訴求多人乘載與彈性空間機能的MPV多功能休旅車 (Multi-Purpose Vehicle) ,已是全球車壇的長青車種,但隨著油耗成本的逐步提高,也讓車格與車重噸位較大的MPV車種,在一片省油節能聲浪中備感壓力,不僅讓購買客層感到卻步,也受到其他車種的點名挑戰與瓜分市場。

但MPV們並不輕言放棄,在無需妥協空間乘載的基礎上,搭配更趨節能的傳動系統後,以便在節能時代找到新出路,各廠牌新世代MPV也因此,在車壇仍保有一席之地。此次U-CAR測試小組的 [國道5號油耗紀實] 單元,就改以新世代大型MPV為測試對象,看看韓國新一代SsangYong Stavic車系,換搭排氣量僅2.0升的e-XDi直列四缸柴油引擎,搭配E-Tronic 5速手自排變速箱與後輪驅動設計後,經測試小組實駕在蘭陽平原的國道5號上,以總里程長達213.4公里的高速巡航測試後,實際油耗表現會是如何?

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。

上路測試之前,SsangYong Stavic節能效益剖析

一如前言所提的,放眼全球新世代MPV車系,不久前在節能表現都面臨十分劇烈的挑戰,也因此,新世代MPV脫胎換骨的重點,大多聚焦在節能性能的提升,今天要試駕的新款Stavic,故事脈絡也如出一轍。

但要在此說明Stavic的節能效益時,故事其實可以推溯到2011年4月1日開幕的首爾車展,筆者剛好受邀參加該屆車展。當時,甫完成與印度Mahindra & Mahindra集團整合的SsangYong車廠,正積極擺脫先前營運困境對產品更新節奏的干擾,因此,SsangYong原廠除發表Chairman新車、KEV2電動概念車與SUT 1概念車 (日後量產的新款Actyon Sports) 之外,另一個展場焦點,其實是展出多顆符合Euro 5與Euro 6標準的新世代環保引擎,其中,2.0升排量的新世代柴油引擎,正是以e-XDi200引擎族為基礎作發展。

筆者曾於2011年參訪韓國首爾車展,當時SsangYong原廠於車展發表新世代環保引擎家族,其中,2.0升柴油引擎皆以2.0 e-XDi為基礎作引擎家族的演化,現在,Stavic 2.0也採用相同的e-XDi引擎。

而SsangYong寄予厚望的新世代節能引擎e-XDi 200引擎族,則自2010年起,陸續搭載在Korando、Actyon Sports與Rexton W等主力車系,現在,也配置在新改款Stavic車系,在柴油動力配置上,取代2.7升的XDi270直列5缸引擎,至於新款Stavic的變速箱系統,則與Rexton W車系相同,均沿用原有的E-Tronic五速手自排變速箱,該顆變速箱技術源自Mercedes-Benz傳動系統,普遍搭載在SsangYong高階車系。另一方面,雖然原廠在Stavic車系配有4WD與2WD兩種驅動版本,但此次測試的Stavic 2.0為台灣雙龍先導入的2WD後驅版本。

定位為大型MPV的Stavic,擁有車長5,130mm的龐大身軀,也因此,讓Stavic的車身噸位相當可觀,但取代原有2.7直列5缸引擎的2.0直列四缸e-XDi 200引擎,仍得以讓車重再壓低至2噸以內,變速系統則沿用E-Tronic 5速變速箱。

若由廠方數據來看,新款Stavic受惠於體積較小與輕量化的e-XDi 200引擎,加上細節的輕量化調整,讓空車重量由舊款的2,034-2,134公斤,微幅降低至1,992-2,064公斤,標配廠胎為韓國NEXEN輪胎廠的Classe Premier CP521,該款胎紋採對稱花紋、四寬胎溝設計與小胎塊設計,訴求高排水性、行路穩定性、低噪舒適與全天候適應的均衡化胎款,規格為235/60 R17。而在能源局油耗數據方面,Stavic 2.0採歐盟測試標準,市區油耗8.43 km/l、高速13.53 km/l與平均11.1 km/l的油耗數據。

 

SsangYong Stavic新舊款動力系統規格比較
車型 舊款 新款
引擎 2.7升直五柴油引擎 (代號D27DT) 2.0升直四柴油引擎 (代號D20DTR)
引擎科技 共軌直噴、XVT可變幾何渦輪增壓 共軌直噴、eXVT電子可變幾何渦輪增壓
排氣量(c.c) 2,696 1,998

最大馬力 (ps/rpm)

165/4,000 155/3,400-4,000
最大扭力(kgm/rp,) 34.7/1,800-3,250 36.7/1,500-2,000
傳動/變速系統 後驅 / E-Tronic 5速手自排 後驅 / E-Tronic 5速手自排
市區油耗(km/l) 美規9.16 (歐規換算7.96) 歐規8.43 (美規換算9.69)
高速油耗(km/l) 美規11.66 (歐規換算10.14)  歐規13.53 (美規換算15.56)
平均油耗(km/l) 美規10.1 (歐規換算8.78) 歐規11.1 (美規換12.77)
舊款Stavic油耗數據為經濟部能源局公布,採用美國FTP-75測試方法,新款Stavic採歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令所測得數據。依能源局建議說明,美規測試數據約為歐規測試數據的1.15倍。

車上載重定型200公斤,蘭陽好天氣國5高速巡航

一如先前執行的國道5號油耗測試,包括總車上載重200公斤,以及車內空調設定等各項因素,採用定型化是測試的核心精神。以該次測驗為例,兩位測試車手肩背攝影器材後,量測體重分別為74.6公斤與90.8公斤,總體重合計為165.4公斤,隨後再追加一箱重物與一帶飲料零食,總計達34.6斤的額外重物,達到總車上載重200公斤。

