185R14C

這個代表啥意思阿？
跟一般的輪胎有啥不同嗎？
185/？？/14

還有胎寬都是165 175 185 195 205 ................
一次相差10mm嗎？

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a802019602132008
這個拖車頭看起來不錯的感覺
但是台灣有嗎？
還是因為產地是巴西與南非
所以沒有

不管是汽油或是柴油引擎
當轉速高到某一程度之後
扭力會馬上衰退
尤其是柴油
是否因為轉速太快而進氣時間減少
所以進氣量沒有到達一定的程度及進行壓縮
所以就扭力降低

407 sw 算是estate？
還是SUV？
還是minivan？（應該不是）
還是？

ford i-max算是MAZDA5改各外觀
再增減一些配備
其他啥都幾乎一樣
MAZDA5全世界很多國家都有
那i-max是否只限台灣發行阿？

http://www.volkswagen.co.uk/#/new/passat-estate/which-model/engines/power/

這是VW在英國的站
先選各車款
在選引擎
然後就可以看到所有搭載資料
有趣的是會依照引擎表現而出現圓柱高低起伏
這個站真是不錯
反觀台灣的網頁
真是爛爆了
其實不為啥中文化就好了勒

http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/g01.asp
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/gra/65.asp

由第二張圖看起來應該是缸內直噴
但是活塞形狀卻沒有一般直噴設計的碗狀結構
（集中油料於火星塞附近較易點燃：稀薄燃燒）
那這具還是直噴嗎？
還是..........

http://www.km77.com/00/corvette/zr1/g03.asp


機增是從圓形進氣口進入機械增壓
然後重上方的三角形的出氣口排出增壓後氣體嗎？
還是路徑相反



BENZ 1.8機增圖
從進氣口到機增到intercooler到進氣岐管路徑為何？
看了很久好像都不太對勒

為啥柴油引擎轉速較低勒
1.柴油C鏈較長：燃燒數度較慢
2.活塞為鑄鐵：轉動慣量較大所以數度較慢
3.？
不過以前汽油引擎活塞也是鑄鐵的
轉速也沒有較低阿？
除了我想到的兩個原因之外
還有其他原因嗎？

http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp

CLS350CGI是壓電式直噴引擎
292HP
過一陣子所有的350應該會換成這具
有這具3.5V6是90度夾角
最特別的是曲軸連接連桿的部分
之間相差應該是30度
所以為90+30＝120最佳角度
（6缸最佳角度720/6＝120度）
目前好想只有vw vr6 off set也只不過15度或是10.6度
但是這具有30度
算是曲軸的強度很夠很夠
這具引擎的寧靜度與平衡會相當好

NISSAN VVEL




TOYOTA VVTi




HONDA VTEC




MITUBISHI MIVEC




BMW Valvetronic




AUDI valvelift





目前大概有這些技術
1.VEEL是可變揚程
而是我覺得最佳的
因為這項技術是可以微調的
也就是無段
2.VVTi
這是可變正時系統
也是一個不會很複雜的設計
也是無段式的
3.VTEC
包含正時與揚程
不過這個技術只有兩段
也就是高轉與低轉時
還有一種是3RD VTEC
就是跟成三段低中高轉三種
不過不是無段
4.MIVEC
包含正時與揚程
跟VTEC太像拉
且mechanism也幾乎差不了多少
這會不會HONDA學的阿？
5.Valvetronic
這個技術是可變正時
分成可變好幾段（4段的樣子）
而不是無段式的（這可以做成無段）
5.valvelift
可變揚程
這分成兩段
也就是分成高低轉兩段


這幾項技術我是覺得VVEL最佳
無段可變揚程
不過也是最複雜的

http://www.lexus.com/models/LSh/features/performance.html

1.然後點ECVT view demo
然後可以看出在VIDEO中變速箱附近有各紅色圓形筒的裝置
這是否就是馬達勒？

2.
Electronically controlled Continuously Variable Transmission (ECVT)
A transmission used on Lexus Hybrid vehicles. While traditional transmissions use fixed gears, ECVT can produce an infinite number of gear ratios to help provide optimal performance for all driving conditions. This helps improve both acceleration and fuel economy.

這是ETVC的介紹
他是如何做到無段的勒
我看很久還是找不出來?

http://www.km77.com/00/bmw/6/g04.asp
這都是BMW的引擎解剖圖
1.第一張圖是哪具引擎的
這張是增壓再增壓的渦輪
不過不是3.0雙增那具
雙增那具在這
http://www.km77.com/marcas/bmw/2006/motores/30biturbo/g01.asp
這具增壓是每三缸推一具渦輪
2.而第七張是535D那具
這具是增壓再增壓的雙渦輪形式
所535D才會馬力這麼大
不過增壓直很高就是了

3.volvo s80T6
http://www.km77.com/00/volvo/v70/g03.asp
不是廣告說啥雙窩流嗎？
注意看第二張
說穿了就是有用3缸去推有實用六缸去推渦輪這樣而以拉
這就是雙窩流.....

http://www.auto-online.com.tw/news/48-13208
我截路其中一段話大約在中間

換至高速公路上，刻意維持110公里的時速，沒一會ECO燈即已經亮起，依照燈號顯示，VCM II作動的時間比沒作動的時間長，這代表著確實有達到預期的省油效果。

我的想法是這代表著若沒有VCM系統的話
那不就會浪費很多的油料
假設說沒有這套技術的話
就是一直六缸運轉
所以會浪費不少油料
所以由他的試駕而言
根本是不需要搭載3.5V6
應該可以用更小排氣量的引擎就可以符合大眾所需
那其他的車子幾乎也是不需要高排氣量車子在大部分時間在浪費油料

VCM運作原理
低負荷 關掉汽缸（降低排氣量）
高負荷 汽缸全運轉

還有小排氣量+TURBO是比較省油的
運作原理：低負荷 小排氣量（無渦輪）
高負荷 大排氣量（渦輪來增加單位體積的空氣+增加噴油=加大排氣量）

BMW這具3.0柴油是單渦輪還是雙渦輪阿？

若戴安全帽開車
你們覺得條子會不會攔下來？
為啥？
我很想試試

以前還有一些機械增壓的車子
現在越來越少拉
只剩下BENZ 1.8 L4 還有JAGUAR 4.2 V8 好像還有corvette 6.2 V8
以前的AMG還有不少機增3.2 V6 5.5 V8
coopes s 1.6 L4
這是渦輪技術進步
還是機械增壓的效率太差拉

http://image.eurotuner.com/f/editorials/bmw-x6-first-drive/9725235+cr1+re0+ar1/44-v8-cutaway-showing-twin-turbos-between-cylinder-heads.jpg
http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg

大家看的出來有啥不一樣嗎？
這真的是一個新的嘗試
就是說一般的V型夾角內是進氣端
而V型的外面是排氣端
而這具引擎卻是相反
所以是一種很心的嘗試
這樣引擎溫度可能會很高喔
我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧

http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

這個曲軸夠大吧

由這張圖來看（2GR-FE V6 3456CC）
若是進汽門提前開啟的話（37）那就是在（31）關閉
延後開啟的話（-3）那就是在（71）關閉
也就是不管D VVT-I 系統如何調整角度（37～-3）一個進汽行程一共是走248度
同理排汽門不管調整角度（60～25）一個排氣行程一共是走244度

我這樣解釋對嗎？

另外：
那還有所有的可變正時是否若提前開啟就提前關閉
（也就是一個進汽或排氣行程的總角度是不變的）
是否都是如此

The dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) controls the opening and closing timing of
the exhaust valve as well as that of the intake valve. The ECM constantly controls the opening
and closing timing of the intake and exhaust valves based on engine speed and throttle valve
opening angle to enhance intake and exhaust efficiency in the whole range of engine speeds.

