聽起來好高深的名詞喔!
想知道+1 🙂

	回應 8015438 (我愛好車) 所寫
	聽起來好高深的名詞喔! 想知道+1 🙂

我也想知道

聽福特跟馬自達🙂

應該是跟CRV的半自動液壓方向基一樣,有電子系統的反應快速加上傳統液壓的路感吧🙂
動力方向盤還是美系車好,輕手好轉不手酸😀

我只知道是Electronic Hydaulic Power Assistance System的縮寫.
是使用電動馬達打油,不是引擎帶動的.
只知道這些,也不知道有沒有拼錯字.😊
詳細的就要問ford 和mazda的技師们了🙂

小弟只知道我上一部小佛的方向盤輕巧好轉向，開過的朋友都說方向盤很輕，

甚至比TIIDA還輕呢，但進口車方向盤都蠻重的較多......

看過車廠宣稱 可節省油耗8%

是所謂的「線傳」吧🙂
比較省力

可以善用GOOGLE大神

EPHAS具有快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半並能向駕駛員提供最迅速的轉向回饋。
EHPAS由一個小型電動馬達控制，與傳統液壓泵系統的不同之處在於它只在方向盤轉動時產生轉向助力，這就降低了需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，因此有助於提高性能並能降低油耗。雖然增加先進的電子輔助設備是現代汽車發展的趨勢之一。但像EHPAS這樣的電子輔助設備也並非十全十美。

EHPAS相對于傳統的液壓助力轉向，多出了一個EHPAS控制模組（小型電動馬達），此設備可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算後，給出轉向系統最終的指令。

同時在右側的座標圖上，顯示出了EHPAS根據不同的車速自動調節後的結果，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。

也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。我們可以把轉向動作比作駕駛員踩油門的動作，在轉向小於3度以內時，馬達的待機即相當於發動機的怠速階段，在轉向大於3度時，控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，這個階段相當於駕駛員踩油門，發動機轉速提高，提供動力。但這個控制模組的聰明之處還在於其可以根據車速提供不同力度的助力。

在車速高時，為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。在低速行駛時則相反，控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。

但EHPAS並非十全十美。

為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。

傳統的機械式轉向器的設計目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)， 而電液助力轉向系在一定程度上解決了這一矛盾。

EHPAS相比傳統HPS降低了能源損耗。

但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題。也就是說，可能會增加消費者在購車後的維修成本。另外，電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著天然的劣勢，因此在消費者在使用此類電子輔助設備時，還需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。

	回應 robert5211 (黑砂糖) 所寫
	可以善用GOOGLE大神 EPHAS具有快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半並能向駕駛員提供最迅速的轉向回饋。 EHPAS由一個小型電動馬達控制，與傳統液壓泵系統的不同之處在於它只在方向盤轉動時產生轉向助力，這就降低了需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，因此有助於提高性能並能降低油耗。雖然增加先進的電子輔助設備是現代汽車發展的趨勢之一。但像EHPAS這樣的電子輔助設備也並非十全十美。 EHPAS相對于傳統的液壓助力轉向，多出了一個EHPAS控制模組（小型電動馬達），此設備可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算後，給出轉向系統最終的指令。 同時在右側的座標圖上，顯示出了EHPAS根據不同的車速自動調節後的結果，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。 也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。我們可以把轉向動作比作駕駛員踩油門的動作，在轉向小於3度以內時，馬達的待機即相當於發動機的怠速階段，在轉向大於3度時，控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，這個階段相當於駕駛員踩油門，發動機轉速提高，提供動力。但這個控制模組的聰明之處還在於其可以根據車速提供不同力度的助力。 在車速高時，為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。在低速行駛時則相反，控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。 但EHPAS並非十全十美。 為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。 傳統的機械式轉向器的設計目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)， 而電液助力轉向系在一定程度上解決了這一矛盾。 EHPAS相比傳統HPS降低了能源損耗。 但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題。也就是說，可能會增加消費者在購車後的維修成本。另外，電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著天然的劣勢，因此在消費者在使用此類電子輔助設備時，還需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。

