身為台灣汽車銷售霸主，和泰汽車代理的TOYOTA、LEXUS與商用車HINO，在台市占率近35％，等於街上每三輛就有一輛是和泰賣的。今彩539開獎號碼查詢

除了汽車銷售本業，近年陸續跨足計程車服務、電商平台、開旅行社，在今年8月上線全新的旅遊平台App「去趣」，為什麼和泰集團需頻頻跨界？背後是一個車主養成計畫。

打地基：服務重心從車轉到「人」，建立客戶資料平台
故事要從2018年說起，豐田（TOYOTA）社長豐田章男在美國消費性電子大展（CES）宣告：「It's my goal to transition Toyota from an automobile company to a mobility company（我的目標是讓豐田從汽車公司轉型為移動服務公司）。」也就是近年火熱的MaaS（Mobility as a Service，交通行動服務）概念。

這讓和泰意識到必須從過去賣車，轉為提供消費者移動服務。隨後和泰立即召開高階主管會議，思考如何布局MaaS服務。和泰MaaS先進策略本部協理吳品璁回憶，「當時大家都不知道什麼是MaaS，但我們有一個結論——建立跨集團關係企業平台的CDP（Customer Data Platform，客戶資料平台）。」

透過建立客戶資料，更了解和泰的顧客。但當時和泰對顧客的理解，主要來自經銷商。例如，經銷商的業務對客戶非常了解，涵蓋客戶喜好、家裡成員、養什麼寵物都一清二楚，但這些資訊落實到和泰集團後，只剩下顧客買了一輛車，中間興趣喜好、家庭狀況一無所知。

3年前吳品璁被和泰汽車總經理蘇純興派去發展MaaS，「當時在MaaS平台上，我們什麼都沒有，唯一只有iRent共享租車，還有正在籌建的CDP平台。」

為了發展MaaS，和泰開始盤點自家的資源，從汽車周邊價值鏈，包含汽車銷售到中古車回收的生意，和泰都能做。

但過去累積數據是「以車輛為中心」，雖然都查得到這輛車有無貸款、租賃、產險等資訊，但是當車輛過戶後，這些數據變得無用。後來和泰發展one ID（一組帳戶密碼）來建立和泰的會員中心，透過一組帳戶密碼就能串連和泰集團旗下15個數位服務，從過去以車為中心，轉成「以人為中心」，服務顧客為主。

第一步：投入計程車、刷卡買車送點數，提高消費頻次
根據統計，台灣國產車平均換購年齡約14年，代表除了購車、保養維修服務，和泰跟顧客的互動頻率相當低。

為提高跟顧客的接觸頻率，和泰除了持續發展既有的iRent共享租車，還進軍計程車業務yoxi，目前iRent共享租車會員達155萬會員，計程車業務yoxi預計年底破100萬會員，他們更發現到，租車與叫車會員重疊率不到10%，但跟TOYOTA、LEXUS車主重疊率達20%至25%，意味和泰能夠掌握車主的使用行為。今彩539開獎號碼查詢

為了累積更豐富的數據，和泰建立「和泰Points點數」與發行「和泰聯名卡」。2021年10月與中國信託合作推出和泰聯名卡，目前已發出21萬張。

最大特色是可以買車刷卡，消費者若拿和泰聯名卡去買一輛500萬元的LEXUS汽車，不但不收手續費，還可拿到1%的回饋點數，相當於5萬點（1點1元）。如今買LEXUS的客人已有55%是刷卡付款。

同時為了讓顧客可以更善用這些點數，和泰2022年4月打造綜合型電商平台「和泰購」，目前SKU（最小庫存單位）達2.5萬件，明年上看5萬件。站上除了販售汽車精品外，還有家電3C、食品飲料、居家用品等等，消費者可以將買車拿到的點數，來折抵電商平台上的消費。

對和泰來說，發信用卡、投入電商最主要目地——更了解顧客的喜好。

第二步：走出集團生態系，打造旅遊規劃App——去趣今彩539開獎號碼查詢
而為了讓更多的消費者使用和泰的移動服務，去年8月和泰成立「和漾旅行社」取得旅行社的執照，目的是讓和泰可以在電商平台上販售旅遊商品，還打造了全新旅遊App「去趣」，吳品璁談起打造去趣的動機：「我們接下來要跨出生態系，幫移動找一個理由。」

