![[國道5號油耗紀實] SsangYong Stavic 2.0](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_23529.jpg)
訴求多人乘載與彈性空間機能的 MPV 多功能休旅車 (Multi-Purpose Vehicle) ，已是全球車壇的長青車種，但隨著油耗成本的逐步提高，也讓車格與車重噸位較大的 MPV 車種，在一片省油節能聲浪中備感壓力，不僅讓購買客層感到卻步，也受到其他車種的點名挑戰與瓜分市場。
但 MPV 們並不輕言放棄，在無需妥協空間乘載的基礎上，搭配更趨節能的傳動系統後，以便在節能時代找到新出路，各廠牌新世代 MPV 也因此，在車壇仍保有一席之地。此次 U-CAR 測試小組的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，就改以新世代大型 MPV 為測試對象，看看韓國新一代 SsangYong Stavic 車系，換搭排氣量僅 2.0 升的 e-XDi 直列四缸柴油引擎，搭配 E-Tronic 5 速手自排變速箱與後輪驅動設計後，經測試小組實駕在蘭陽平原的國道 5 號上，以總里程長達 213.4 公里的高速巡航測試後，實際油耗表現會是如何?
寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。
上路測試之前，SsangYong Stavic 節能效益剖析
一如前言所提的，放眼全球新世代 MPV 車系，不久前在節能表現都面臨十分劇烈的挑戰，也因此，新世代 MPV 脫胎換骨的重點，大多聚焦在節能性能的提升，今天要試駕的新款 Stavic，故事脈絡也如出一轍。
但要在此說明 Stavic 的節能效益時，故事其實可以推溯到 2011 年 4 月 1 日開幕的首爾車展，筆者剛好受邀參加該屆車展。當時，甫完成與印度 Mahindra & Mahindra 集團整合的 SsangYong 車廠，正積極擺脫先前營運困境對產品更新節奏的干擾，因此，SsangYong 原廠除發表 Chairman 新車、KEV2 電動概念車與 SUT 1 概念車 (日後量產的新款 Actyon Sports) 之外，另一個展場焦點，其實是展出多顆符合 Euro 5 與 Euro 6 標準的新世代環保引擎，其中，2.0 升排量的新世代柴油引擎，正是以 e-XDi200 引擎族為基礎作發展。
而 SsangYong 寄予厚望的新世代節能引擎 e-XDi 200 引擎族，則自 2010 年起，陸續搭載在 Korando、Actyon Sports 與 Rexton W 等主力車系，現在，也配置在新改款 Stavic 車系，在柴油動力配置上，取代 2.7 升的 XDi270 直列 5 缸引擎，至於新款 Stavic 的變速箱系統，則與 Rexton W 車系相同，均沿用原有的 E-Tronic 五速手自排變速箱，該顆變速箱技術源自 Mercedes-Benz 傳動系統，普遍搭載在 SsangYong 高階車系。另一方面，雖然原廠在 Stavic 車系配有 4WD 與 2WD 兩種驅動版本，但此次測試的 Stavic 2.0 為台灣雙龍先導入的 2WD 後驅版本。
若由廠方數據來看，新款 Stavic 受惠於體積較小與輕量化的 e-XDi 200 引擎，加上細節的輕量化調整，讓空車重量由舊款的 2,034-2,134 公斤，微幅降低至 1,992-2,064 公斤，標配廠胎為韓國 NEXEN 輪胎廠的 Classe Premier CP521，該款胎紋採對稱花紋、四寬胎溝設計與小胎塊設計，訴求高排水性、行路穩定性、低噪舒適與全天候適應的均衡化胎款，規格為 235/60 R17。而在能源局油耗數據方面，Stavic 2.0 採歐盟測試標準，市區油耗 8.43 km/l、高速 13.53 km/l 與平均 11.1 km/l 的油耗數據。
| SsangYong Stavic 新舊款動力系統規格比較 | ||
| 車型 | 舊款 | 新款 |
| 引擎 | 2.7 升直五柴油引擎 (代號 D27DT) | 2.0 升直四柴油引擎 (代號 D20DTR) |
| 引擎科技 | 共軌直噴、XVT 可變幾何渦輪增壓 | 共軌直噴、eXVT 電子可變幾何渦輪增壓 |
| 排氣量(c.c) | 2,696 | 1,998 |
|
最大馬力 (ps/rpm) |
165/4,000 | 155/3,400-4,000 |
| 最大扭力(kgm/rp,) | 34.7/1,800-3,250 | 36.7/1,500-2,000 |
| 傳動/變速系統 | 後驅 / E-Tronic 5 速手自排 | 後驅 / E-Tronic 5 速手自排 |
| 市區油耗(km/l) | 美規 9.16 (歐規換算 7.96) | 歐規 8.43 (美規換算 9.69) |
| 高速油耗(km/l) | 美規 11.66 (歐規換算 10.14) | 歐規 13.53 (美規換算 15.56) |
| 平均油耗(km/l) | 美規 10.1 (歐規換算 8.78) | 歐規 11.1 (美規換 12.77) |