由這張圖來看（2GR-FE V6 3456CC）
若是進汽門提前開啟的話（37）那就是在（31）關閉
延後開啟的話（-3）那就是在（71）關閉
也就是不管D VVT-I 系統如何調整角度（37～-3）一個進汽行程一共是走248度
同理排汽門不管調整角度（60～25）一個排氣行程一共是走244度

我這樣解釋對嗎？

另外：
那還有所有的可變正時是否若提前開啟就提前關閉
（也就是一個進汽或排氣行程的總角度是不變的）
是否都是如此

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7242

動力性能方面，如同其他Mini車系擁有的Cooper與Cooper S雙動力設定，採自然進氣設定的Cooper Clubman，搭載1.6升直列四缸鋁合金引擎，結合Valvetronic汽門揚程可變技術，動力輸出為120hp/6,000rpm與16.3kgm/4,250rpm，搭配Setptronic 6前速手自排變速箱後，0-100 km/h加速為10.9秒，最高時速也有195km/h的水準。

這是動力這一段

http://www.km77.com/00/mini/g06.asp

這是Mini Cooper S 引擎解剖圖
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp

有步進馬達與彈簧等的機構為Valvetronic可變揚程技術

這樣一對照起來Mini Cooper S那具1.6+TURBO
最多只是在進氣凸輪那有可變正時機構而已
也就是BMW VANOS（Variable Camshaft Control）
而且只有在進氣凸輪喔
BMW引擎進排氣都有


這問題好像不止U-CAR有誤好像每個媒體都有誤
這會不會是........永業的稿有錯
然後媒體不查就直接寫上去拉

這具是BMW530D
若正時鍊條帶動進氣凸輪
而進氣凸輪在利用齒輪組去帶動排氣凸輪
但是我注意一看進氣凸輪的齒輪與排氣凸輪的齒輪是不一樣大的（紅圈處）
那進氣凸輪轉一圈排氣凸輪不就少於一圈（約半圈）
這不是怪怪的嗎？不是都是要同轉一圈嗎？
還有520D上的2.0D也是這樣
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/217.asp

這是啥原因嗎？

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a806051306172008
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a806053606172008

1.8有這種表現
我想是利用他們本來的1.8 supercharge那具改良
再加入VW 1.4TSI的雙增概念
再加上個渦輪
當然也有直噴技術
再來就是他厲害的地方「沒有火星塞」
這應該是用柴油高壓點火的概念
那一定是利用了variable compression ratio可變壓縮比技術
這才是這具引擎吸引人的地方
若真的可變的話
是有變法可以使用任何燃料的（汽油 酒精 瓦斯 柴油.....）都沒有問題

http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w211/catalogue_prices.html

英國已經出來拉
350CGI引擎
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903

這具引擎比現在的好很多
我想年底台灣可能會上市吧
若不急的下手的話
可以等等喔

http://www.toyota.com/chinese/vehicles/2009/camry/models.html

稍微看了一下米國的CAMEY Hybird（L4 2.4）車款售價
約相等於V6 3.5
若台灣能國產的話
且價錢跟台灣的V6一樣
再加上政府能夠在稅制上優惠
我想一定會很熱銷
還有政府部門我看會都改開這樣節能車了
不過我想國產........應該是不可能
那就進口吧

為啥高鐵桃園站是地下化阿？
是怕飛機撞倒嗎？😵😵
還是有啥別的原因勒
理論上應該不要地下化才會更省經費吧
還是因為爽要跟別站不一樣
還聽說設計不良勒
呼呼😰😰

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7758

引擎高負載的情況下，AVS系統作動將凸輪模組向右推動7mm，使角度較大的凸輪得以推動汽門連桿；在此情況下，汽門揚程可達到11mm，可提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，以達到最強勁的動力輸出。

而在低負載的情況，為了追求引擎效能，此時AVS系統則將凸輪模組推至左側，以較小的凸輪推動汽門連桿。此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整，而不對稱的進氣揚程設計，也讓空氣在以螺旋的方式進入燃燒室；在搭配特殊的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合情形更符合FSI引擎的設計原理。

此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整

這句話我不懂
他不是只有高負荷一段（推右邊）
低負荷一段（推左邊）
那低負荷怎麼調整阿？
有人知道嗎？
謝謝

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7621
金龜車很多年了
最近才變成6速
不過為啥都不改款勒
連MINI都已經改款了
雖然外表跟內裝幾乎不可能更新
但是骨子裡可以更新阿
1.6 102HP
這具不是很久以前的bora 1.6 sohc嗎？
好像底盤是使用golfⅢ的樣子
還有金龜車也使用一具1.8T 150HP
這具也是很久以前使用在passat與A4上的嗎？
我只是想問說為啥不改款勒
還有金龜車好像是不是德國貨的樣子ㄟ
好像來自一個很亂的地方
就是在最近次貸風暴下面的國家
所以東西不需要用太好
也許是這樣子吧
呼呼😵😵

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6929
我感覺蠻怪的
他是使用一具5.5 V8 sohc 24valves
也就是之前的X55AMG系列沒有加機增款的
有360HP
但是目前的S500 E500上面的5.5 V8 dohc 24valves
算是新的設計
也388hp
那slk55 amg弄各舊引擎
那幹嘛不弄上新的5.5V8
也就是S500那具勒
還放上AMG
不然就放E63 V8 AMG那具
也就是目前AMG大量使用的那具V8阿？
感覺slk55amg還是怪怪的

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7844
這算是Coupe(轎跑)+SAC(Sport Activity Coupe)運動休旅
我個人認為這是一個很奇怪的組合
因為SUV就是要給車主去越野使用
不論是輕度或是重度越野
而coupe就是轎跑車
說穿了就是要開快
妳想開快就去買coupe
妳要越野就去買SUV
這是需求不一樣的東西
BMW把他弄在一起
這會很奇怪
還有那具4.4V8biturbo
他把turbo放在汽缸夾角之間
我想是很容易達到工作溫度
不過我想在台灣這種炎熱氣候
渦輪會有過熱問題喔
想要下手買搭這具引擎的買主要先注意這個問題

http://www.citroen.co.uk/new-cars/citroen-grand-c4-picasso/

這輛grand C4 picasso 2.0 hdi
有人在國外開過嗎？
還可以嗎？車子妥善率如何阿？
順便問問若弄回台灣上路大概要多少阿？
謝謝

saloon-一般轎車
hatchback-掀背車
wagon-旅行車

而一般車廠都是saloon
也有同行車衍生出wagon
而很少車廠有推出hatchback
印象中只有citroen renault有出較多的掀背車
不過目前也幾乎都沒有了
而hatchback有啥好處勒
還有啥壞處勒
為啥不管是國內過是國外的接受度都不高勒

一般大家都會認為左投剋左打
那同理可證右投剋右打阿
但是卻沒有這種右投剋右打的事情發生
我想一切都是習慣吧
所以我覺得要去習慣左右投

還有：右投的伸卡=左投的滑球
若以球的軌跡可以這麼說嗎？

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080727/78/13zfs.html

這不算是新科技
不過算是能源的利用效率提高
我覺得應該可以讓廢氣來推動壓縮機與發電機（目前有廢氣推渦輪）
只要不造成引擎排氣時阻力增加造成活塞不會有太大負荷下
應該是可行的辦法之一

http://www.km77.com/00/audi/a4/g04.asp
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/236.asp
這是AUDI A4
然後圖中的有五個圓圈有滾珠
請問這是什麼東西阿？
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/237.asp
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/206.asp
這具V6TDI（單渦）其中的渦輪是放在右側面
那是用三缸推窩輪還是有在引道另外三缸廢氣推渦輪

http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/g01.asp
E320CDI這具V6CDI就把渦輪放在夾角後面
然後引兩邊廢氣到夾角中去堆動渦輪
所以說把渦輪放在夾角中X6那具V8 4.4雙渦不是第一例
不過V8 4.4是把廢汽端置於夾角內是第一例

