什麼是橫向G力
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甩尾!<br><br>日本所說的橫向G力到底是什麼?<br><br>聽起來有點抽象!
#2
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就是圓周運動的「離心力」，
i.e. 圓周運動的「向心力」的「假想」反作用力；
導因於「慣性」。
p.s. 「過彎」、「甩尾」可視為「片斷的」圓周運動。
i.e. 圓周運動的「向心力」的「假想」反作用力；
導因於「慣性」。
p.s. 「過彎」、「甩尾」可視為「片斷的」圓周運動。
#3
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喔喔!
可是有沒有比較具體的說明!
還是有點不懂ㄋㄟ?
還有阿為啥他們都會用一種跑法，叫做
『跟趾跑法』那到底有麼作用ㄋ?
可是有沒有比較具體的說明!
還是有點不懂ㄋㄟ?
還有阿為啥他們都會用一種跑法，叫做
『跟趾跑法』那到底有麼作用ㄋ?
#4
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1. 向心加速度算法....
V^2/r, V=舜時速度, 公尺/秒; r=轉彎半徑, 公尺。
故信心加速度算出來單位為「公尺/秒^2」; 又 g=9.8 M/S^2, 所以你把求出來的值, 除以 9.8, 就是算出來的側向g 值。
2.跟只動作是在降檔過程中, 避免因轉速下降太多, 造成引擎煞車現象, 所以以一邊降檔一邊補油門; 但因為那時右腳是在採煞車狀況, 怎麼再去踩油門呢? 就是把右腳跟或右腳側面去觸油門踏板, 藉以拉跟引擎轉速。
那左腳在幹嘛? 左腳那時在踩離合器啦(因為降檔)!
換句話說, Toe and Heel 是要在轉彎煞車降檔的同時, 一邊維持引擎轉速的做法, 和側向g值沒有直接關係。
V^2/r, V=舜時速度, 公尺/秒; r=轉彎半徑, 公尺。
故信心加速度算出來單位為「公尺/秒^2」; 又 g=9.8 M/S^2, 所以你把求出來的值, 除以 9.8, 就是算出來的側向g 值。
2.跟只動作是在降檔過程中, 避免因轉速下降太多, 造成引擎煞車現象, 所以以一邊降檔一邊補油門; 但因為那時右腳是在採煞車狀況, 怎麼再去踩油門呢? 就是把右腳跟或右腳側面去觸油門踏板, 藉以拉跟引擎轉速。
那左腳在幹嘛? 左腳那時在踩離合器啦(因為降檔)!
換句話說, Toe and Heel 是要在轉彎煞車降檔的同時, 一邊維持引擎轉速的做法, 和側向g值沒有直接關係。
#5
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有關"跟趾"的說明建議您看"阿東的跟趾經"這一段說明的非常清楚喔
http://fcy.teatime.com.tw/~frank/phpBB2/viewtopic.php?t=16&highlight=%B3k&sid=a028c5fc0e4de7300b11154fbd45c636
http://fcy.teatime.com.tw/~frank/phpBB2/viewtopic.php?t=16&highlight=%B3k&sid=a028c5fc0e4de7300b11154fbd45c636
#7
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不才認為側向加速度的起因是輪胎和路面的摩擦力
若處於SPIN狀態...G值應該會較小吧
若處於SPIN狀態...G值應該會較小吧
