大賽與賽道簡介

身為F1夜間大賽先鋒的賽季第18站：新加坡GP如以往由以市中心與加冷兩區主要道路結合而成的「濱海灣市街賽道」主辦，大賽將採用去年起將第三計時段部分截彎取直後的單圈長度4.298公里、19個彎道與3個DRS使用區的第二版路線，將於賽道時間9月22日20:00[台灣時間相同]舉行的決賽賽程為62圈。

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濱海灣賽道雖在經過去年的修改後大致避免了完賽時間時常觸及2小時規定上限的問題，但在提速效果有限下，本賽道仍是較偏向防守、排位賽成績可左右戰局的中低速賽道，而且自大賽開辦以來便不曾缺席的安全車也是各隊決賽戰略的重要環節。

上一站：17-亞塞拜然GP

於巴庫市舉辦的第17站：亞塞拜然GP雖一如預期由McLaren車隊奪勝並站上車隊積分榜榜首，但內容卻有些出入：Lando Norris在排位賽因調整問題與Esteban Ocon的帶出的黃旗而僅能以第16名完賽，使麥隊只能以在第2順位起跑的Oscar Piastri作為本週的爭冠主力。

Piastri在51圈的賽程裡與Ferrari車隊主將Charles Leclerc持續進行最大差距僅有2.5秒的頭腦戰，直到Leclerc在最後5圈因輪胎分出勝負，而在原本爭取頒獎台最後一席的Carlos Sainz與Sergio Perez在倒數第二圈擦槍走火並帶出決定戰果的虛擬安全車下，Piastri最終以10.910秒差距奪下本季第2勝。

Norris雖力挽狂瀾在尾聲超越Max Verstappen並奪下最快單圈1分積分，但以第4名完賽的他只能小追3分；Williams車隊也成為Sainz與Perez意外的受益者之一，不僅主將Alex Albon以本季最佳的第7名完賽，Franco Colapinto也以第8名奪下阿根廷車手42年來的首個F1錦標賽年度積分。

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本週供應輪胎與決賽策略

在濱海灣賽道為極度要求抓地力的封街賽道，且比賽時間為晚間8點下，輪胎供應商Pirelli本週將繼續採用C3硬胎[白色標籤，2套]/C4中性胎[黃色標籤，3套]/C5軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

雖然安全車在大賽中不曾缺席，且赤道地區的熱對流雨勢是需考慮的一環，但各隊在漫長的62圈決賽仍會以中性胎→硬胎的一停模式作為首選，雖然Leclerc在去年大賽曾採用已開封軟胎的一停模式，但此模式需要更為細膩的輪胎管理。

大賽展望

如以亞塞拜然的戰況來看，本週應仍是兩支老對手麥隊與紅軍的對抗，問題在於有追分壓力的Norris能否擺脫在亞塞拜然排位賽遇到的狀況，以及在前排起跑時的抗壓力——麥隊領隊Andrea Stella在亞塞拜然闈場受訪時表示車隊已確立會全力協助Norris爭冠的原則，接下來就看Norris能否做出回應。

Red Bull車隊在亞塞拜然投入的賽車底板更新雖讓表現有些許起色，但仍未能避免在不擅長的封街賽道陷入苦戰，而在濱海灣是這支衛冕軍在去年唯一未能奪勝的賽道下，策略組在本週的主要功課可能只有將積分損失降至最低。

雖然安全車不曾在濱海灣賽道缺席，但安全車自本季的西班牙GP起就不曾出場過——虛擬安全車等同於其他賽事的全場黃旗——使安全車能否維持在濱海灣的全勤紀錄成為本週的另類看點。

自由練習：Red Bull車隊表現似回穩  McLaren車隊陷入調整問題

F1本週共安排週五中午、傍晚與週六中午等三個讓各隊備戰排位賽與決賽的60分鐘自由練習時段，在Magnussen因違規記點達標而在本週被禁賽下，Haas車隊決定由預備車手Bearman代理其位置。

歷年皆有不少狀況的巴庫賽道在第一節練習就掀起波瀾：除了賽道在開賽後12分鐘曾因掉落碎片而短暫封閉5分鐘外，Leclerc、Colapinto也先後發生撞牆事故，讓各隊的初期調整受到影響。