去趣主打行程規劃軟體，取得Google圖資授權，涵蓋景點、美食、導航等資訊，並串連和泰本身的iRent租車、yoxi叫車等功能。現階段去趣提供簡易票券，並同步跟國內多家旅宿業者洽談合作，吳品璁希望打造出「旅遊版IG」。

歐盟執委會主席馮德萊恩近日宣布，將對中國給予電動汽車（EV）製造商的補貼發起調查，而對中國上市公司的分析顯示，中國政府確實有大量資金流向電動汽車這個重要戰略產業。nba運動彩券分析

　《日經》根據中國資訊供應商Wind彙總的數據和調查發現，在5000多家中國上市公司中，今年上半年獲得政府補助的前10大企業中，有5家是本土電動汽車或電動汽車電池製造商。

　電池製造商寧德時代（CATL）獲得的政府補貼居首，今年上半年獲得28.5億元人民幣（下同，125.3億台幣）補貼，幾乎是去年同期的3倍。寧德時代的主要對手億緯鋰能（EVE Energy）名列第7多，上半年獲得10.8億元（約47.5億台幣）補貼，約去年同期的4倍。

　中國電動汽車龍頭比亞迪獲得的補貼名第4多，上半年獲得17.8億元（78.3億台幣）補貼，接近去年同期的3倍。上汽集團獲得逾20億元（88億台幣）補貼，名列第3，為去年同期的近2倍。重慶長安汽車獲得8.56億元（37.6億台幣）補貼，排第8。nba運動彩券分析

　馮德萊恩13日在歐洲議會發表年度國情咨文時表示：「歐洲對競爭持開放態度，但不是逐底競爭；中國電動車商透過政府巨額補貼人為壓低價格，這正在扭曲我們的市場；正如我們不接受來自市場內部的扭曲，我們也不接受來自市場外部的扭曲。」

　儘管這項調查要等到9個月以後才有結果，但中國汽車製造商和相關行業多年來一直是中國政府財政支持的主要受益者。上汽集團、寧德時代、長城汽車2022年擠進政府補貼前10名。隨著中國政府加強鼓吹電動汽車製造，江淮汽車、廣氣集團近5年也擠進政府補貼前10名。

　歐盟執委會的調查將決定是否向從中國進口的電動汽車徵收關稅。龍洲經訊（Gavekal Research）分析師謝艷梅表示，如果調查有結論，幾乎肯定會發現中國政府犯有操縱補貼以支持本國企業的罪名。

　歐盟執委會副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）19日表示，歐盟距離對中國電動汽車徵收進口關稅還很遠，因為為了公平起見，這些調查必須妥善進行。今年中國製電動車在歐洲銷售的占比已升至8%。歐洲官員表示，到 2025 年這個占比可能達到 15%。nba運動彩券分析

英國汽車製造商批評了政府推遲一項2030年的禁令，稱他們已經對電動車的轉型投下鉅資，延後禁令將打亂供應鏈，並放慢往環保汽車的轉型。打麻將遊戲

英國首相蘇納克(Rishi Sunak)在周三表示，他將對燃油車銷售禁令延後5年，至2035年，以減輕家庭的經濟負擔。在其它的綠色轉型方面，他也指出，將放寬家庭從燃氣鍋爐到熱泵的轉換時程，並且不會強迫任何家庭進行改善。

他也指出，因前幾屆政府在沒有獲得公眾支持下，設定淨零的目標太快，因此他改變了政策。外界認為，蘇納克是在大選前尋求選民的支持。

許多汽車製造商則表示，已經根據2030年目標進行重要投資，呼籲政府提高政策確定性，減少困惑。

韓國的起亞汽車計畫未來幾年在英國推出九款電動車。該公司說，正在投資的政策發生變化，讓人失望，「今天的宣告，改變了複雜的供應鏈談判和產品規劃，同時有可能造成消費者和產業的混亂」。

