台灣店家幾乎都是用模板，所以直接在玻璃上裁隔熱紙的機會不多，通常是新車或罕有的車種。

但在北美的店家不用模板，都是直接在玻璃上裁切。只要師傅功夫夠，用質量好的不銹鋼刀片(一般便宜的刀片是碳鋼)，並且經常汰換以保持刀鋒的銳利，是可以不劃傷玻璃的。

	回應 650817 (禮車向後跑) 所寫
	感謝各位大大們的分享. 的確,Toyota的車子抓住了國人的用車習性, 舒適, 省油, 好保養, 易維修, 耐用, 市區起步輕快, 二手保值又好, 說實在外觀又不難看,General都可以接受, 開出去(如Camry)真的會比其它國產車廠有面子. 只是價格稍稍貴了一點,但有其品牌優勢,買的人還是甘之如飴...願意花錢去買. 但小弟很好奇的是, 同一日系品牌Honda定位也不差, 同時又兼具操控/底盤/引擎等優勢, 售價也差不多,但為何賣的還是比Toyota差呢? 講白點,Honda車也省油,市區起步輕快,二手保值也好, 這麼多的相似點,但又有媲美歐系車廠引以為傲的操控/底盤和i-VTEC引擎.. 那為何賣的還是比Toyota差? 難道真是南陽時代CV 4代 5代 6代 噴噴噴,噴出較差的一般人的第一印象嗎? 真的很想討論這2家日系車廠間的差異, 寫到這裡,不是貶損小弟支持的車廠... 總覺得再3-5年福特車廠會被整個國產日系車廠壓縮得愧不成軍.. 會不會5-10年後跟先前Alfa或現在的雪鐵龍般,暫時離開台灣車市呀? 純聊聊囉,不要筆戰謝謝! 不吝賜教!

在美國，Honda賣的跟Toyota一樣好。Camry 與Accord這十多年來輪流當銷售冠軍(passenger vehicle...總銷售冠軍是福特F系列的卡車)。但Honda的車種只有Toyota的一半，所以總銷售額也是一半。為何台灣的Honda如此不對Toyota構成任何威脅，我也不懂。

	回應 yuminped (賢哥) 所寫
	回應 solargard (Solar Gard) 所寫 我也發生過類似版主經歷的車禍。 當時我的速度在沒煞車前應該是50mph左右，有在最後一刻緊急煞車，但不記得(也不知道)最終撞擊速度。 這才是重點,不是開版仁兄吹牛的80km/hr 難怪會引起大家圍剿😠😠

時速50mph相當與80km/hr，所以我當時行車的速度與版主差不多。我相信今日的入門級小車在安全措施方面絕對比20年前的同級車好很多。如果十九年前我可以全身而退，而86年的Sentra只是車頭全毀，那麼沒有理由不相信07年的Yaris不會有雷同的結果，就算版主幾乎沒有煞車而以近80km/hr的速度撞上去。It's just my opinion.

我也發生過類似版主經歷的車禍。

19年前(1988)我在美國當達美樂披薩的司機。我開的是1986 Nissan Sentra 5門斜背wagon。當日我送完披薩往店裡開，車子在大路上，許多交叉路口沒設紅綠燈，大路不需要停，交叉的小路有"Stop"的紅色警示牌，應該要先停，確認大路沒車再行駛。突然一輛大卡車(18 wheeler - 貨櫃托運車)從小路出來完全沒停，我在毫無預警的狀況下就撞倒卡車的側邊。

當時我的速度在沒煞車前應該是50mph左右，有在最後一刻緊急煞車，但不記得(也不知道)最終撞擊速度。只記得車子有被彈開，但沒有旋轉。我的車頭全毀，跟版主的照片很像。但除了車頭與前輪外其它一切OK，也就是說如果把車頭部分遮住，其它2/3的部分根本看不出來有什麼不妥。我不知道A柱是什麼，所以沒有印象當時A柱是否有損傷。

那時的車沒有安全氣囊，我只靠安全帶救了一命。完全沒有受傷，只是脖子有點酸痛，休息幾天就OK了。這點也和版主的敘述幾乎一模一樣。大卡車沒停就闖Stop Sign，司機還忘了帶駕照，誰對誰錯當下便分明，還有好心的路人表示若有糾紛願意指證。事後保險公司判Sentra全毀，按照折舊率賠7千多。

沒經歷過這種車禍的朋友真的很難評論什麼。同是過來人，我相信與支持版主。🙂

	回應 ivyjay0429 (雅歌被偷的卑微工程師) 所寫
	八代雅哥😊 聽說美國要上市了 http://automobiles.honda.com/accord-sedan/

不是"就要上市"，已經在九月中旬上市了。而且反應極好，一上市就比去年九月銷售量(七代雅哥)成長26%﹕

http://www.bizjournals.com/columbus/stories/2007/10/01/daily14.html

😀

50% 價格 - 沒辦法，年級大了，有家室，就不能不以價格為第一考量😭
20% 外觀 - 不用太拉風，但至少要3~5年看不膩，並符合年齡層(做3望4)😆
20% 內裝 - 至少要搭的上價格與外形。有些車子外形拉風(美國所有Nissan/Infiniti車系)，但內裝不是普普或就是看不順眼，是不及格的😩
10% 品牌 - 牽扯到口碑，壽命，維修，保養，保固，服務與折舊率。🙂

新版Accord越看越順眼，符合以上所有條款。不考慮08年(迷信；改版車的第一年不要買，等第二年把小毛病都改善後再買)但會考慮09年版。

	回應 wx9950g (阿明) 所寫
	回應 minicross (ADA) 所寫 回應 solargard (Solar Gard) 所寫 這種防爆膜是蔽公司美國原廠所產。要引進台灣並不難，但貼汽車前擋的施工難度破格，台灣有沒有會貼的施工人員還不知道。 而且價格昂貴。如果真的引進台灣，可能一片前擋高達2萬元。😲值不值得花這個錢就看個人的意見。 2萬塊值得啦 😀 就當作買保險囉 🙂 我也覺得值得阿... 常常都聽到石頭飛起來打破前檔的案例了...

