關注臺灣賽事活動的朋友一定知道，2014 年 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽 (Taiwan Rally Car Championship)，第二站即將於本周末 7 月 11 日至 7 月 13 日在嘉義縣番路鄉正式鳴槍起跑。事實上，U-CAR 團隊不但組成了 URT 車隊參戰，筆者也前往採訪了 2014 年首站大武站賽事；這回特別選在第二站「柿不可擋，決戰番路好柿道」開賽之前，以輪胎的角度切入，帶來臺灣拉力房車賽的觀察，與參賽車輛選用輪胎的數據，希望能提供參賽車手、觀賽讀者、踟躕於賽車夢想起跑線前的朋友們，一份不同角度的賽前報導。
傳統拉力房車賽輪胎性能指標
不同於一般道路用輪胎，競技胎(俗稱 S Tire 或 R Tire)通常沒有沿著胎面圓周、首尾相連的排水溝槽設計，同時也不會標示 TW(Tread Wear)磨耗指數；競技胎邊標示的規格與道路用輪胎也不盡相同。譬如改裝最常見的尺寸之一：215/45R17 若出現在競技胎上，就會標示成 215/625-17。主要差異在於，競技用胎為了方便車輛改裝使用，標示的不是：胎寬/扁平比 R 輪圈尺寸，而是：胎寬/總胎高-輪圈尺寸；此外，因為競技胎為了輕量化，胎體並不是採用強調耐用與吸震的 Radial 輻射層結構，所以輪圈尺寸標示前並不會出現代表 Radial 輻射層的 R。
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根據參與國內外拉力賽事、經典車業負責人的月童關於競技胎的資料，拉力賽輪胎選擇關鍵在於選胎、胎溫、胎壓等種種要素。選胎指的是選擇輪胎的成分(Compound)與硬度；胎溫(Temperature)則是依據使用場地與賽道的季節天候，來選擇工作溫度合適的輪胎；胎壓(Pressure)就是在出發前須要填充的輪胎壓力，甚至暖胎等相關整備。
根據下圖 Pirelli 倍耐力的競技胎規格來看，RX5 屬於硬胎、RX7 屬於中性胎、RX9 則為軟胎；以倍耐力的 RX9 為例，在氣溫-5 度至 5 度之間，RX9 競技胎能在 20 度至 50 度的工作溫度下發揮最佳性能，但僅適用於較短路段、平坦的路面，表中指出倍耐力的 RX9 適用於積水或潮濕路面。
競技胎又分為全熱熔胎(俗稱光頭胎即為全熱熔)、半熱熔胎、拉力賽輪胎等種類；而常見的單導向輪胎，通常屬於半熱熔胎，至於全熱熔胎(光頭胎)的優勢在於乾燥、鋪裝路面上優異的抓地力，在 TRCC 大武站也有車手選用全熱熔光頭胎。但必須提醒讀者的是，無論是全熱熔胎、光頭胎、乃至各種競技用輪胎，若輪胎側邊標註有 Competition Only 的話，一般是不建議使用於道路上，有些是因為排水性，有些輪胎則需要專業的車輛設定才能發揮性能，所以原廠才會特別註明僅限競賽使用。
戰力分級的起點，TRCC 輪胎規範
既然拉力賽當中必須依據天候、抓地力與路況來選擇輪胎，可見輪胎是影響拉力賽成敗關鍵的要素；許多拉力賽當中，路段的速度極限與抓地力間的平衡，往往只有一線之隔，而且對拉力車手最大的挑戰就是，賽前很難完全掌握所有路面的細節與極限(所以才會出現路書)。TRCC 也特別針對拉力賽的參賽車輛，進行了不同組別的輪胎規範。不僅大武站，緊接而來的番路站也同樣適用下列的輪胎規範，就讓我們來一窺拉力賽輪胎規範的學問。
- TRCC 賽事組別上區分為錦標組、街車組兩大組別，錦標組細分為四傳組、二傳 A 組、二傳 B 組、二傳 C 組、二傳 D 組及新手共 6 個組別；街車組則有四傳組、四傳自排組、自排組、手排組、改裝組與俱樂部組共 6 個組別。以下是各組別的輪胎規定：
- 1. 錦標賽：
- 四傳組，可用光頭胎。
- 二傳 A 組，可用光頭胎。
- 二傳 B 組，可用有紋熱熔胎。
- 二傳 C 組，磨耗指數 120 或 120 以上。
- 二傳 D 組，磨耗指數 140 或 140 以上。
- 新手組，輪胎無限制。
- 2. 街車組：
- 街車一律使用磨耗指數 140(含)以上街胎。
由上述組別與輪胎規定可以觀察得知，組別層級越高，輪胎的限制就越少；錦標賽四傳組可預期是競爭最激烈的組別，輪胎選用的自由度也最大。但其中比較特別的是錦標賽新手組，由於 TRCC 賽協體諒新手組資源與經驗可能不如錦標組其他組別，因此對輪胎的規定也比較自由。但是如同前面提過的，熱熔胎有其乾燥鋪裝路面上的優勢，也有溼地上絕對的劣勢；找到符合性價比、車輛設定、路況天候等各種需求的輪胎，才能有更大的機會打敗其他競爭車手、微笑通過方格旗。