汽車業還抱怨政府的零排放汽車(ZEV)規定不夠明確；該規定要求在實施禁令之前，製造商要增加銷售ZEV的比重。打麻將遊戲

福斯汽車英國的發言人說，我們迫切需要一個清晰可靠的監管框架，建立市場確定性和消費者信心。

分析師指出，英國政府態度的改變，意指英國失去了往更環保運輸方式的動能，挫傷了電動車購買者的意願，並打亂了充電樁營運商的計畫。

公共充電網絡InstaVolt的執行長Adrian Keen表示：「這種拖延將使得電動車基礎設施投資面臨風險，更不用說電池、太陽能和綠色能源等更廣泛市場了」。

僅有豐田汽車對英國政府的決定表示歡迎，認為將協助業界和消費者去適應轉型；並稱英國「承認了」所有低碳排和價格適當的技術，都可以在汽車轉型當中發揮作用。

福特英國董事長Lisa Brankin則嚴厲批評了英國政府的推遲，說「我們的企業需要英國政府三件事，雄心、承諾和一致性。2030年的延後將損害這三者」。打麻將遊戲

路透報導，歐洲汽車工業協會(ACEA)週三公布最新數據顯示，歐盟8月售出的新車中，略超過五分之一是純電動汽車，銷量年增加一倍多。ACEA表示，8月純電動車型占歐盟總銷量的21%，占比首次超過20%。2023年前八個月，歐盟純電動汽車銷量接近100萬輛。撲克牌推薦

總體而言，8月歐盟汽車銷量增長21%，連續第13個月增長，汽車行業從與疫情相關的供應鏈問題中逐步恢復。8月通常是汽車銷售的淡季。

8月期間，純電動汽車銷量年比翻了一番，達到165,165輛。內燃機汽車占總銷量的比例不到50%。插電式混合動力車占總銷量的7.4%，全混合動力車占比為23.9%。柴油車僅占總銷量的12.5%。在2015年，柴油車占到新車銷量比重超過五成。

ACEA表示，福斯汽車(Volkswagen)8月銷量增長21.2%，Stellantis和雷諾銷量分別增長6.4%和22.3%。

全球汽車工業歷經三年混亂，至今仍難站穩腳步。先是新冠肺炎疫情迫使車廠關閉，衍生出的供應鏈和運輸問題造成車用晶片大缺貨，衝擊汽車供應。就在一切看來快要恢復「正常」時，北美勞資爭議又引發底特律三大車廠罷工，給情況增添變數。汽車工業究竟何時才會回穩？百家樂預測軟件

巴隆周刊（Barron's）報導，AutoForecast Solutions副總裁費奧拉尼指出，新冠疫情、供應震撼，以及電動車（EV）興起這三大發展，恐導致美國汽車生產永遠無法回到五年前的水準。

費奧拉尼說，庫存不足已導致供不應求，車價則隨獎勵措施到期而上漲。汽車公司獲利創新高，可能讓傳統車廠流於自滿（既然銷量減少卻賺得更飽，何必提高產量？）。但別忘了，外國公司總是能乘虛而入。底特律「三大」以前在品質上遭豐田、本田和現代超車，現在多的是新的「豐田們」和「現代們」摩拳擦掌等機會賣車給美國消費者。

他呼籲汽車公司和工會務必扮演好各自的角色，否則對人人都不利。工會力爭調薪，但期望情況馬上有戲劇化的轉變，可能發現自己到頭來陷入議價劣勢；汽車製造商若漠視勞工和汽車買家的需求，則可能遭到市場淘汰。

汽車業面臨諸多挑戰

費奧拉尼預期，整個汽車工業正面臨更多挑戰。物流在世界各地仍是個大問題，尤其是供應鏈跨越國境甚至橫越海洋者。全球化意味任何地點若發生天災或區域動盪，都可能擾亂任一地的汽車生產。這對於在美國和任一國的汽車生產都構成威脅。不幸地，這將變成「新常態」。

在抗暖化驅策下，汽車工業還遭遇百年來最巨大的轉變，亦即從「內燃機」（ICE）驅動的車轉型到電動車，進一步打亂汽車生產步調。

汽車製造商紛紛表示，迫切想徹底揮別汽油車，儘快朝全電動車轉型。股市也相信這一套，對特斯拉（Tesla）、Rivian這些「科技」公司關愛有加，遠超過對「傳統」車廠如通用（GM）和福特（Ford）的青睞。然而，電池動力車把汽油車推入歷史的時刻，還要等數十年才會來臨（如果有那麼一天的話）。政府鼓吹零碳排車，但多數民眾卻遲疑從汽油車躍進電動車，也給汽車生產正常化平添另一路障。