敝公司官方網站有這種防爆膜的更多相關資訊，歡迎流覽 www.armorcoatfilms.com。此外還有一個影音連結可供各位參考﹕

http://www.armorcoatfilms.com/index.cfm?fuseaction=Benefits.Nat_Disaster_Video&Video_Address=Assets/Video/Weathering%20-%20All.flv

此影音的前半段是一般介紹，後半段有一些實際測試的片段。

敝公司必須先了解更多類似的事件，估算撞擊力道，最後才能判斷我們的產品是否能夠勝任。畢竟人命關天，我們必須小心謹慎。

有意者可先與小弟做email聯係﹕tony.chen@bekaert.com。

	回應 minicross (ADA) 所寫
	回應 solargard (Solar Gard) 所寫 回應 mini8796 (傻妹妹) 所寫 😀 這真是天外飛來橫禍 前擋加裝防爆隔熱紙 好像無效 🙂 首先要了解那塊鐵片的尺寸，重量與飛行速度，才能得知在撞擊的那一瞬間所產生的力道。再來要了解那片前擋玻璃的厚度，是否為膠合玻璃，以及其標榜的耐擊力。 (飛行物體所產生的力道) – (前擋玻璃可承受的力道) = 防爆膜必須承受的力道 光看新聞，大概可以定論市場上通行的前擋隔熱膜在這種情況下不會有太大的幫助。但的確有專門防衛這種災害的防爆膜產品。請看以下連結﹕ http://www.armorcoatfilms.com/index.cfm?fuseaction=Benefits.Nat_Disaster_Video&Video_Address=Assets/Video/Large%20Missile.flv 這還不是最高檔次的防爆膜，而且測試中的玻璃是單層4.76mm鋼化玻璃，而非耐擊力更強的膠合玻璃。 這種防爆膜非常厚，最高厚度可達0.36mm (普通前擋隔熱膜約0.051mm)，價格昂貴，而且施工難度破格。大部份都運用在高風險的建築玻璃與地區，例如大使館，印尼，等等。大陸有在貼車，中南美洲頗為普遍(主要是防car-jacking)但台灣好像還沒看到。 這個東西不錯喔,很符合台灣市場需求 🙂 不知道在哪可以貼 😆

這種防爆膜是蔽公司美國原廠所產。要引進台灣並不難，但貼汽車前擋的施工難度破格，台灣有沒有會貼的施工人員還不知道。

而且價格昂貴。如果真的引進台灣，可能一片前擋高達2萬元。😲值不值得花這個錢就看個人的意見。

	回應 mini8796 (傻妹妹) 所寫
	😀 這真是天外飛來橫禍 前擋加裝防爆隔熱紙 好像無效 🙂

首先要了解那塊鐵片的尺寸，重量與飛行速度，才能得知在撞擊的那一瞬間所產生的力道。再來要了解那片前擋玻璃的厚度，是否為膠合玻璃，以及其標榜的耐擊力。

(飛行物體所產生的力道) – (前擋玻璃可承受的力道) = 防爆膜必須承受的力道

光看新聞，大概可以定論市場上通行的前擋隔熱膜在這種情況下不會有太大的幫助。但的確有專門防衛這種災害的防爆膜產品。請看以下連結﹕

http://www.armorcoatfilms.com/index.cfm?fuseaction=Benefits.Nat_Disaster_Video&Video_Address=Assets/Video/Large%20Missile.flv

這還不是最高檔次的防爆膜，而且測試中的玻璃是單層4.76mm鋼化玻璃，而非耐擊力更強的膠合玻璃。

這種防爆膜非常厚，最高厚度可達0.36mm (普通前擋隔熱膜約0.051mm)，價格昂貴，而且施工難度破格。大部份都運用在高風險的建築玻璃與地區，例如大使館，印尼，等等。大陸有在貼車，中南美洲頗為普遍(主要是防car-jacking)但台灣好像還沒看到。

各位看官請看這一台﹕

http://www.winnebagoind.com/products/winnebago/vectra/index.php

起價不到一千萬台幣，而且是全裝潢的喔！在台北市一千萬能買到的新房大概也不會比這個RV大多少。雖然我離退休還有好大一段距離，但已經開始嚮往這種生活了。😆

一直覺得現在的Accord怎麼看都不適應，里外都有一點太過圓滑。😌

新代Accord有菱有角的造型個人覺得比上一代好看很多。內裝也比上一代更有質感，而且一些之前只限於Acura的高級配備現在也有。實在太棒了！😍

個人一直是Honda的愛好者，也期待新版Accord能一舉擊敗Camry，重奪美國銷售冠軍的寶座。😀

	回應 sweetkenjan (kenjan) 所寫
	有了這輛車的話就不用租房子或買房子了, 真酷! http://tw.myblog.yahoo.com/tuvcpo88/article?mid=2702&prev=2&next=2657

這種車在美國叫做Recreational Vehicle (RV)，又叫做Motor Home，非常普遍(不過下面可以載一輛車的就非常少見，大部分都是拖在後面)。很多美國夫婦退休已後就把房子賣掉買一台RV，然後四海為家。美國各地有很多專賣停擺RV的地方，就叫RV Park。

圖片中的RV絕對是百萬級(美金)，但實際上最流行的RV價格大約不超過50萬美金。硬體設備差不多(40呎大巴，2~4節的延伸箱)，裡面裝潢比較樸實，但該有的客廳，廚房，臥室還是都有。RV Park也有分等級，有一天超過200美金(還有清房服務)，也有更多在60美金以內的基本設施(供水供電)。

在美國RV算是物產，跟房子一樣，是可以抵稅的。有行情的人退休已後當顧問，平常優哉的開RV遨遊四海，偶爾撥個電話或出差一趟。一年的顧問費就可維持基本的RV開銷。太太當part-time電話推銷，也能賺一點外快。

這種退休生活十分休閑，而且達到"Home is wherever I am"的最高境界。成本並不會太高(假設你房貸都付清，賣掉房子就能買一台，可能還有餘錢維持3-10年的基本開銷)。很多美國人都嚮往這種生活方式。🙂

	回應 abcd8091 (Jason.K) 所寫
	宜蘭人虧大了 台北到宜蘭只要45分鐘 飯店業者慘兮兮 一天來回宜蘭輕鬆娛快 誰會住宜蘭多(呆)一夜 本以為會帶來住宿商機 結果住宿顧客流失七成....

前些日子看新聞哇哇哇，他們才說宜蘭現在住宿訂房率非常高，要提早幾個禮拜，還是幾個月(說這話的重點是批評為何住宿率如此高而童玩節卻做不成)。

真相到底為何？難道新聞哇哇哇說謊？😞

[quote]😰
wish g租賃車,萬一DVD失竊要車主全額自負嗎？？
[quote]



應該不用全額自負，因為至少還有有保險。但總之不是和運的責任。😌

我這台的DVD影音應該沒有10萬元，記得當初這套系統+倒車攝影只有多4~6萬左右，而且上面印Panasonic，不是富士通或Sharp。

	回應 aisin (棉花糖) 所寫
	這幾天我把車停在外面停車格 "又"被砸車窗偷LCD音響.... 又是一筆錢... 到底該怪車商還是怪政府 還是怪自己 真是無言到了極點... 其他的Wish2.0G車主沒有遇到相同的問題嗎? 因為我被砸的手法兩次都一樣...