好長喔~~

誰能簡單敘述一下

小弟送好評

我在想是不是用電子式控制油壓,不由皮帶帶動,所以不會造成引擎負載

	回應 robert5211 (黑砂糖) 所寫
	可以善用GOOGLE大神 EPHAS具有快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半並能向駕駛員提供最迅速的轉向回饋。 EHPAS由一個小型電動馬達控制，與傳統液壓泵系統的不同之處在於它只在方向盤轉動時產生轉向助力，這就降低了需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，因此有助於提高性能並能降低油耗。雖然增加先進的電子輔助設備是現代汽車發展的趨勢之一。但像EHPAS這樣的電子輔助設備也並非十全十美。 EHPAS相對于傳統的液壓助力轉向，多出了一個EHPAS控制模組（小型電動馬達），此設備可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算後，給出轉向系統最終的指令。 同時在右側的座標圖上，顯示出了EHPAS根據不同的車速自動調節後的結果，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。 也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。我們可以把轉向動作比作駕駛員踩油門的動作，在轉向小於3度以內時，馬達的待機即相當於發動機的怠速階段，在轉向大於3度時，控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，這個階段相當於駕駛員踩油門，發動機轉速提高，提供動力。但這個控制模組的聰明之處還在於其可以根據車速提供不同力度的助力。 在車速高時，為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。在低速行駛時則相反，控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。 但EHPAS並非十全十美。 為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。 傳統的機械式轉向器的設計目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)， 而電液助力轉向系在一定程度上解決了這一矛盾。 EHPAS相比傳統HPS降低了能源損耗。 但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題。也就是說，可能會增加消費者在購車後的維修成本。另外，電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著天然的劣勢，因此在消費者在使用此類電子輔助設備時，還需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。

很清楚~
這該給好評的~
優卡臥底的福特跟馬自達業代
該重打三十下屁股~😆

小弟只知道TIIDA.清鳥.LIVINA
都是EPS電子動力方向盤
低速輕盈市區停車好操作.高速重手穩定.
但路感回饋模糊.電子產品疑慮
🙂

	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
	回應 robert5211 (黑砂糖) 所寫 EPHAS： 1.快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半，提供最迅速的轉向回饋， 2.由一個小型電動馬達控制， 3.與傳統液壓泵系統的不同之處，只在方向盤轉動時產生轉向助力，降低了(HPS)需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，有助於提高性能並降低油耗。 4.EHPAS控制模組（小型電動馬達），可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。 5.轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算，給轉向系統最終的指令。 6.根據不同的車速自動調節後，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。 7.在轉向小於3度以內時→馬達的待機即相當於發動機的怠速階段， 8.在轉向大於3度時→控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，發動機轉速提高，提供動力。 9.控制模組的聰明之處→在於其可以根據車速提供不同力度的助力。 10.在車速高時→為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。 11.低速行駛時→控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。 EHPAS不足的地方 EHPAS(電液助力轉向系統)→為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。HPS(傳統的機械式轉向器)→目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)，EHPAS在一定程度上解決了這一矛盾。 不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題，可能會增加消費者在購車後的維修成本。。 電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著劣勢，因此在使用此類電子輔助設備時，需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。 好長喔~~ 誰能簡單敘述一下 小弟送好評 我在想是不是用電子式控制油壓,不由皮帶帶動,所以不會造成引擎負載

我只能分點把他整理出來，
意思還是用電腦接受方向盤的操控，然後透過馬達來協助轉向，小於3度大於3度馬達速度不同，車子高速跟低速行駛馬達速度也不同，方向盤就會變得有輕有重(安全及操控考量)
大致上這樣😆

	回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫
	小弟只知道TIIDA.清鳥.LIVINA 都是EPS電子動力方向盤 低速輕盈市區停車好操作.高速重手穩定. 但路感回饋模糊.電子產品疑慮 🙂

您這張小孩子圖片怎麼長得跟我的小孩這麼像??

