拿到車的時候，我遲疑了一下。這輛 Premacy 從外表看上去，與舊年式的並無分別，仔細看了前保桿、水箱罩、車頭、車尾，都是一個樣。原來要打開車門才知道奧妙所在。Premacy 在臺灣市場一直佔有相當的地位，最主要的原因在於當初推出時獨特的定位，讓希望能夠保有房車尺寸的便利性，卻可以享受 MPV 的空間變化的消費者獲得滿足。再加上 Mazda 精緻日式人文風格的推波助瀾，Premacy 在年輕族群裡一直都有固定的支持者。此外，日本 VIP 改裝風氣的盛行，也讓臺灣 Premacy 的車主以及準車主趨之若鶩。

外觀介紹請參照去年式樣

沒錯，外觀沒有變動。但 Premacy 外觀設計本身就頗成熟，無須動手腳。

Premacy 的尺寸與一般房車相若，但因為車高較高，營造出一種 MPV 的視覺感受。車頭設計強烈的展現出 Mazda 上一代產品的家族特徵，兩條引擎蓋上的稜線延伸至車頭前方水箱罩，與眼神銳利的頭燈搭配，把車頭的視覺重心集中在正前方，給人一種凶悍的感覺。這樣子的設計在 Isamu 或者是 MPV 上面的都可以看見，而新生代的 Mazda6 或者是 Mazda3，也都是從這種概念上延伸出來的設計。

從外觀上看，Premacy 與同家族的 MPV 十分神似，特別是那沈穩內斂的外觀線條，素雅卻有自己獨特的味道。由於採用房車底盤，因此最小離地高仍與一般四門房車無異，對於一般都會駕駛來說，並不會有什麼不便之處。相反的，這樣子的車高上下車進出反而便利，即使穿著迷你短裙，也不會擔心走光。車尾大面積的後擋風玻璃，對於行車時後方的視野頗有幫助，但是這種車型在停車的時後還是有諸多限制，好在有停車雷達輔助，不然可是會讓人膽戰心驚。

採用房車底盤，離地高度小，卻有著 MPV 的味道。

內裝的改變才是重點

一進入車廂裡面，眼睛立刻為之一亮，皮椅的材質更換為透氣皮椅，不管是在乘坐的舒適感、觸摸的手感，或者是視覺效果，都可圈可點。內裝的用料上，Premacy 對塑料材質的處理做的不錯，像是中控台飾板、儀表板、DVD 面版等，都不會有便宜單薄的感覺。以米色系為主的內裝色調，有些地方卻顯得不是很搭調。DVD 螢幕兩旁深色的飾板，與米色內裝很搭，但是邊緣以及電動窗開關周圍的銀色飾板，搭配這種顏色的皮質內裝，總感覺不甚搭調。儀表板的設計，與 Tierra、Isamu 這些雙生車系雷同，白底綠字在夜晚的能見度不差。

米色系為主的內裝，質感不差。中控台以及儀表板沿襲 323 的設計，未有變更。

前座的座椅高低可調，只是即使將座椅放至最低，仍有一定的高度，不過基本上乘坐感已經與房車相當類似了。後座僅有一排座椅，說真的，這樣子的內部空間，想要塞進第三排座位，真的勉強了點。倒不如認份的只用一排後座，如此一來，不但後座乘客的乘坐空間增加，就連尾廂的使用便利度也也所提昇。後座座椅前後可調，主要是為了能夠載運更大型物品的考量；此外，椅背也能夠調整，可惜的是被後輪內輪拱擋住，後倒的幅度有限。MPV 最實用的地方，就是在於那多變寬廣的內部空間，不但能讓乘客享受舒適的乘坐經驗，在出外遊玩搬運物品時也十分好用。在後座座椅收納之後，即使一般尺寸的 Premacy，也能夠騰出驚人的肚量。