當初租賃WishG的時候業代與租賃人員就很含蓄的提醒我Wish的影音系統(有GPS)很受歡迎，要小心。愣了一下才了解所謂的"歡迎"。現在都只敢聽在停車場或人多鬧區的停車格。當然有貼隔熱紙，但不是很深色。停車還是選地方會比較保險。

Honda價格硬，美國也是如此。我們家一共買過五台Honda；2台CRV，1台Accord，1台Civic，1台Odyssey，都只比Sticker Price便宜不到1千美金，而且什麼都沒送，就是原廠配件。保險自己找。😞

但Honda就是好！真的沒話說！好開，省油，好保養，很少出問題。家中第一台Honda(Accord)開到將近150,000英里(240,000公里)才壽正寢終，而且沒有什麼大維修，一直都是加油與定期保養。

我自己的Honda(Civic)1997年美金$14,200買進，2004年(開了近90,000英里)以$6,000賣出，還一大堆人搶，當初急著脫手，要不然會開價$6,500 - $7,000。如果我當初買的不是Civic(或Corolla)，其它同級同價格的車7年後折舊率能有30%就偷笑了。

台灣雖然價格硬，但至少這裡可以跟業代坳很多東西，算是不錯了！😀

	回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫
	回應 hsiaokuo0327 (Hsiao) 所寫 回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫 吸在擋風玻璃上，隔熱效果會比較好。 能說說為什麼不想吸在擋風玻璃上嗎？滿好奇的....😆 1.怕麻煩 2.吸擋風玻璃,那擋風玻璃上面會有被那吸的圓圓的痕跡,不好看...不知道要怎麼把它清掉? 我用吸盤吸，可是沒有圓圓的痕跡耶？ 會不會是你的吸盤髒了？或是上面有水？

有可能是前擋有貼隔熱紙。基本上只要前擋有貼隔熱紙我們都不建議車主再粘貼任何物品，包括吸盤。但各家的隔熱紙品質不一，有些OK，有些如果舊了就可能有老化與脆化的跡象，再用吸盤就可能會損傷隔熱紙的表面。

	回應 triton (triton) 所寫
	這個鋁箔的功能, 主要在反射熱輻射。 你只是鋪在儀表板上, 則太陽光照過來一樣反射到車內, 有裝跟沒裝效果一樣, 所以一定要貼在前檔玻璃。

此外，由於角度的問題，如果鋁箔放在儀表板上，太陽能源照進車內，不但不會被反射出去，還可能會被反射到車內的某個地方，造成那個地方的溫度劇增。

結論如其它網友一樣，還是要盡量蓋住前擋玻璃，讓太陽輻射熱能沒有照進車內的機會。🙂

	回應 huichi600 (Paul) 所寫
	😲 我也是wish的車主,開了兩年多,一切都很好,省油好開,空間大. 我曾經有過15km/L 高速的油耗經驗. 我想這位苦主可能較倒楣吧,還是我較幸運. 🙂 我還是會跟朋友推薦wish

我的Wish是G版，去年5月交車。因業務所需，車廂要可全部鋪平，並必須有180cm左右的深度，其它同級車款沒有一個能符合。所以當初我實在是別無選擇。南來北往開了十幾趟，沒有注意里程，但也應該接近兩萬了吧。感覺很好，也挺省油的。曾經從台北天母開到高雄鼓山區，再回開到新竹左右才需要加油。這樣應該不錯吧。

我對我的Wish只有幾項小小的不滿意﹕

- 前擋清潔劑力道很小，只能噴到前擋的下半方，無法含蓋上半方。
- 超過4個小時的開車，椅子開始有點硬與不舒服。
- 電動按摩椅根本不舒服。想睡覺的時候可以啟動，會讓你難過的睡不著。
- 有時衛星導航找的路怪怪的。

總體來說，我還挺滿意的。如果當初沒有業務的特殊需求，購買休旅車我也許會傾向CRV (一直是Honda的支持者)。但開Wish一年多來，我覺得還不錯，也會推薦給他人。🙂

	回應 solargard (Solar Gard) 所寫
	不過在此要補充一點要求, 有些隔熱紙經銷商有在玻璃上切割隔熱紙的行為或習慣, 對於這種業者, 在篩選時請務必加以排除.

再次感謝Leo兄的支持與鼓勵。

有關在玻璃上切割隔熱紙之事，其實沒有那麼可怕。歐美的店家大都沒有汽車玻璃模板，大部份都是直接在玻璃上裁剪。只要師傅技術好，用銳利的不銹鋼美工刀片(市場上便宜的是碳鋼刀片，會割損玻璃)，並不斷的汰換，就能避免玻璃被割傷。當然如果有割損到，店家必須負全責。

我去傳統理髮店時，老師傅會用舊式刮鬍刀片幫我修理門面，長長略彎的刀片在燈光下閃閃發亮，銳利無比，看起來很恐怖，只要角度不對我的臉就會破相，搞不好還會割斷動脈，像恐怖電影情節一般。但老師傅經驗老到，我完全不必擔心。

隔熱紙店家有必要時會在玻璃上切割，但只要功夫到就OK。至於功夫不到的當然不會列入考慮。

	回應 amlolj (amlolj) 所寫
	我们这边90%都是假膜!! 很佩服专业零售真膜的店主,不知这世上有没有?