	回應 robert5211 (黑砂糖) 所寫
	可以善用GOOGLE大神 EPHAS具有快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半並能向駕駛員提供最迅速的轉向回饋。 EHPAS由一個小型電動馬達控制，與傳統液壓泵系統的不同之處在於它只在方向盤轉動時產生轉向助力，這就降低了需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，因此有助於提高性能並能降低油耗。雖然增加先進的電子輔助設備是現代汽車發展的趨勢之一。但像EHPAS這樣的電子輔助設備也並非十全十美。 EHPAS相對于傳統的液壓助力轉向，多出了一個EHPAS控制模組（小型電動馬達），此設備可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算後，給出轉向系統最終的指令。 同時在右側的座標圖上，顯示出了EHPAS根據不同的車速自動調節後的結果，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。 也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。我們可以把轉向動作比作駕駛員踩油門的動作，在轉向小於3度以內時，馬達的待機即相當於發動機的怠速階段，在轉向大於3度時，控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，這個階段相當於駕駛員踩油門，發動機轉速提高，提供動力。但這個控制模組的聰明之處還在於其可以根據車速提供不同力度的助力。 在車速高時，為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。在低速行駛時則相反，控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。 但EHPAS並非十全十美。 為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。 傳統的機械式轉向器的設計目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)， 而電液助力轉向系在一定程度上解決了這一矛盾。 EHPAS相比傳統HPS降低了能源損耗。 但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題。也就是說，可能會增加消費者在購車後的維修成本。另外，電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著天然的劣勢，因此在消費者在使用此類電子輔助設備時，還需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。

說的真詳盡，很想給您好評，但是我的積分不夠，只有58分!
未來補給您喔!!
^_^

	回應 elijah0723 (elijah~*) 所寫
	回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫 小弟只知道TIIDA.清鳥.LIVINA 都是EPS電子動力方向盤 低速輕盈市區停車好操作.高速重手穩定. 但路感回饋模糊.電子產品疑慮 🙂 您這張小孩子圖片怎麼長得跟我的小孩這麼像??

😲
這是我哥的小孩😊

	回應 superjovi (時速五九點九) 所寫
	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫 回應 robert5211 (黑砂糖) 所寫 EPHAS： 1.快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半，提供最迅速的轉向回饋， 2.由一個小型電動馬達控制， 3.與傳統液壓泵系統的不同之處，只在方向盤轉動時產生轉向助力，降低了(HPS)需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，有助於提高性能並降低油耗。 4.EHPAS控制模組（小型電動馬達），可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。 5.轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算，給轉向系統最終的指令。 6.根據不同的車速自動調節後，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。 7.在轉向小於3度以內時→馬達的待機即相當於發動機的怠速階段， 8.在轉向大於3度時→控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，發動機轉速提高，提供動力。 9.控制模組的聰明之處→在於其可以根據車速提供不同力度的助力。 10.在車速高時→為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。 11.低速行駛時→控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。 EHPAS不足的地方 EHPAS(電液助力轉向系統)→為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。HPS(傳統的機械式轉向器)→目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)，EHPAS在一定程度上解決了這一矛盾。 不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題，可能會增加消費者在購車後的維修成本。。 電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著劣勢，因此在使用此類電子輔助設備時，需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。 好長喔~~ 誰能簡單敘述一下 小弟送好評 我在想是不是用電子式控制油壓,不由皮帶帶動,所以不會造成引擎負載 我只能分點把他整理出來， 意思還是用電腦接受方向盤的操控，然後透過馬達來協助轉向，小於3度大於3度馬達速度不同，車子高速跟低速行駛馬達速度也不同，方向盤就會變得有輕有重(安全及操控考量) 大致上這樣😆

有用心在抓重點呢，也很想給您好評
抱歉，我的積分不夠耶!!

	回應 elijah0723 (elijah~*) 所寫
	有用心在抓重點呢，也很想給您好評 抱歉，我的積分不夠耶!!

😊
以前在汽車公司當CS的壞習慣~
看到其他廠牌車子的配備都會整理一下
好比較同級車的差異~😆

	回應 superjovi (時速五九點九) 所寫
	回應 elijah0723 (elijah~*) 所寫 有用心在抓重點呢，也很想給您好評 抱歉，我的積分不夠耶!! 😊 以前在汽車公司當CS的壞習慣~ 看到其他廠牌車子的配備都會整理一下 好比較同級車的差異~😆

好評+1

如果其他家的 EPS 也是這麼貴, 我 ..... MK2.5 開著不想換車了 !!! 有機會開超過五十萬公里 ...... 😭

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5100764

可沒有人說新科技很省錢 .... Luxgen您繼續用液壓輔助轉向好了 ... >_<

電子助力轉向系統（EPAS）技術詳解

http://www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%E5%85%88%E9%80%B2%E8%BD%89%E5%90%91%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E7%99%BC%E5%B1%95%E8%B6%A8%E5%8B%A2%E4%BB%8B%E7%B4%B9.pdf