現在保險風氣很興盛
不過有兩種人是不保險的？






























1.沒錢繳保險費的人
2.不需要保險理賠金的人
（郭董他這麼有錢了他還需要理賠金嗎）

請問你是以上這兩種人嗎？

感覺SAAB一年在台灣說不定不到3位數喔
這樣總代理活的下去嗎？
還有台灣應該有不少牌子是不賺錢的
這樣總代理活的下去嗎？
不會結束總代理嗎？

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080902/5/158f5.html

CO2排放量台中電廠是世界第一
而麥寮世界第六
好像台電是全台灣CO2排放最多的
好像佔了70％
依我各人看法
台灣應該要發展核能
至於核廢料要去哪？
我想就全世界應該有一些核爆場
或是無人小島
花錢請外國人處理不要放在蘭嶼有人居住的地方

PSA 2.7D
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/62.asp
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/63.asp
這具為V6雙增壓
也就是每側邊都有一具增壓
也就是每三缸推一具渦輪
若以等價變成3.0的話 208/27*30＝231hp
所以約和其他的V6 3.0有相同的輸出

BMW3.0D
http://www.km77.com/marcas/bmw/serie7_03/730d-740d/gra/15.asp
可以很清楚看出是六缸推一具渦輪
而因為是Ｌ6所以不用特別繞另一邊廢氣來推渦輪

BENZ 3.0CDI
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/60.asp
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/62.asp
渦輪在Ｖ6夾角的後半部
而兩個側邊的廢氣導入推動渦輪

AUDI 3.0TDI
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_04/0primera/gra/32.asp
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_05/27tdi/gra/01.asp

可以看出雖然是單增
但是另外三缸的廢氣有導致增壓那邊
所以因該是六缸推渦輪

我整理出這些
也就是每家有每家的作法
而output幾乎是相同的
我認為PSA用雙增是成本最高的且其效果等同於六缸去推單增
而BENZ與AUDI都是單增
而是將渦輪放置於不同位置
而BMW為Ｌ6就沒有要引導另一邊廢氣問題

以上供大家參考拉

本田一號大大
您可不可以弄你的大頭貼出來
讓我抓一下阿？
可愛勒
那是你女兒嗎？

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809080209252008

三寶大
這個看起來很不錯
質感又好
可以買一個送草莓妹喔
呼呼

http://www.mercedes-benz.co.uk
http://www.mercedes-benz.com.tw/
一個是英國
一個是台灣
這樣一對照就是台灣把國外版的網頁中文化

那位啥別家的代理商也不這麼做
台灣代理商的網頁很爛
還有中華賓士真的很貴
A了台灣不少錢喔

有人用過這兩款胎嗎？
感覺如何勒
大概可以使用多久
謝謝

跑大我想問你
是不是SAVRIN引擎的載具（壓縮機.....）
在我畫紅色圓的那邊（駕駛座前面）
而不是另外一邊



還有有人知道為啥說前置後驅的縱置引擎
排氣邊都是在車子的右邊（副手座前面）
而非在左邊嗎？
這有啥原因嗎？

我只有看過在軍中的N年吉普車是進排氣都在同一邊（駕駛座前面）
其餘排氣邊皆在副手座前面

http://www.kitco.com/charts/liveplatinum.html

有人知道有關於貴金屬方面的訊息嗎
platinum這陣子跌很多拉
從三月的2200掉到現在的900左右
那現在可以進場嗎？
呼呼

我的液晶
一個月前才去修回來勒
現在有時候可以開有時候就.........


那是啥問題勒
還有這台是samsung 710T

不是所有的國道客運都要把點設在北平西路的國道客運總站那附近嗎
怎麼有間日統客運設在忠孝西路勒
那以前的阿羅哈不就可以設在別的地點了
真奇怪

歷任的米國頭家都是白人
現在冒出第一位黑人了
那歐巴馬應該可以把white house變成black house
那就變成黑宮拉
不過黑宮應該很醜喔
我自己出去😩😩

不過改天台灣會不會出現原住民總統阿？
事事難料

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8110375

這輛大馬力的bentley最高只有5000轉嗎？
我沒有開過
有請中山區大地主老王解釋一下

http://shop.transcend.com.tw/product/ItemDetail.asp?ItemID=TS128MLD72V4J



我有兩隻1G完全沒有用過的喔
然後若有網友有需要的話
超級便宜賣拉
woo大 跑馬大 王老先生 三寶大 魯毛大 三秒大 ................
lDS軍團都包含拉
這幾位更有優惠喔
還有這是server使用的
一般PC不能插

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a811047911182008

UK的防彈車一輛要200萬
真的好貴阿
不過台灣有人開防彈車嗎？
想想台灣的治安還算不錯
沒有啥所謂的恐怖攻擊

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081123/2/19xnu.html

通用汽車 考慮聲請破產

華爾街日報21日報導，正嗷嗷待哺等待政府紓困的通用汽車公司表示，願意考慮「各種選項」，包括聲請破產在內。通用為保留現金，決定進一步減產與降低庫存，並退租公務飛機。


報導引述消息人士說法指出，通用董事會表示優先要務是爭取政府注資，但不願意放棄聲請破產保護的可能性。


通用董事會的態度顯然和執行長華戈納（Rick Wagoner）的立場相左。華戈納早前和福特、克萊斯勒執行長一同前往國會爭取250億美元紓困資金，並且公開表示破產不是通用的選項。通用發表聲明說，董事會雖討論到破產，但並未視為「解決公司流動性問題的可行方案」。


爭取紓困未果的通用公司決定提前關廠，並延長停工期。通用位於加拿大安大略省歐沙瓦市的卡車裝配廠將提前兩個月在明年5月關閉；設在密西根、俄亥俄、堪薩斯和密蘇里州的四間工廠明年1月會多停工一周。


通用並表示，該公司繼9月退租兩架公務飛機後，正在處理另兩架的退租事宜，目前尚有三架在使用中。


美國眾院議長裴洛西和參院多數黨領袖雷德21日致函三大車廠執行長，要求12月2日前提出「清楚且有數據證明的評估」，詳細說明脫離破產的業務計畫，以便再次討論紓困案。但德意志銀行分析師雷屈不看好汽車業能提出令人信服的計畫，可以在明年1月前取得貸款。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081124/2/19z3m.html
九個月前才賣給印度塔塔（Tata）集團的Jaguar Land Rover汽車公司（JLR），正與英國政府秘密協商，要求提供10億英鎊的紓困貸款。


這項要求反映全球汽車業的急速下墜，很多大車廠目前都已瀕臨破產邊緣。


經濟環境的快速惡化不僅重創汽車工業，很多英國的大企業集團也都在考慮向政府要求金援，如果未能獲得救濟，可能有數萬工人會失業。


據熟悉協商內情的政府官員透露，布朗首相正在研究這項要求，未來幾天可能作出回應。


塔塔集團以23億美元收購JLR，並靠著30億美元的過渡貸款支應這項收購行動。但交易完成之後，新車的銷售便大幅挫落，償付債款所需的現金流量跟著出問題。


印度的塔塔集團此刻還有其他的財務麻煩。塔塔22個月前以113億美元買下鋼鐵造廠科勒斯集團（Corus），但鋼鐵價格如今卻已崩盤。不僅如此，塔塔在美國掛牌的塔塔顧問服務公司股價，也和塔塔汽車股價同樣一落千丈。