您在那一省？敝集團的量子膜(Quantum)與舒熱佳(Solar Gard)在中國的很多省份都有經銷網絡，目前有超過400家的授權經銷點。如果您當地找不到我們的經銷點，可致電上海總部詢問，電話是﹕86-21-6295-2233。總機小姐接聽後，只要說"我要詢問有關太陽膜的事項"，她就會轉給相關部門。上海公司規模龐大，詢問資料可能會有一點慢，又有可能要轉好幾個電話，希望您能諒解。

[quote=leoshueh (Leo)]

	回應 solargard (solar gard) 所寫
	誠如Solargard爺所說, 在進入第二週之後, 前檔玻璃與膠層間的水分漸乾, 夜間從前檔看出去, 路燈的光暈已大幅降低, 感謝您的說明, 我也非常滿意Solar Gard的產品, 當初會注意到Solar Gard, 完全是看到六月號的超越車訊的測試, 和許多目前國內知名的廠牌比較, 只有過之而無不及, 在柳老闆店內用燈箱測試貼有各廠牌隔熱紙的玻璃片, 也證明Solar Gard的優越性, 所以就放心給他貼下去了. 這次貼前檔與天窗才讓我了解到, 原來高透光率的產品, 隔熱效果竟然可以作到比許多深色隔熱紙還好, 就像Solar Gard頂級的LX70, 我用它來貼天窗, 在炎熱的夏日正午, 我竟然可以在打開天窗隔版的狀況下, 連續開車20分鐘, 而頭頂只有感覺微溫而已, 真是太不可思議了, 希望隨著科技的進步, 像Solar Gard這樣的世界級大廠能很快發明出來, 透光率接近100%但是隔熱效果依然很強的產品. 小弟也從柳老闆那裡概略了解到你們對經銷商的選擇非常嚴謹, 這對消費者來說也是一種保障, 形成口碑之後 以後消費者只要是看到有作Solar Gard的店家, 都可以放心的給它們貼隔熱紙. 不知Solargard爺是否也願藉此機會, 說明一下你們是用什麼樣的標準來檢驗篩選新的經銷商?

很高興得知Leo兄前擋光暈問題解決了。

100%透光的隔熱紙在技術上來說是不可能，因為太陽光遇到任何實體穿透率都會有所折損。即使最透明的清玻璃透光率也只能達到90%左右。不過非常感謝Leo兄的支持與鼓勵，我們會繼續不斷的超越自己，追求隔熱紙的終端科技。

我們篩選經銷商的標準其實也還OK，不外是﹕

- 必須專業於隔熱紙，或至少以隔熱紙為主要業務。
- 應該是當地指標性的店家。
- 必須有理想的密閉施工空間，將灰塵減低到最低。
- 師傅都必須有一定的功夫。
- 介紹產品應盡心盡力，坦誠以對，貼完後應繼續服務。
- 老板的經營理念一定要與我們吻合，必須創造三贏(終端客戶，經銷商，Solar Gard)的局面。

當初認識柳老板時他的店還叫穿山甲，在北透捷運線旁。店面非常小，只要比馬3或Altis再大一點的車就幾乎無立足的空間，旁邊又是汽車音響店。我們不得不懷疑。但其他店家大力推薦，與柳老板多次交流後也發現他其實就是我們理想的合作伙伴，只是"龍困淺灘"。因此我們毅然決定給予經銷權，並指定為北投唯一的Solar Gard經銷點。

現在他搬到更大的店面，更名為北極星，能提供客戶更優質的服務，我們都很替他高興。只是當初三顧茅廬後才指定他為北透獨家經銷商，他到現在還是津津樂道。

	回應 rat357 (VW熊) 所寫
	越透明的隔熱紙好像越貴耶 深色一點的還比較便宜哦 怪怪的

筆記本電腦做的越小巧(而不失應有的功能)，就越貴。

隔熱紙的技術原理也差不多。只要多鍍基層金屬或多添加化學吸熱涂層，就能達到理想的隔熱效果，但可見光透視度會降低，反射度也可能增高。能做到"隔熱不隔光"與"隔熱不反光"，才是我們工業的最大挑戰，而相對的，製造成本會大幅度增高。

玻璃業的情況也很類似。鍍膜鏡面反射玻璃造價不高，但透明節能玻璃就很貴。

	回應 x062 (魚) 所寫
	請問各位大哥.... 如題.... 請問你們知道哪裡有再貼透明隔熱紙嗎??? 透明隔熱紙的隔熱效果??? 因為小弟我不喜歡貼黑漆漆的隔熱紙,晚上開車真的有點危險??? 而且也容易被誤以為車車裡有貴重的東西,被砸玻璃的機會也很高.... 所以小弟想要問各位大大,透明隔熱紙哪裡有再貼.....感謝🙂

隔熱紙的透光以百分比為準，越低就越深，越高就越透明。市場上最深的大約在5%左右，最透明在75%-80%左右。如果希望完全不隱秘，應該選70%以上的產品。至于隔熱效果則各家不一，需要到店家實測。🙂

	回應 usherl1 (giobal) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 前面3台都是Chevy Corvette。中間的年份最久，大約是60-70年代。上下兩部應該是同期的，70-80年代。 最後一台的車頭與內裝看起來很像英國的MG，但車尾又不太像。😞 http://images.google.com.tw/images?hl=zh-TW&q=1973+TRIUMPH+TR-6&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B%E5%9C%96%E7%89%87&gbv=2

沒錯，我一看就知道那是英國classic跑車，但忘了除了MG之外，同期還有Triumph。

Giobal兄功力比我深太多，小弟甘拜下風。😰

前面3台都是Chevy Corvette。中間的年份最久，大約是60-70年代。上下兩部應該是同期的，70-80年代。

最後一台的車頭與內裝看起來很像英國的MG，但車尾又不太像。😞

	回應 leoshueh (Leo) 所寫
	小弟最近才去貼了天窗和前檔, 用的全都是Solar Gard的產品, 詳細經過有PO在 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=43739 既然Solargard爺在這裡, 就順便向您請教一下前檔的問題, 我前檔貼的是UP75(上週六才貼的), 晚上經過有路燈的路段時, 從前檔看出去, 路燈的燈泡周圍會有一片光暈, 就好像是前檔上有許多極細小的灰塵那種感覺, 但實際上前檔擦得很乾淨, 想請問這是什麼原因造成的, 還是所有的前檔隔熱紙都會有這種現象?

