於
2016/09/15 12:29:27
發文IP 52.177.*.*
於
2016/09/15 12:31:31
發文IP 52.177.*.*
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真要這麼比,大概只有美式大房車可以買了......😆 | ||||||||||||||||||||||
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嗯… 我爸之前有台x5,重心真的很高! 但車身真的很重,底盤很穩! 記得有陣子老爸喜歡開山路使用運動模式過彎操車,操控上不會因為重心高有所不穩! 此外我發覺一件事,那時X5所配置的輪胎幾乎比其他家都要來得寬大!也可能因此操控抓地都要比其他來得好吧! 無奈我不愛開老爸10年的X5,老爸也不能開車了,只好轉手賣人! 為什麼我不接手?因為維修保養好貴!而且真是油車,我花不起啊!殘念~ 😌 | |||
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在討論高與安全時、很多 數據 基本上是不用去太在意 現今車輛在穩定設計上早已不是石器時代的東西了 不然、滿街的高底盤休旅不就躺滿街??? | |||
於
2016/09/15 11:54:58
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於
2016/09/15 12:08:30
發文IP 52.177.*.*
於
2016/09/15 12:21:55
發文IP 52.177.*.*
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SSF的定義看起來是側向加速度等同重力加速度,這代表在同樣的車速、彎道半徑下,高重心的車會比一般房車有較低的穩定性。 但是高重心的SUV有裝設車身穩定系統的話,行駛時就會監控轉彎的速度避免翻覆。 所以只要不是常常被側撞、天天颱風天或是出門就要橫向開在大斜坡的話,我是覺得就不用太擔心重心高這件事。 引發爭議的二台車好像是全車系都有車身穩定系統 | |||
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報告教授,MPV的車通常都是用中型房車底盤或平台打造 都是以舒適設定懸吊跟避震器都偏軟 當然過彎的時候就會有那種重心不穩的感覺。😞 在小弟的老白還在身邊前,再換開虱目魚激烈過彎 感覺魚快要翻身了.....😵 | ||||||||||||
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家裡有一部 CRV 4.5,也開過 space gear 環島 覺得高重心的車照速限來開其實穩定性還可以 十次車禍九次快,重心高的車建議大家還是別開快 也別忘記防衛駕駛的行車觀念 | |||
於
2016/09/14 22:37:41
發文IP 52.177.*.*
於
2016/09/14 22:38:46
發文IP 52.177.*.*
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教授,不忍見您苦心孤詣的學術論文,就這樣被莫須有的煙硝搞得烏煙瘴氣,敝人先向您致上最高的歉意,並就此打住,不再多言。 真的很抱歉啊教授。 | |||
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這跟開超跑差不多吧… 看別人開超跑很快很拉風, 別想說自己有一台也可以秀一下飆速, 一不小心哪裡擦到掉漆是小事 重則車頭車身毁了花大錢,連命都沒了也一堆 😌 不過我覺得這次Suzuki出的車款應該沒人會把他當吉普車啦…如真要去越野一定要大改特改!!我們的王大大應該不會建議客人把他開去越野試車吧… 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2016/09/10 22:32:39
發文IP 251.195.*.*
於
2016/09/10 22:39:34
發文IP 251.195.*.*
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2016/09/10 22:41:20
發文IP 251.195.*.*
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當你把越野考慮進去後......... 這兩台都不買! 問一下、這兩台車你能擔多少損壞後的花費???? | |||
於
2016/09/10 17:27:39
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2016/09/10 17:29:48
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規格表公布了 http://news.u-car.com.tw/31767.html | ||||||||||||||||||||||
於
2016/09/10 16:39:44
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於
2016/09/10 16:44:47
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於
2016/09/10 17:04:39
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我都不會選 要我選 會選 新世代底盤 CHR 1.2 渦輪稅金更省 但是不知道和泰會開價多少就是 但是照以往經驗 和泰都是follow 競爭者定價法 市場上有相同競爭的人 基本上價格都有競爭力 這就是大者恆大實力 我猜至少氣囊、循跡 和泰不會偷🙂 | |||
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100個車主 應該只有10個會去做這種事 | ||||||||||||||||||||||
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一個國慘車,另一個是進口車 進口車體跟國產車體,還是進口的Vitara比較優。 | |||
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總代理不進Jimny 至少近幾年不會進 | ||||||||||||
於
2016/09/08 23:06:07
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於
2016/09/08 23:07:20
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跟一般的消費者講什麼EDL、鎖定打滑輪之類的,理解的難度會更高吧。😵 現在 All Grip 的使用跟說明,就變成好理解的自動、雪地、運動、鎖定模式,而不是硬幫幫的4H、4L了..🙂 | ||||||||||||||||||||||
於
2016/09/08 21:43:45
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於
2016/09/08 21:56:52
發文IP 251.195.*.*
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印象中以前suzuki在型錄或宣傳上都有傳動模式的說明。😇 只是台灣的用車環境,讓比較硬派的suzuki競爭力相對變低了。 | ||||||||||||
於
2016/09/08 00:22:05
發文IP 251.195.*.*
於
2016/09/08 00:28:11
發文IP 251.195.*.*
於
2016/09/08 00:30:42
發文IP 251.195.*.*
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好車, 但是保養後勤能勝任嗎?😌 | ||||||||||||
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😇1.4T應該只是AWD,所以我把他當成安全配備看 | ||||||||||||
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是不是把車門後視鏡調的更靠近車邊愈沒盲點?😇 | |||
於
2015/02/23 21:42:16
發文IP 234.1.*.*
於
2015/02/23 21:49:43
發文IP 234.1.*.*
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就規範標準來說, SN 的機油損耗率要比SM嚴格; 也就是說SN被蒸發掉的量或燃燒掉的量要比SM少。 先不考慮基礎油本身的分子結構(如官能基或第幾group等), 原則上基礎油分子量本就不是單一; 使用過程的損耗, 有一個是從PCV閥蒸發掉了。 低分子量(低碳鏈)的結構, 代表的的是較低的沸點。基礎油並不是純物質, 有廣泛的分子量分佈, 在使用過程中, 分子量低的一定會先揮發。問題來了, 如果這隻基油含有大量低分子量的基礎油, 為了要達到黏度規範, 是必要添加高分子量的基礎油(或高沸點), 或較大量的黏度指數促進劑(viscosity index Improver, 最基本的如聚丁二烯或聚戊二烯這類高分子量有雙鍵的), 這些東西都是積碳膠泥的來源。 但是合成油擅長的就是基礎油的分子結構均一性較高, 黏度指數促進劑放得少(礦油即使加再多的黏度指數促進劑也做不出5W-50), 照說不應該發生損耗量比礦油大的情況; 而且全合成的還是5W-40, 礦油是0W-30......雖說礦油是SN級數比全合成的那支SM高, 但幾項數據加加減減下來也不應該差那麼多才是。 這兩支油都是在原廠保養, 應該不存在假油的問題---剛剛看了一下, 全合成那支不是出光, 是天津日石製造, 這是一家大陸中國石油、JX日礦日石能源(前身為新日石)、明和產業(三菱旗下)三家合資的合資廠, 幫本田代工的, 應不存在兩光油的問題。 我會再看看, 到底是車況還真是油品的問題, 目前還真不好說。 你或許問我怎麽不試試其他機油? 神洲遍地假貨, 我沒信心, 所以都回原廠保養(這間4S店還是台灣人開的), 機油也就那三種, 0W-20、0W-30、5W-40, 還能怎麽搞? 總不能叫我機油還從台灣帶過來吧! 每次沙茶醬還有維力肉燥就把皮箱占滿了。 | ||||||||||||||||||||||
