為了讓測試與育成車手有累積經驗的機會，FIA除了透過競賽規則要求各車隊在賽季安排新秀自由練習外，也允許使用舊型賽車進行有天數與里程數限制的私人測試。

不在預算帽範圍、每次耗資約50-70萬歐元的舊型賽車測試[Testing of Previous Cars, TPC]除了提供年輕車手取得F1參賽執照「超級駕照」的所需測試里程外，車隊也能藉此取得可與現行賽車比較的資訊，作為後續研發的參考，因此為了避免有車隊藉此得利，FIA於今[2025]年起設下每年最多20天，且錦標賽參賽車手最多只能參與4天與1000公里的限制。

雖然適用TPC測試的賽車一般皆以2-4年前的技術規則做為基準，使各隊在今年大多以2023年度賽車作為TPC測試用車，但隨著F1將於明年推出次世代賽車，各隊在2026-27年可依特例使用2025年度賽車實施TPC測試。

相關特例雖在上一次實施的2022-23年未出現大問題，不過隨著闈場有半數車隊將於2026年更換動力單元供應商，下述車隊在今年必須與現在的動力單元供應商商談。

Red Bull與衛星隊Racing Bulls：Honda → Red Bull Ford

Aston Martin：Mercedes → Honda

Alpine：Renault → Mercedes

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Sauber/Audi：Ferrari → Audi

其中由廠隊轉型為客戶車隊的Alpine車隊最簡單：Renault雖退出次世代賽車動力單元研發，但作為動力單元研發核心的維里團隊仍會有一部分工程師留下作為維護舊型賽車引擎/動力單元所需。

Aston Martin車隊近年與Mercedes間的關係雖非十分融洽，但據聞雙方仍就TPC測試問題達成有條件共識：Aston Martin車隊必須在這2年期間如從紅軍購買技術的Haas車隊義大利馬拉內羅廠房[下方照片]般為Mercedes技術支援人員提供專用廠房防止機密資訊外流。

狀況較不透明的為Red Bull體系與Audi這3支將改用自研動力單元的車隊。Red Bull車隊雖曾透過Helmut Marko表示已與Honda大致達成共識，但Christian Horner領隊卻給出相反結果，使Red Bull車隊能否繼續保有舊型Honda動力單元的使用權與後續支援仍是問號。

Audi也因為紅軍顧及技術資訊外流[筆者按：不過Audi已經取得來自紅軍的Mattia Binotto作為總監督]而可能無法取得使用權，如果紅軍最後還是放行，每具300-500萬歐元的權利金對目前資金投入額不明的Audi來說可能會是不小的負擔。

由於2026年度賽車必須等到2028年才能適用於TPC測試，如果Red Bull與Audi無法確保動力單元使用權，這3隊除了可能面臨未來2年無法實施有效TPC測試的窘境外，也會對育成車手的未來安排造成負面影響。