塔塔集團董事長拉坦．塔塔已停止新收購行動。他仍對JLR的未來深具信心，但認為需要政府的協助，以應付未來兩年的挑戰。


JLR執行長史密斯已直接向政府請求現金資助，他認為既然歐洲大陸與美國都相繼對汽車業伸出援手，英國也應如法炮製。


同時，代表英國汽車產業的汽車製造與經銷商協會，據說也在尋求20億到30億英鎊的政府援助。


英國的本田、豐田車廠最近都宣布減產，德國福斯擁有多數股權的Bentley車廠，也採取類似行動，預料JLR很快就會跟進。

每次看到honda01發言
就會看到那張大頭貼
粉可愛勒
🙂🙂🙂

不知道為啥台灣好像沒有氣墊船勒
這個好玩嗎
還有會比水上摩托車好玩嗎
我自己猜想是不是因為比較難控制阿
所以比較難完
我很想自己做一台或是進口一台那種兩人座的回來玩玩ㄟ
台灣有氣墊船嗎？

目前車市不好
其實很多X市都不好（X＝股.........）
而車商一直在等政府救他
結果沒有啥利基ㄌ
只弄出各半套
所以車商就端出各大一點的牛肉拉
就像NISSAN一樣
本來是40萬40期
換成50萬50期
我想車商自己要先自救吧
應該要端出各好的牛肉來才對
不過這樣對消費者有個好處
就是車價才越來越便宜

不逼我大大
你有硬工作(solidworks)嗎？
我的硬工作怪怪的？
還是有其他大大有2008的硬工作嗎？

ESTIMA的對手 mazda mpv因為沒有左駕版
所以一直無法引進台灣
而現在長安馬自達打算國產新一代2010的MPV
也就表示說新一代的MPV有左駕版
台灣應該也會有的
現形MPV因為沒有左駕版
所以讓previa一直在台灣獨大



http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812021112082008
儘管日本MAZDA不久前由FORD集團手中購回部分股權，但在各大市場整合集團資源的腳步並沒有停歇，但因為中國市場的狀況較為複雜，也連帶影響二大合資品牌「長安馬自達」與「一汽馬自達」二大體系之間的競爭，根據最新消息指出，為了以集團化作戰方式強化中國當地品牌行銷策略，日本原廠已經確定將在長安馬自達投產全新一代MAZDA MPV！


這款即將在2009年東京國際車展發表的全新2010年式改款 MAZDA MPV，相當可能以MAZDA8的名義在長安馬自達投產國產化新車，一方面也符合MAZDA 希望在當地市場進一步完整產品陣容的策略。

MAZDA中國分公司「馬自達中國」執行總裁太刀挂哲日表示，根據日本MAZDA原廠2008年財年上半年的結算報告中顯示，儘管全球市場景氣不振，但今年上半年MAZDA全球的營業利潤超過預期，而且全球市場的新車銷售量比去年同期增長6%，達到70.1萬輛。

馬自達中國總裁兼執行長山田憲昭更表示，今年前十個月，MAZDA品牌的新車在當地市場累積銷售量達到10.5萬輛，比去年同期提昇達到27%，所以接下來也將陸續導入更多在當地主要競爭級距的全新國產化新車，才足以讓MAZDA品牌成為當地市場第一線的日系汽車品牌。

此外，山田憲昭表示，目前長安馬自達和一汽馬自達二大銷售體系的旗艦服務中心總數，已經由今年初的163家增加到目前的二百家，其中一汽馬自達120家，長安馬自達80家，到今年底長安馬自達經銷商將達到一百家，而且年底之前於在北京、上海和深圳三地開設教育訓練中心也將逐步落成使用。

http://www.km77.com/

這是一個很不錯的站
很多東西都有
不過卻是德文喔
我也看不懂
不過他有很多圖倒是真的
http://www.km77.com/00/bmw/0portada/p01.asp
在選Serie 7 Gama 2009 30-09-08 Texto Imágenes 之Imágenes
http://www.km77.com/00/bmw/7/g01.asp
就有很多好圖拉
跟大家分享這個站

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081212/2/1b2oa.html

智齒不要亂拔！牙醫師指出，智齒可以「廢物利用」，不僅可以填補缺牙空隙，或是作為植牙材料，是個很好的備胎，千萬不要因為長牙過程中的發炎反應，就將其拔除。


張同學長了智齒，但是卻不斷發炎、發燒，因為即將出國念書，她橫下心，拔掉智齒。她說，擔心出國之後，智齒會一直惹麻煩，而在國外看牙醫又太貴，所以乾脆拔掉算了。楊小姐則因為工作調動，即將派駐紐約，因為智齒有蛀牙跡象，所以也在出國之前，決定拔掉智齒，以絕後患。


中山醫學大學口腔醫學研究中心齒顎矯正科主任、中華民國齒顎矯正學會理事長高嘉澤說，智齒絕對有保留的必要，除非是骨性阻生牙，否則不應該拔掉。


智齒長牙過程，常常有發炎反應，許多人不堪其擾，便將智齒拔掉。高嘉澤說，發炎是很正常的牙齒生長過程，不應該因此就將牙齒拔掉。他說，齒顎矯正科醫師可以將智齒廢物利用。缺牙時，可以利用矯正方法，將智齒往前拉。或是拔牙後，也可以將智齒取出，種到被拔牙處，就不必裝置假牙或植牙。


我的早在大學時期
被台大牙醫學姐拔光了
😩😩😩

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081212/2/1b2os.html

美國國會參議院11日晚上加班審議眾議院10日通過的「汽車業融資與整頓案」，兩黨全力協商，但工會拒絕共和黨所提明年減薪之議，協商失敗，全案提交院會表決的希望隨之破滅。國會助理表示，國會今年就本案的辯論已經結束，現在要看財政部長寶森是否動用七千億美元金融紓困案的資金救汽車業。


共和黨籍議員退出協商不久，參院民主黨領袖芮德表示，對汽車業紓困案功敗垂成而亡(demise)，他極為失望，「不敢看明天的股市走勢」。


芮德與共和黨籍議員寇克捉對協談，寇克在底特律議題上的立場在共和黨內甚具分量，他表示協效行得通的「可能性很大」，但他提出一項折衷條件，汽車公司想要獲得他們要求的140億美元紓困挹注，必須將負債降低三分之二，並且和工會協商，把美國車廠的勞工成本降到在美國營業的外國車廠水準。3月31日以前做不到這些變革，必須還錢。


以通用為例，「聯合汽車工會」 (UAW)工人在通用平均每小時薪資29.78美元 (台幣990元)，日系豐田廠工人沒有加入UAW，時薪30美元，差異不多，但福利懸殊，UAW會員薪資、退休金、健保合計，加上43萬2000名退休者及其配偶的養老金和健保，相當於時薪69美元，豐田合計是48美元。豐田1980年代開始在美國設廠，退休人少數很多，員工福利也遠不如UAW 工人。


UAW代表11日也參加協商。一位強力支持救車的共和黨議員說，UAW願意減薪，但堅持2011年再減。


參院總共一百席，一個案子必須至少掌握60票，才能確定壓倒反對力量，而民主黨只有49席，加兩個黨友，另外還得預防自己人跑票，因此必須爭取至少10張共和黨票才保險。


如果案子過關而被參院動過手腳，還必須退回眾院去磨合，眾院議長波洛西不願意如此費事。白宮也發表聲明呼應，承諾和兩黨共推眾院版。


民主黨表示，共和黨人如果作梗，就是和他們自己的總統唱反調。


反對立場堅定的共和黨籍議員未為所動，他們主要論點是救車案病急亂抓藥，但此藥極貴，而且政府花了錢給了藥，汽車公司仍將我行我素。一位議員說：「美國人民不是笨蛋，他們知道這紓困只是應付一時。」