費奧拉尼解釋，改裝舊廠來生產電動車，短期內無法達到產能全開的程度。仍在製造ICE車輛的其餘工廠，則因工廠產能限制和供應商而受限，因為電動車的需求，早期採用者除外，比產品規劃人員預期來得疲軟。電動車需求總有一天會多得足以吸納那些產量，但目前而言，需求仍疲軟。需要調整價格和產品方能重上軌道，但這並非一蹴可幾之事，且必須熬過一段痛苦的過渡期。

因此，費奧拉尼斷言，美國汽車生產將無法回升到五年前的水準。轉型至新產品和完整的工廠，終究會發生；只是現在這種尷尬的過渡階段仍會持續一段時日。傳統車廠仍將持續生產傳統車款，因為賣那些車有利可圖；新電動車將提供更乾淨的運輸需求，儘管初期投資所費不貲。未來的「常態」將不同以往，汽車工業何時恢復「正常」，終將取決於最後的贏家和輸家是誰。

根據法人報告指出，汽車零組件族群的蓬勃發展主要歸功於美國和中國兩大車市的復甦。美國和中國是全球最大的汽車市場之一，其穩步回升帶動了相關供應鏈的活躍。百家樂賺錢line

相關概念的堤維西（1522）、矽力-KY（6415）等股今（13）日股價開高。堤維西今開高隨後攀上漲停，開盤價39.65元，漲停價42.65元；矽力-KY雖然在早盤一度下滑至平盤之下，但隨後迅速拉回並站穩在平盤之上，開盤價331.5元，法人表示，矽力第3季起訂單逐月增加，大陸與海外電動車市場已明顯回溫，矽力毛利率將逐步趨於穩定。

此外，法人表示，特斯拉（Tesla）已經開始投產用於訓練自駕汽車人工智慧（AI）模型的超級電腦，並計劃在未來一年內在Dojo超級電腦上投入超過10億美元。這一舉措預計將推動特斯拉的市值增長近6,000億美元，相當於76%的增長率。這也將直接激勵特斯拉的股價上漲約10%，同時間接影響台灣汽車零組件族群。

社交平台近日流傳一份由廣州米客實業有限公司於上周五(8日)發出的內部通知,內容稱即日起禁止公司管理層購買理想汽車,或者通勤開理想汽車,否則予以辭退,強調這是因為「理想汽車惡意剽竊我司車尾帳篷專利」。通知同時宣布,購買華為問界汽車將補貼車價20%。線上百家樂網站

　　內媒引述廣州米客實業一名工作人員表示,經了解和詢問,該通知的確為公司所發,但只針對管理層。理想汽車(02015)相關負責人則回應稱,理想汽車提供的車尾帳篷採購自第三方供應商,該產品並非理想汽車設計、生產,不存在惡意剽竊他人專利的情況。經理想汽車與車尾帳篷供應商核實,目前沒有司法機關判決認定該產品構成專利侵權。(sl)

汎德永業(2247)周一公告2023年8月合併營收為新台幣41.68億元，年增12.27%、月減9.33%，連三個月下滑；累計今年1-8月合併營收361.56億元，年增22.42%，續寫歷年同期新高表現。汎德永業表示，受惠BMW全新X5、X6本月抵港大量交車，推升業績年比成長，而日前保時捷品牌發表主力車款全新Cayenne，推出後市場反應十分熱絡，公司預期業績動能將持續成長。

汎德永業表示，全新保時捷Cayenne大幅更新設計與增強動力編成，更加鞏固Cayenne作為汽車市場上最具指標性豪華SUV的地位，全新Cayenne預計本月可大量到港，將進一步推動交車熱潮。而依照目前訂單情況來看，BMW、Porsche兩品牌收單表現依舊火燙，累積待交訂單數量仍多，公司預期下半年新車到港數量將會優於去年同期，整體市場成長性仍相當值得期待。

汎德永業指出，台灣電動車市場成長趨勢銳不可擋，旗下經銷品牌電動車產品線完整齊全，有助業績動能持續成長，BMW iX1自發表以來，詢問熱潮、銷售狀況均十分踴躍，並預計於第四季推出全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款車型，使BMW純電版圖更臻完整。此外，Mini品牌的電動車款Mini Cooper SE也同樣於8月起開始交車，進一步帶動品牌銷量成長。百家樂對子規則