日系、法系小車為主流，TRCC 參賽車輛分析
既然前往臺東縣大武鄉 2014 TRCC 首戰觀戰，儘管不是參賽車手，筆者仍處於腎上腺素滿溢的狀態。這次筆者特別於正賽首日前往發車臺驗車區，將參賽車的輪胎、車款拍攝留底，賽後再放大每張車款的側面輪胎照片，逐一辨識每輛車搭載的花紋、尺寸、款式，並趁此機會針對參賽車種、參賽車品牌、輪胎吋別、輪胎品牌佔比、輪胎型號佔比、輪胎種類等進行一連串的分析。
發車臺需處理報到、驗車、排序、催促未到車輛、協調早到車輛移駕等諸多繁忙項目，因此筆者穿梭在兵荒馬亂的發車臺，以不影響 TRCC 工作人員、及賽事進行為前提，仍然無法即時為每輛參賽車留下完整的照片紀錄，是較為可惜的一點。最後分析車輛總數達到約 90 輛，與 TRCC 大會大武站登錄的 118 輛有所出入；但分析車輛佔總車輛的 76%，仍具一定代表意義，在此請讀者與未列入分析的大武站參賽車輛見諒。
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車種分析圖表當中標明了車種、及該參賽車種的數目；果不其然可以發現 Civic 家族還是如此聲勢壯大，光各代 Civic 車系就佔了 43 輛！不虧是見證臺灣經濟起飛期的掀背代表作。
除此之外，另外一支主流就是由 Peugeot 與 Citroen 組成的法國代表，所有法系品牌參賽車輛也達到 18 輛；當然值得一提的還有 Subaru 的四傳大軍，包含了 Impreza 硬皮鯊、及 Legacy 也達到合計 9 輛。最後包含日本甩尾教父也盛讚的手排旅行車 Sunny Wagon、手排生力軍 Fiesta、Focus 等車款也都在賽道上現身。
輪胎選擇分析，Federal 595 RS-R 仍為用胎主流
進一步分析 TRCC 輪胎選擇的佔比，首先從尺寸觀察，15 吋幾乎佔了參賽車輛輪胎的將近 7 成，輪胎尺寸與車輛馬力、底盤動力調教、預算多寡、原廠設定等都有一定的關係，而 15 吋當中又以 195/50R15 最為熱門，這尺寸也是 15 吋改裝尺寸當中最常見的選擇。
接著輪胎花紋的選擇，如同前面敘述，正式的拉力賽一般會選用競技胎類別裡的拉力賽專用輪胎，然而拉力專用胎卻只佔所有車輛當中的 8%，除了賽制對輪胎的規範之外(拉力胎無磨耗指數)，競技胎相較一般街胎通常比較難以取得且價格不斐；所以一般常見的還是單導向的輪胎，單導向輪胎擁有乾地操控佳、濕地排水可接受、單價低廉選擇多、磨耗符合規範(依花紋 100 至 140 以上都有)等優點，所以成為預算型買家、全天候用胎的首選。
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最後來到輪胎花紋的選擇，佔比超過 5%的輪胎依序是：飛達 595 RS-R(24%)、Toyo Proxes R1R(16%)、南港 Sportnex NS-2R(14%)、Kumho Ecsta XS(9%)、Achilles 123S(8%)、Yokohama Advan A050(7%)、Hankook Ventus Z209(5%)。其中飛達 595 RS-R 奪下寶座，因其優異性價比受眾車手歡迎、南港的 Sportnex NS-2R 也緊跟其後取得不錯佔比，至於 Toyo Proxes R1R 由於東洋輪胎贊助「玩命關頭 2」甩尾電影，至今全球改裝界仍有相當影響力；韓國的 Kumho、印尼的 Achilles 也擁有一定支持者，Yokohama 一直都是日系競技賽事的名牌，唯一名列前茅的拉力胎，Hankook Ventus Z209 則為大武站最常見的拉力專用胎。
TRCC 嘉義番路站 7/11 即將開跑，預計超過 200 輛參賽
看完許多 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽輪胎分析後，筆者不禁又回想起大武站那個艷陽高掛的好天氣，眾家熱血漢子追求速度與夢想的畫面；然而，錯過的觀眾也不用煩惱，就在這個周末 7 月 11 日到 7 月 13 日，第二站番路站即將開跑，而且車輛也達到破紀錄的 200 輛次。
輪胎的選用除了掌控車輛的性能速度外，也關乎車輛第一線的安全制動，希望所有車手與觀眾在比賽期間都能注意自身與周遭的安全，在 TRCC 入門相對容易的競速賽事上，也不能輕忽安全規範，才能持續無後顧之憂地追尋速度的夢想。
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