此次試車手含器材的總體重合計為165.4公斤,再追加達34.6斤的額外重物,達到總車上載重200公斤。空調設定則以24度恆溫、前後座均2段風速作設定,胎壓則設定在36 PSI。

座艙空調設定則同樣採用恆溫空調24度與2段風量,比較特別的,強調大尺寸7人座空間的Stavic,後座擁有獨立的出風口與風量設定,測試組則比照前座模式,將其設定在第2段風量;至於輪胎的胎壓值,則於出發前在雙龍保養廠,以原廠建議胎壓36 PSI統一作整備設定,讓全車四輪胎壓一致為36 PSI。

當天,U-CAR持續選擇行駛國道5號蔣渭水高速公路,進行SsangYong Stavic 油耗測試,但改以宜蘭壯圍交流道附近的金湧加油站為起點與終點,並以國道5號法定最高速限90公里/小時的車速,在上宜蘭交流道後,以逆時針定速巡航往返頭城與蘇澳之間,總計四次循環的行駛路段,最終累計測試里程達213.4公里。

全程試車手採用定速巡航系統,並遵循國道5號法定的最高速限90公里/小時,進行高速油耗的測試作業。
測試當天的天候相當良好,在北上國道5號路上,遠遠可以清楚看到蘭陽平原外海的龜山島。
  1. 油耗測試手法與條件:
  2. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,由宜蘭交流道以逆時針往頭城與蘇澳路段。
  3. 測試天候:天候良好偶有雲。
  4. 出發時的氣溫:35.5˚C。
  5. 結束時的氣溫:31˚C。
  6. 總測試里程:總計213.4公里。
  7. 道路狀況:順暢,可在安全車距下維持90公里/小時的最高限速。
  8. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道。
  9. 冷氣空調:恆溫空調溫度調至24˚C,前後座風量均開到2段。
  10. 耗電裝備:無。
  11. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計200公斤。
  12. 輪胎胎壓:依據原廠建議值,前後輪胎壓皆充氣至36 PSI。
  13. 輪胎規格:235/60 R17 NEXEN Classe Premier CP521

當天的天候良好,全程交通流量也十分順暢,並沒有明顯的干擾因素。測試小組於起點加完油,啟程出發的時間是下午1點整,因此,地面溫度達到35.5度,天空雖有雲朵但仍是偏熱的好天氣,在蘇澳7-11略作短暫休息與換手後,結束測試時間則為當天下午4點27分。

在採用標配的定速巡航系統後,時速90公里的定速狀態下,Stavic引擎轉速穩定落在2,000轉,電腦平均油耗則穩定落在每百公里耗油7.5-7.6公升之間。

讀者關注的行車資訊方面,就測試小組的當天的觀察紀錄,全程採用定速巡航系統,以時速90公里定速巡航時,引擎轉速穩定落在2,000轉,測試前歸零的行車電腦油耗數據,瞬間油耗數據會隨路面狀況,落在到每百公里5-7公升之間遊走,但總體油耗數據則相當穩定,全程多落在每百公里7.5至7.6公升兩者,測試結束時則落在每百公里7.6公升。

雖然遠端天空偶有陰雲,但車外溫度顯示仍維持在30度以上的高溫。
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SsangYong Stavic高速油耗達到13.46公里/公升

最後,在以約3個半小時的時間,完成礁溪-蘇澳來回四趟的高速行駛後,Stavic與測試小組回到出發的金湧加油站,並事先與站務人員溝通,以確實完成所有加油作業,並多次補油靜待油面確認已滿至油箱口後,結算此次Stavic的總耗油量有15.86公升,而儀錶板的分段里程總計為213.4公里,所以,SsangYong Stavic 2.0國道5號油耗紀實結果揭曉,Stavic 2.0於此次高速路段的平均油耗為13.46公里/公升。

包括蘇澳7-11短暫休息與換手,在經歷約3個半小時的測試時間後,Stavic與測試小組回到出發點,宜蘭交流道附近的金湧加油站,進行加油與計算油耗作業。
總耗油量15.86公升,分段里程為213.4公里,結算後,SsangYong Stavic 2.0此次的高速平均油耗為13.46公里/公升。

除了實測油耗數據可以做為參考外,其實不同車輛的用油條件,也是長期影響油耗成本的重要因素,以當天實拍的中油油價表來看,超級柴油每公升32.8元、92無鉛汽油33.9元、95無鉛汽油35.4元、98無鉛汽油則為37.4元,很明顯可以看出超級柴油的價格優勢,比起汽油最貴的98無鉛汽油,每公升甚至達到4.6元的價差;不管如何,測試小組此次取得的國道5號高速油耗13.46公里/公升,也在SsangYong Stavic 2.0後擋風玻璃寫下相關測試數據,提供給讀者作為參考。

在油槍跳停後,測試小組仍持續補油,並仔細確認油面已穩定滿至油箱口,方能正式結算總耗油量。另外,當天的油價表,也能看出汽柴油等不同油品的價差。

評論

高英凱副總編

舒適輕鬆的油測之旅

長途油耗測試,其實是一件頗耗體力的試駕任務,但Stavic所擁有遠較房車更高的寬闊行車視野,搭配沉穩的底盤行路性與座艙靜肅優勢,讓測試小組以定速巡航執行新款Stavic作國道5號實測後,印象最深刻的感覺,反而不是13.46 km/l的油耗數據,而是相當出色的舒適與輕鬆感。另一方面,七人座MPV設定的Stavic 2.0,也擁有中小型車款難以取代的座艙空間與乘載量,因此,可負擔的合理油耗成本、車格空間與乘坐舒適感的取捨,實際上仍由消費者自己來決定。

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