義大利自西元前 753 年羅馬建城起算，已經擁有將近 2,800 年的歷史，包含中世紀晚期文藝復興一連串文化運動，也都以義大利為中心；根據臺灣普利司通(Bridgestone Taiwan)指出，這次即將於 2014 年 7 月發表的 Turanza T001 試胎選在義大利羅馬，除了 T001 胎款本身定位在高級歐系進口車原廠配胎、及換胎市場以外，更希望透過普利司通歐洲研發重鎮 TCE (Bridgestone Technical Center Europe)、以及歐洲試胎場 EUPG (Bridgestone Europe Proving Ground)，讓消費者在上市前，能先行瞭解 Turanza T001 所應用的獨特技術與實際操駕報導。

即將於 2014 年 7 月發表的 Turanza T001 試胎選在義大利羅馬，除了 T001 胎款本身定位在高級歐系進口車原廠配胎、及換胎市場外，過普利司希望透過歐洲研發重鎮 TCE、以及歐洲試胎場 EUPG，讓消費者在上市前，能先行瞭解 Turanza T001 所應用的獨特技術與實際操駕報導。

立足羅馬，放眼歐洲─普利司通全球布局

首先，讀者也許與筆者抱有相同的疑惑，就是為什麼即將在臺灣量產上市的輪胎產品，會選在義大利羅馬舉辦試乘會呢？原來根據普利司通指出，目前全球共有 6 個技術中心，分別在日本 (東京、橫濱)，美國 (俄亥俄州阿克隆)，中國 (無錫)，義大利 (羅馬)，泰國 (曼谷)等處。以位於義大利羅馬的歐洲技術中心 TCE 為例，便主導了歐洲、非洲、中東等區域的新胎研發，除此之外包含與車廠的合作、鄰近區域工廠的品管、以及製程改善也是技術中心主要的工作項目。

目前全球共有 6 個研發中心，分別(白底黑數字)在日本 (1 東京、2 橫濱)，美國 (3 俄亥俄州阿克隆)，中國 (5 無錫)，義大利 (4 羅馬)，泰國 (6 曼谷)等處，黑底白數字的位置則代表普利司通全球的試車場所在。

普利司通在歐洲本土除了 8 座生產各式胎款的工廠、7 座與輪胎上下游材料相關的工廠、以及歐洲測試中心 TCE 以外，還另設有 2 處試車場，包含位於羅馬近郊南部 Aprilia 的全功能試車場、以及處於北國邊陲瑞典 Vidsel 的冬季試車場。而除了擁有充沛的檢驗與測試能量，義大利的技術中心也經常與車廠合作，共同進行原裝配胎開發的最後確認，如果輪胎隨著車款銷售到其他國家(如臺灣)，測試中心也能提供輪胎體驗與教育訓練等用途。這也是這次選在義大利羅馬進行 Turanza T001 試胎的背景。

普利司通在歐洲本土還另設有 2 處試車場，包含位於羅馬南部 Aprilia 的全功能試胎場、以及處於北國邊陲瑞典的 Vidsel 冬季胎試胎場。上圖的 Vidsel 冬季胎試胎場，底下有堅硬的地面，因此不需等待 2 個月的積雪時間，就能模擬冰上積雪的測試條件，進而能夠延長每年測試的週期。

歐系車廠的夥伴，普利司通歐洲技術中心 TCE

普利司通歐洲技術中心 TCE 擁有各種不同的實驗室，能夠透過室內機上實驗，以最短最安全的方式，剖析輪胎各種層面的物理特性；上圖則是位於 Aprilia 試車場的教育中心。

根據臺灣普利司通指出，這次除了親身體驗 Turanza T001 以外，並協調讓歐洲技術中心 TCE 公開輪胎室內測試的設備，讓消費者能更具體地感受從設計、試作、室內物性測試、室外操駕實測、車廠同行測試、修正配方等研發環節當中，普利司通身為世界最大輪胎品牌的用心與謹慎。

普利司通歐洲技術中心 TCE 擁有各種不同的實驗室，能夠透過室內機上實驗，以最有效率又安全的方式，剖析輪胎各種層面的物理特性。譬如，磨耗里程、橡膠臭氧老化、高速測試、耐用度、衝擊模擬測試、滾動阻力測試、操控測試等測試，除此之外，普利司通還有針對材料開發的實驗室，除了能針對現行輪胎需求的各種特性研究創新材料，並能以電子顯微鏡等設施分析輪胎材料的結構與元素，可說是完備機上測試能量的多功能實驗機構。