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1、礦油雨與各類合成油油基不同, 混在一起不互容, 混了就分層。 2、添加劑都有一定的起作用濃度, 甚至最高限溶解度。如果以最低限濃度來說, A機油中X添加劑期最低有效起始作用濃度0.3%, 廠商添加0.4%;B機油中Y添加劑期最低有效起始作用濃度0.3%, 廠商添加0.4%。如果你把 AB兩機油等比互混, 会導致X、Y都變0.2%, 未達理想起始作用濃度。 機油這玩意兒入門門檻不高, 但要搞好卻是極高學問。這也是為何市面上阿貓阿狗雜牌一堆, 甚至拿機械油來混充.........如果不想因小失大, 最理想是不混用。 我曾經在中壢朋友的保養廠, 朋友說有廠商來推一瓶八百天價機油, 要我先試試。本無意願, 後拗不过朋友好意, 掛保證如果有問題他負責的條件下換了四瓶。才從中壢交流道上去, 沿路狂飆還沒到林口坡, 機油燈就亮, 然後掛在林口坡半山腰。 拖回中壢一開汽缸頭, 完全傻眼.........機油通通變焦炭 --- 乾的炭渣! 從此只用大廠機油。............... | |||
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............ 最近又發現一件很有趣的事 ---- 出光全合成 5W-40 SM 開五千公里会少0.5-0.8公升; 但同樣出光礦油 0W-30 SN 不會少...... | |||
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歹勢, 1、TX3 是........? 2、你的鋼圈 OFFSET 不對, 胎壁已經磨到不知啥洨..........你有沒有注意到你的胎壁已經有一圈磨損? 這個才麻煩。 | |||
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不要汽車連油氣都吃不到 應該還可以啦 因為是用「汽」油在產生動力了 不是吃油在產生動力的 只要可以吸到油氣 應該都不是什麼問題! | |||
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飛機用到線傳飛控只是因為先天不穩定性所需要 如F16 車子需要的是方向盤傳來的手感 尤其是標榜操控的車型 線傳要作到類似的手感... 祝你好運😆 花那種錢在那種地方真是無言 就好像每次看到RX8就覺得馬自達你何苦呢? 明明真的很不賴的車 但看到轉子引擎就算了😌 像duke引擎這種好物才該花錢在上面😍 | |||
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😌 線傳轉向... 我相信在靈敏反應上會很有幫助 但是個人推測對於汽車應用來說會有幾個問題: 1. 用在飛機上因為機翼必須隨時感應空氣流向來反饋,保持飛行的穩定性。 但對汽車駕駛人來說,僅少數激烈操駕或是過彎的駕駛行為需要如此高的靈敏度反饋。 而一旦用了線傳系統,需要高靈敏度的操駕又沒辦法感受到真實的路感回饋。除非是用在電動超跑的設計上可能還比較有價值。 (因為電動超跑本身就是用馬達驅動,可以跟電控系統整合) 不然的話花這錢開發出來的這種技術,包括整個車體結構設計都要修改,投入與回收不成正比。 2. 線傳系統靈敏度高,反應動作快,同時故障率也會稍高一點,除了原廠,這個維修技術要普及至少要花上10年。 (說真的,國軍光是從F-104和F-5E轉型接手二代機的飛控後勤訓練就超過10年的時間) 3. 線傳系統對於比較糟糕的路況,會造成轉向機構損耗與故障率更高。 (可以想像一下,如果有線傳轉向系統,作一次水溝蓋跑法會有怎樣的後果)😆 | |||
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.........(恕刪)........ 不過聽說 Q50 一樣有方向機,只是有個 "離合器" ,當偵測到有問題時,立刻切換成方向機轉向 | |||
於
2014/12/24 22:30:11
發文IP 251.195.*.*
於
2014/12/24 22:47:41
發文IP 251.195.*.*
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或許就是 [立刻掛] 特性讓汽車製造商望之卻步...😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.........(恕刪)........ 不過聽說 Q50 一樣有方向機,只是有個 "離合器" ,當偵測到有問題時,立刻切換成方向機轉向 | |||
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Q50在北美賣不好就是因為用了steer by wire. 除了初期有不少bug之外開起來也少了路感, 整個被硬粉砲到不行. 最常見到的評語就是開起來像在用電玩的方向盤.😀 也因此舊款的G37在北美還持續銷售中,只是改個名字叫Q40😆 http://www.infinitiusa.com/sedan/q40 之前有看到硬牌可能會放棄steer by wire的文章 http://www.motorauthority.com/news/1094165_infiniti-q50-may-revert-to-older-hydraulic-steering | |||
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漢翔組裝的IDF就是用線傳飛控了. 還有那智捷汽車的電子油門用的也是這種技術. | ||||||||||||||||||||||
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說明書中寫的,歸在GPS附加模組內; 個人猜測,因為內定啓動條件是車速逹60KM以上,需要有GPS訊號,才能判讀車速, 所以廠商把這這些功能,都歸在GPS模組下, | ||||||||||||||||||||||
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感謝u-car與視連科,辦了試用活動, 讓小弟可以在這裡開箱了~ ..........(恕刪)......... P.S: 1.說明書有註明,記憶卡等級需求CLASS 10以上(含) 2.加裝GPS可開啓車道偏移移警示,前車碰撞警示,超速提醒,定點測速照相機提醒等功能,太讚了;GPS模組,1千有找吔~太佛心了 3.奧圖曼還配有G-SENSOR碰撞感測器,受碰撞時會自動鎖檔(預設是關閉,需手動開啓,我設低敏度) 4.停車監測功能,需全時供電;因為"它"非常輕盈,所以沒有內建電池 | |||
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私心講實在話,柴油車或者渦輪車甚至Cc數比較小的車 油耗都可跟油電比較,其實也該是環保車之一😌 但是這補助方案只有特定在油電車上 會補助就是為了環保為宗旨,但是只有補助油電其實是不公的 人家歐洲補助環保可是連柴油與小車都ㄧ起鼓勵 | |||
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不是, 我在2000年就註冊了, 這車在數年後才出來。 | ||||||||||||||||||||||
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選舉已經結束 懇求大家 真正以愛與擁抱 面對屬於我們的新世代 不要去逼誰~也不要再帶著已經過去的怨恨...... 😇😇😇😇 拜託大家.... | |||
於
2014/11/11 16:22:14
發文IP 251.195.*.*
於
2014/11/11 20:36:34
發文IP 251.195.*.*
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開車在路上跑久了,什麼廠牌的車會被做出什麼樣的行為, 都已經非常的習慣了,市佔率高果然三寶比例也非常的高.....🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我覺得APPLE的產品,有一個不可思議的特徵,就是愈多人罵,罵愈多賣愈好!😞 | |||
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這跟神車無關. 這個關鍵辭是三寶 ! 😆 | ||||||||||||
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😲😲😲 | |||
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..........(恕刪)........... 話說如果用左腳踩煞車,把腳從左腳休息區抬起來再去踩踏版,一定比右腳直接從油門上挪過去要慢個零點幾秒。 時速一百,零點一秒車子也多跑了兩米七; 有時候生死就在那一兩米。 | |||
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照數字版的眾多鄉民標準回覆: 我又沒違規憑什麼要讓,有種就去檢舉我,沒道理沒違規的人要讓違規的 以下開始貼法條................ 這種自私人種還真不少 高速公路會難走不是沒原因 我真看不太懂怎麼有人臉皮厚到可以在全民都能使用的道路上講這麼自私的話還有觀念 😝 | |||