汎德永業看好未來Porsche在台銷售前景，以及台中進口車消費市場，斥資近10億元的「台中保時捷中心」將於9月20日正式開幕，其坐落於台中市南區緊鄰雙鐵共構，交通便利，為目前台灣營業面積最大的保時捷中心，其樓地板面積高達3295坪，硬體規格更為亞洲第一，預期將能帶動Porsche賞車熱潮，並進一步提高汎德永業在中部的業績表現。公司進一步指出，新增全功能展示服務中心更能帶動當地銷售與維保業績成長，公司預期隨著經濟規模效益發酵，維修保養業務將會逐步放大獲利貢獻，對公司長期發展將更有助益。

中國電動汽車製造商小鵬汽車總裁顧宏地 (Brian Gu) 周三 (6 日) 在德國國際車展 IAA Mobility 期間受訪時表示，隨中國電動車商向海外擴張，在電動化的競賽中對歐洲施壓，不過德國汽車製造商已準備好面對他們最重大的危機。dg百家樂打法

顧宏地說，德國車商已表現出有史以來最堅定的改變決心，試圖趕上競爭並解決目前其所面臨的危機。

他在發表上述言論之際，歐洲汽車產業正在爭先恐後借助合作夥伴關係和投資來提高電動車產量。

根據汽車諮詢公司 Inovev 數據，今年在歐洲銷售的電動車中，中國品牌占 8%，高去年的 6% 和前年的 4%。另外科技產業研究機構 Counterpoint 的最新數據顯示，在全球範圍內，中國電動車銷量領先、美國電動車銷量成長最快、德國位居第三。

顧宏地向路透表示，像小鵬汽車這樣的新創企業仍需要利用德國汽車製造商的規模、品牌和投資來降低成本，好在競爭日益激烈的市場中生存。

報導指出，包括小鵬、比亞迪 (1211-HK) 和零跑汽車 (9863-HK) 在內的中國車商正在尋求海外所能提供的更高利潤率和高速成長，這意味著這些公司正在已更便宜的價格挑戰歐洲本土汽車製造商。

顧宏地說：「中國公司如雨後春筍般湧入海外市場，加深他們的危機。」對此，德國總理蕭茲 (Olaf Scholz) 表示，來自海外的電動車商競爭應該是一種刺激，而非德國汽車製造商的擔憂。

小鵬汽車最近攜手福斯汽車 (Volkswagen)，將在中國共同生產兩款新車型。其他公司如零跑汽車也在尋求合作夥伴關係，好提升全球銷量。

顧宏地說，市場還不夠成熟，各車商都在探索一個良好的商業模式。而德國和中國公司仍有很多方式可以利用各自的優勢互補。

群創子公司CarUX5日至10日參展德國慕尼黑IAA Mobility 2023，展出一系列具有突破、創新的汽車場域應用，展現了CarUX的創新解決方案，未來將可能改變汽車行業格局，打造先進智慧車用供應鏈。卡利百家樂破解

此次CarUX展示「55吋大型車聯網顯示器」是展覽中最吸睛項目，搭載從A柱延伸到A柱的完美曲面，並兼具絕美輪廓的外型巨型車載螢幕；同時配備副駕駛座的防窺功能，讓乘客能沉浸於車上影視娛樂，不干擾到駕乘安全。

此外，CarUX透過獨家創新技術展示「木紋隱藏顯示器」，這項技術讓屏幕隱匿在一層仿真木紋之下，讓顯示器完全融入於座艙的整體設計之中，只有在螢幕使用中，影像才會從木紋下脫穎而出。

此「木紋隱藏顯示器」共有兩款版本，第一版本是由真實的樹皮與車載顯示的結合，採用Mini-LED的高對比性能，讓原本真實木材會帶來的模糊畫面現象降到最低，兼顧了視覺表現。而第二版本，則以31吋曲面中控顯示器的形式展出，搭載了仿木紋質感的玻璃，提供了比真實樹皮更清晰的顯示效果，兩種技術都為汽車內飾設計帶來創新的可能，也提供車廠可依據不同的需求角度，選擇不同的表現特性。

同時CarUX推出一款車規等級的「9.6吋超高畫素Micro-LED顯示器」，每吋像素高達230個PPI，可解決高亮度與色彩飽和度的要求，將技術朝更接近量產的階段邁進。