以通用為例，「聯合汽車工會」 (UAW)工人在通用平均每小時薪資29.78美元 (台幣990元)，日系豐田廠工人沒有加入UAW，時薪30美元，差異不多，但福利懸殊，UAW會員薪資、退休金、健保合計，加上43萬2000名退休者及其配偶的養老金和健保，相當於時薪69美元，豐田合計是48美元。豐田1980年代開始在美國設廠，退休人少數很多，員工福利也遠不如UAW 工人。


UAW代表11日也參加協商。一位強力支持救車的共和黨議員說，UAW願意減薪，但堅持2011年再減。


其實美國車賣不好算是主要原因
但是不最主要的原因
最主要來自UAW工會的員工與退休員工
三大車廠不甩掉UAW我看1000億也沒用拉

以前很多引擎都把正時鍊條置於飛輪另一端
這是2008X53.0D（3.0diesel單渦那具）

而目前新的全部改成於飛輪端

而不只是bmw
AUDI現在也是一樣
都漸漸改在飛輪端
audi 4.2 v8 FSI


由人知道原因嗎
我想現在的鍊條進不到永久免更換才有可能置於飛輪端（不然維修不方便）
我猜想是不是因為這樣配置可以降低引擎長度勒
還是.........

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081216/17/1ba2n.html

井川慶幹嘛不回日本投算了
在米國被嫌來嫌去的
不過我想還是因為米國薪水高吧
所以就一直在米國混日子到被踢出球團
還是........

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812068612192008

GM新發表地VVT DI缸內直噴系列引擎，包含了一具2.4升L4引擎與一具3.0升V6引擎；其中2.4升L4引擎部分，在導入缸內直噴技術後，大幅提升燃燒效率，同時壓縮比也達11.4：1水準，可輸出180hp/6700rpm最大馬力與23.67kgm/4900r[m最大扭力，並且預計將可創造平均12.75km/L的高水準油耗表現。3.0升V6引擎部分，則有255hp/29.6kgm最大輸出共率，將略優於CHEVROLET Equinox的主要對手Ford Escape。

而該系列引擎除了配置於CHEVROLET Equinox外，預計在2009年初展開 底特律車展中發表地2010年式的全新CADILLAC SRX，以及BUICK LaCrosse也都將配置該系列引擎，屆時將為GM再次注入新的活力。


2.4L4直噴有180HP看起來不錯
不過看一下轉速要6700
我覺得偏高
3.0V6有255hp
不知道他轉速是多少
不過算是不錯的輸出了
現在這個時代
就直接跳級拉
別人的的乾脆去買或是合作
不過我認為現在這種大環境
每個車廠應該都要聯手降低成本
包含研發成本

現在很多車廠都有危機
很有些車廠算嚴重
有的還好
例如：米國三大GM FORD CHRYSLER
還有英國的JAGUAR LAND ROVER
英國政府在輸困拉
還有.......................
至於會不會變成孤兒很難說喔
要買車子之前最好多多打聽
不然到時變孤兒會.................😩😩😭😭

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8606

依照我的想法
我想大部分應該會去買馬
至於較沒錢點的去買三叉戟
至於買牛的
我想會較少吧
而且也不比馬便宜ㄟ
我想GAMA會..............😩😩😩

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/1/a9010159.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/1/a9010159+/opt/050001+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

XF
2009年式 售價309萬；2009年式 售價319萬

我看了一下
其中以XF為例漲10萬（前面應該是2008才對）
請問九和低層
偉大的英鎊不是到歷史新低嗎
快要跟歐元1：1拉
那去你們九和消費的顧客不就是大畨仔

這算是一個很奇特的配置
廢氣：
若控制關閉的話
廢汽會先經過小渦在過大渦
若是打開則直接廢汽進大渦
進汽：
空氣先進大渦增壓
若小渦有打開（控制關）
則廢汽在進小渦
若小渦沒打開（控制開）
廢汽則直接從4排出冷卻

所以說不管控制開關
空氣一直會進大渦增壓
這算是.............
很器特的現象

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090123/8/1dh0d.html

政府有事沒事把這些人弄出來
是希望社會不要太平靜嗎
還有這裡有三大流氓（跑大 WOO大 老王）可以保護

沈入海底的橋應該是在美國的維吉尼亞州，比照各網站內的照片，終於確定為編號Interstate 664州內高速公路之中的一段，名為Monitor-Merrimac Bridge-Tunnel的大橋，其橋名Monitor-Merrimac是兩艘裝甲船的名字，因為這個地區在1862年曾經發生一場有名的海戰，在那個都是木造船的時代，這兩艘鐵鑄的新型裝甲船可是戰役的焦點，一個世紀之後，在歷史事件發生地點造了跨海大橋，官方決定延續採用這個有內戰背景的命名。這座橋通車的時間已經超過10年了。


我想問大家有去過嗎？
我先說：我沒

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=848579&p=2

以前的tdi車系都是pump duse
現在今年可能會全部換成common rail
而且passat golf也將要改款拉
若不急的話應該可以在等一下

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090216/1/1ekav.html

健保搞成這樣
還是拿人民開刀
其實我覺得是應該要調高自付額拉
這樣比較公平吧
還有藥價黑洞
政府不做這個
沒錢找老百姓開刀

http://img95.imageshack.us/img95/3907/30894773xm4.jpg

這是我的碟盤
maxtor SATA 500G

http://img95.imageshack.us/img95/2927/96275498fi0.jpg

這是完全沒有用到HD時的速度

http://img413.imageshack.us/img413/7354/46668907ce2.jpg

我丟個資料夾過去的速度
變的很慢很慢很慢
我用seagate的seatools掃過拉
沒有問題拉
那到底事出啥問題阿
為啥速度這麼慢
還有這顆保固3年（九月到期）
要去送修嗎？多少勒？
值得嗎？
謝謝拉

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8850

kia弄出這輛餔餔
看是好看勒
還有全景式天窗
不過在台灣可能會成為烤箱喔
人在裡面若沒有冷氣
那會..........
PS:
不過跑大說
U-CAR大枯呆流氓就可以減肥
🙂🙂🙂

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090302/17/1fbh3.html

水庫快要沒有水
大家都只有想到要節約用水
但是我卻想到現在可以大量去清除底泥
讓水庫的蓄水量與壽命增加

政府應該要把錢花在比較有用的地方
例如：不是有位重機身亡嗎？
那可以檢討全省危險路段
變更道路設計或者是設置更多的警語

還有擴大內需也可以去把彰化台61弄好
那不就幾乎可以把61接起來拉（苗栗通霄白沙屯也有幾公里）
而不是請人抓蚊子趕猴🙂🙂🙂

http://www.face-off.com.tw/

這個站很好笑喔
我的名字是genius @kimo.com

三大流氓是

跑馬大
white_horse @kimo.com
woo大
183club @kimo.com
老王
387 @kimo.com


三秒大
top_one @kimo.com
GP
sleep_beauty @kimo.com
不要逼我
no_name @kimo.com

很好玩喔
大家上去玩玩吧

[URL][/url]

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8886

Audi TT性能旗艦車款終於在日內瓦車展現身。Audi選擇重返直列五缸引擎的榮耀，2.5升直列五缸引擎搭配缸內直噴和渦輪增壓技術，TT RS壓榨出340匹最大馬力和45.8公斤米最大扭力；而強化的底盤性能加上Audi招牌的quattro恆時四輪驅動系統，更讓全新TT RS擠身一流跑車的行列。