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雖然回到賽場的Leclerc在被視為決賽風向球的第二節練習寫下週五最快單圈，但除了Leclerc因對賽車設定不滿意而採用與對手不同的用胎策略外，傍晚時刻造成的逆光問題也使不少車手在攻略賽道時有所保留，使F1網站的週五練習分析專欄中認為本週投入底板小規模更新套件的Red Bull車隊應能穩住陣腳，McLaren車隊雖陷入調整問題，但近期強勢的這支英國勁旅預期能在決賽維持競爭力。

排位賽：Leclerc奪下巴庫排位賽4連勝  Norris爆冷僅以第17名作收

作為決賽起跑順位安排依據、安排於F2衝刺賽後的賽道時間週六16:00[台灣時間20:00]舉行的排位賽採取三節淘汰制，並依序在Q1以18分鐘、Q2以15分鐘淘汰最慢的5位車手，Q3的12分鐘決定決賽竿位與前10起跑順位。

雖然巴庫市開賽時處於氣溫攝氏28度、賽道溫度攝氏37度的理想環境，但在封街賽道容易產生變數下，各隊很快的在開賽3分鐘內讓車手上場展開暖胎圈，並由Hulkenberg在車陣中以1分45秒473開場，領先集團則是很快的將成績推進至1分43秒，並在完成首輪測時後由Perez暫居領先。

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之後場中雖出現車手打滑而讓賽場數次短暫出示黃旗，但Leclerc仍在倒數6分鐘時率先進入1分42秒，開賽時使用中性胎溫存戰力的Mercedes車隊也在此時換上軟胎回到賽場，並很快的以前五名的圈速卡位。

由最早進入1分42秒的Leclerc居首的Q1在最後爆出最大冷門：Norris在第一計時段的表現不佳不僅讓他被迫放棄最後一個計時圈，也讓他必須從隊伍後段的第17名起跑，除了Norris外，Ricciardo、Bottas、將因更換動力單元零組件罰退的周冠宇和賽車持續有問題的Ocon也加入第一波淘汰名單。

也許是受到Norris爆冷淘汰的衝擊，Piastri雖在Q2開賽後很快的展現競爭力交出比Q1更佳的成績，不過Red Bull車隊在此時發動一波強烈攻勢包下前兩名，且在Q1不斷抱怨賽車反應的Verstappen已與1分41秒相差無幾。

由Verstappen、Leclerc、Perez三強鼎立的Q2雖由代班車手Bearman、角田裕毅、Gasly、Hulkenberg與Stroll成為第二波淘汰車手，但也出現了Colapinto以第六名晉級的最大驚喜，使Williams車隊成為Q3的攪局者。

作為竿位爭奪戰的Q3由Russell以1分41秒962開場，Piastri、Leclerc、Sainz等人很快的刷新Sainz的成績攻上前三名，Perez、Verstappen的首圈皆因發生狀況反比Q2慢上不少而僅名列第五、第六。

而在各車手於倒數3分鐘回到賽道時，Williams車隊發生未將Albon的動力單元輔助冷卻系統卸除的狀況，雖然Albon在離開維修區後花了一番工夫後成功卸除冷卻系統，但Williams車隊也將因這次的不安全放車接受賽會調查。

在多數車手的成績大多沒有顯著提升下，將個人最快單圈往前推進的Leclerc以1分41秒365成績奪下將於台灣時間15日19:00舉行的51圈決賽的竿位起跑位置，Piastri以落後0.321秒搶下另一個頭排位置，使出現兩極成績的麥隊得漏夜考慮決賽戰術，其他Q3車手的排名依序為Sainz、Perez、Russell、Verstappen、Hamilton、Alonso、Colapinto與Albon。

經過一週短暫的休息後，來到了今年改為下半季的亞塞拜然站，接連著的也是街道賽的新加坡站。但在討論新加坡之前，先把焦點放在本週Baku賽道上。全場六公里的賽道，有著兩段大直路，和在第七到第十九彎的舊城區，加上賽道兩邊都是圍牆，讓Baku City Circuit成為許多車迷心中有著特殊地位的賽道。而本週賽事場內外也有許多焦點，隨著逐漸接近尾聲的2024賽季，這次的亞塞拜然站應該不會讓人失望。