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這 是習慣問題吧 😵 | |||
於
2014/08/18 21:53:49
發文IP 251.195.*.*
於
2014/08/18 21:55:20
發文IP 251.195.*.*
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先入檔再發動不就好了😆 雖然會有一頓一頓現像,只要抓準苔命踩下油門讓它衝出去就OK囉! 😆😆😆 | ||||||||||||
於
2014/08/18 21:38:10
發文IP 251.195.*.*
於
2014/08/18 21:40:08
發文IP 251.195.*.*
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對熟練的手排車駕駛來說、無離合器入檔是真的很簡單,高速與否都一樣的! 以前常出門救車就常 無離合器 開高速公路回新竹 當然、這是錯的! 😆😆😆 | ||||||||||||
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剛喝了檸檬汁! 😆😆😆😆😆 | |||
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基本上、會修車的大蓋都知道這種簡單道理的。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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歐 那是我誤會了 不好意思 我沒有很厲害 會這樣玩的人還不少 | ||||||||||||
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貨車沒同步環一定要對轉速😆 | ||||||||||||
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對。新一代堅達。 最大的識別特徵是照後鏡位置。 | |||
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左腳踩煞車。。。。。。。。 這個怎麼踩? | |||
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沒有你想的那麼難 然後不用那麼酸😌 開手排車不知道幾檔幾千轉速度大概是多少那我想應該很少在開 隨便找都有得看 教練在教 你要拜就去拜 5分19秒開始看 | ||||||||||||||||||||||
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.................... 假如對引擎轉速跟自己車子非常熟悉 那行進中可以完全不使用離合器進退檔 一般的車子就可以這麼做 不一定只有在序列式變速箱才可以 只是技術不夠變速箱會讓你知道😆 ..................... | |||
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所以結論是 左腳煞車是對的 右腳煞車也是對的 換擋不用離合是對的 換檔用離合也是對的 但技術不對硬要用就會出代誌😆 | |||
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.................. 為什麼要左腳煞車? 因為右腳煞車的狀態下油門跟煞車沒有交集 左腳煞車就多了油門跟煞車的交集 就多了更多空間可以對車子的動態作控制 另外左腳一直準備在煞車狀態對於煞車的反應更快 至於有能力這樣玩的😆 沒天分不要亂來😆 左腳煞車沒什麼對錯 沒能力硬要用某種方法只會有錯的結果😆 | |||
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當 不在油門時,把他(右腳)轉到『煞車踏板的上方』, 這是安全的駕駛習慣。 習慣了、久了, 這會成為安全駕駛的反射動作。 若如此, 在街、巷口行車,你決不會是某事故的事主。 | |||
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在多年前、這是沒錯! 在現今、不正常的事故中爆衝成了多數人該煞車卻只踩油門的檔箭牌! 右腳、左腳、都是人的腳! 腦、才是決定人的下一步! | ||||||||||||
於
2014/08/17 00:33:03
發文IP 234.1.*.*
於
2014/08/17 11:36:01
發文IP 234.1.*.*
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.................. 為什麼要左腳煞車? 因為右腳煞車的狀態下油門跟煞車沒有交集 左腳煞車就多了油門跟煞車的交集 就多了更多空間可以對車子的動態作控制 另外左腳一直準備在煞車狀態對於煞車的反應更快 至於有能力這樣玩的😆 沒天分不要亂來😆 左腳煞車沒什麼對錯 沒能力硬要用某種方法只會有錯的結果😆 | |||
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當 不在油門時,把他(右腳)轉到『煞車踏板的上方』, 這是安全的駕駛習慣。 習慣了、久了, 這會成為安全駕駛的反射動作。 若如此, 在街、巷口行車,你決不會是某事故的事主。 | |||
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左腳踩煞車...沒啥對與錯的問題 有句老話...專家只不過是訓練有素的狗...話雖難聽.. 不過....倒也貼切 自排車習慣左腳踩煞車...大概理由是怕左腳太閑...怕緊急時右腳踩錯踏板... 手排車習慣左腳踩煞車...大概理由是怕腦袋太無聊吧?? 等你真正常開手排車...你會發現減速..其實很少是靠踩煞車的...而是靠降檔 | |||
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TOYOTA車我也喜歡過........... 😌 HINO公司以前有就買過. 日產.五十鈴都有. 之前HINO三噸半車沒力且不耐重荷. 這次公司買車. 租賃公司是推薦不一樣HINO (和潤) 看了一些規格資料. 可以感覺HINO這次真的是想搶CANTER的地盤. 樣樣規格針對性都非常重. 貨車可沒有撞擊跟操控勝負可言. 一般都是考慮經濟性. 稅金.油耗.載重.維修..... 不過CANTER還有前後雙卡鉗的四輪ABS碟煞加EBD. 以及煞車優先系統. 你應該知道勝出的理由吧 ! 老實說我還考慮了IVECO DAILY. 1.這車口碑還沒出來. 2.台塑集團車子的下場...... 3.就不考慮2這方面.歐系車的保養跟維修...... 有重型貨車的就知道 ! | ||||||||||||||||||||||
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M大. 新一代三噸半引擎開始配這個了. 這次公司要買三噸半貨車. HINO跟FUSO比較良久. 規格都差不多. HINO還主打免尿素. 最後買了FUSO PRO CANTER. 因為HINO是4.0升級引擎. FUSO是3.0升. 馬力都一樣. 扭力HINO較大. 基於排氣量因素. FUSO維修較節省 (以上一代二者相較) 而且一次購買10輛FUSO折扣比較大. 所以FUSO PRO CANTER中選 ! | |||
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圖中的顯示幕就是柴油碳微粒濾清器(diesel particulate filter,縮寫成DPF)積存情形. 燃燒碳微粒子的動作並非隨時都在進行, 而是利用廢氣的壓差感知器來偵測其儲存量。 一旦達到飽和量, ECU行車電腦會發出訊號進行「濾清器再生」, 提高引擎的工作溫度, 利用引擎產生的高溫廢氣(大約600℃至650℃) 燃燒儲存在濾清器內的碳微粒子。 但在某些行車情況之下. 例如極短時間使用引擎. 例如短程行走. 導致時間不夠進行整個行程. 當顯示幕累積到橙色的警告. 就必須將引擎發動. 以怠速狀況下強制(手動)方式執行. 車種是pro canter. 第一次看過. | |||
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原來方法是這麼簡單😆😆 | |||
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這就不用了😇 帳號給你、獎金3天內匯過來即可😆😆😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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新車時我買過...也是圖短乘方便不讓儀表版不要一直叫... 用沒多久...結果一次上快速道路因故緊急煞車安全帶整個把裡面卡榫拉斷在也扣不上了... 結果我把那個拆開看~結果裡面卡榫是塑膠做的😩 還是乖乖原廠安全帶扣環吧... | |||
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難得有張作品可以傳家了 😆😆😆😆😆 | ||||||||||||