TT以前好像是R32也就是VR6 3.2
而S4是3.0V6+supercharge
而現在改換2.5五缸而且還爆出340hp
這根本是把玩了很多年的為一五缸volvo給比下去了
其實五缸是很難去平行的
所以大家都推出L6
很少很少L5
而不採用S4上面那具3.0V6+supercharge
我想一定是空間上與重量上的考量吧
呼呼😀😀

http://www.watchit.com.tw/web2005/chicken/

太保大
你有吃過嗎？
好吃嗎？
還是住在諸羅的人說一下我想去買來吃看看囉

請問一下喔
P4 478最多出到幾G阿
是3.0嗎
謝謝感恩拉

🙂🙂這篇是我學弟去弄來的
大家要參觀原文的話
請上台大PTTBBS再找NTUMotorClub之2040篇
2040 8/30 RUF □ [轉錄]Re: [問題] 超跑落F1引擎
內文如下：


※ [本文轉錄自 car 看板]

作者: SkyRipper (本田) 看板: car
標題: Re: [問題] 超跑落F1引擎
時間: Tue Aug 29 13:32:29 2006

※ 引述《Aniki98 (≡810078≡阿尼基)》之銘言：
: 好啦 這個問題很蠢
: 可是F1的引擎只用2.4 V8 或 3.0 V10
: 而且還是N/A自然進氣
: 就榨的出七八百匹馬力
: 反觀現在超跑 除了VERYON 16.4 馬力超過這個數字以外其它都不到
: 而且還是用了8000cc 加上4顆turbo的W16引擎
: 為什麼F1的這種小排氣N/A大馬力技術不用在超跑上
: 成本問題嗎
: 很好奇怎麼能差那麼多

試著說明一下F1引擎跟一般超跑引擎的差異好了,
大家都提到耐用度的問題, 我來說明一些技術上層次不同的東西

小排氣量引擎要壓榨出這麼大的馬力, 轉速必須得異常的高,
先不論如何在這麼高轉速引擎還能吸飽空氣, 在閥機構上兩者就有很大的不同.
四行程引擎由汽門控制引擎的進排氣, 汽門的開啟, 則是凸輪軸轉動時由其上的凸輪
帶動搖臂或挺桿, 進而推動汽門, 關閉的控制則是靠汽門彈簧的張力來將汽門頂回去.
而汽門彈簧的最大回彈速度和張力直接限制了最高轉速... 回彈不夠快, 汽門沒辦法
跟上凸輪軸的速度, 就會產生valve float的現象, 輕微情況造成的後果就是汽門漏氣,
嚴重則會造成活塞敲打汽門, 引擎立刻報銷. 改進的方法除了把彈簧的線徑加粗,
換成K值較大的材質, 或者是乾脆利用兩組彈簧來控制汽門, 就變成dual valve spring,
見圖; http://www.lingenfelter.com/Merchant2/graphics/00000001/8615wb.jpg
(看到裡面還有一圈彈簧了沒)

在比較高轉速的汽車引擎上可以見到這種設計, 例如s2000之類的, 重車幾乎也是採用
這種設計, 可是線捲式彈簧還是有他沒辦法克服的情況. 大概過了一萬三四千轉,
valve float 的情況依然會發生, F1的工程師想出了另外一套解決辦法; 拿壓縮的空氣
來當彈簧. 利用空氣的可壓縮性來應用在汽門彈簧上, 想像如一個可壓縮的圓筒狀裝置,
裡面打入約200bar的氮氣, 就可以取代傳統的金屬線捲彈簧. 見圖;
http://www.pureluckdesign.com/ferrari/f1engine/valvesystem1.jpg

這種設計還有其他許多的好處, 例如一直以來汽門彈簧都是吃掉引擎馬力的兇手,
藉由改變彈簧內的氣壓, 就可以配合轉速調整彈簧的spring rate, 在中低轉速不需要
太大的壓力時, 找回一些馬力, 高轉速又能確保彈簧的張力夠不至於漏氣以及發生valve
flote, 此外凸輪軸的設計可以更極端, 若採用線捲式彈簧的情況必須要考慮凸輪的磨損,
還有高熱, 氣壓式能緩衝這些問題, 換成氣壓式也減低了整個汽門機構的慣性... etc.

那, 為什麼超跑不用這個技術咧? 很簡單, 因為轉速沒做那麼高, 用不到

還有別的嗎, F1引擎跟超跑引擎其他的差異? 連桿是很重要的一部份, 連桿的負荷,
跟著轉速的平方增加, 好比說三千轉時連桿的負荷是一千轉時的九倍, 那兩萬轉時的負荷
就等於是一千轉的400倍, 五千轉的16倍... lol. 連桿若出問題這更不用講了, 引擎真的
會炸開. 高轉速的世界裡, 活塞的重要性反而沒有連桿來的重要, 在F1一缸不過300cc的
情況, 又是自然進氣, 活塞所需承受的爆炸壓力並不會比一般引擎來的大多少, 而那些
渦輪/機械增壓的超跑或改裝車, 爆炸時的缸壓反而大的多, 更別提渦輪柴油車了.
so 還是一句老話, 改渦輪活塞首當其衝, 改高轉連桿才是第一優先考量, 超跑的引擎,
紅線比一般房車引擎略高, 但也破不了九千轉, 跟F1的引擎比起來是小巫見大巫,
連桿的材質/設計/挑選/加工/平衡 還是相差不少. 最主要還是精度和設計的不同. 還有,
引擎的連桿長度跟行程的比例, 這個叫rod-ratio, 越大越好, 在F1引擎該比例絕對超過
2:1(連桿是行程的兩倍長), 比例越大活塞越不容易對缸壁產生側向力, 震動越少. 還有
很多好處就暫先不提, 不然扯不完了. 超跑引擎若沒有拉高轉速的絕對必要, 也不用刻意
在這方面吹毛求庛.

此外還有一個最重要的設計可以讓F1引擎直上兩萬轉; 就是行程. 引擎的行程一定要超
短才可以把轉速拉這麼高, 跟重機類似的道理. 活塞往復運動的平均線性速度計算公式:
(行程*轉速*2)/60, 而這個值有物理上的限制, 就算是F1引擎拉到兩萬轉他的活塞速度
也不會超過30m/s, 一般高轉速性能跑車如M3, s2000, 拉到紅線時的活塞速度也不會大
遜於F1的引擎, 活塞速度越快, 機械損耗就越大, 並挑戰機油抗剪力, 也會快速促使機
油劣化, 所以這並不是好事. F1引擎之所以只有2.4升卻做成八缸, 一缸只有300cc是有
其道理的, 基於FIA的規範是沒錯, 但單缸排氣量越小, 行程就能設計的越小, 紅線便更
容易提升. 每缸300cc的情況下, 缸徑將超過行程的兩倍, 套用排氣量公式算一算, 行程
只有4xmm, 這也是跟一般超跑引擎有很大區隔的地方, 市售車為求耐用度, 能夠利用增壓
大幅增加扭力和馬力的情況下, 不需要這麼拼命的把轉速作高而縮短行程. 又或者單純擴
大排氣量, 不更動引擎缸數, 就算一缸超越500cc的理想值只要輸出有達到水準也是好的
設計. (例如corvette z06, 7.0L v8, 依然有500hp和65kg-m的扭力)

總結, F1的引擎跟超跑比起來, 更傾向於仿賽重型機車的引擎, 短行程高轉速,
排氣量小沒啥扭力, 而又因為F1車總重不過500公斤(對嗎?), 不同於超跑起碼動輒將近
一噸半的重量, 扭力也不需要那麼大... 一切的設計都是位了高轉速而努力的.

當然還有很多不同點我沒提到, 相信也有很多不同點因為知識不足受限講不出來... XD
但這三點我認為是main factor, 足以解釋F1跟超跑引擎的"主要技術"差異...