Adrian Newey前往Aston Martin

本週最大消息大概就是資深空力設計師Adrian Newey宣布將在明年前往Aston Martin車隊。Adrian Newey的經歷應該就不需要過多贅述了，他從1992年開始，幫助車隊拿下過12次的年度車隊冠軍和13次的年度車手冠軍，是目前闈場中最有實力的車輛設計師。

根據外媒報導，在今年四月宣布要離開紅牛車隊後他就考慮過多家車隊或甚至選擇要退休，但在經過Aston Marin老闆Lawrence Stoll的大力邀約下，以一年三千萬歐元的薪水簽下，目前不確定是幾年的合約，但應該至少到2027。Adrian Newey將在明年三月正式加入Aston Matin車隊，所以代表明年的最初版賽車仍然不會是由他主導，但在季中升級，還有最重要的26年新規，他可以帶給這隻英國車隊有怎麼樣的戰力提升呢？這是所有車迷都很好奇的地方。

麥拉倫vs紅牛

麥拉倫這一站的態度將會代表著他們接下來怎麼面對剩下的賽程，從Monza站的隊內溝通瑕疵之後，他們說內部會做調查探討。那在剩下的這八站中，他們是否要全力去支持Lando Norris拼搏WDC，還是仍然採取著兩個一號車手的方式，應該從這一站就可以看得出結果來。

正在奮力掙扎的就是紅牛車隊了，目前在車隊排行榜上僅剩下8分的領先，而車手排行榜上Max Verstappen只有領先Lando Norris 62分而已，這一站有很高的可能性車隊排行榜會被超車，也看Lando Norris能否追進成績。但多數車迷忘記的事情是，在去年這一站的分站冠軍是Sergio Perez，他出了名的街道賽成績，使否能為紅牛板回一些分數呢？

至於這一站紅牛車隊沒意外還是凶多吉少，從之前Max的採訪可以知道，這輛車已經碰到很大的瓶頸。剛好接下來這兩站亞塞拜然和新加坡是街道賽，本來就不是他們拿手的地方，所以是否有策略來面對逐漸逼近的麥拉倫和Lando Norris，或是有沒有辦法用升級來克服現在的逆境呢？

Oliver Bearman Haas車隊初登場

上一站Monza站Haas車隊車手Kevin Magnussen在賽中因為造成事故而被記上兩點判罰，剛好也累積到12點的違規點數，是F1歷史上首個因為違規點數而遭到禁賽的車手。Haas車隊也恰巧可以趁這個機會，派上他們明年的新秀車手Oliver Bearman進行本週完整的賽事。亞塞拜然站的難度不需要多說些甚麼，這一站若能有好的表現，那明年車隊可能會更願意將重心放在他的身上；但若表現不佳，那可能會有更多的輿論壓力。無論如何，相信這位新秀車手能拿出他的實力，向大家再次展現他明年在F1的決心。

自由練習：Red Bull車隊表現似回穩  McLaren車隊陷入調整問題

F1本週共安排週五中午、傍晚與週六中午等三個讓各隊備戰排位賽與決賽的60分鐘自由練習時段，在Magnussen因違規記點達標而在本週被禁賽下，Haas車隊決定由預備車手Bearman代理其位置。

歷年皆有不少狀況的巴庫賽道在第一節練習就掀起波瀾：除了賽道在開賽後12分鐘曾因掉落碎片而短暫封閉5分鐘外，Leclerc、Colapinto也先後發生撞牆事故，讓各隊的初期調整受到影響。

雖然回到賽場的Leclerc在被視為決賽風向球的第二節練習寫下週五最快單圈，但除了Leclerc因對賽車設定不滿意而採用與對手不同的用胎策略外，傍晚時刻造成的逆光問題也使不少車手在攻略賽道時有所保留，使F1網站的週五練習分析專欄中認為本週投入底板小規模更新套件的Red Bull車隊應能穩住陣腳，McLaren車隊雖陷入調整問題，但近期強勢的這支英國勁旅預期能在決賽維持競爭力。

排位賽：Leclerc奪下巴庫排位賽4連勝  Norris爆冷僅以第17名作收

作為決賽起跑順位安排依據、安排於F2衝刺賽後的賽道時間週六16:00[台灣時間20:00]舉行的排位賽採取三節淘汰制，並依序在Q1以18分鐘、Q2以15分鐘淘汰最慢的5位車手，Q3的12分鐘決定決賽竿位與前10起跑順位。