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習慣一旦養成了,要改還真不容易 小弟還有一個習慣也是改不了,就是打方向燈的習慣 即便是在自家大樓的地下室轉彎也會習慣性的打方向燈 有朋友笑我說後面又沒有車,你要打給誰看啊? 我說,那是習慣性改不了耶................😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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至於超車要回原車道的,之前是這麼寫的沒有錯。 因為這當中的主管單位是高公局,之前得到的資訊也是這麼說。 而執行的單位是交警局,他說因為看法與高公局有實務的落差。 而真正的執行人是交警局,在這麼多的事故發生之後,加上台灣的車道少 超車道的精神在國外是對的,但是台灣不是很適合。 所以他們採取的方式,是讓內側車道以最高速限行駛是合法的,是台灣自己訂出來的。 不是採用國外的作法。 因為高公局與交警局,有一些看法的不同。執行是以交警局為主。 有問題懷疑的,請打第一公路警察大隊泰山分隊電話:(02)29094111 分機是2199 作求証,避免以訛傳訛、害了那一些合法的使用者。 備註: 本來不想回這一些文章,浪費我的時間 但是為了怕有人被誤導、也作混淆只好挺身而出,求証資料。 好,版面很臭了、請到別的地方不要再來。 本版:關門大吉 | |||
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正解 內線龜車的車速舉證要以警方為準 逼車的部分就要看國道警察要不要舉發了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2014/07/27 12:43:16
發文IP 234.1.*.*
於
2014/07/27 12:52:56
發文IP 234.1.*.*
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在N檔下 一樣可以轉方向盤 如果有電子輔助的只是會重手一點 煞車 放心 熄火後一定夠你踩到停 我也一個過來人 不過我不是爆衝 ^^~ | ||||||||||||||||||||||
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這是觀念問題... 快速道路速限60~80km/hr 龜車當然會認為可以時速61慢慢開...不違規 但是...也稍微留意後視鏡...後有來車...也做些動作讓道 不能因你時速61沒違規.... 就認為後車閃你大燈...就是逼車...就是沒保持安全距離 反到要小心自己造成交通阻塞...一樣也會收到紅單的 高速公路內車道...視為超車道 要當路隊長...不讓道也行...得以當地路段最高速限行駛 例如速限110...要在內車道當路隊長...請保持110以上 不然...還是算違規佔用超車道 | ||||||||||||
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為什麼我想給那輛逼車兇手一個讚啊?😆😆 | |||
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為什麼我想給那輛逼車兇手一個讚啊?😆😆 | |||
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...............(恕刪)............. 因為我們一般的駕駛習慣,不若賽車輪胎的高溫變化 夏天冷胎溫約30度、冬天約20度,高速行駛約可到攝氏50度,了不起約莫20-30度的溫差 一般空氣大約胎溫上升攝氏六度左右會提高1PSI 氮氣的膨脹係數低,同樣的胎溫變化,胎壓的上昇的變化較沒那多 空氣與氮氣的膨脹係數雖有差別,但是只有20-30度的差異,一般車主不容易感受到差異是正常的 但是賽車的熱熔胎胎溫可達80度以上,胎溫的變化往往相差50度以上 空氣與氮氣的膨脹係數變化在這裡就顯得巨大了 所以飛機輪胎或是賽車輪胎使用氮氣是有其理由的 ...............(恕刪)............. | |||
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小弟非專家,只是說明一些概念,而且開頭就已經寫"就一般車子而言,根本沒有差" 這個前提是大家都有共識:打氮氣免錢那就打氮氣,若是要額外費用大可不必,因為沒有什麼差別。 水有三態:液體、固體、氣體。空氣中含有不到1%的水蒸氣,那水蒸氣是不是氣體?(當然是氣體) 溫壓定律已經說明所有氣體熱膨脹係數都一樣,所以這還會有影響嗎? 那水蒸氣若在輪胎內變成水(液態),那就會有影響嗎?這點更是有趣的一點, 熱膨脹一般而言 固體<液體<氣體 , 水的熱膨脹既然沒氣體大,那更是沒有影響。 基本概念只要清楚,其實就可看清楚商家話術。 至於賽車與飛機的輪胎為何要用氮氣,抱歉是真的不知道,還請有知道的大大不吝惜告知。 但不能因為這樣就說一般汽車灌氮氣比較好,這已經犯了邏輯上的倒果為因。 舉例:天下雨地上(只要沒有遮蔽物)一定是濕的,但地上是濕的就一定是天下雨嗎? ...............(恕刪)............. | |||
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惰性氣體是:即氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)。 😩 | |||
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要抽掉比較難 一般是用這種方式來取代 灌滿.放氣.灌滿.放氣.灌滿 這樣子純度應該就不錯了 而根據我裝ORO TPMS幾年的經驗來說 觀察的心得是"差不多" 差別就是有水跟沒水的差別 氮氣跟保養良好的空壓機--->沒水 家裏簡便型打氣機跟保養不好的空壓機--->有水 | ||||||||||||
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請不要把化學性質套到物理性質上。 老師們會哭的.... | ||||||||||||||||||||||
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.............(恕刪)............ 可是優卡變很多了........ 以前看一些老輩. 例如博啟.小可愛.塌塌米.三噸....... 都是對車有一定學識而且言之有理的. 除了噸大久久還會現蹤. 現在呢? | |||
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攔截記憶碼? 拍的沒有這部緊湊,不過也很好看 | ||||||||||||
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😍😍 蠻nice的手機. 😍😍 不過為何這個價格帶的四核手機都沒有 MHL ....@_@ | |||
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我們的發射器與金屬氣嘴是分離式鎖在一起的,所以發射器可以單獨更換,金屬氣嘴亦是 甚至有車友是單獨購買我們的金屬氣嘴去安裝呢~~ | |||
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我們是胎內式的,發射器是鎖在鋁圈裡面,從外觀是看不到的 如圖片所示 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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是的~ | ||||||||||||||||||||||
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經常持續高速行駛超過2小時的話,才需每8萬公里或4年更換1次...😇 | ||||||||||||
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😌 | ||||||||||||
於
2014/06/03 23:50:03
發文IP 251.195.*.*
於
2014/06/04 00:11:05
發文IP 251.195.*.*
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歹勢 小弟資訊太於落後了😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此外就是後勤維修差 也不知何時會....😇 | ||||||||||||||||||||||
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哇,ARTC 置入性行銷「STP 吃機油剋星」耶! 😲 可是,用那個會不會導致「油泥」? 😵 | ||||||||||||||||||||||
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國外消費者對 2.7 Grand Vitara 風評不錯 http://www.edmunds.com/suzuki/grand-vitara/2007/consumer-reviews.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2014/06/03 00:46:33
發文IP 251.195.*.*
於
2014/06/03 11:01:50
發文IP 251.195.*.*
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大大您可能運氣好 像我認識的植栽大盤商 所開的 2.7 Grand Vitara 都在原廠保養 不到20萬KM就吃機油了 ..........(恕刪)......... | ||||||||||||||||||||||
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國外市面上幾乎看到的都是W30以下......😞聽你在虎爛😝 0w50的機油拉馬力 增加了10匹 | |||
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我有說完全沒有W40以上的機油嗎?😝😝😝 | ||||||||||||