接著是我是個人觀點; 現今超跑的引擎其實也挺無趣的... 馬力扭力大又如何?
我期待的是一些革命性的科技啊! 例如耐用度經的起考驗的萬轉引擎, 或是量產camless
系統, desmo啦, 無敵的可變汽門啦等等. 話說bugatti veryon有一千匹, 不過在我看來
依然是 - POINTLESS!

最近一次讓我很興奮的是M5的ionic current火星塞和ECU, 能夠及時監控缸壓做各缸點火
微調. 那是引擎監理系統的重大突破...


如有其他的問題
可以問我（若我不知道我在去問henry或是汽研學長）
或者可以在PTT問學弟
🙂

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090313/78/1fywe.html

〔記者高嘉和、曾鴻儒、劉力仁、許敏溶／台北報導〕中國車除仿冒惡名揚全球外，安全品質也堪慮，甚至被專家形容是「黑心豆腐車」，意即品質黑心、不耐撞程度就如豆腐。


前年的法蘭克福車展前夕，德國全德汽車俱樂部（ＡＤＡＣ）將中國參展的江陵吉普Landwind進行撞擊測試，ＡＤＡＣ撞擊測試滿分是十六分，Landwind僅得一分。


俄羅斯是奇瑞汽車最大出口國，每年出口數萬輛汽車到當地，其中奇瑞Amulet（旗雲）在俄國售價約九千美元（約台幣卅二萬元），是中國製汽車在當地最高售價車款。


當俄羅斯最大汽車雜誌AvtoRevu將這款車送往該國最大、且做過最多款汽車安全測試的試驗室進行撞擊測試，正面撞擊時，Amulet宛如手風琴般，被擠壓成一堆廢鐵（見左圖，取自YouTube網站）。


AvtoRevu表示，這是該雜誌十七年來所進行的撞擊試驗成績最爛的一次。這段撞擊影片透過YouTube，已有百萬人次點閱，對其品質與安全莫不搖頭。


中國自家的「C-NCAP」撞擊測試最高是五顆星，而奇瑞最暢銷的QQ6則僅得到兩顆星。但同等級、豐田最新一點一升小車IQ，在更嚴格、且國際公認的「歐洲NCAP」測試中，獲得五顆星最高等級。


這些例子，都凸顯出奇瑞要在台灣開賣，就得先面對消費者對中國黑心豆腐車的質疑與不安。


車測中心：須通過撞擊測試


針對中國車的品質與安全問題，交通部、環保署均表示，中國車要銷台，必須符合我國的油耗、噪音、排污及安全型式等認證標準，還要重新進行撞擊測試，沒通過，就不能賣。


財團法人車輛研究測試中心（ＡＲＴＣ）指出，車輛進口來台需通過的型式認證，需檢驗的項目將近四十項，包括煞車、燈光、內裝的耐燃性、輪胎等，大大小小的零件都必須通過檢驗；此外，還必須接受實車碰撞測試。


車輛研究測試中心主管說，到現在，還沒接到業者提出的相關車輛型式認證、測試申請；但可肯定的是，中國沒有一個撞擊測試中心與ＡＲＴＣ有相互認證，就算是中國半官方的撞擊測試「C-NCAP」也沒有。


消基會：難確保安全先觀望


消基會董事長謝天仁建議消費者在無法確保安全與品質前，採取保留、觀望態度。他並指出，現有汽車買賣定型化契約範本規定，除非安全因素外，民眾不可退車，未來即使中國車沒有安全疑慮，但小毛病不斷發生，民眾將不堪其擾，建議主管機關修改定型化契約，倘若同一部汽車小毛病發生狀況超過一定次數，車主即可退車，以確保民眾的消費權益。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090313/1/1fzt0.html
衛生署今天公佈結直腸癌國人發生人數最多的癌症，國健局認為，這與國人攝取過多紅肉及缺乏運動有很大關連，醫師也表示，包括嗜吃燒烤過油食物，以及戴奧辛、致癌抗生素、塑膠溶出的PVC等，透過食物鍊累積在人體，也會增加民眾罹患結直腸癌的風險，近來，臨床甚至收治到一名13歲小男孩，就醫檢出已經腸癌三期末了。(徐韻翔報導)


結腸直腸癌(一般簡稱大腸癌)後來居上，成為國人癌症新殺手！首度攀上發生人數最高的癌症之首，衛生署國健局分析，國人飲食攝取過多紅肉、脂肪與缺乏運動，是結腸直腸癌發生快速攀升的主因，台中榮民總醫院大腸直腸外科主任王輝明則舉出，像是環境中的污染，戴奧辛、致癌抗生素的硝基 (口夫)喃代謝物、以及塑膠溶出的PVC等，人體長期接觸或吞下肚累積，可能會增加罹患腸癌的風險，愛吃燒烤、油炸與速食等食物，也容易腸癌上身。


長庚醫院大腸直腸科主任張簡俊榮表示，近來他便收治了一名罹患腸癌的原住民小男孩，年僅13歲，因為腸阻塞解便困難就醫，不料，一檢查竟然檢出已經是大腸癌第三期末期，腫瘤幾乎塞住整個腸子，雖然已經手術切除，但效果仍不佳，孩子後來也追蹤不定期失聯了，一般年輕腸癌個案大都與家族史遺傳有關。


研究指出，飲食中蔬菜水果多攝取可以降低結直腸癌的發生，目前衛生署提供的結直腸癌免費篩檢，是針對50歲到69歲的民眾，醫師呼籲，一般民眾至少50歲以上要把握定檢權益，如果有家族史，最好自行提早到30~40歲左右，就開始定期篩檢，善用糞便潛血檢查與腸鏡檢查，以利及早診治，提高存活率。


醫師解釋，紅肉中，因為有兩種特有的胺基酸左旋本基丙胺酸以及飢胺酸，這兩類胺基酸如果烹煮時遇到高溫，例如碳烤，便容易變成致癌物，民眾可以改以烹調代替火烤、油炸。

今天我堂哥跟我說
他在考慮一輛R350
3年車
只跑1XXXX萬（就是不到兩萬）
放在車庫
因為原車主家裡有N台車
R350用不到
所以想出售120萬就好
因為原車主跟我堂姐很熟拉
（我堂姐上禮拜入手BMW 5XX勒）
所以車子是沒有問題低不用怕
我堂哥是嫌3500要多繳不少牌照
（他現在是開了買了十多年的960）
不過我覺得啥都很優勒
120萬2006 R350
真的很不錯


還有鍵盤大
啥時R350要改款阿

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090317/11/1g75k.html

如果您是家庭主婦，很可能已經從日系的購物通路聽說過，甚至購買過「洗衣球」這個產品，這種號稱可以完全不使用洗衣精，並且可以省水的洗衣球，最近在香港引發熱潮。


在洗衣機裡和一大堆髒衣服一起轉呀轉的白色空心小球，就是現在風靡香港的神奇洗衣球，就連大型洗衣連鎖店也改用洗衣球來取代洗衣精，據說衣服不但洗得乾淨還非常省水。


竟然有這麼神奇的事，究竟這洗衣球的原理是什麼?又是遠紅外線又是分子，還有負離子跟介面活性劑，一堆小時候理化課上才聽得到的名詞，竟然出現在這個洗衣球上。


其實洗衣球是在2002年由韓國人發明的，還經過國家實驗室認證，目前在香港是一個球球要價2000元台幣左右，號稱可以洗上1000次，而且因為不使用化學藥劑，所以絕對不會引發皮膚過敏。(

截錄新聞

2005/09/27

全新Passat首先引進搭載2.0 FSI引擎的全新汽油版本，並同步導入2.0TDI的柴油版本，分別報價128萬及135萬，在高油價之下，提供各種取向消費者不同的選擇。

