#2
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Turbo在夾角內
會不會散熱比較差
短時間看不出來
長時間來講應該比較容易掛吧
會不會散熱比較差
短時間看不出來
長時間來講應該比較容易掛吧
回應 alecchou (Alec) 所寫
#4
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於
2012/07/24 22:19:43
發文
cylinder on demand
怎生意思?
😇
怎生意思?
😇
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#6
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於
2012/07/24 23:15:21
發文
於
2012/07/24 23:15:21
發文IP 251.240.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]cylinder on demand
怎生意思?
[無辜][/quote]
若從字面上去解釋
on demend 一經需求的意思
cylinder 就不用解釋啦
所以合起來說
可以翻譯成中文白話一點
汽缸可以被需求而作某些動作
更仔細一點
汽缸可以經由他們自家avs系統而沒有作用
也就是所謂的v4缸運轉
我翻的很差
不過大致意思是這樣啦
希望你聽的懂[/quote]
了解.
剛去爬了一下 :
有四個汽缸的汽門凸輪可隨駕駛對油門的需求在作動與不作動切換.
意即4跟8缸切換.
動能隨選輸出汽缸
於
2012/07/24 23:16:09
發文IP 251.240.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]cylinder on demand
怎生意思?
[無辜][/quote]
若從字面上去解釋
on demend 一經需求的意思
cylinder 就不用解釋啦
所以合起來說
可以翻譯成中文白話一點
汽缸可以被需求而作某些動作
更仔細一點
汽缸可以經由他們自家avs系統而沒有作用
也就是所謂的v4缸運轉
我翻的很差
不過大致意思是這樣啦
希望你聽的懂[/quote]
了解.
剛去爬了一下 :
有四個汽缸的汽門凸輪可隨駕駛對油門的需求在作動與不作動切換.
意即4跟8缸切換.
"動能隨選輸出汽缸"
是不是貼切一些?
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若從字面上去解釋 on demend 一經需求的意思 cylinder 就不用解釋啦 所以合起來說 可以翻譯成中文白話一點 汽缸可以被需求而作某些動作 更仔細一點 汽缸可以經由他們自家avs系統而沒有作用 也就是所謂的v4缸運轉 我翻的很差 不過大致意思是這樣啦 希望你聽的懂 | ||||||||||||
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了解.
剛去爬了一下 :
有四個汽缸的汽門凸輪可隨駕駛對油門的需求在作動與不作動切換.
意即4跟8缸切換.
"動能隨選輸出汽缸"
是不是貼切一些?
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#7
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了解. 剛去爬了一下 : 有四個汽缸的汽門凸輪可隨駕駛對油門的需求在作動與不作動切換. 意即4跟8缸切換. "動能隨選輸出汽缸" 是不是貼切一些? | ||||||||||||||||||||||
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都OK拉
知道他在搞啥東西
然後可以說明出他的重點就可以拉
8 4變化
說穿了
也就是可變排氣量
無非就是節能拉
降低無所謂的油料
可以4缸運作
幹嘛浪費用8缸
大致上這樣
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#8
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於
2012/07/24 23:33:10
發文
可以抓到這顆引擎的渦輪增壓器圖示嗎?
他說是二個雙軸渦輪.
不知道跟一般的有何差異點.
還有.
歐地不用"biturbo"去形容雙渦輪增壓吧?
之前幕紗娜蒂有這麼用.
他說是二個雙軸渦輪.
不知道跟一般的有何差異點.
還有.
歐地不用"biturbo"去形容雙渦輪增壓吧?
之前幕紗娜蒂有這麼用.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#9
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於
2012/07/24 23:36:03
發文
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都OK拉 知道他在搞啥東西 然後可以說明出他的重點就可以拉 8 4變化 說穿了 也就是可變排氣量 無非就是節能拉 降低無所謂的油料 可以4缸運作 幹嘛浪費用8缸 大致上這樣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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以前北極星系列V8就這麼玩過.
直到現在也才見歐地跟著玩.
這設計應該不是很好的主意吧?