雖然巴庫市開賽時處於氣溫攝氏28度、賽道溫度攝氏37度的理想環境，但在封街賽道容易產生變數下，各隊很快的在開賽3分鐘內讓車手上場展開暖胎圈，並由Hulkenberg在車陣中以1分45秒473開場，領先集團則是很快的將成績推進至1分43秒，並在完成首輪測時後由Perez暫居領先。

之後場中雖出現車手打滑而讓賽場數次短暫出示黃旗，但Leclerc仍在倒數6分鐘時率先進入1分42秒，開賽時使用中性胎溫存戰力的Mercedes車隊也在此時換上軟胎回到賽場，並很快的以前五名的圈速卡位。

由最早進入1分42秒的Leclerc居首的Q1在最後爆出最大冷門：Norris在第一計時段的表現不佳不僅讓他被迫放棄最後一個計時圈，也讓他必須從隊伍後段的第17名起跑，除了Norris外，Ricciardo、Bottas、將因更換動力單元零組件罰退的周冠宇和賽車持續有問題的Ocon也加入第一波淘汰名單。

也許是受到Norris爆冷淘汰的衝擊，Piastri雖在Q2開賽後很快的展現競爭力交出比Q1更佳的成績，不過Red Bull車隊在此時發動一波強烈攻勢包下前兩名，且在Q1不斷抱怨賽車反應的Verstappen已與1分41秒相差無幾。

由Verstappen、Leclerc、Perez三強鼎立的Q2雖由代班車手Bearman、角田裕毅、Gasly、Hulkenberg與Stroll成為第二波淘汰車手，但也出現了Colapinto以第六名晉級的最大驚喜，使Williams車隊成為Q3的攪局者。

作為竿位爭奪戰的Q3由Russell以1分41秒962開場，Piastri、Leclerc、Sainz等人很快的刷新Sainz的成績攻上前三名，Perez、Verstappen的首圈皆因發生狀況反比Q2慢上不少而僅名列第五、第六。

而在各車手於倒數3分鐘回到賽道時，Williams車隊發生未將Albon的動力單元輔助冷卻系統卸除的狀況，雖然Albon在離開維修區後花了一番工夫後成功卸除冷卻系統，但Williams車隊也將因這次的不安全放車接受賽會調查。

在多數車手的成績大多沒有顯著提升下，將個人最快單圈往前推進的Leclerc以1分41秒365成績奪下將於台灣時間15日19:00舉行的51圈決賽的竿位起跑位置，Piastri以落後0.321秒搶下另一個頭排位置，使出現兩極成績的麥隊得漏夜考慮決賽戰術，其他Q3車手的排名依序為Sainz、Perez、Russell、Verstappen、Hamilton、Alonso、Colapinto與Albon。

寵物攝影一直是很受歡迎的題材，每位主人都希望將寵物可愛的一面記錄下來，留下美好回憶。可是，廣東俗語有云：「阿崩叫狗，愈叫愈走」，活潑好動的牠們很難會「坐定定」在鏡頭前任你擺拍，對攝影新手來說也是一個令人頭痛的課題。其實只須掌握相機設定重點，再配合適當的抓拍技巧，要拍出最萌寵物照，也許比你想像中更容易！

快門先決 清晰捕捉各個動態

拍攝寵物最常遇到的問題，就是拍不到清晰的相片。要捕捉寵物各種動態或瞬間有趣的表情，都需要足夠的快門速度才可拍下來。此時，建議使用「快門先決」模式，將ISO感光度設為自動，而快門速度為多少，則視乎拍攝主題。若寵物處於一個較穩定的狀態，只是在室內慢慢走動或搖頭擺腦，一般來說可用上1/100至1/250秒左右；如果是要捕捉奔跑跳躍、打鬧嬉戲的情況，快門速度則要達1/800秒或以上，方可凝結牠們的動作。