CarUX亦同步展出其他創新展品，包括「12.3吋車載顯示器」，其搭載整合防窺技術與低反射技術，可大幅減少開車時的眩光問題。除此之外，今年CarUX也與荷蘭埃因霍芬大學 (University of Eindhoven) 合作，展示自動駕駛電動賽車，凸顯CarUX致力於推動自主駕駛和電動汽車技術的承諾。

CarUX本次於慕尼黑IAA Mobility 2023車展中，再次展現出CarUX對於汽車領域的創新遠見，這些創新展品與解決方案，完美融合了美學和功能，除了可提供未來更先進的汽車技術外，亦可大幅提升駕乘新體驗。

說到保護個人隱私，現代人首先可能會想到自己的手機與電腦，但你知道嗎，其實你的愛車可能才是真正的「隱私殺手」！根據Mozilla基金會的研究，所有接受調查的25家汽車品牌都會蒐集消費者的個資，甚至包括他們的性活動。百家樂帶牌群組

根據《衛報》報導，一項針對25間汽車品牌的研究指出，它們都未能通過Mozilla基金會進行的消費者隱私測試。Mozilla發現，84%的汽車公司會調查、分享或出售從車主那裡蒐集到的個資數據。

Mozilla指出，所有接受調查的25家汽車品牌，都不必要地蒐集了消費者的個資，這些個資與消費者的車輛操作或駕駛行為無關。舉例來說，有6家汽車公司會蒐集駕駛的醫療資訊和生物遺傳特徵，而Nissan和Kia甚至會蒐集與駕駛的性活動和性生活有關的資訊。

Mozilla表示，汽車蒐集個資的能力超乎人們想像，由於許多駕駛都會在車內使用到網路服務，平常開車前往的地方、在車上放的歌曲、開車的速度等等，這些資訊都一覽無遺，進而可以拼湊出更多關於駕駛能力和興趣等等的資料。

電動車的發展始終是汽車產業的焦點話題，但有些分析師認為，隨著車輛連網能力越來越強，真正的顛覆創新可能會這個領域發生。麥肯錫公司（McKinsey & Company）指出，車內應用軟體，包括自動駕駛輔助的升級等等服務，未來將創造出1.5兆美元的商機。而如果汽車製造商掌握駕駛個資，很可能可以進一步擴大潛在獲利機會，或許這就是汽車製造商都熱衷於蒐集駕駛個資的原因。

受惠於新車買氣拉抬，根據經濟部統計，台灣今 (2023) 年上半年汽車產值 2471 億元，年增 7.0%，持續呈現正成長走勢，其中又以汽車製造業成長 16.2% 貢獻最大。百家樂路

經濟部今 (5) 日發布汽車及其零件統計通報，在汽車產業三大分類中，汽車製造產值年增幅 16.2% 居冠、車體製造年增幅 11.3% 居次，汽車零件製造因基期較高，因此年增幅僅 0.3%。

經濟部統計處表示，台灣汽車業主要以汽車及汽車零件製造為主，以 2022 年來說，兩者年產值分占 42.7%、55.9%。

根據統計，上半年台灣的汽車製造業中以轎車及貨車成長逾 3 成最為顯著，其中轎車上半年產值 616 億元，年增 30.3%；貨車上半年也延續成長態勢，年增 37.6%；客貨兩用車年增 4.4%，僅大型客車因基期偏高，年減 30.4%。

在汽車零件部分，2021 年受全球車用晶片短缺，新車供應吃緊，使得以售後維修市場為主的本國汽車零件業受益，外銷接單大量成長，產值年增 17.1%，2022 年續增 5.8%，連續 2 年正成長。今年上半年因景氣不佳，加上歐美客戶庫存調整速度不一，導致上半年產值 1322 億元，增幅縮小至 0.3%。

統計指出，台灣汽車零件直接外銷占比自 2016 年超過 5 成後，到了 2022 年高達 56.7% 創歷年新高；其中 2022 年出口值 75 億美元，連續 2 年創新高，年增 15.5%，但今年前 7 月受客戶庫存去化影響，導致出口值降低至 36 億美元、年減 28.1%。

從出口地區來看，美國為台灣汽車零件最大出口市場，今年前 7 月出口值 19 億美元，占整體出口值 52.2%，歐洲為第 2 大出口市場，出口值 6 億美元，占 17.3%，而亞洲市場以出口日本為最多，出口值 2 億美元，占 5.0%。