普利司通曾於 2006 年至 2010 年間成為 F1 輪胎供應商，而身為集團全球研發重鎮之一的義大利 Aprilia 試車場教育大樓內，也擺放了一輛象徵集團歷史的經典賽車。

鎖定歐系進口車，Turanza T001 胎款簡介

根據普利司通原廠指出，Turanza T001 是一款由普利司通義大利技術中心操刀、針對歐系車原廠開發的輪胎；目前的車廠採用的實績有 Audi (A3)、BMW (1 系列、3 系列)、Mercedes-Benz (A/B/C/S-Class)；除此之外，部分規格並提供有失壓續跑胎的選擇，失壓續跑胎除了能達到普利司通一直強調的用路安全性外，更重要的是普利司通集團進化到第 3 世代 3G (Third Generation)的失壓續跑胎，已經將僵硬的路感與不舒適的回饋大幅降低，達到與一般非失壓續跑的輪胎差異不大的乘坐舒適性。

根據普利司通原廠指出，Turanza T001 是一款由普利司通義大利技術中心操刀、針對歐系車原廠開發的輪胎；當初普利司通在義大利設立技術中心 TCE，也是希望能建立與歐系車廠即時對話的熱線。(圖中 BMW i3 原廠裝配輪胎即為普利司通 Ecopia 家族產品)

當筆者橫跨歐亞大陸終於來到義大利，初次接觸 Turanza T001 的時候，整體非對稱的花紋、胎面外側「封閉式花紋」、以及胎面上細膩的溝槽設計，不禁讓人回想起普利司通於 2013 年底發表 PZ-X 節能胎的設計，靜謐性與舒適性應該值得期待；但是 3 條主溝的設計又讓人有點擔心花紋排水性，然而究竟是如此嗎？臺灣普利司通請開發部長谷川經理，來介紹 Turanza T001 花紋、胎體、配方上的設計。

長谷川經理首先點出了幾個重要設計，包含「寬主溝槽」、「噪音抑止溝槽」、「FPC 輪胎形狀」、「5 種間距變動花紋塊」、「細長形胎唇填充膠」、「奈米專業科技胎面膠料」、「大角度花紋塊」等各種設計，並且主要針對舒適、靜謐、操控、節能、穩定等性能取得良好的平衡。概括而論，是一款強調符合歐系進口車款底盤與舒適要求的輪胎，尤其在舒適與靜謐上，特別加強著墨。

Turanza T001 花紋應用霍姆赫茲(Helmholtz)消音器設計(類似實驗室玻璃燒瓶的形狀)，能降低抑制滾動音頻與音量的產生；胎面上間距變動的花紋塊，也能降低輪胎氣竄音的產生。

瞄準臺灣歐系進口車款的新世代力作

回顧普利司通發展 Turanza T001 的脈絡，包括 1.羅馬中心主導產品設計，2.與 Audi、BMW、Mercerdes-Benz 等車廠積極對話，3.全新世代科技上身(霍姆赫茲消音器、奈米專業科技等)，4.RFT 失壓續跑胎規格，5.設定對手為 M 牌等等；其實不難發現，臺灣普利司通試圖跳脫以往符合大多數日系車主適用輪胎的刻版形象，而透過這次 Turanza T001 原汁原味來自歐洲的新生代產品，帶給市場清新的品牌形象。

回顧普利司通發展 Turanza T001 的脈絡，其實不難發現，臺灣普利司通試圖跳脫以往符合大多數日系車款輪胎的刻版形象，而透過這次 Turanza T001 原汁原味來自歐洲的新生代產品，帶給市場清新的品牌形象。

不僅如此，從下表的尺寸規格就可以發現這次 Turanza T001 針對中、高階車款售後市場所開發的尺寸，雖然不如以往 Turanza GR-90 應用車款那麼廣泛，但似乎更為 Turanza T001 營造了個性鮮明的胎種定位。而且根據普利司通原廠透漏，7 月份待 Turanza T001 上市以後，Turanza GR-90 仍有機會同步供應銷售。至於大家最關心輪胎的實際性能，就留待下篇 Turanza T001 義大利新胎測試動態篇，進一步深入報導。