利用相機的連續拍攝模式，再將自動對焦模式設定為「AI Servo人工智能伺服自動對焦」，可增加拍到精彩相片的成功率，再從中挑選出理想的照片吧！

Photo by何兆洋
EOS-1D X • 1/2000s • f/3.2 • ISO 640

以平視角度拍攝 展示自然一面

平常習慣了以俯瞰的角度與寵物玩耍，拍攝時主人們不妨「放下身段」，嘗試蹲下或伏在地上，多運用不同角度來記錄牠們多變的面貌。要拍攝全身照，可採用與寵物的視線成水平的角度拍攝，既可展示自然身形比例，更可捕捉牠們的視線，令相片更具親切感。想輕鬆一點，可使用Live View輔助拍攝，最好是對準眼睛位置對焦，以拍出寵物們晶瑩剔透的眼睛，提升相片的生命力。有時甚至可以嘗試仰拍，令寵物看起來更加神氣。

拍攝者準確地對焦在貓咪炯炯有神的雙眼，令作品更加活靈活現
作品名稱：《貓貓》 Club Canon會員：Chu Ting Fai

作品名稱：《我家貓貓》 Club Canon會員：Leung Kin Sang
EOS 5D Mark III • EF 24-105mm f/4L IS USM • 1/200s • f/11 • ISO 100

循循善誘 了解寵物個性

對不少飼主而言，一般都很難捕捉到寵物看鏡頭的瞬間。要誘導牠們面對鏡頭，突如其來的聲音、鎖匙聲、食物等都能短暫地引起他們的注意。但由於時間很短，建議在拍攝前先熟習各種拍攝設定及組合，把握黃金時間捕捉牠們可愛的表情。其次，當然要了解寵物的個性，只要能預視牠們的舉動，當時機到來即可按下快門。例如大部份的貓咪對逗貓棒都很感興趣，當牠們嘗試抓玩逗貓棒時，往往會出現很多有趣的表情和動作。

當貓咪們好奇地看著感興趣的事物，眼睛也會變得圓滾滾，是拍攝牠們可愛模樣的最佳時機。拍攝者更採用逆光拍攝，令貓咪被光線包圍，整體感覺更自然舒服

作品名稱：《My name is Gut》 Club Canon會員：Dicky
EOS 5D Mark III • EF 50mm f/1.4 USM • 1/100s • f/1.4 • ISO 1600

相片雖然沒有拍下小狗正對鏡頭的樣子，但卻成功捕捉了牠自然流露的快樂表情，令人感到窩心

作品名稱：《西關小狗》 Club Canon會員：William Wong
EOS 5D Mark II • EF 70-200mm f/2.8L IS II USM • 1/100s • f/2.8 • ISO 100

躲在草叢中的貓咪猶如「萬綠叢中一點紅」，構圖簡潔得來又不失趣味，更能將焦點放在主角身上

作品名稱：《貓的異想世界》 Club Canon會員：Ivan
EOS-1D Mark III • EF 16-35mm f/2.8L II USM • 1/100s • f/7.1 • ISO 100

寵物攝影達人 心得分享

在家中擁有7個寶貝（2隻狗5隻貓）的Club Canon會員何兆洋也是寵物攝影達人，更開了Facebook專頁「太子七豬」與大家分享家中貓狗可愛有趣的一面。他提醒大家在拍攝寵物時，也需要注意時間及光線：「如果想帶狗狗出外拍照，最好選擇早上或接近黃昏的時間。除了氣溫相對涼快，此時光線亦會帶有方向性，更容易拍出逆光的效果，利用光源的光暈來包圍狗狗，以勾勒輪廓以及營造氣氛。如果在室內拍攝，則可引導寵物走近窗邊，借助自然光拍攝。另外，須特別留意曝光問題，背向光源往往容易令主體偏暗，要作至+1或+2級的曝光補償。」

Photo by何兆洋
EOS 5D Mark III • 1/125s • f/5.6 • ISO 200

Photo by何兆洋
EOS 5D Mark III • 1/125s • f/5.6 • ISO 200

Photo by何兆洋
EOS 5D Mark III • 1/100s • f/4 • ISO 100

想拍出更溫馨可愛的寵物相片，何兆洋亦提議大家可多捕捉小孩和寵物、或寵物之間的互動，例如一起玩耍、睡覺等都是不錯的拍攝時機。另外，也可以加入一些小道具，如牠們喜愛的玩具或食物等，除了用來襯托寵物，也可有助交代當中故事。

