隨著人們用車習慣從房車為主，逐漸走向選擇體型剛好、空間機能強、運動性與舒適性兼顧的運動休旅車或是跨界休旅車款，讓 SUV 市場逐漸成為一塊炙手可熱的市場，同時也為相關零配件業帶來正面影響，而各大輪胎廠也抓緊商機，推出多種 SUV 車款專屬輪胎，尤其面對講究舒適性、市場潛力雄厚的亞洲市場，讓各大輪胎廠選擇投注資源開發符合亞洲需求的產品。

而源自於亞洲、自 1917 年開始製造輪胎的日本大廠 Yokohama，為旗下 SUV/RV 專用胎 Geolandar 系列產品中，增添了以舒適、環保經濟為主的新胎種－Geolandar SUV G055。如今台灣橫濱輪胎則是選於 2012 年 5 月份開始導入販售，並特地規劃媒體試乘活動，透過國內受到歡迎的 SUV 車款，分別裝上舊款 Geolandar H/T-S G051 與 新輪胎 SUV G055，並以各項實際測試來展現差異。

自 1917 年開始製造輪胎的日本大廠 Yokohama，為旗下 SUV/RV 專用胎 Geolandar 系列產品中，增添了以舒適、環保經濟為主的新胎種－Geolandar SUV G055。如今台灣橫濱輪胎則是選於 2012 年 5 月份開始導入販售。

奈米合成技術，找出舒適與性能的平衡

台灣橫濱輪胎所發表的 G055，是母公司日本原廠甫於日本所推出之一款兼具低噪音、操控性能且環保的 SUV 輪胎。若是 Yokohama 其餘產品來比較的話，G055 雖然在一般公路上展現出的運動性能，不若旗下高性能 Advan 系列或是 Parada 系列來的優異，但是在舒適性則勝過許多，甚至優於舒適表現不差的 H/T-S G051，成為休旅專屬胎家族中最注重舒適性的產品。

以 Yokohama 其餘產品來比較的話，G055 雖然在一般公路上展現出的運動性能，不若旗下高性能 Advan 系列或是 Parada 系列來的優異，但是在舒適性則勝過許多，甚至優於舒適表現不差的 H/T-S G051。

過去 Yokohama Geolandar 系列輪胎耐用性，已獲得不少消費者的青睞，而新開發的 G055 更是以 Yokohama 新發展的 BluEarth 概念，導入多種新式技術在找出抓地性能、燃油效率與耐磨性的平衡點，其中新採用的奈米多重合成技術，成為 G055 不可或缺的關鍵科技，Yokohama 利用此技術來控制輪胎中各物質在奈米層級的特性與化學反應，以找出最適合的配方。

為了要兼顧環保以及抓地性能，Yokohama 亦將獨家專利的橘子油添加劑引進至 G055 當中，天然萃取出的橘子油與天然橡膠合成做為胎面材質之後，讓輪胎彈性提升、進而增加胎面與地面接觸面積。

而在 G055 的配方當中，除了天然橡膠與矽膠，為了要兼顧環保以及抓地性能，Yokohama 亦將獨家專利的橘子油添加劑引進至 G055 當中，天然萃取出的橘子油與天然橡膠合成做為胎面材質之後，讓輪胎彈性提升、進而增加胎面與地面接觸面積，再加上橘子油沒有天然橡膠遇冷變硬的特性，在濕地也能擁有更佳的抓地性能。

胎紋設計走向房車之路

除了輪胎配方之外，也要搭配合適的胎紋設計才能構成一條表現均衡的輪胎，若是來比較 G051 與 G055 兩款胎紋，可以看出 G051 胎肩部擁有面積更大的胎塊，並利用大小不同、強韌度高的幾合獨立胎塊，來確保抓地性能與耐磨性，設計概念較偏向於運動性能，而 G055 以 4 條筆直的縱溝、海豚溝槽、與鋸齒狀溝槽來提升排水性能、確保濕地時的抓地表現，而外側橫向大型胎塊則是用以增強胎肩剛性以及抓地表現，至於密佈於胎面上的橫向細溝則可降低滾動時的噪音，明顯採用與房車輪胎相似的胎紋設計。

G055 則是採用朝著房車輪胎靠攏的全新花紋設計，4 條寬且筆直的縱溝明顯的強調出更好的排水性能。

本日的試用活動在臺灣橫濱輪胎接紹完 G055 的特色之後，便展一連串的試用活動，為此主辦單位特地安排兩輛分別裝上 G051 與 G055 的 Toyota RAV4 做為試乘車款，讓與會媒體體驗兩款輪胎在山路操控、高速穩定性以及高速與低速時的靜謐性。不過在正式上路之前，臺灣橫濱輪胎還特地進行了低滾動阻力測試，讓與會人士親眼見證滾動阻力對車輛的影響。

比較 G051 與 G055 兩款胎紋，可以看出 G055 (圖上) 明顯採用與房車輪胎相似的胎紋設計，而 G051 (圖下) 則是於胎肩部擁有面積更大的胎塊，並利用大小不同、強韌度高的幾合獨立胎塊，來確保抓地性能與耐磨性。