法國米其林集團旗下汽車服務中心品牌–「TYREPLUS馳加」，自2009年首度進駐台灣後，今年全台門市更突破百店里程碑。百家樂算牌器

經米其林認證，遍布全台的馳加汽車服務中心，致力提供消費者全然安心且周延的車輛快速保養服務，包括潤滑油更換、底盤與煞車系統檢修、車輛周邊零配件耗材換裝等，期望以受過專業訓練認證的技師團隊、貼心、細心的標準化顧客服務流程，讓「懂車」的汽車服務中心「為你」帶來安心的消費體驗。

為了慶祝「TYREPLUS馳加」導入台灣第15周年、達成百店門市里程碑，馳加汽車服務中心推出超值好康優惠，即日起至2023年10月31日於全台馳加汽車服務中心購買並安裝(含電商)四條15吋以上米其林輪胎(不含輕卡胎)，並於台灣米其林輪胎LINE官方帳號完成登錄，即可享超值三重好禮，除了登錄即可輕鬆獲得限量12,000杯的7-11中杯美式咖啡 (冰熱皆可)、限量抽4,800份「馳加饗食光野餐籃」外，再加碼祭出雄獅萬元旅遊金50名，總獎項數量超過16,000份，總價值突破600萬元新台幣，。

大陸工信部等七部門1日聯合印發「汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）」，提出今年力爭實現全年汽車銷量2,700萬輛，其中含新能源汽車銷量900萬輛左右的目標，並提出七大工作舉措，涵蓋汽車消費、汽車出口、二手車消費等多個領域，以落實汽車行業穩增長工作。百家樂牌路分析

綜合澎湃新聞、證券日報報導，大陸工信部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監管總局、國家能源局等七部門1日聯合發布「汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）」。

「工作方案」提出，2023年目標為汽車行業運行保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，年增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，年增長約30%﹔汽車製造業增加值年增長5%左右。2024年目標為汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。

報導指出，2,700萬輛左右的全年銷量目標，與中汽協此前給出的銷量預測較為一致。中汽協去年底曾預測，2023年中國汽車總銷量為2,760萬輛，其中，乘用車銷量為2,380萬輛；商用車銷量為380萬輛；新能源汽車銷量為900萬輛。

另「工作方案」提出七點工作舉措，一是支持擴大新能源汽車消費，包含落實好現有新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優惠政策，抓好新能源汽車補助資金清算審核工作，積極擴大新能源汽車個人消費比例等。二是穩定燃油汽車消費，要求各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區在2022年購車指標基礎上增加一定數量購車指標，進一步促進汽車消費等。

三是推動汽車出口提質增效，鼓勵汽車企業加快研發和生產面向國際市場的汽車產品，建立和完善國際營銷服務體系，加強與航運企業、國內外金融機構合作，鞏固擴大重點國家和地區市場汽車出口，加大「一帶一路」沿線國家和新興市場開拓力度，培育汽車出口優勢等。

四是促進老舊汽車報廢、更新和二手車消費。五是提升產品供給質量水平，支持開展車用晶片、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關和推廣應用，進一步提升產品性能等。六是保障產業鏈供應鏈穩定暢通，如發揮產業鏈供應鏈暢通協調平台作用，引導上下游企業加強供需對接和深度合作，形成戰略聯盟、簽訂長單、技術合作等長效機制穩定供給等。

七是完善基礎設施建設與運營，包含落實「關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見」，優化配套環境；鼓勵各地科學預測新能源汽車充電需求，做好城市及周邊縣鄉村公共充電網絡布局規劃；推動充電設施布局建設、配套電網擴容改造有序開展等。

「工作方案」還提出三大保障措施，其中加大政策支持部分指出，要落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策，穩定行業預期；鼓勵利用社會資本設立汽車產業發展基金，加大對核心技術攻關的支持力度；綜合運用信貸、債券、保險等各類金融工具，支持企業發展。

起亞和現代汽車太容易被偷了，光芝加哥一年就有 7 千多輛車遭竊。今年美國各地包括西雅圖、紐約、芝加哥、印第安納波利斯等多城市決定起訴起亞和現代汽車公司，兩家汽車製造商原本與車主達成 2 億美元和解協議，最近也被法院推翻。線上百家樂打法