北極星柳老板的確是箇中高手，我也相信他的施工專業。如果您上個星期六才貼，目前最大的可能是水份還沒有完全的乾透。您應該也注意到在施工過程中有用大量的水溶劑。這些溶劑滲入到隔熱紙的膠層中，讓隔熱紙軟化，膠不會一開始就那麼黏，有助於施工品質。但貼完後也需要一定的時間讓殘留在玻璃與膠層之間的水份乾透。建議您這幾天多讓愛車曬曬太陽。如果還是沒有改善，請再與北極星聯絡，讓柳老板鑒定問題。

在此感謝Leo兄對Solar Gard的支持與鼓勵。您的經歷與其它很多Solar Gard客戶相同；一開始都是完全沒聽過這個品牌，但經店家全力推薦後決定冒險試一試，貼完後相當滿意，覺得物超所值，回家再稍微上網查詢發現Solar Gard原來真的是行銷全球的國際品牌，決定向親朋好友大力推薦，可能也會將經驗分享給網友。

Solar Gard就是需要更多像北極星這樣的專業店家，與Leo兄這樣的客戶，才能在台灣繼續的成長。我們不誇大，不灌水，只報國際公認數據的踏實作風在台灣剛開始經營有一點累。但我們會繼續堅持下去，也希望各位用過Solar Gard的朋友繼續給我們支持與鼓勵。

BTW，您的文章Okura兄也跑來攪和。現在提供他隔熱紙的相關工業規格，卻又被他扯到其它方面。真拿他沒辦法。

🙂

	回應 e45151 (米提爾) 所寫
	😡😡😡 請問一下… 貼隔熱紙… 是否一定要在車窗玻璃上用刀子「割」出形狀，才能貼呢？ 我的施工是在車窗上割…請問大家都是這樣貼的嗎？ 謝謝…感恩！

建議您去八大的隔熱紙論壇(http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=583)詢問。那里有許多隔熱紙經銷商幫忙解答，他們的施工專業知識都很強。

🙂

	回應 ivantseng (一煩) 所寫
	solargard兄， 我覺得您不必要花精神浪費在這種人身上了... 邏輯濫成那樣，你怎麼跟他講都沒有用哩... "通過 M2L3 S 才表示真的有隔熱作用" 這樣也可以導出 "隔熱紙沒有 M2L3 S 認證所以沒有隔熱作用"... 更可笑的是, M2L3 S根本不是什麼日本節能認證， 害一票觀眾差點吐血....... =_= BTW, 最近看了一些資料，對 Solar Gard LX-70 的前檔還挺有興趣的... 可是居然找不到南部那兒有經銷商... T_T

一煩兄，謝謝您的鼓勵。Okura兄的部分，就此告一段落，我不再發言。

由於Solar Gard去年才正式進入台灣市場，南部的經銷點還不多。目前只有三家，都在高雄﹕

冠昇 - 鼓山區，美術館附件
統盛 - 左營區，高鐵站附近
宏揚 - 火車站附近

一煩兄可打電話到敝公司詢問詳細地址電話，亦可翻一翻超越車訊，內有Solar Gard的廣告以及經銷據點。

🙂

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 在南北極，縱然是最熱的夏天太陽輻射能源中也沒有太大的熱量(如果熱量與台灣一般，南北極的冰山早就熔化，大部份的台灣也會被大海吞沒，你我得上玉山繼續交手)，這是因為太陽角度的關係。因此玻璃的傳導(保溫)係數更為重要，必須盡量阻隔室內的熱流失而導致活活凍死，而不是擔心太陽輻射的熱量會熱死人。 你是說了一大堆，但你回答對了嗎? 例如太陽的輻射能強度只跟與太陽距離的立方成反比(國中物理，光照強度與光源距離)，跟南北極或赤道無關。南北極冷的原因跟臺灣中午時車窗玻璃沒照到太陽是一樣的，因為沒有接收面，在你如要我到你的問題作和你一樣錯的回答，我會去的

Okura兄，我對您提出的問題，盡心回答，還上網找玻璃專業連結請您查看，但您不但不理，還強辯熱傳導對於亞熱帶的隔熱重要性。您現在不只是在和我唱反調，也是與整個玻璃業唱反調。您可以質疑我不夠專業，不夠懂，但難道您也質疑全球玻璃業(包括您推崇的日本工業)近30年來致力發展的方針嗎？從您的的回覆，就知道您根本沒有去設法了解Relative Heat Gain的相關資訊。是您質疑我給您錯誤的資訊，還是您害怕事實的真相？

現在再給您一次機會，查詢Relative Heat Gain的相關資料以及換算方式。了解後再研究以下的台玻產品性能表，看看在玻璃業的綜合隔熱指標中，是SC的比率重，還是U值的比率重。不過您可能還是會懷疑我與台玻聯手起來欺騙社會大眾。

http://www.taiwanglass.com/en/products/flatglass/processed/popwin/ig-chart.html

相對我盡心盡力的回覆您的質疑，您給我的答覆輕描淡寫，避重就輕，敷衍了事，也不肯坦誠以對。誰真誰狡，各位看官心知肚明。

與您的網路交流就此告一段落，我還有正職要做，實在無法與您無限期的耗下去。我提供的資訊，數據以網站連結可代表整個玻璃業，不怕您去查，就怕您不查。我也正大光明的PO我公司以及個人的聯絡資訊，歡迎日後再聯絡。

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 Okura兄對先前自己PO的文章與內容棄之不理，又重新開闢戰場？之前高調的大聲嚷嚷您CRV玻璃如何節能，如何不需要隔熱紙，又如此的濺踏隔熱紙，批評的一文不值。現在又質疑我放縱經銷商與您對罵？jimmy兄是不是我的經銷商我不知道，但我絕對敢說網路上我並不認識他，也無任何串通。 如果尊重我的專業，我從事的行業，想真心理性的與我做技術上的交流。請先回覆我先前PO的文章。 不是我棄之不理，而是你對我提出的理論性問題棄之不理，逼我要把新問題開個版頭來逼你回答，我是2007/07/26 08:28:15 提出這版的，你是2007/07/26 11:12:17 提出問題的，你不回答我的問題只提你的問題，是尊重別人的表現嗎?

好，我先回答您的問題。之後也希望您回覆我。

SC與U值雖然都是隔熱衡量單位，但比重率大大不同。太陽直線輻射的能量非常高。在台灣可達每平方公尺800瓦。ASHRAE為了統一全球標準，制定630W/m2為標準。U值衡量的玻璃熱傳導在玻璃的兩面傳導的非常慢，每平方公尺/每一度C大約5.8瓦。玻璃業有另外一個綜合隔熱指標，Relative Heat Gain，就是將輻射與傳導加在一起的綜合指標。

為了您一句"M2L3 S就是日本節能玻璃的認證"，我與日本經理在網路搜尋了大半天。現在我也請您自己做一點功課，上網查詢"Relative Heat Gain"的相關資料。您會看到在此綜合指標中，SC與U值的比重率相差很多。

汽車玻璃也是玻璃的一種所以必須遵循相同的數據標準。輻射的能源還是比傳導的能源大很多。更何況要有效降低U值必須採用雙層中空玻璃，中空部分灌氬氣，氪氣或真空。單層玻璃很難有效的降低U值，就算有也很貴，與雙層中空玻璃差不多，普通汽車不太可能會選用。