| 舊款 Stavic 油耗數據為經濟部能源局公布，採用美國 FTP-75 測試方法，新款 Stavic 採歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令所測得數據。依能源局建議說明，美規測試數據約為歐規測試數據的 1.15 倍。 | ||
車上載重定型 200 公斤，蘭陽好天氣國 5 高速巡航
一如先前執行的國道 5 號油耗測試，包括總車上載重 200 公斤，以及車內空調設定等各項因素，採用定型化是測試的核心精神。以該次測驗為例，兩位測試車手肩背攝影器材後，量測體重分別為 74.6 公斤與 90.8 公斤，總體重合計為 165.4 公斤，隨後再追加一箱重物與一帶飲料零食，總計達 34.6 斤的額外重物，達到總車上載重 200 公斤。
座艙空調設定則同樣採用恆溫空調 24 度與 2 段風量，比較特別的，強調大尺寸 7 人座空間的 Stavic，後座擁有獨立的出風口與風量設定，測試組則比照前座模式，將其設定在第 2 段風量；至於輪胎的胎壓值，則於出發前在雙龍保養廠，以原廠建議胎壓 36 PSI 統一作整備設定，讓全車四輪胎壓一致為 36 PSI。
當天，U-CAR 持續選擇行駛國道 5 號蔣渭水高速公路，進行 SsangYong Stavic 油耗測試，但改以宜蘭壯圍交流道附近的金湧加油站為起點與終點，並以國道 5 號法定最高速限 90 公里/小時的車速，在上宜蘭交流道後，以逆時針定速巡航往返頭城與蘇澳之間，總計四次循環的行駛路段，最終累計測試里程達 213.4 公里。
- 油耗測試手法與條件：
- 測試地點：國道 5 號蔣渭水高速公路，由宜蘭交流道以逆時針往頭城與蘇澳路段。
- 測試天候：天候良好偶有雲。
- 出發時的氣溫：35.5˚C。
- 結束時的氣溫：31˚C。
- 總測試里程：總計 213.4 公里。
- 道路狀況：順暢，可在安全車距下維持 90 公里/小時的最高限速。
- 測試速度：依據國道 5 號該路段法定最高速度 90 公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道。
- 冷氣空調：恆溫空調溫度調至 24˚C，前後座風量均開到 2 段。
- 耗電裝備：無。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計 200 公斤。
- 輪胎胎壓：依據原廠建議值，前後輪胎壓皆充氣至 36 PSI。
- 輪胎規格：235/60 R17 NEXEN Classe Premier CP521
當天的天候良好，全程交通流量也十分順暢，並沒有明顯的干擾因素。測試小組於起點加完油，啟程出發的時間是下午 1 點整，因此，地面溫度達到 35.5 度，天空雖有雲朵但仍是偏熱的好天氣，在蘇澳 7-11 略作短暫休息與換手後，結束測試時間則為當天下午 4 點 27 分。
讀者關注的行車資訊方面，就測試小組的當天的觀察紀錄，全程採用定速巡航系統，以時速 90 公里定速巡航時，引擎轉速穩定落在 2,000 轉，測試前歸零的行車電腦油耗數據，瞬間油耗數據會隨路面狀況，落在到每百公里 5-7 公升之間遊走，但總體油耗數據則相當穩定，全程多落在每百公里 7.5 至 7.6 公升兩者，測試結束時則落在每百公里 7.6 公升。
SsangYong Stavic 高速油耗達到 13.46 公里/公升
最後，在以約 3 個半小時的時間，完成礁溪-蘇澳來回四趟的高速行駛後，Stavic 與測試小組回到出發的金湧加油站，並事先與站務人員溝通，以確實完成所有加油作業，並多次補油靜待油面確認已滿至油箱口後，結算此次 Stavic 的總耗油量有 15.86 公升，而儀錶板的分段里程總計為 213.4 公里，所以，SsangYong Stavic 2.0 國道 5 號油耗紀實結果揭曉，Stavic 2.0 於此次高速路段的平均油耗為 13.46 公里/公升。
除了實測油耗數據可以做為參考外，其實不同車輛的用油條件，也是長期影響油耗成本的重要因素，以當天實拍的中油油價表來看，超級柴油每公升 32.8 元、92 無鉛汽油 33.9 元、95 無鉛汽油 35.4 元、98 無鉛汽油則為 37.4 元，很明顯可以看出超級柴油的價格優勢，比起汽油最貴的 98 無鉛汽油，每公升甚至達到 4.6 元的價差；不管如何，測試小組此次取得的國道 5 號高速油耗 13.46 公里/公升，也在 SsangYong Stavic 2.0 後擋風玻璃寫下相關測試數據，提供給讀者作為參考。
高英凱副總編
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舒適輕鬆的油測之旅
長途油耗測試，其實是一件頗耗體力的試駕任務，但 Stavic 所擁有遠較房車更高的寬闊行車視野，搭配沉穩的底盤行路性與座艙靜肅優勢，讓測試小組以定速巡航執行新款 Stavic 作國道 5 號實測後，印象最深刻的感覺，反而不是 13.46 km/l 的油耗數據，而是相當出色的舒適與輕鬆感。另一方面，七人座 MPV 設定的 Stavic 2.0，也擁有中小型車款難以取代的座艙空間與乘載量，因此，可負擔的合理油耗成本、車格空間與乘坐舒適感的取捨，實際上仍由消費者自己來決定。