除了使用橘子油添加物與奈米合成化合物，G055 輪胎亦採用低發熱橡膠做為胎面膠，能抑制輪胎滾動時產生的多餘熱能與變形程度，同時也能降低滾動阻力。為了驗證 G055 輪胎滾動阻力較 G051 有所改善，在測試活動中，工作人員針對兩輛試乘車進行各 3 趟的空檔下坡滑行測試，在人員相同、車款相同與下坡距離相同的條件下，經過 3 趟測試之後，每趟滑行距離皆較 G051 遠的 G055，最後平均成績為 23.15 公尺，足足較 G051 輪胎多滑行了 1.39 公尺，雖然這樣的成績也許不起眼，但試想若是長距離行駛時，滾動阻力較低的 G055，可讓減少駕駛介入油門的時間，這也意味著省下些許燃油。

在滾動阻力測試活動中，工作人員針對兩輛試乘車進行各 3 趟的空檔下坡滑行測試：最終 G055 平均成績為 23.15 公尺，足足較 G051 輪胎多滑行了 1.39 公尺，證明了 G055 輪胎滾動阻力確實較 G051 有所改善。

維繫操控水準，靜肅特質突出

看完了原廠人員測試，接著輪到試車組上陣，首先在山路實際駕駛體驗當中，裝配 G051 輪胎的 Toyota RAV4，不論是轉向或是在彎中的抓地力，皆展現出不俗的操控水準，雖然舒適取向的懸吊系統，讓車身在彎中以些許側傾的姿態呈現，不過 G051 輪胎卻不會因為抓地力不足而破壞行進軌道。而換到了搭載 G055 輪胎的試乘車上，經過相同路段時，可以感受到由於抓地力更為優越，讓車輛於連續彎道中的穿梭更加靈活精準，同時也降低了轉向不足的現象。

在山路實際駕駛體驗當中舒適取向的懸吊系統，讓車身在彎中以些許側傾的姿態呈現，G051 輪胎抓地力足夠而得以展現不速的操控水準，而換到 G055 輪胎的試乘車上，可以感受出地力更好，讓車輛於連續彎道中穿梭更加靈活精準。

除了感受到 G055 抓地力與穩定性的表現，另外讓筆者想要一提的是，G055 靜肅性以及面對凹凸坑洞的處理讓人印象深刻，這是在短暫山道體驗中即可以清楚感受到的，而隨著車輛來到指定路線中鋪有大型石板的路段，兩者之間的落差更加明顯，G051 面對此類不平整的路段，確實能將多餘碎震弭除，但卻不夠仔細、仍可以在察覺輪胎輾過細微凸起的彈跳，不過換由 G055 壓過此路段時，多餘彈跳減少了，以更加細膩的姿態面對密集且細微的凹凸，舒適度較 G051 提升不少。

G051 面對不平整的路段確實能將多餘碎震弭除，但卻不夠仔細、仍可以在察覺輪胎輾過細微凸起的彈跳，不過換由 G055 壓過此路段時，多餘彈跳減少了，以更加細膩的姿態面對密集且細微的凹凸，舒適度較 G051 提升不少。

另外，靜肅性的改善提升，也是 G055 輪胎多有著墨的一大重點，包含鋸齒狀溝槽、外側橫向胎肩塊與 5 音階變化的胎塊設計，都是 G055 用以降低滾動噪音的手段，其中 Yokohama 特地利用聲壓模擬，將胎面花紋設計按低至高音階似設計，讓駕駛中輪胎高頻率噪音能夠分散。

而其實早在第一次體驗搭載 G055 輪胎的車款時，就已稍微察覺出與 G051 的落差，直至進入高速路段後，兩種輪胎傳進車室內的噪音差異相當明顯，而台灣橫濱輪胎也於一旁準備了分貝計進行實驗。測試方法為將車輛加速至時速 70 公里之後、排入空檔滑行，待速度降至時速 60 公里後啟動分貝計量測噪音值，首次對象為裝載 G051 輪胎之車款，測得噪音值為 60.7dB，接著以同樣的方法測試裝載 G055 輪胎之車款，最終實際量測數值為 59.8dB，約有 0.9dB 的差異。

為了測驗兩種輪胎的靜肅差異，活動中特地將車輛加速至時速 70 公里之後、排入空檔滑行，待速度降至時速 60 公里後啟動分貝計量測噪音值：裝載 G051 輪胎之車款測得噪音值為 60.7dB (圖左) ，裝載 G055 輪胎車款實際量測數值為 59.8dB (圖右) 。

整趟體驗下來，可以從各項動態表現中，感受出 Geolandar H/T-S G051 其實已考量到舒適性與操控性能而設計，不過舒適性表現則略遜於本次主角－Geolandar SUV G055，其透過旗下多種新式設計以及配方，維繫了原有的操控水準，同時也拉拔舒適特性，在多段試用體驗的過程當中，甚至讓人產生與房車用胎相似的感受，相信在鋪路品質相當差的國內道路上，可吸引到講求舒適的消費者。