曲力矩的耐久試驗；13 度衝擊試驗則是摸擬車輪撞擊路面障礙物時，輪圈抵抗衝擊力之試驗；徑向負荷則為摸擬車輛一般行駛時，輪圈抵抗徑向受力之耐久測試。
簡單來說，18 吋以下的輕合金輪圈屬於公告強制檢驗商品，消費者在選購 18 吋以下的輕合金輪圈時，需認明「商品安全標章」，同時檢驗合格證必須張貼在商品本體或最小包裝上，另外消費者也可在經濟部標準檢驗局的網站上，輸入標章號碼或合格證書號碼，即可查驗該商品是否有通過檢驗。
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