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.............................................. 除非我的車引擎機油蓋有特別註明說可以 否則我還是會乖乖的用SAE40~50的機油比較保險 必竟車是自己的用SAE20~30如果引擎壞了也沒人會幫你出錢修 | |||
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這是本田2.4引擎的機油蓋 .......................................... | |||
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..............(恕刪).............. | |||
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不曉得把機油耗損(俗名就是吃機油)視為正常的VAG集團引擎,始用5W50甚至60就不會有機油耗損了嗎?😆 | |||
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吃機油的車,還是要把吃機油的原因找出來, 否則就算加10W60還是會吃啊...😇 | ||||||||||||||||||||||
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撇開「機油外漏」不談,單就「機油內漏」的成因而言,據小弟所知, 大概有下列四種 (依修理費用由高至低排列): 1. 活塞環已磨損; 2. 汽門挺桿的油封已劣化; 3. 引擎上蓋(凸輪軸蓋)的排油孔(機油回流孔)已堵塞; 4. PCV 閥作動不良。 那位同事的車,初步排除了上列 3、 4 兩項原因, 而只剩下那修理費用最高的 1、 2 兩種可能;所以,他就決定不修了 .... 😇 | ||||||||||||
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但可以增加密封性,減緩吃機油現象啊😇 http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1933 | ||||||||||||
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10W40 或 5W50? 5W30最好😊 | |||
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去年11月牽SwiftSport 業務說新車5000公里就要換CVT油 之後每20000公里再換 | |||
於
2014/05/27 17:41:29
發文IP 234.1.*.*
於
2014/05/27 17:58:14
發文IP 234.1.*.*
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那只不過是1~2千時的影響不大 過了1~2千衰退的影響大不大里程多了就知道 以前跑白牌車3年多從未看過有那個司機敢用後面番號30以下的機油 白牌車里程累積很快 很多司機都一萬才換機油 用後面番號30以下的機油 是要讓自己的白牌車早點掛嗎 別忘了後面的番號是在保護引擎啊 | |||
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TOYOTA的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.......... 於是我做了些功課: 根據上列那三張表,我將兩種機油的性質整理如下: 「10W40」的黏度與溫度的關係: 在 -20 度C 時,絕對黏度 = 3500 Centi-Poise 在 40 度C 時,運動黏度 = 大約 30 Centi-Stokes 上下 在 100 度C 時,運動黏度 = 12.5 ~ 16.3 Centi-Stokes 「5W50」的黏度與溫度的關係: 在 -25 度C 時,絕對黏度 = 3500 Centi-Poise 在 40 度C 時,運動黏度 = 大約 20 Centi-Stokes 上下 在 100 度C 時,運動黏度 = 16.3 ~ 21.9 Centi-Stokes 另一方面, 考量引擎機油的工作溫度,一般都在 85~100 度C (平均工作溫度是 90 度C); 所以, 如此看來,應該是 5W50「黏度較高、比較適合會吃機油的老車」才對啊! 不知各位大大有何高見? 🙂 | |||
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時代在變 | |||
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從機油黏度看看適用的溫度跟季節 ...........(恕刪)........... 粘度級別 適用的氣溫範圍℃ | |||
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台灣中油全球資訊網 何謂黏度?0W/50、5W/50、10W/40又代表什麼意思? W為WINTER的簡稱,W前的數字代表機油低溫時流動指數,W後面的數字代表高溫時的黏度,數字愈大代表黏度愈高,而黏度指數是隨溫度變化而改變,越高溫會變的越稀薄。以10W/40黏度來說,10W(Winter)為低溫黏度在-25℃時仍具流動性,0W則表更低溫為-35℃,後段的40為高溫黏度,其號數愈大則黏度愈大;通常10W/40參考的環境溫度範圍為-25℃至40℃,新車高溫黏度SAE30~50均可應用,但黏度較低則燃油經濟性較佳,老舊車輛建議使用SAE50,較不易耗機油。 | |||
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從機油黏度看看適用的溫度跟季節 大部分的人應該都知道機油的規格是號數, 大部分的人也知道數字越大, 越黏. 但是到底什麼樣的機油, 適用什麼樣的季節呢? 1、SAE的含義 SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫,SAE等級代表油品的黏度等級。 機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30),現在車輛大部分使用多粘度機油,因為這種機油內含多種特殊添加劑,使機油在低溫環境下易於流動、不凝結,在高溫環境下保持粘稠度、不分解。 機油標號中的W表示冬季(Winter),W前的數字表示機油的低溫流動性,數字越小,機油流動性越佳。 發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間,良好的機油流動性,能將發動機磨損降到最低。 W後的數字表示機油的高溫粘度,數字越大,高溫下保護性能越好。 此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度,新車的發動機部件間隙很小,所以應選擇粘度較小的機油,而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 SAE規定了11個機油黏度級別,表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。 這11個級別中 , 6個是冬季機油,用英文字母W表示,共有0W、5W、10W、20W、25W。 W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度,數字越小,溫度越低。 如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度,SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度,以此類推。夏季機油不用字母表示,直接標註數字,共有20、30、40、50、60五個級別,這些數字表示機油適用的最高溫度。 以下列出各種潤滑油的邊界泵送溫度: 粘度級別 適用的氣溫範圍℃ 2. 機油的選用 1.) 依季節的環境溫度選用機油, 機油用時應考慮氣溫及使用狀況,原則上 夏天或低速重負荷時,應選用高黏度機油, 冬天或高速輕負荷時,應選用低黏度機油。 但當然也要注意, 使用黏度太低的機油,易使機件磨損,使用黏度太高的機油,會產生較大之機油阻力。 2.)選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度,新車的發動機部件間隙很小,所以應選擇粘度較小的機油,而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 3.)如果您屬於會"熱血一下" 引擎轉速常出現在紅線區域 , 或是大熱天被塞在市中心, 冷氣又狂開的人 . 建議您往上跳一級. ( NISSAN TEANA 的機油建議表有提到 5W40 的機油不建議在夏天高溫環境下長時間高轉速行駛 ) 如果您的車又屬於渦輪車, 或是高壓縮比等引擎溫度比較高的車子, 則建議再往上跳一級. 說白了就是 W後面數字越大就越適合溫度高的天氣,譬如5W50在夏天就比較好使用. W前面的數字越低越適合溫度低的天氣,譬如5W40在冬天就比較好使. 如果是高壓縮比, 渦輪增壓車, 或是使用者常急加速, 高轉速在夏天行駛的話, 則建議使用 10W60 等級的機油會比較適合喔 (1)新車的活塞與氣缸間隙小,且機件活動面尚未磨配(run in),適合較稀的機油,因為稀機油容易進入緊密間隙中,且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。 (2)車輛在80000km內,活塞與氣缸磨損不多,間隙正常,可選用正常黏度。 (3)舊車在80000km以上,活塞與氣缸間隙已稍磨損,間隙稍大,可選用較黏機油,以幫助間隙的密封性。 (4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者,因慢速塞車易引起引擎高溫,宜選用較黏機油。 (5)高速公路或長途用車多者,因引擎溫度正常,選用正常黏度即可。 (6)輕負荷引擎譬如轎車,宜選用正常黏度機油。 (7)重負荷引擎譬如貨車,或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車,宜選用較黏機油。 (8) 激烈操駕者,如常急加速、引擎轉速高、賽車者,宜選用黏機油,對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。 | |||