在南北極，縱然是最熱的夏天太陽輻射能源中也沒有太大的熱量(如果熱量與台灣一般，南北極的冰山早就熔化，大部份的台灣也會被大海吞沒，你我得上玉山繼續交手)，這是因為太陽角度的關係。因此玻璃的傳導(保溫)係數更為重要，必須盡量阻隔室內的熱流失而導致活活凍死，而不是擔心太陽輻射的熱量會熱死人。

如此回覆Okura兄是否滿意？願意回覆我了嗎？還是準備繼續拖下去？

	回應 okura (精打細算) 所寫
	Shading Coefficient - 遮蔽係數 太陽在毫無遮陰的情況下與有遮陰的對比值，最高值是1.0，就是毫無遮蔽可言。一旦有實體阻隔，縱然最透明的清玻璃也不可能達到1.0，大約是0.90左右。遮蔽係數越低，對抗太陽直線輻射熱能的效果就越好。目前鍍膜反射玻璃與隔熱紙能達到最好的數據大約在0.23左右。 U-Value - U值 (又可稱之為 - 熱傳導係數) U值指的是因為玻璃兩側的溫度差而產生的熱流失（heat lost）或熱獲得（heat gain），其單位為W/m2K（公制）或BTU/hrft2F（英制）。單層玻璃的熱傳導係數約為5.8W/m2K，也就是每一平方公尺面積的玻璃在溫度差唯一度時會傳遞5.8瓦（焦耳/秒）的熱量。U值愈小表示該玻璃的熱絕緣性愈佳。 solargar爺在隔熱紙工業服務10年，他的理論應該是隔熱紙業的理論。他說 ""台灣屬於亞熱帶，太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多，因此在玻璃的隔熱設計上首先應注重的是降低玻璃的遮蔽係數。"" 事實應該是 ""台灣屬於亞熱帶，對地表太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多，但對汽車玻璃(幾乎垂直地面)來說，在南北極的汽車玻璃太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多。但在台灣外界溫度比較高，因此在玻璃的隔熱設計上首先應同時注重的是降低玻璃的熱傳導係數""

Okura兄對先前自己PO的文章與內容棄之不理，又重新開闢戰場？之前高調的大聲嚷嚷您CRV玻璃如何節能，如何不需要隔熱紙，又如此的濺踏隔熱紙，批評的一文不值。現在又質疑我放縱經銷商與您對罵？jimmy兄是不是我的經銷商我不知道，但我絕對敢說網路上我並不認識他，也無任何串通。

如果尊重我的專業，我從事的行業，想真心理性的與我做技術上的交流。請先回覆我先前PO的文章。

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 bimmer002 (啾啾) 所寫 🙂 Solargard爺，關於你找到M2L3的資料，我看了，我3月前可是找了好久，還透過日本釣友翻譯，可是還是找錯了，也謝謝Solargard爺幫我找出這錯誤，我也檢討了你對我錯的原因，是因為你在玻璃方面懂得很多，手上也有很多資料，對玻璃資料的判斷比我準確，關於M2L3我確實是錯誤的，我也很高興網上有知識的高手，讓我可多瞭解一些，不過我也勸你做人光明正大，對就是對，不用白臉黑臉，該造福車友就造福，降降價吧

Okura兄，從一開始我就不奢望能完全改變您對隔熱紙的看法，因為我看得出來您對隔熱紙的歧視相當深。但我本著對自己從事行業的一份熱忱，以及身為IWFA台灣聯絡處的背景，還是盡心盡力辯解您對隔熱紙的種種誤解，希望能得到您絲絲的尊重。看來我是徹底失敗了！您不但不願理性的正對您自己PO文章的出發點(隔熱紙不隔熱)，還尖酸刻薄的又扯出其它有的沒有的。在此我稍微整理這篇文章的內容以及您最後對我的攻擊﹕

1. M2L3 S與日本節能認證無關，這點您已經承認。但若非我們這些網友極力查詢真相，您可能還在沉醉於"我的CRV玻璃有節能認證，比隔熱紙還隔熱"的誤導喜悅當中。

2. 由於當初的誤導，您懷疑"為什麼我的玻璃有節能認證，而隔熱紙確沒有任何機構的加持"。我已經提出許多相關的資訊與網路連結，證明隔熱紙性能數據也有工業標準，也有權威機構的加持與推薦。這點不知您是否願意承認？

3. 我會回覆這篇文章的最初出發點點就是看到您的"隔熱紙不隔熱"的觀點。從您的一篇篇回覆當中，您已經間接承認隔熱紙的確能阻隔太陽直線的輻射熱能，只是強調玻璃能做得更好(但不是您CRV的玻璃)，這一點我也承認。到底玻璃可以做的又厚又重又貴，它能達到的隔熱指標的確比隔熱紙高。但我想大家都會同意如果現有玻璃並沒有很好的隔熱效果時，加裝隔熱紙比換玻璃便宜，方便，以及更具經濟效益。您是否願意撤回原先"隔熱紙不隔熱"的歧視觀點？

4. 您好像曾經說過自己是學物理的，與隔熱紙毫無瓜葛。但現在又說要PO隔熱紙的製造成本，看來您才是隔熱紙業的內行人。工廠製造是您的專長，但您在隔熱紙工廠任職過嗎？我也是工廠出身的，但各行各業的工廠製造大不同，我不敢概括而論。請問您從事的是那方面的製造？

5. 我與這篇文章裡的任何一位網友都不認識，絕無串通，更沒有製造分身唱黑白臉。大家都是看不慣您過於偏激的言論才紛紛發表。在此感激bimmer兄與raytracy兄，替我們解開疑題。但Okura兄不但不感激這兩位網友讓您不再沉醉於"M2L3 S"是節能認證的誤導當中，還酸溜溜的質疑bimmer兄是我的分身，或是我們大家都是串通好來鬥您的邪惡隔熱紙商人。我覺得您是否應該向這兩位網友道歉？

6. 我的確是隔熱紙商人，從一開始就不曾隱瞞，也曾在文章中邀請您到我公司坐坐。我公司資訊如下﹕

貝卡爾特台灣股份有限公司
台北市內湖區洲子街110號6樓
T﹕02-8751-4999
公司品牌﹕Solar Gard
W﹕www.solargard.com, www.bekaertfilms.com
Tony Chen - 台灣/東南亞隔熱紙業務經理
E﹕tony.chen@bekaert.com