2021 年開始有群自稱「起亞男孩」的青少年偷車賊，偷走數萬輛現代和起亞汽車，針對 2010~2021 年款沒有防盜技術的起亞和現代汽車，並偷竊影片廣傳 YouTube、Snapchat 和 TikTok。之後全美汽車竊盜案急遽上升，洛杉磯官員表示，到 2022 年秋季，起亞和現代汽車竊盜案與前一年相比增加 85%，多數案件都是竊賊打破車窗後，開著車去兜風，然後棄車。由於受害者損失慘重，因此也耗費龐大政府資源，逼得多個城市起訴起亞和現代汽車公司。

芝加哥市是最近加入起訴行列。2022 年芝加哥市超過 7 千輛起亞和現代汽車被盜，2023 年起亞和現代汽車竊盜案占芝加哥所有被盜車輛超過一半，甚至竊盜率太高，保險公司停止為起亞和現代汽車車主保險。至今有 17 州總檢察長要求聯邦政府召回這些車輛。

芝加哥市認為起亞和現代汽車未能為 2011~2022 年銷售的汽車配備引擎防盜裝置，大多數汽車製造商十多年前就當成標準功能。此外，還指控起亞和現代欺騙性保證這些車輛有先進安全功能，但他們知道這些車其實很容易被偷。 

芝加哥市長表示，汽車竊盜破壞芝加哥居民生活穩定，特別對中低收入工人來說，因無車可用，會影響上班和照顧家人需求，替代方案也較少。起亞和現代汽車沒有在這些車型安裝基本汽車防盜技術，純粹是疏忽，結果導致全市乃至全國汽車竊盜犯罪狂潮。

芝加哥目標是收回政府應付竊盜潮產生的費用，賠償受影響車主，並迫使汽車公司修復車輛的安全缺陷。

法官拒絕批准 2 億美元和解協議

之前現代汽車和起亞汽車同意與價值 2 億美元的消費者集體訴訟達成和解，包括現金賠償竊盜相關損害，並召回以更新防盜軟體，涵蓋美國約 900 萬輛 2011~2022 年出廠車款。但兩週前聯邦法官拒絕批准集體訴訟和解協議，稱和解方案未提供公平和充分救濟措施。

兩家今年初公布軟體更新措施，但竊盜案仍上升。8 月中，美國六州和哥倫比亞特區總檢察長致信法官，要求車商在所有容易被盜車上安裝引擎防盜裝置的防盜技術，加上回購計畫，取代軟體更新與現金賠償。

中古車交易將有重大變革。經濟部預告修正中古汽車買賣定型化契約，內容增訂「不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任」，代表中古車商在交車後，仍需為可能潛在車況瑕疵負責，等同「不只包生，還要包養一輩子」，引發中古車界強烈反彈，認為實務上窒礙難行，應有調整空間。沙龍百家樂預測

經濟部表示，2011年8月18日公告中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項，實施迄今已多年，基於電動汽車之發展，及汽車里程數、價金給付、瑕疵擔保及保固責任、個人資料保護等議題，相關規定須與時俱進，因此依據《消保法》規定，修正定型化契約內容。

此次修正草案中，為配合電動汽車發展，增修說明事項、增訂價金及交付方式等，未來一次付清或分期付款之交易模式，均應於契約載明價金總額，不得片面調整價金，也明訂影響車況的重大事項，包含泡水事故的泡水程度分級，以及瑕疵擔保與保固責任。

然修正條文也爆發爭議，增訂不得記載排除或限制於交車時未能發現的瑕疵擔保責任。中古車商直言，客戶交車後的車輛缺失，難以認定是客戶行駛造成，或交車前既存缺失，此規定上路勢必造成更多買賣糾紛。

中古車商解釋，二手車「一車一況」，幾乎都約定「現況交車」，現行各大中古車業者在車輛售出後多有提供保證或保固服務，但畢竟保證項目與範圍有限，且交車後再以車況有瑕疵，要求中古車商負擔保責任，除責任鑒定難以釐清，車價也恐因轉嫁風險而提高。

電動車方面，車廠大多保固電池8年，但台灣車主平均用車周期為10年，超出保固期限的電池有無機會透過政府公正單位檢驗，作為二手交易依據，目前僅規範載明事項，尚無法解決電動車電池逾保固期後的市場問題。

格上中古車業務副總經理高秀枝表示，對於相關修法樂見其成，對消費者及正派經營的業者更有保障，尤其納入電動車規範，對未來廣大的電動車中古市場，更有依循準則。