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應該不會吧. 我剛進入優卡時. 編輯寫文大都還直言敢言. 怎現在的編輯讓我感到市儈很重.... 果然大廠的廣告費也是可觀的. 生平最恨的是有種拿好處就說瞎話的.......... 有多少車禍的金錢損失甚至人員傷亡. 都是這種的害的 ! 我就這樣罵過跳槽去那牌賣車的同事. 昧著良心賺錢. 當然是翻臉了... 所以要砍文就砍吧 ! | ||||||||||||||||||||||
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以前的那台韓國快馬(小馬在大上一點、比俊馬小些)開到20多W、吃點機油沒過溫有沒大修過,本來都吃10W~40後來改用20W~50的後引擎聲小了許多,不過要多熱車幾分鐘才行! 至於30W以上嘛、很多客戶都有開40W以上的了用10W~40的也都沒啥問題,也幾個客戶有自備20~50的機油來換過,理由是說老車了要換濃一點的、當然我是照辦啦,不過後來又主動改換回10~40的、說是換了20~50的油後加速有點重拖了。 老車用濃點的是OK的、只是若是DOHC的還是不要用太濃的好。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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.........(恕刪)......... 老車用濃點的是OK的、只是若是DOHC的還是不要用太濃的好。 | |||
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DOHC的車子汽門油封吃油的量較少,大多是活塞環被油渣&積碳卡而過度磨損造成的吃油現像,只要汽缸壁沒損傷那換換活塞&活塞環+缸頭整理就可以了。 不過、1~2W是跑不掉的! | |||
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單就這項而言 只要拆汽缸頭就能搞定 不過要是非DOHC車種才行 | ||||||||||||
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我也這麼想,會吃就會吃了!應該要修理才對,還分乾飯吃少點,稀飯吃多點嗎? 😰😰😰 | |||
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都吃機油了、哪種油都沒差了! 孩子、別傻了! 減少過多拉轉吧! 兩種挑便宜的就對了! | |||
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您是對的🙂 一般而言,W前面的數字代表低溫時的流動指數(數字愈小,愈耐低溫);W後面的數字代表高溫時的黏度(數字愈大,黏度愈高)。 另外~ 10W-40全合成的機油比較少😆 | |||
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有整合ABS但不一定有TCS | ||||||||||||
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我PO文的用意是: 豐田為國產車龍頭及指標車商, 其經銷商大玩精裝車行銷,在各廠牌之間玩得最凶. 大玩灌水配備折扣數字遊戲引誘消費者買單-真是搞過頭了 頗令消費者反感 這是我兩周來到各大廠牌展示間看新車的心得 豐田經銷商據點的業代概略過非精裝車並積極介紹精裝車 甚至還人手一張折扣對照表 該表針對客人買何種精裝車及乙式保險或空力套件...等等可以分別折零點幾趴 一聽只是買空車就好像意興闌珊 他們讓客人可能以為精裝車是原廠型錄的車 大廠牌做到這樣真得很不好 和泰真的要約制督導一下了 | |||
於
2014/05/05 16:11:35
發文IP 234.1.*.*
於
2014/05/05 16:13:32
發文IP 234.1.*.*
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應該是說、輪胎破了還一直開到完全脫胎了那就可以不用千斤頂來卸輪胎再裝小一號備胎了 當然啦,僅限後輪時才可如此操作! | |||
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那位狗夫車主真的很雖小,被一個開著希望號的白X給撞了😌😌 不過不幸中的大幸要是PO一直走下去.搞不好被撞得這次是他 | |||
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請問你有使用臉書嗎? 你知道李登輝有臉書嗎? 你知道李登輝有發出澄清聲明駁斥斷章取義的報導嗎? | ||||||||||||
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這是用目視的,低於標準值會變成紅色,有不同胎壓值可以選購 但是,這跟胎外式TPMS有個共通的缺點,就是氣嘴芯持續頂開中,只有靠產品本身的橡膠止漏 萬一行進間漏氣反而更危險,胎外式TPMS至少還會通知提醒車主漏氣,這個可不會喔~~ | ||||||||||||||||||||||
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油耗會比較好看 | ||||||||||||
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常常都要注意輪胎有沒有異常的胎壓不足 大約1~2個星期檢查一下胎壓 窮人如小弟 裝不起一萬多元的胎壓偵測器 所以只好買這個安慰一下心靈 PS : 四顆裝到好不用400元 😆😆😆 | |||
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.................. 沒有加裝「防滾籠」的車,要上陡坡的話應該要用「慢慢爬」的,像這樣: | |||
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........... .............., 我的小RAV4不知道衝的上去嗎😇😭 | |||
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謝謝GNX弟教我上傳😊 友人的車,我的小RAV4不知道衝的上去嗎😇😭 | |||
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有比這強嗎?😆😆😆 | |||
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因胎壓爆胎的比例:低壓佔70%,所以胎壓不足更危險,而且現在的輪胎設計多數可以承受 50psi 以上了 | |||
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炎炎夏日即將到來˙經常跑高速公路的車子˙輪胎胎壓因受熱必升高而發生危險所以不可以灌太飽 因此˙保養廠建議胎壓是前輪32psi後輪30psi˙前輪承載引擎所以較後輪高一些 ................ | |||
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是舊款的五門 Tiida沒錯.應該不是為了節儉.可能是想低調一點 像陶晶瑩據說是開CRV.我也不認為是為了節儉 | ||||||||||||||||||||||
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舊TIIDA | |||
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大大您應該也都去看過車喔! 沒錯,A柱部分土匪要比森林人更留意很多, 不過開休旅本來就會特別注意這些死角....🙂 | ||||||||||||||||||||||
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高公局的宣導影片「別佔超車道,超完回原道」 相關的交通法規: http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=244543#post_3 | |||
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................... 其實我現在休旅車要載全家,安全性很考量... 森林人一定沒問題,還好這次土匪最頂級感覺安全也夠,只是不知國產走樣到什麼地步😵 ......................... | |||
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依我看是差不多吧 畢竟我是開便宜省油好保養的小march😇 | ||||||||||||||||||||||
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那這下有趣了.不知道向來排斥日本的大陸人 會不會跟台灣一樣過二三十年後就會買日本車.真的是有得看了😆 | ||||||||||||||||||||||