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#10
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| 可以抓到這顆引擎的渦輪增壓器圖示嗎? 他說是二個雙軸渦輪. 不知道跟一般的有何差異點. 還有. 歐地不用"biturbo"去形容雙渦輪增壓吧? 之前幕紗娜蒂有這麼用. | |||
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我想找他們渦輪圖
不過沒有找到
有再跟你說
不過我有看過圖片(不是完整照到)
就跟一般的bmw N63一樣
但也許高馬力的510HP那款
是跟S63一樣
(差異在排氣期管拉)
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=223643
在這篇
而我想跟米漿是差不多同樣的設計拉
biturbo
twin turbo
我也搞得混混的
不過我確定
米漿的三渦輪是tri-turbo
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#11
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以前北極星系列V8就這麼玩過. 直到現在也才見歐地跟著玩. 這設計應該不是很好的主意吧? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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chrysler GM benz也有
benz在那具5.0V8 306HP
變形蟲S500上面
GM還可以利用汽缸的變化
水箱沒水還可以跑50miles勒
其實很久以前很多人就想做的
不過只有八缸拉換成4缸
為啥勒
主要是卡在平衡震動的問題
而最近幾年honda 就做出VCM
放在他們自家的3.5V6
而最近更猛的在這裡
也是很多人想做的
L4變成L2
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=223706
這真的是一個大突破
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#12
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於
2012/07/24 23:56:33
發文
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我想找他們渦輪圖 不過沒有找到 有再跟你說 不過我有看過圖片(不是完整照到) 就跟一般的bmw N63一樣 但也許高馬力的510HP那款 是跟S63一樣 (差異在排氣期管拉) http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=223643 在這篇 而我想跟米漿是差不多同樣的設計拉 biturbo twin turbo 我也搞得混混的 不過我確定 米漿的三渦輪是tri-turbo | ||||||||||||
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已經有那種在一個進氣通道上裝上高壓跟低壓二顆增壓器.
以求引擎從低速至高轉速都有增壓效果.
也能有效的減低LAG情形.
我一直在想一個問題.
你知道嗎.
噴射發動機通常有二根軸在轉以控制高低速壓縮轉子.
等於是說一個大的中空軸裡面套一根軸心.
那渦輪增壓器製造商怎不往這種同向雙軸的方向走?
用二個渦輪不是太佔空間?
所以我才想看歐地的雙軸渦輪.
是不是同向雙軸這種設計.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#13
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於
2012/07/25 00:02:05
發文
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chrysler GM benz也有 benz在那具5.0V8 306HP 變形蟲S500上面 GM還可以利用汽缸的變化 水箱沒水還可以跑50miles勒 其實很久以前很多人就想做的 不過只有八缸拉換成4缸 為啥勒 主要是卡在平衡震動的問題 而最近幾年honda 就做出VCM 放在他們自家的3.5V6 而最近更猛的在這裡 也是很多人想做的 L4變成L2 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=223706 這真的是一個大突破 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯.
不過我記的北極星的四缸運作時.
另外四缸的曲軸是停止轉動的.
歐地只是讓閥門保持旁通不再供油.
活塞一樣在抽送.
這樣會有阻力的.
反而消耗動能.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#14
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已經有那種在一個進氣通道上裝上高壓跟低壓二顆增壓器. 以求引擎從低速至高轉速都有增壓效果. 也能有效的減低LAG情形. 我一直在想一個問題. 你知道嗎. 噴射發動機通常有二根軸在轉以控制高低速壓縮轉子. 等於是說一個大的中空軸裡面套一根軸心. 那渦輪增壓器製造商怎不往這種同向雙軸的方向走? 用二個渦輪不是太佔空間? 所以我才想看歐地的雙軸渦輪. 是不是同向雙軸這種設計. | |||
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1.你說的就是BMW的柴油雙渦輪
他就是一大一小串連的渦輪
2.你說的發動機那種我大概知道道理
不過那要東西要變成車子上用
那會很麻煩的喔
因為你先想想
噴射發動機是壓縮進來的空氣
然後噴油燒掉推進
而一般的車子上是廢氣去推動廢氣渦輪
再利用轉子去帶動進氣渦輪
去壓縮新鮮的空氣
再進去引擎燃燒
所以這設計成噴射推進器那樣
不是這麼簡單的
再來效率有沒有這麼好
噪音問題哩
還有我想造價也許是一個問題喔
🙂🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#15
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於
2012/07/25 00:08:54
發文
這篇好專業，佩服大家🙂
我只希望有能力享用這些科技😆
我只希望有能力享用這些科技😆
U-CAR五星級流氓:woo大大
U-CAR九官鳥流氓:跑馬大
U-CAR五星級瓜農:老王大
#16
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嗯. 不過我記的北極星的四缸運作時. 另外四缸的曲軸是停止轉動的. 歐地只是讓閥門保持旁通不再供油. 活塞一樣在抽送. 這樣會有阻力的. 反而消耗動能. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=193831
我以前有發過一篇
然後你說的曲軸不動
這是不太可能的
他有兩根區軸嗎?不會吧
而我想還是一樣
讓進排氣門不動而已
再來你說這時活塞還是在動
沒有錯阿
區軸去帶動活塞
這部分是沒有辦法去更動的
不過這損耗的能量很少拉
還有你知道頭又大的油電系統
引擎沒有在動
他還是在空轉你知道嗎?