不知您是否願意公開您的身份，大家坦誠以對？還是您選擇躲在網路牆的後面，繼續發表扭曲的攻擊？

7. 隔熱紙，如同很多其它的行業，的確存有暴利的現象。那是因為資訊不夠透明，讓某些不肖商人有機可乘，在大陸尤其如此，在台灣已經好了很多。從一進入台灣市場，Solar Gard就致力於提供透明的資訊，公正的數據，闢清誤導，讓消費者能做明智的選擇。我曾在八大資訊平台PO幾篇文章，針對一般大眾對隔熱紙的誤解﹕

http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=110384
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=110565
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=110572

Okura兄，我對您如此偏激與酸溜的態度大感失望。原本以為可以與一位有內涵，有知識的行家進行理性的交流。但無論如何，我還是會秉著對這份工作的熱忱，繼續解說一般大眾對隔熱紙的誤導。

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 但Okura兄卻寧願選擇上網查不到，只是聽日本網友的簡單說明就相信M2L3 S必是節能認證，可見對隔熱紙的蔑視還真的不是一點點。 這你誤會大了，我想是我沒解釋清楚 M2L3 S是我車玻璃上的標誌，3個月前我上網查時，除了一個中國的網頁有提到這種節能隔熱標準外，其它的全是日文，剛好一位日本釣友由日本來，我就找他幫忙翻譯(全是日文)，透過網頁一路追查，最後日本釣友的解釋是 ""這是日本建設省制定的節能隔熱標準也由日本建設省的實驗室負責標準檢測，針對各式各樣建材，條文好幾業，釣友只跟我翻譯針對玻璃的隔熱標準，對同樣厚度的平板玻璃在不同溫度與日光照度下，合乎M2L3 S標準的玻璃均能多阻隔50%以上的熱量。""

可否提供您與日本釣友找到的日文網路連結？敝集團的日本隔熱紙部門經理也很感興趣，因為他在日本負責隔熱紙也有好幾年，時常與相關機構聯係，測試節能。但現在竟然有他從未聽說過的汽車玻璃節能認證。他在日文Google找了大半天，也詢問過Asahi(敝集團的另一個業務是提供玻璃廠金屬原料以生產節能鍍膜玻璃)，也聯洽他平常有往來的測試機構，都沒有下文。不知是他太遜了，還是M2L3 S節能認證太冷門。希望Okura兄能指引我們。

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 因太陽直線輻射照射在玻璃表面被隔熱紙吸收部分熱能後，汽車靜態時大約2/3的熱能會向外傳輸，1/3向內。汽車動態時室外的空氣流動會導致更多的吸收熱能向外傳輸，但比例無法評估，因為要看汽車的速度，行駛方向，等等 solargard爺的靜態是否指汽車不動不開冷氣，那我同意，因為這時車內溫度已與車窗幾乎相同，熱能已無法內傳。此時汽車受熱大約99%的熱能會向外傳輸，向內只怕很少 solargard爺的汽車動態是否指汽車動開冷氣，這時車內的溫度如還是比車外高，當然熱能會向外流，這時我寧可關冷氣開車窗，車內的溫度如比車外低，當然熱能會向內流

在太陽直線輻射能源照射在玻璃上所產生的反射，穿透與吸收(吸收後會向內/外傳輸)這不變的光學原理下，Okura兄若選擇開窗關冷氣，縱然沒有玻璃的吸收與散熱的問題，但太陽能源也因為沒有任何隔閡而直接照射到車內，因人體與車內裝潢(儀表版，車椅，等等)沒有反射與穿透的功能，只能不斷的吸收。人會被曬傷，曬黑，而內裝吸收太多能源也會對外傳輸熱能，讓車內更熱，並且加速內裝的褪色。此外若選擇關冷氣吹風，吹的是外面的熱風，恐怕不會太舒服。車內溫度比車外低，熱能會向外傳輸，但一旦車內外的溫度差不多，就沒有對流現象。屆時車外若是34C，車內也是34C，您吹的又是室外的熱風，車開太久您可能會中暑。

BTW,剛才出去吃飯，查看我TOYOTA WISH的玻璃，發現也是Asahi Temperlite的M2L3 S。但玻璃的隔熱效果並不好，只是普通染色玻璃，所以拿車時就在後檔加裝自家的隔熱紙。希望Okura兄能解答M2L3 S的疑問。
🙂

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 1. 由工業標準看 能不能隔熱要看它的工業標準規格，我的CRV3的玻璃是在日本生產，隔熱合乎日本M2L3 S节能设计标准，日本🙂M2L3 S的标准是比普通玻璃多阻隔50%熱能的透過，這阻隔要靠厚度，隔熱紙太薄根本不敢在隔熱标准上拿到生產國工業標準局去測試，你看到那家隔熱紙在生產地得到該國节能设计标准。 1. 玻璃的隔熱節能數據以Shading Coefficient (簡稱SC – 遮蔽係數)與U-Value (簡稱U值)為工業標準。SC衡量輻射熱能 (radiated heat)，U值衡量傳導熱能 (conductive heat)。不知日本M2L3S的節能隔熱標準指的是那一個數據，而您CRV玻璃的SC與U值又是多少？ solargar爺: 太好了，能跟講話有水準的人談是一種享受。你問的，我們分條分開討論，好菜慢慢吃。 M2L3 S是日本建設省的節能隔熱最低標準用在相關的節能隔熱檢測，並不僅僅只針對玻璃。M2L3 S測驗時是包括輻射，傳導，對流。並未分開測試。

剛才日本隔熱紙部門經理回電，他實在找不到M2L3 S與日本建設省有任何關聯。而他也經常送隔熱紙到日本相關機構做測試與鑒定。因此他懷疑M2L3 S是AGC的產品代號，與節能認證無關。

Okura兄要求小弟提出隔熱的多種辯解，小弟也盡力的一一回覆，還麻煩日本經理一起研究AGC的網站。現在小弟是否可以要求Okura兄提出M2L3 S為日本節能認證的有利證據，並解釋M2L3 S的詳細認證標準？
🙂

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 chen0429 (hi) 所寫 以往隔熱紙幾乎都是越黑效果越好，但近幾年隨著材料科技的進步，我發現情況已有所改變；深色隔熱紙的阻隔效果主要是靠吸收太陽輻射，因此最大缺點就是會大量吸熱及產熱，當然一部分熱能就會傳到車內；而頂級的淡色隔熱紙因其主要的阻隔效果是利用反射太陽輻射，因此效果顯著(當然價位最昂貴)。 依照solargar爺的U-Value，可是大部分熱能就會傳到車內ㄜ。 你說的"淡色隔熱紙因其主要的阻隔效果是利用反射太陽輻射"我猜是利用多次光疏介質到光密介質的反射後的干涉，就要談到1/4波長及1/2波長的多層膜，這可是防了紫外線就不能防紅外線的