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過清明節,開豐田車,光宗耀祖 | |||
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說不會很難好好看啊!先龜速行駛在後面超速,所以吐槽etc抓超速😝 | ||||||||||||||||||||||
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高工局其實只要維護中間車道的柏油品質 自然就比較少人願意慢慢的開在超車道了呀😵 | |||
於
2014/04/12 23:16:17
發文IP 234.1.*.*
於
2014/04/12 23:58:24
發文IP 234.1.*.*
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其實超車道的定義,讓人很迷糊. 無論是國內外都一樣.都不知道最內側的車道 是不是能一直走下去以及超速,還是超幾輛車就必須回去 真的是光想滿頭霧水........😞😩😩 | |||
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😇😇 這樣區分才安全 | ||||||||||||||||||||||
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以台灣人保持的距離,你很難回原道,只能一直卡在超車道。 或者是,你一打方向燈要回原道,後面馬上就加速,還是卡在超車道。 | |||
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感謝 🙂 好評 還真沒看過ㄟ 😴 | |||
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高工局是沒錢還是懶得花錢 這宣導片我只在電視深夜時段看見唯一一次而已😩 | |||
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泡湯有差嗎?你覺得大陸人會買日本車嗎?😆😆😆 | ||||||||||||
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大大的論點我幾乎完全同意,只是我只針對ALTIS做個人觀點敘述,並無意打翻其他國產車,這兩部車孰優孰劣,看買車的人的需求,每樣商品消費者購買前,品牌絕對是重要指標,ALTIS絕非全面優勢,但卻以各方表現均衡勝過對手,而且有幾項指數應該都是大勝,如品牌形象、口碑、買的人多絕對錯不了、售後服務....SENTRA各方表現就算優於ALTIS,但是差異並不大,當要決定下單時,和泰、裕隆的抉擇,誰會出線已經是顯而易見了,除非能夠完勝,不然以些微差距的"本質"領先,是很難撼動他的地位,不過裕隆也算是較用心的車廠,近年來福特也在改進中,這是消費者樂見的,但是我覺得還不夠,希望他們要加加油,我可不想不久的將來我只有TOYOTA可選!🙂 | |||
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😆 我開過造價70億的戰鬥機耶... 但我也不覺得戰鬥機的操控有多好,大概比X5差一些吧,還更會晃。 .............................. | |||
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.......................... 考慮到哥哥從事室內設計 有些時候可能需要載一些東西 所以鎖定SUV ..................... | |||
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用簡體字.............................! 你輸了! 😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2014/04/04 20:50:02
發文IP 234.1.*.*
於
2014/04/04 21:08:29
發文IP 234.1.*.*
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偶鬥輸都只能轉身離開😞 | ||||||||||||||||||||||
於
2014/04/04 12:48:39
發文IP 234.1.*.*
於
2014/04/04 23:03:46
發文IP 234.1.*.*
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ALTIS被酸為神車,但是你真的有去看看他真神的地方嗎? 一坐進車內,大氣的內裝,寬敞的空間讓人恍如坐上冠美麗,也就是她用小型車的錢就可買到中型車的內裝與空間,............... | |||
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其實我對雜種的認知很寬的 譬如說閩南人和客家人的小孩算不算?😆 | |||
於
2014/04/03 20:49:34
發文IP 234.1.*.*
於
2014/04/03 20:54:35
發文IP 234.1.*.*
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像在噹錄音機一樣 你說它爛、它就又重唱一遍 神T第一名、神F爛透頂 .. | ||||||||||||
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反正隨便唬爛他有什麼關係?他反正會說一些假話 像FOCUS柴油他敢說謊,那我就不能說謊啊?😆 | |||
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要論cost down,沒人比的上妳嘴中推薦的神車吧 連變速箱都能 cost down到裂解...... 你說T牌cost down的東西,那是整個拿掉,也有在銷售規格配備中註明 你覺得不妥,當然可以不買單,人家可沒欺騙你 怕的就是那種東西都奉上,但都是拿一堆次級品出來,消費者被騙都還不知道..... | ||||||||||||||||||||||
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其他的瘋言瘋語,小弟懶得回了 (他的瘋話實在太多了,回不完); 但關於這件事,小弟我必須要澄清一下、鄭重聲明: 小弟我對包括 Focus 在內的所有轎車,一點興趣都沒有! 小弟我最愛的車種是 SUV,包括 Toyota Land Cruiser Prado, 以及 Q 董 ( M 大) 的 Mercedes ML ....... 😍 可惜的是:小弟我不像 exid 那麼「財大氣粗」,所以那幾台車我通通買不起 ........ 😭 | ||||||||||||
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我還記得當初爆衝事件之後沒多久,改款的Altis就上市了... 在只有雙氣囊卻沒有VSC和TRC,卻還敢大聲說是安全之最耶~~~~~~~😆😆😆😆 | ||||||||||||
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.................(恕刪)................. 歐規日規和美規的altis後懸吊是雙A臂或多連桿的獨立懸吊 台灣的是扭力桿的非獨立懸吊 .................(恕刪)................. | |||
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操控性不好的車,才特別好玩。 | |||
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你哪裡看出來的 ? | ||||||||||||||||||||||
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奇怪耶....YAHOO不是美國公司嗎? 幹嘛選邊站呢? 😌 | |||
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................................. 我建議你還是適可而止,不然越討論,證據出來越多,會越慘 | |||
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QQQ2011為什麼會那麼生氣呢? 主要是因為我提出那下面這幾段影片,批評到他最愛的focus..... 真是抱歉了.....我不知他是你心目中的神 | |||
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「2012 Ford Focus ESC Test」影片中,方向盤左右轉動的角度,各高達 270 度! 「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片中,方向盤左右轉動的角度,各高達 270 度! 「2011 Toyato Yaris ESC Test」影片中,方向盤左右轉動的角度,也是各高達 270 度! 三台神車都是同樣角度,以穩定性來說 Yaris>>Focus=Jetta 其他還有很多ESC的測試影片,都有達到你說的270度,穩定性比Focus好的車子一大堆,數都數不完啦 很多都還是日系車...... 請先搞清楚看懂再來跟人說教吧,否則屢屢鬧出一堆笑話就很丟人現眼了!😝 | |||
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上星期,忍無可忍,只好拿出兩面活動拒馬,擺在黃線上,告知"請勿停車" | |||
