常被汽車駕駛者忽略的輪胎，其實在行車安全、車輛操控表現及油耗經濟性上，扮演著相當重要的角色，Michelin 的產品在性能、舒適及省油等範疇上，有著鮮明的分野，以市面上最常見的房車用胎來說，Pilot Sport 系列是強調抓地力的性能產品，Primacy 系列則是舒適、低噪音的大眾選擇，至於 Energy 系列，顧名思義就是要透過超低的輪胎滾動阻力，替消費者締造出更好的油耗表現。

Michelin 目前在國內提供相當多元的產品選擇，有強調抓地性能表現的 Pilot 系列、著重舒適、寧靜的 Primacy 系列，還有運動多項綠能科技的 Energy 系列節能胎，產品範圍涵蓋每個面向，讓消費者都能找到最適合自己需求的產品。

Michelin 的節能胎 Energy Saver+，提供 14~15 吋、175~215mm 等多種尺寸可選擇，定位比 Energy Saver 及 Energy XM2 更高，採用了 Michelin 多項能降低滾動阻力的配方，是一款以經濟、舒適為出發點的節能胎款。

掛著 Green X 標幟的 Michelin Energy 系列輪胎，國內消費者最熟知的應是在市面上販售已有一段時間的 Energy Saver 及 Energy XM2 這兩款產品，而才在今年初於國內上市的最新產品 Energy Saver+，定位則比 Energy Saver 及 Energy XM2 更高，採用「最佳化胎面設計」、「Eco’N’Grip 橡膠配方」及「節能覆蓋層」等三項主要科技，分別具有加強輪胎抓地力、降低輪胎熱能產生及降低滾動阻力的功用，而這次我們要做得就是裝上 Michelin Energy Saver+，看看它的實際表現到底如何？

上路後第一印象，行路感柔軟、平順

這次的測試車，是一輛目前總行駛里程已達 251,785 公里的 Toyota Camry，將透過長達 250 公里的油耗測試，來看看 Energy Saver+是否能在省油表現上發揮功用，在高油價時代省下油錢支出。

這次的測試車，是一輛已經行駛近 26 萬公里的 Toyota Camry，對於一部家庭房車來說，省油、安靜及舒適都是考量重點，因此作為 Energy Saver+的測試車可說是相當適合。

Toyota Camry 本來就是一款著重舒適性的家庭房車，有著偏軟的阻尼及偏長的懸吊行程，透過這樣的設定，平時駕駛時行經市區不平整的道路，本來就有一定的吸震效果來提升舒適性。在 Michelin Tyreplus 馳加服務中心利馨店，準備換上尺碼為 205/55R15 的 Energy Saver+輪胎時，可以發現這條胎採用經濟胎少見的不對稱花紋設計，且胎面上佈滿排水溝及許多細小的抗噪紋路，足見 Energy Saver+除了針對省油性之外，在濕地抓地效能及静肅性上也下了一番功夫，是款著重全面表現的經濟胎款。

於位在臺北市內湖區民權東路 6 段上的 Michelin Tyreplus 馳加服務中心利馨店，換上規格為 205/55R15 的輪胎後，也同時進行了四輪定位，這樣一來輪胎才能發揮最好的效果。

上緊螺絲、完成定位，並將胎壓設定在 32psi。上路後，很容易可以發覺 Energy Saver+的胎壁非常柔軟，讓原本就已經蠻舒服的 Camry，在行駛過程中再多了分柔順的感覺，讓我們對它留下了好的第一印象。

時速 90 公里巡航，長達 220 公里的高速路段油耗測試

為了降低干擾，因此油耗測試路線選擇車流稀少的國道 5 號礁溪至蘇澳段來進行，在開始之前，先至礁溪交流道附近的加油站將油箱加滿至油箱口，胎壓設定在 32psi、恆溫空調溫度設定在 25℃、風量調整在第 2 段，沿途路盡量以法定限速每小時 90 公里的速度前進，並在國道 5 號礁溪至蘇澳段間不斷往返，直到行駛里程達 250 公里後，返回礁溪交流道附近的加油站，再次將油箱加滿至油箱口來計算所消耗的油量。

開始油耗測試前，我們先到加油站將油箱加滿至油箱口，並將胎壓設定在 32psi、空調溫度調整至 25℃、空調風量設定在第 2 段。

我們將油加至油箱口做為加滿的依據，雖然有些不環保，為此舉是為了降低油耗測試的誤差，以利油耗測試完在將油加滿時能達到相同標準。

此外，必須說明的是這次測試車上，除了筆者 (75 公斤) 之外，還有攝影小胖 (95 公斤) 及同事 Johnny (64 公斤) 隨行，增加了車重負載，也更考驗 Energy Saver+的省油功力。

測試當天，國道 5 號礁溪至蘇澳段的車潮不多，因此一路上車速都能保持在時速 90 至 100 公里之間。高速巡航時，是輪胎滾動噪音最容易出現的時機，不過一路行駛下來，傳來的大多是引擎運轉聲浪 (時速每小時 100 公里時，引擎轉速約 2,700 轉)，以及「呼呼」作響的風切聲，輪胎滾動噪音並不明顯，看來胎面上那些密密麻麻的抗噪紋路發揮了作用，讓車內靜肅性獲得了改善。

這次油耗測試鎖定高速路段，因此選擇車流較少的國道 5 號礁溪至蘇澳間來回行駛，沿途車速均保持在時速 90 至 100 公里的法定速限間。

持續在高速公路上奔馳著，在行經橋接縫及收費站前的水泥路面時，再次驗證了 Energy Saver+胎壁柔軟的特性，能有效緩衝來自路面的顛簸及彈跳，不會直接將衝擊回傳至車內，幫助懸吊系統加強吸震能力，讓乘坐感受變得舒服多了。

這分感受是明顯「有感」的，因為除了筆者之外，車上的攝影小胖及同事 Johnny 也都一致認為換上 Energy Saver+後，乘坐感受確實更為柔軟、舒適，看來 Energy Saver+俱備一般消費者著重的安靜及舒適這兩項特質，再來，就等著看油耗結果揭曉。

安静、舒適及經濟並重，高速路段實測油耗 12.9km/L

在歷時近 3 個小時的測試後，我們再次返回宜蘭礁溪加油站，此時儀錶上的里程顯示這趟測試共行駛了 222 公里，在將油箱重新加滿至油箱口後，一共添加了 17.02 公升的燃油，相除之後，得出 Toyota Camry 裝上 Michelin Energy Saver+輪胎後，可以跑出每公升 12.9 公里的油耗表現，要不是我們這次滿載上陣，否則相信油耗表現勢必更加出色。

結束將近 3 小時的長途行駛，儀錶內的 TripB 里程顯示共行駛了 222 公里，回到加油站重新將 Toyota Camry 的油箱加滿，總共添加了 17.02 公升的燃油，換算之後這趟測試油耗為每公升 12.9 公里。

對於一般乘用車胎來說，講求的不外乎是寧靜、舒適及省油這三大要素，經過長達 220 公里的實際測試，可以發現 Michelin Energy Saver+這款胎在這 3 方面都有不錯的表現，行駛時安靜、壓過不平整路面時柔軟舒適，而油耗在以高速巡航 220 公里後跑出每公升約 13 公里的表現，對於一部行駛里程近 26 萬公里，測試當天又滿載 3 人的 2.0 升中大型房車來說，表現算是在水準之上。

只不過良好經濟胎還有一大關鍵，那就是要耐磨、可行駛里程要夠高，Energy Saver+的磨耗指數達 400，至於實際磨耗表現到底如何？在長時間行駛之後才能驗證。