因太陽直線輻射照射在玻璃表面被隔熱紙吸收部分熱能後，汽車靜態時大約2/3的熱能會向外傳輸，1/3向內。汽車動態時室外的空氣流動會導致更多的吸收熱能向外傳輸，但比例無法評估，因為要看汽車的速度，行駛方向，等等。U-Value指的不是太陽直線輻射照射到玻璃表面被吸收而向內/外對流(convection & re-radiation)的部分，而是空氣中本身熱流傳導(conduction)。兩者不應混而一談。

在總隔熱的評估當中，U值的比率相當小，熱帶氣候應已SC為主要指標。但若是寒帶，玻璃的U值就相當重要。U值越低，室內的熱流(火爐，暖氣，人體，等等)就越不容易流失到室外，而達到保溫效果。

說來說去，Okura兄對於SC與U值似乎還是不怎麼信服，好像有點"..這是solargard爺說的.."，而非真正的相信這兩個數據的公正性與權威性。其實只要上網查詢Shading Coefficient與U-Value就可得知，只是中文翻譯有時不同。SC與U值如此廣泛使用，資訊如此公開，但Okura兄卻寧願選擇上網查不到，只是聽日本網友的簡單說明就相信M2L3 S必是節能認證，可見對隔熱紙的蔑視還真的不是一點點。

Okura兄已經選擇深信"隔熱紙不隔熱"的出發點，所以所有的辯解都朝這個方向進行。任何他人的解說也都會被扭曲到這個方向。可惜我不是教授級的人物(如果是，早就去當教授了)，無法太詳細的解說，看來是無法改變Okura兄的觀點。在此附上一篇相關鍍膜玻璃的網路連結。隔熱紙就是鍍膜玻璃延伸出來的產業，技術層面更高(因為要鍍在薄薄的一層薄膜上，而非厚厚的玻璃)。因此大部分的隔熱原理都是一樣的。Okura兄雖然蔑視隔熱紙，但看來相當推崇玻璃的隔熱效果，殊不知兩者在SC方面的隔熱原理是一樣的。

http://www.dfmg.com.tw/liture/china/%E8%A5%BF%E5%8C%97%E8%BC%95%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E5%AD%B8%E9%99%A2%E5%AD%B8%E5%A0%B1/990422.htm

如果Okura兄在台北，不妨來我公司坐坐。紙上談兵無法解說的部分，我願再盡力當面解說。

	回應 okura (精打細算) 所寫
	回應 solargard (solargard) 所寫 3. 汽車玻璃與建築玻璃基本上差不多。汽車玻璃較厚，車身與後檔一定是單層鋼化(tempered)玻璃，前擋則多為雙層夾膠浮法(laminated float)玻璃。汽車玻璃因為有弧度，因此製造過程多幾道手續，但原則上與建築玻璃差異不大。許多休旅車的後半段都採用有色玻璃。但大多數的汽車有色玻璃只隔光，對於輻射或傳導熱能的阻隔都沒有太大的效果。Okura兄指 “汽車玻璃是特製的”，能否詳細解釋CRV玻璃的何獨到之處？ 🙂 solargard爺:temperlite玻璃在工程上是單層玻璃，但在晶體結構(光學)上可不是單層，temperlite玻璃是利用單層玻璃凝固時的溫度控制，由外到裡產生一層層不同結晶，而且這技術正在不斷改進中，將來大有可為。

小弟與敝集團的日本隔熱紙部門經理已經仔細研究過AGC的日文與英文網站，也研究了Temperlite的一些特殊產品。Okura兄所指的結晶用意在吸收太陽輻射熱能，以阻擋熱能進到車內。這一點隔熱紙早已做到。

🙂

[/quote]

我到www.ashrae.org去看了，應該說它是一個由會員聚集的學會，它的目標是人類的環境。我沒能找到Shading Coefficient (簡稱SC – 遮蔽係數)與U-Value (簡稱U值)的解釋，請solargard爺解釋一下其意義，以利以後討論[/quote]

ASHRAE的確是學術性的機構，但在空調節能方面卻是全球的權威。如先前所說，任何與玻璃/節能相關的事項都必須遵循ASHRAE制定的規範。SC與U值的解釋網路上都找的到，在此簡單的解說﹕

Shading Coefficient - 遮蔽係數
太陽在毫無遮陰的情況下與有遮陰的對比值，最高值是1.0，就是毫無遮蔽可言。一旦有實體阻隔，縱然最透明的清玻璃也不可能達到1.0，大約是0.90左右。遮蔽係數越低，對抗太陽直線輻射熱能的效果就越好。目前鍍膜反射玻璃與隔熱紙能達到最好的數據大約在0.23左右。


U-Value - U值 (又可稱之為 - 熱傳導係數)

U值指的是因為玻璃兩側的溫度差而產生的熱流失（heat lost）或熱獲得（heat gain），其單位為W/m2K（公制）或BTU/hrft2F（英制）。單層玻璃的熱傳導係數約為5.8W/m2K，也就是每一平方公尺面積的玻璃在溫度差唯一度時會傳遞5.8瓦（焦耳/秒）的熱量。U值愈小表示該玻璃的熱絕緣性愈佳。

台灣屬於亞熱帶，太陽直線輻射熱能比傳導熱能強很多，因此在玻璃的隔熱設計上首先應注重的是降低玻璃的遮蔽係數。 🙂

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solargar爺:
太好了，能跟講話有水準的人談是一種享受。你問的，我們分條分開討論，好菜慢慢吃。
M2L3 S是日本建設省的節能隔熱最低標準用在相關的節能隔熱檢測，並不僅僅只針對玻璃。M2L3 S測驗時是包括輻射，傳導，對流。並未分開測試。
閣下所謂SC 與U-Value 是那一國的那一國家單位負責制定與檢驗。


[/quote]

Okura兄﹕

SC與U值並非只是某國家或某機構擬訂的數據。至於當初是誰發明的則不可考。但它們的確是全球公認的隔熱數據，目前衡量標準由ASHRAE (www.ashrae.org)負責制定，但不負責檢驗。任何一個國家機構，組織，協會，工業或公司只要接觸到玻璃方面，都必須以這兩個數據為標準。此外輻射熱能還有另一個數據，Solar Heat Gain Coefficient，可翻譯為日射熱取得率。在此附上AGC網站的產品性能連結，您可看到在"熱的性能"方面這三種數據都有提供﹕

http://www.asahiglassplaza.net/attached/D4KS03.pdf

🙂