就是你螢幕上看到引擎沒有動作
其實他從來沒有停過
只是馬達帶動在空轉而以
這是一個以MG2(驅動馬達)為主
ICE(內燃機)為輔的系統
這是他們專利喔
所以其他的油電系統是引擎為主
馬達為輔
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#18
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1.你說的就是BMW的柴油雙渦輪 他就是一大一小串連的渦輪 2.你說的發動機那種我大概知道道理 不過那要東西要變成車子上用 那會很麻煩的喔 因為你先想想 噴射發動機是壓縮進來的空氣 然後噴油燒掉推進 而一般的車子上是廢氣去推動廢氣渦輪 再利用轉子去帶動進氣渦輪 去壓縮新鮮的空氣 再進去引擎燃燒 所以這設計成噴射推進器那樣 不是這麼簡單的 再來效率有沒有這麼好 噪音問題哩 還有我想造價也許是一個問題喔 🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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😆😆
#19
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比 ACCORD 3.5 遜。
ACCORD 3.5 可以 3,4,6 缸。
Audi 至少也要能 2,3,4,5,6,7,8缸。可以減少換檔次數。
ACCORD 3.5 可以 3,4,6 缸。
Audi 至少也要能 2,3,4,5,6,7,8缸。可以減少換檔次數。
#20
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稅金又不會變少，當然要一直用八缸才划算。
#21
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| 比 ACCORD 3.5 遜。 ACCORD 3.5 可以 3,4,6 缸。 Audi 至少也要能 2,3,4,5,6,7,8缸。可以減少換檔次數。 | |||
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vcm系統
是可以3 4 6切換沒有錯
可以說目前這種系統最多元的
三種變化
不過honda真的比較厲害嗎?
以目前的科技程度來說
沒有缸內直噴+渦輪
也就是小排氣量+缸內直噴+渦輪+停車熄火
目前的世界潮流
真的遜了
再來多缸切換
這會牽涉到一個問題
就是所謂的震動
所以從以前到現在
只有V8 切換V4
那是最容易做的
效果也是最顯著
而VCM有辨法從V6換到V4 L3
這真的有他厲害的地方
不過若以現在來說
VW L4接換成L2
那個最強
因為震動是最難去克服的
比V6 換成V4 L3
V8換成V4
難度要高很多的
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
於
2012/07/24 21:25:15
發文IP 91.81.*.*
於
2012/07/24 21:27:17
發文IP 91.81.*.*
它的特色也就是在於夾角內
也就是跟米漿的N63系列一樣
渦輪放在夾角內
這算是第二具量產的
而他有搭載AVS系統
不過不是要去做可以揚程的改變
而是要做斷缸(1 4 6 7缸不供油)
也就是做8 4缸運作的切換
而我個人認為說
他的正時鍊條是過時的複雜設計
4.2 v8
影片中20秒處
[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1LqZdRUHkOE[/youtube]
而現在他們好像換成了這樣的設計了
右手邊
不過我認為還是太複雜了
而在引擎技術上
VAG集團算是一直在進步的
bmw也是
而投又大再油電方面算是無敵的
fiat也又很多技術出來
雙缸 multiair系統
再來若BMW要做出所謂的斷缸模式
也就是讓幾個汽缸沒有運作
這也不會很難的
只要他們的valvetronic系統修改一下就好了
我想過一陣子會出來的
而你們在那張所謂的3.0TDI那張圖片上可以看到反向平衡軸
那就是有關於V8去掉兩缸變成V6所遇到的問題
有空再專門弄一篇
我知道的V8變成V6的介紹
當然不是單單就取消48兩缸這麼簡單