回應 okura (精打細算) 所寫
	1. 由工業標準看 能不能隔熱要看它的工業標準規格，我的CRV3的玻璃是在日本生產，隔熱合乎日本M2L3 S节能设计标准，日本M2L3 S的标准是比普通玻璃多阻隔50%熱能的透過，這阻隔要靠厚度，隔熱紙太薄根本不敢在隔熱标准上拿到生產國工業標準局去測試，你看到那家隔熱紙在生產地得到該國节能设计标准。

Okura兄，您CRV車身與後檔玻璃的左/右下角大概有類似"M2L3 S AS3 DOT-20"的白印。我已詢問敝集團的日本分公司隔熱紙部門經理，雖然目前還不知道M2L3 S是否真的代表日本某權威機構的節能標準，但日本經理告知DOT-20是AGC(Asahi Glass Corp)的生產代號，由DOT(Department of Transport - 美國交通部)指定。台玻生產的汽車玻璃代號為DOT-96。AS就是Asahi的另一個簡稱，3還不知道代表什麼。

至於隔熱部分，您指的大概是AGC的UV-Cut玻璃，可阻隔98%的紫外線與部分的輻射熱能(不阻隔傳導熱)。但其原理是吸收(absorbent)，也會增加玻璃溫度。若在此玻璃上加裝隔熱紙的確無法再提升抗紫外線方面的性能，但還是可以加強輻射熱能的阻隔。在此附上AGC的產品網站連結﹕

http://www.agc-automotive.com/english/global/pdf/uv-cut.pdf

BTW，不是所有新CRV都採用原廠AGC的玻璃。蔽公司樓下停車場就有一台新的CRV，後檔印標是"M2H3 AS2 DOT-371"，這是AGC有股份投資的台灣林商行強化安全玻璃廠股份有限公司生產的玻璃，大概是授權生產，所以也叫Temperlite。不過是否隔熱檔紫外線則不得而知。

本來不打算為此言論花太多時間，但流覽U-CAR後發現Okura兄對隔熱紙似乎有相當大的敵意與蔑視。因此小弟希望能以最大的誠意與最透明的資訊讓Okura兄能對小弟服務10年的工業有所改觀。🙂

	回應 okura (Okura) 所寫
	1. 由工業標準看 能不能隔熱要看它的工業標準規格，我的CRV3的玻璃是在日本生產，隔熱合乎日本M2L3 S节能设计标准，日本🙂M2L3 S的标准是比普通玻璃多阻隔50%熱能的透過，這阻隔要靠厚度，隔熱紙太薄根本不敢在隔熱标准上拿到生產國工業標準局去測試，你看到那家隔熱紙在生產地得到該國节能设计标准。 2. 由物理原理看 隔熱紙與汽車玻璃均可隔絕99%紫外線，紫外線是一種能量，按照物理原理”能量不滅定律” ，這紫外線的能量那裡去了，這跟引擎發燙的道理是一樣的，能量的最後歸屬是熱能，要隔熱要造成層次間溫差，玻璃比隔熱紙厚，故玻璃遠比隔熱紙更能隔熱。 要到警察局告我的業務員請拿這篇文章去告。😀😀😀😀😀😀

Okura兄似乎對隔熱紙有很大的成見。這篇文章許多網友發表意見，已經有點亂了。本來不打算再湊熱鬧，但蔽公司的母廠乃國際窗膜協會(IWFA)的廠級創辦會員，而蔽公司又為IWFA在台灣的接洽處，因此還是得回應。

1. 玻璃的隔熱節能數據以Shading Coefficient (簡稱SC – 遮蔽係數)與U-Value (簡稱U值)為工業標準。SC衡量輻射熱能 (radiated heat)，U值衡量傳導熱能 (conductive heat)。不知日本M2L3S的節能隔熱標準指的是那一個數據，而您CRV玻璃的SC與U值又是多少？

在此附上台玻產品性能數據的網站連結，其玻璃均報備遮蔽係數與U值﹕
http://www.taiwanglass.com/tc/products/flatglass/processed/popwin/rg-chart1.html

也附上蔽公司的全球官方網站產品數據連結，所有產品均報備遮蔽係數與U值﹕
http://www.solargard.com/Assets/PDFs/Product_Performance/Arch-3mm-US.pdf

隔熱紙主要在於阻隔太陽直線的輻射熱能。對於傳導熱能阻隔效果並不強。如果Okura兄針對”隔熱紙不隔熱”的出發點在於傳導熱能，這點我們並不否認，但必須強調太陽直線輻射所產生的熱能比傳導熱能強很多。人在戶外只要找遮陰就會舒服很多，這是一樣的道理。對於更多隔熱紙的隔熱原理可參考IWFA網站的FAQ (www.iwfa.com)

隔熱紙在美國早已收到熱帶地區的電力公司重視，很多電力公司都有安裝補助金的方案。國稅局 (IRS)更準備了節稅補助方案，以鼓勵更多熱帶地區的建築加裝隔熱紙。此外美國門窗評估委員會也即將正式承認隔熱紙為門窗節能產品。美國能源部隸屬的能源之星(Energy Star)雖然還在評估隔熱紙，但其網站也公開鼓勵熱帶地區的民眾加裝隔熱紙。這些都是公開資訊，網路均可查詢。IWFA網站內就有許多相關資訊。

2. 99%紫外線的能源以吸收和反射被阻隔在外。紫外線雖然毒烈，但只佔太陽能源滲入到地球表面的3%，要阻隔並不難。便宜的韓國或台灣隔熱紙也能做到。在實驗室裡，我們用人工的紫外燈 (強度高自然能源數千倍)照射隔熱紙作為加速老化的測驗。

玻璃若只靠厚度阻隔的是傳導熱，並非輻射熱。先進的雙層中空玻璃灌氬氣，氪氣或以真空狀態達到阻隔輻射熱與傳導熱的雙重節能效果。但這種玻璃造價十分昂貴，又比普通汽車玻璃重兩倍以上，目前好像只有最頂級的歐洲房車採用此節能玻璃。

3. 汽車玻璃與建築玻璃基本上差不多。汽車玻璃較厚，車身與後檔一定是單層鋼化(tempered)玻璃，前擋則多為雙層夾膠浮法(laminated float)玻璃。汽車玻璃因為有弧度，因此製造過程多幾道手續，但原則上與建築玻璃差異不大。許多休旅車的後半段都採用有色玻璃。但大多數的汽車有色玻璃只隔光，對於輻射或傳導熱能的阻隔都沒有太大的效果。Okura兄指 “汽車玻璃是特製的”，能否詳細解釋CRV玻璃的何獨到之處？

4. 加裝隔熱紙的確會導致玻璃的溫度上昇。但所有的節能玻璃都會比毫無節能效果的透明清玻璃的溫度高。因為不管輻射熱還是傳導熱，一旦接觸到節能玻璃(或貼隔熱紙的玻璃)表面都會提升玻璃的溫度。透明清玻璃既不阻隔輻射熱能，也不抵擋傳導熱能，所以玻璃表面溫度不會太燙，因為所有的熱能都跑進來了。如果市場上有又隔熱又不會增加玻璃表面溫度的節能玻璃產品，麻煩請告知。

羅哩羅嗦的一大堆，Okura兄八成還是會對隔熱紙嗤之以鼻，保持自己對於隔熱紙不隔熱的看法。”豈能盡如人意，但求無愧我心”。蔽公司也許無法改變所有人的意見，但至少必須站出來為自己的產品與工業提出辯解。🙂