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跌破80的是WTI西德州輕原油, 不是北海布侖特原油. 我要說句公道話, 不能都怪中油啦. 台灣的國內成品油價剛開始浮動的時候, 中油原本的計價公式是釘死WTI的, 但是那時WTI比北海布侖特原油的油價稍高, 消基會當時被民怨鼓動, 就要求中油檢討計價公式, 等真要開會檢討時, 中油就邀請消基會參與表達意見, 消基會就說中油的原油又不是從美國進的, 沒有理由用WTI來當計算浮動油價的唯一基礎, 消基會建議改成現行的布侖特與杜拜加權計算, 同時也把匯率變動因素也拉進來影響漲跌, 沒想到中油對於消基會所提的建議竟然照單全收, 於是就形成了如今的計價公式. 如果當時沒有作那樣的改變, 至今還沿用WTI來計價, 那國內油價現在至少會比現行公式計算的要低20%, 難怪現在油價那麼貴, 消基會連個屁都不敢吭, 因為全都是依照消基會當時的建議來改的啊. | |||
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你會問這個問題 表示你對電動車已經有深入的瞭解 且你心中也已有相當的見解 這是一個新的能源運營模式非三言二語就能說清楚講明白 | ||||||||||||
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我在想為什麼馬達和電池不做成套件式,像腳踏車有電動改裝套件,可以把每台腳踏車改成電動腳踏車,而且換車可以把套件換到下一台車,這樣覺得要普及電動汽車就很快,因為就不用花大錢去買一台全新的車。 覺得馬達最好做成輪內馬達,因為改裝動用汽車零組件最小,而電池可以設計成多顆串聯設計,而且每顆電池不要太重,最好是連女生都拿的起來,這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電,而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量,也就電動車可以跑多遠是車主決定的,不是車廠幫你決定的。 還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛,還有輪內馬達最好能結合煞車,能在煞車時能做到電力回充。 就像很多計程車改裝成油氣混合車,但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車,覺得這技術應該不是很難才對。 | |||
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1.加大鎖只要小賊看到保證沒興趣 2.暗鎖拖延他的時間 3.晶片鎖 除非他想整台拖走不然應可轉移他的興趣 | |||
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_阿九會告你歐😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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同意 +1 超希望能夠設計那種薄型的,最好是薄到完全看不到的那種 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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