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牌子上面有寫不允許臨時停車嗎? 看懂沒?邏輯程度請再加強一點! 😀 | ||||||||||||||||||||||
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黃線禁止停車 紅線禁止臨時停車 禁止停車和禁止臨時停車,兩者是不同的 看懂沒?中文程度請再加強一點 😀 | |||
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期待 kkjr4th 😇 | |||
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其實這個現象已經很久了,許多政府重大負面新聞都不一定會在首頁 而且政治新聞的留言回應,偏藍綠的比例遠超過一般認知的 60~55:40~45 在統計上是不合理的,但他確確實實的發生了,控制媒體是鞏固政權的最佳手段 | |||
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超愛休旅車的 😍 😍 😍 跑長程時大家都在後面睡覺.......😌 😩 😩 | ||||||||||||
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你把大眾當白痴耍還真是想的真容易. | ||||||||||||
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................................ 完整的測試在此 FOCUS的ESC test,車頭竟然偏了快90度,事實勝於亂辯 為何ALTIS就不會??????? 大家都看得懂,只是懶的回應而以,就像我,也是越來越懶的回應你們這些人了 只會嘴砲一堆 | |||
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( 樓主遲遲不回應?沒關係,小弟我再貼一次 )
樓主您真是誤會大了! 😰 😰 不知樓主您有沒有注意到:那部受試車(Focus)的方向盤,是誰在操控的? ---- 不是人,而是 robot! 不知樓主您有沒有注意到:那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快, 遠超過一般人之所能為? (請注意:上面影片中的那部 Focus,方向盤左右轉動的角度,各高達 270 度!) 不知樓主您知不知道:若是沒有配備 ESC 的一般轎車,在如此快速地大幅轉動方向盤之下, 會出什麼事?有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎? 至於您所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」,那恐怕只是「攝影角度」的問題而已! 不信的話, 您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片,看起來就跟 Focus 一模一樣! 😰 😰 😞 😌 | ||||||||||||
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在您貼的「2012 Ford Focus ESC Test」影片中,方向盤左右轉動的角度,各高達 270 度! 在我貼的「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片中,方向盤左右轉動的角度,各高達 270 度! 在您貼的「2013 Toyota Corolla ESC Test」影片中,方向盤左右轉動的角度,各只有 210~220 度! 而雖然有以上的細節差異,但這三部車都被 Euro NCAP 判定「passed」! 就只有 exid 大大您獨自一人,在那邊不斷地扭曲事實、毀謗 Focus!您就不怕被福特告嗎? 😞 | ||||||||||||
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憑了兩部同樣是Euro NCAP 測試結果出來的比較 FOUSC的ESC是比較差的(或者是底盤),如果這麼明顯的差異,看不懂我也莫可奈何了 所以我說ALTIS的穩定性比FOCUS還要好,你就得拿一台JETTA來說他的穩定性跟FOCUS一樣(爛) 真搞不懂這樣要怎麼出來跟人辯論???😀 | |||
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現在是喇賽爾俱樂部? 😆 | |||
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話說我夫婦跟姨子他們夫婦加上3位小朋友上谷關. 我後座有加一排椅子. 老婆跟姨子身材苗條. 我就很大支. 小先ㄟ也不算小支. 三個小孩. 加上行李應該有0.4噸. 因為是高速-平路-上山.下山-平路-高速 沒開冷氣. 平均還有10.8 我開車雖不是彪悍型. 但也不是溫吞型. 這油耗以2.3的來說很滿意了. 原廠避震器夠用 ! | |||
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星星知我心...😊 | |||
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吾心可鑒明月😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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前面就回過你了,不懂嗎? 理解能力那麼差嗎? 判定為「passed」又如何? 就像是學校成績一樣,你考60分及格通過,你就是很優秀嗎? 別忘記80分以上的同學一大堆,你考60分可能還是倒數的.... 但是你卻拿一個跟你一樣考60分的同學來比較,說你們兩個人很厲害很優秀 這樣是想唬誰?😌 | ||||||||||||||||||||||
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您真有心...😆 | ||||||||||||||||||||||
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買不起休旅車,😭 只能買ALTIS來晃晃看😆 | |||
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休旅車 調整一下胎壓 即可,休旅車有天生的宿命 既然是剛入手的車,那不如就請乘坐後座者多習慣來的比較容易且划算.... 除非後做的家人是屬於天生易暈型.......那只能用悲慘來形容... 小弟就是因為這個原因,休旅車連碰都不敢碰....為一接觸過比較高一點的車款就是 SUBARU XV, 其他的管他什麼牌子....不碰為妙 | |||
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隨便拿一些"公認"底盤表現沒歐洲車好的日本車來比較 都比那些臭彈的還要強 為何要拿台 一樣差的Jetta呢?因為它是歐洲車? 是要證明focus跟其他歐洲車一樣差,所以focus是好車嗎? 連舉例都不會舉,連比較都不會比 你的學校教育挺糟糕的 我看你連一篇像樣的報告都不會做吧 😌 | |||
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設計變更->材質變更,尺寸變更,都有可能 設計變更->不一定都是壞事,有的是在做改良 | ||||||||||||||||||||||
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>果然美國的情報蒐集能力讓豐田無法賴...😲😲😲 >(轉貼)豐田暴衝害命 367億和解 隱瞞油門卡死瑕疵 美司法部斥可恥 2014年03月21日 社長豐田章男表示,此事是促成豐田致力改革的轉捩點。歐新社 美國 【李寧怡╱綜合外電報導】日本豐田汽車在2009至2010年因暴衝問題導致數十人喪生,陸續召修逾1400萬輛車。美國司法部歷經4年調查後,前天宣布起訴,但豐田同意支付12億美元(約367億元台幣)罰款和解,打破汽車業在美國遭罰款的金額紀錄。因豐田曾就暴衝原因欺瞞公眾及政府調查人員,美司法部長侯德痛斥其「行徑可恥」。 -------------------------------------------------------------------------------- 美司法部調查指,2009年豐田(TOYOTA)旗下的一輛凌志(LEXUS)車暴衝導致一家4人喪生後,豐田曾堅稱問題出在腳踏墊會卡住油門,當時僅召修部分車款更換腳踏墊。 指示勿留文字證據 後來豐田終於揭露油門踏板也有會踩得過深卡住地板的問題,展開大規模召修,卻仍向大眾、政府監管機構甚至國會聽證會隱瞞發現問題的時間點。 事實上,豐田2007年就知道油門踏板瑕疵,但不認為嚴重到得召修,只要在每3至5年大改款更改設計即可。為對外隱瞞,豐田取消在美召修油門踏板計劃,指示員工及零件供應商,勿將油門踏板設計變更形諸文字 ,以免證據外流。內部文件顯示,豐田高層曾為2007年成功遊說美國交通部監管機構相信瑕疵問題只出在腳踏墊,為公司省下約30億元台幣召修費而得意不已。 | |||
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請問315000人民幣起跳的賓士C-CLASS你要如何解釋? http://www.mercedes-benz.com.cn/content/china/mpc/mpc_china_website/zhng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/_w204/advice_sales/catalogue_prices.html | ||||||||||||||||||||||
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