現在報價

Passat 1.8 TSI上市建議售價為131.8萬元。總代理太古標達為09年式Passat 2.0 TDI車型報出148.8萬的建議售價，歡迎消費者至全省展示間賞車。

petrol 128→131
diesel 135→148

雖然說經歷小改款
但是主力的柴油漲幅驚人約有一成
我想是車商賺多一點錢吧
若以現在價差而言
當然是買1.8 tsi就划算拉
供大家參考

台灣的道路不知道怎樣
感覺很多設計都是不良勒
舉例來說
國8安定往國1時會有一大很大的下坡
然後那有一條路有紅綠燈（好像是縣道178）
然後我看路面都有長長得煞車痕
還有延平轉洲美快速那
設計也很奇怪
很容易出事

台灣還有很多的道路為啥不直線走
甚至隧道貫通
這樣雖然工程經費較多
但是用路人可以省下很多的時間與油料
長久算下來是划算的勒
例如：國六我會想說把國姓那段就作隧道貫穿就好拉
這樣不就可以減少很多時間與距離嗎
不過也許有生態考量拉

今天晚上看到一個
0857-wp
（您貝有錢）😀😀😀
不過我沒有拍照勒😵😵😵
呼呼
不過我感覺這車牌不錯有點屌
不過台中壞小孩還更屌
LP-0857
😀😀😀

你們從小到大會寫日記嗎
然後到現在還會持續嗎
然後當是當天寫嗎



我先說好拉

我從大學時才會有這種習慣
不過不算是日記勒
因為我並不會天天寫
我只是會把比較值得記錄的事寫下來吧
所以必不是天天寫囉
😀😀😀

今天早上看discover在英國
他們做了一個實驗
就是ROVER820SI去狀電火柱
首先是一般的電火柱是混泥土鋼管的
一個大約要800英鎊
然後他們不敢真人去狀
然後以45miles的速度撞上去
結果當然很慘拉
變形很嚴重
之後在去弄第二輛820來
這次改狀的是經過改良過的電火柱
是鋼板結構
但是這次是改良過電火柱的設計者自己上
然後為了怕被玻璃噴到臉
所以有帶安全帽
而這次一樣是45miles
不過因為腎上腺素的關係
撞上時速度為50miles
結果車子只有輕微變形而已
人沒有事
目前瑞典德國英國
都漸漸換成這種電火柱拉

我告訴大家的問題是
除了車子安全之外
那道路安全是不是我們的政府也要加強勒
這樣可以避免很多的死亡車禍勒
這才是要跟大家說的
政府錢都亂花
錢應該要花在有用的地方
而不是去趕猴抓蚊子

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090329/78/1gvu9.html

記者鍾麗華／台北報導


國人牙齒健康狀況有多糟？根據一項調查顯示，18歲以上成人牙周病罹患率高達99.6％，牙齒與牙肉間的「牙周囊袋」大於4至5公釐者也有46％，也有接近一半的人出現「牙周附連喪失」；定期保養牙齒者不到兩成。


醫師提醒，多刷牙、定期檢查牙齒，才能避免牙周病困擾。


簡單來說，牙周病就是牙齒「地基」出了問題，從輕微的牙齦炎，到嚴重的牙周炎。衛生署國民健康局委託台灣篩檢學會調查北、中、南、東、離島（各挑選基隆市、台北縣、彰化縣、台南縣、台東縣、連江縣）共1746人，並由13名牙醫師檢查民眾的牙齒狀況。


調查結果顯示，有8.5％的人牙齦會流血，41.8％有牙結石，34.6％牙周囊袋在4至5公釐、14.7％大於或等於6公釐者，牙周囊袋罹患率隨著年齡增加而提高，且男性比女性嚴重。


以縣市別而言，除台南縣較低外，其他縣市的罹患率在5成4到7成5之間。如以牙肉與牙齒的附連組織來看，「牙周附連喪失」4至5公釐也有48.7％。


研究也進行問卷調查，有6成8受訪者每天刷牙兩次，近6成使用過牙線，其中又以牙線棒為主，5成2的人過去一年看過牙醫，但看牙的原因主要是填補蛀牙（28.5％）、止痛（27.9％），定期保養者只有兩成。


患者心肌梗塞中風機率高3倍


國泰醫院牙科主治醫師楊岳炤說，每天刷牙至少兩次，並使用牙線徹底清潔，同時半年檢查一次牙齒，就能避免牙周病。但國人看牙醫的習慣，仍停留在「會痛才看病」。因此很多牙周病患者就醫時，已相當嚴重，半數以上已是骨頭遭到破壞的末期牙周病，牙齒鬆脫、移位，治療困難。


楊岳炤解釋，刷牙時，牙齦會流血、牙齦紅腫或觸痛就是牙周病警訊，最好儘早就醫。如果不治療會形成牙周囊袋，若囊袋超過3公釐，刷牙就刷不到，裡面會滋生無數細菌，細菌除了破壞牙周外，甚至也會透過血管跑到身體其他部位，進一步造成心肌梗塞、中風等疾病。


根據統計，罹患牙周病的患者心肌梗塞與中風的機率是一般人的3倍。

我在路上很少看到勒
我只有看過一次
其他都是cooper
不過我看前面跟cooper幾乎都一樣
後面則很像棺材
是不是這個原因阿

http://www.km77.com/00/mercedes-benz/clase-e/2009/g02.asp

關於排檔桿位子
右邊第二張往下第四張
可以清楚看到排檔桿是駐地式的
也就是一般常見方式
但是其他照片則可以看出跟S-CALSS同一種形式
那問題來拉
到底是哪一種阿
還是要看型號而定勒

他的名字是準備

不過他姓吳😩😩😩

鍵盤大
B170如何阿
妳有開過嗎
值得入手嗎
還是.....去買小車勒
不過真的很小勒
大一點又很像棺材
😩😩

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9006

在動力系統方面，第二代Wish在日本當地搭載代號為2ZR-FAE的1.8升引擎與 代號為3ZR-FAE的2.0升引擎，分別可輸出158匹與144匹的最大馬力，而全新系也都搭配CVT無段變速系統，並提供七速手自排換檔功能，其中1.8 S與2.0 Z車型並提供方向盤換檔機制，滿足喜愛操作手感的買家。

除了CVT無段變速系統，第二代Wish也導入原廠新研發的Valvematic可變汽門揚程科技，根據原廠數據，1.8升車型平均每公升燃油可行駛16公里，每公里行駛所排放之二氧化碳僅145公克，2.0升車型平均每公升燃油則可行駛15.2公里，每公里行駛所排放之二氧化碳為153公克，皆低於日本將在2010年實施的法規；另外，包括S-VSC車輛穩定控制系統與雙前座氣囊、車側氣囊和氣簾的配置，則提供較前帶車型更堅實的安全防護。

Valvematic+dvvt-i
這樣一加持
我看會比目前的i-vtec還要強喔
valvematic很像BMW valvetronic無段可變揚程系統
不過前陣子那個fiat multiAir更強
https://www.youtube.com/watch?v=3y0jIGq36Og
但是耐用度與成本應該會更高
還有目前頭又大又規劃3.0以下要全部改成CVT
我想變速系統以後是雙離合器與CVT的天下囉

目前引擎技術＝缸內直噴 增壓 可變正時 可變揚程
變速箱＝雙離合器 CVT
這些都是王道拉
也是目前的主流與趨勢

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/4/a9040012.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/4/a9040012+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1



這是濕爸路新的CVT
我努力一看
感覺碟盤只有一個（輸入盤變化）
而且還有類似正時練條所使用的張力夾
所以我大膽推測一般的CVT是兩組碟盤變化

而濕爸路只有一組
不過這樣雖然可以承受比較大一點的扭力與馬力
但是齒比變化範圍變小很多