Premacy 最大的優勢，就在於以房車尺寸，卻能擁有休旅車的寬敞空間以及多變靈活性。

10 片 DVD，是出外郊遊踏青、情侶約會、殺時間的良伴。

內裝的改變還有一個重點，05 年式的車型新增加了 10 片 DVD 換片箱，這可真是一項令人雀躍的消息。出門在外，在舒適的車子裡面與家人、三五好友閒話家常，看著精彩的電影，並享受郊外新鮮空氣。讓人有想吶喊：「這才是生活！」的衝動。10 片裝的 DVD，可以裝近十部精彩萬分的影集，螢幕的畫質尚可，若音響能夠做些加強，一輛活動家庭劇院儼然出現！DVD 換片箱的位置在副駕駛座的椅子底下，更換的時後不是很方便，總覺得礙手礙腳。換片箱旁還有一個 110V 的插座，出外遊玩格外好用，充電、接電器都無須另外再買電源轉接頭，便利性十足！

2.0 的引擎加上 100 多公斤，可以了啦

Premacy 空車重超過 1400 公斤，使用 2.0 升的引擎實際上加速感覺並不會令人血脈噴張，但相信考慮購買這部車的消費者，絕大多數也都不是以這個作為出發點。在市區駕駛的時後，低速扭力很充沛，油門反應輕快，一點也感覺不出來這是一輛 1.4 噸的休旅車。只不過礙於車重影響，在中高轉速域的動力韌性不足，特別是 3000~4000 轉之間，會讓人感覺上氣不接下氣。

之前換裝這具 2.0 的引擎，該算是 Premacy 最具意義的一項改款。

如果不用性能迷的角度去看，輕快的油門反應，隨傳隨到的動力，已經可以滿足絕大多數消費者的需求。或許滿載爬坡的時後，可能會辛苦點，但是這種機會畢竟不在多數。上下班通勤開一開，偶爾載著一家老小到北海岸、溪頭這些地方休息度假，那這具 2.0 引擎的動力倒還不會讓您失望。

這具變速箱的表現，應該用平凡兩個字形容。換檔反應不快，但是也慢不到哪去，重踩幾次油門訓練一下電腦，也可以很聽話的 kickdown；檔位跳動間的頓錯明顯，還好不至於讓人覺得很不舒服，一般駕駛時溫和的控制油門，一樣可以舒舒服服的駕駛。現代造車科技進步，不光是從引擎輸出可以看得出來，現在各型車輛的變速箱好壞差異也漸漸變的不容易分辨。即使是平價國產車，也能夠擁有不輸給高級房車的順暢度。

不愧是 323 底盤

好轎式的操控。

Premacy 開起來就像是一輛 323 一般，採用同樣底盤，Premacy 在操控上也有著令人激賞的反應。雖然因為輪胎尺寸、大直徑方向盤，讓路感不免有些模糊，然而直接準確的轉向反應，讓人有種開著四門房車的感覺。因為車身重心較高，在彎中會清楚感覺到車頂因為慣性帶來的晃動，但並不會有一般 MPV 車型嚇人的側傾，除了偏硬的懸吊，轎式底盤離地高度比一般休旅車小，也是原因之一。

323 的底盤，讓 Premacy 操控出乎意料的乾淨俐落。

車身大、車重重，轉向靈活度一定會遜於四門車型，轉向不足的情況相對比較明顯。然而，源自 323 的優異底盤，讓 Premacy 也可以在彎道殺進殺出，忘記自己是開著一輛休旅車。

Isamu 五門加高版

這兩輛車都是使用同樣的底盤，除了引擎動力不同，開起來的感覺幾乎如車一轍。Premacy 讓無法滿足四門房車空間，卻又不想開著碩大 MPV 的消費者，有不同的選擇。特別是承襲 323 車系的底盤，偏硬的設定讓休旅車也可以擁有這麼精彩的操控，同時保有一定的舒適感。魚與熊掌不能兼得，在我駕駛 Premacy 之前，一直都將這句話視為真理。沒想到，真理還是有被打破的一天。