攝影離不開「光」這個元素，我們常說相片要得到準確的曝光，即是透過調校相機的光圈、快門等數值，控制適當的光線量進入相機。所謂「測光模式」即是測量拍攝主體亮度的方法，相機會透過的測光結果自動計算出曝光組合，以獲得光亮度恰當的畫面。

EOS數碼單鏡反光相機提供了4種測光模式，分別是「權衡式測光」、「局部測光」、「重點測光」及「中央偏重平均測光」。每個測光模式都有其用途，適用於不同拍攝場景及題材，以下就為大家一一解構：

 權衡式測光 (Evaluation Metering)

權衡式測光是一般攝影最常用的自動測光模式，可應用於大多數的場景。顧名思義，是將整個畫面分割成不同的測光區域，每個區域會獨立進行測光，再平均計算出整體的曝光值。由於權衡式測光是以整個畫面作曝光參考，適合拍攝亮度差異較低的主體，比如用作順光拍攝或拍攝反差較小的風景等。

相機通常會以權衡式測光為預設的測光模式，當環境光線出現反差時，相機會自動設定適合場景的曝光，即使是對測光不熟悉的攝影新手，也不容易出現嚴重的曝光失誤。

拍攝大自然風景相片時，可選用「權衡式測光」模式

 局部測光 (Partial Metering)

測光覆蓋觀景器中央約6.2%的區域，令相機只集中為拍攝主體測光。由於逆光等原因使背景比主體更亮時，此測光模式則非常有效，適用於逆光拍攝或細小的主體等。

「局部測光」模式適用於逆光拍攝

 重點測光 (Spot Metering)

測光偏重於中央，覆蓋觀景器約1.5%的區域（不同相機型號的數值會有些微不同），比局部測光更加集中。此模式用於對拍攝主體或場景的某個特定點進行測光，不考慮周邊環境的光亮度。重點測光模式多應用在主體與背景反差亮度特別大的時候，例如拍攝置身舞台上被追光燈照射的表演者、日出日落等。

由於涉及辨別測光點，對攝影新手來說會較難駕馭，選擇錯誤的測光點所拍出來的畫面不是曝光不足就是曝光過度。

拍攝剪影時，可採用「重點測光」模式以太陽為測光點

 中央偏重平均測光 (Centre-weighted Average Metering)

測光偏重於觀景器中央，然後平均到整個場景，效果與使用中央對焦點配合權衡式測光相似。但在計算平均曝光值時，中央部份所佔比例較重，適用於拍攝主體置於畫面中間的場景。

拍攝半身人像時可採用「中央偏重平均測光」模式

如何更改測光模式？

以EOS 5D Mark IV為例，大家可以根據以下步驟更改相機的測光模式：

1. 設定電源開關為 < ON >。
2. 相機準備拍攝時，按 <  > (測光模式選擇/白平衡選擇) 按鈕。
    

   

3. 檢視觀景器或液晶面板時，轉動 < 主轉盤 >，即可完成。
    

   

如何選擇測光模式？

綜合以上，當光線平均分佈於畫面（如風景）可採用權衡式測光；在光差大或在複雜的光線下要突出主體，如人像、微距攝影或拍攝逆光相片時則可使用重點測光。另外，根據主體佔據畫面的比例或位置，可選擇局部或中央偏重平均測光。以下是使用不同測光模式拍攝同一畫面的分別：

左上：權衡式測光；右上：局部測光
左下：重點測光；右下：中央偏重平均測光

由於場景的光差較小，而且景物色調相近，所以無論用哪一種測光方式，在曝光上都沒有太大的分別。再看看另一個示範：

左上：權衡式測光；右上：局部測光
左下：重點測光；右下：中央偏重平均測光

以上畫面包含了天空較光的部份，所以在使用權衡式測光時，為了遷就天空的亮度，相片的整體曝光會變暗（左上）；但如果使用重點測光，測光點為中央較暗的馬路，整體曝光就會增加（左上），看上去會較其他相片光亮。

左上：權衡式測光；右上：局部測光
左下：重點測光；右下：中央偏重平均測光

以上以模特兒示範拍攝逆光人像的情況，可見採用不同測光方式拍攝的差異更加明顯。在日落人像或夜景人像時，就會遇到這種情況，相對而言採用重點測光模式（左下）會得到較佳的效果。