中型 Pick-Up 貨卡級距，可以說是近年來國內市場頗受矚目的級距，貨卡車型擁有 SUV 身手以及 C 柱以後的貨斗設計，不僅給人粗獷不羈的豪邁印象，一直以來更是許多戶外休閒愛好者的心儀選擇；不過，礙於原本國內法規的因素，貨卡車型往昔在國內市場銷售狀況不佳，一直到 2017 年法規鬆綁後，此級距市場才顯得逐步熱絡。

隨著和泰汽車正式於 2019 年 7 月底，導入 Toyota 最廣為人知的貨卡戰力：Hilux 車系，國內市場貨卡車型總計來到了 4 種的主流選擇，而和泰汽車更在 Hilux 車系發表的時候宣布，預估國內中型貨卡級距年度總市場，有上看 3,000 輛的潛力，而和泰更是訂下年販 1,000 輛的目標，這更突顯出此級距的競爭日益激烈。

隨著 Toyota 在國內發表了 Hilux 車系，再加上 Ford Ranger (右 1)、SsangYong Rexton Sports (右 3)、以及 Volkswagen Amarok (左 1)，國內貨卡級距共計來到 4 款的主流選擇。

2017 年 4 月法規鬆綁，直接反應在年度銷售成績

Pick-Up 貨卡車款在國內市場上，雖然絕對稱不上大宗、甚至也排不上市場級距的前段班，但高大身軀以及車尾貨斗的高靈活變化性，一直是吸引目光的車種之一，不過，往昔國內市場貨卡車款的銷售量並不高，主流品牌鮮少導入是一大原因，法規上困境也是一項關鍵；一直到 2010 年 6 月上旬，福特六和正式於國內發表 Ford Ranger 車系，才又再次掀起了貨卡的議題。

緊接著在 2011 年時，時任 Volkswagen 商旅總代理的太古標鎰汽車，在同年底臺北車展舞臺上，正式發表了 Amarok 車系，至此，國內貨卡市場的主要競爭就是由 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok 相互砥礪；然而因為國內法規《道路交通安全規則》第 41 條規定，貨車座位數只能有 3 個的限制，等同於貨卡車款的第二排座椅，都是不合法的配置，對車主而言會有許多麻煩，從而也影響到消費者的購車慾望。

一直到 2016 年 11 月 7 日，交通部預告將修正《道路交通安全規則》第 41 條規定，將放寬原先僅限 3 人的限制，而該項修正通過之後，確認在 2017 年 4 月執行，放寬貨車座位數規範後，國內貨卡車款得以配合原廠設計的座位數；而這也立即反映在貨卡的年度銷售表現上，2017 年貨卡總市場較 2016 年成長超過 60%，在 2018 年也有著將近 36%的成長幅度。

從年度總市場來看，最早於國內登場的 Ford Ranger 在國內貨卡級距中，一直擁有最高的市占成績，從 2016 年的 79.4%到 2018 年之 63%，即便隨著市場的逐步擴大而被稀釋佔比成績，但市占率仍舊相當高；這樣的狀況，會不會在和泰汽車導入 Hilux 車系後，Ranger 迎來另一個競爭對手，還是仍舊是級距霸者的表現，成為國內貨卡級距的重要觀察點。

Ford Ranger (左上) 在 2010 年就已經導入國內，也是國內貨卡級距中市占最高者，Volkswagen Amarok (左下) 則是在 2011 年就緊接著導入國內，而隨著法規在 2017 年 4 月正式鬆綁，也讓許多主流品牌積極評估與搶攻國內貨卡市場。

截至 2018 年底為止，都是 Ford Ranger 主要競爭對手的 Volkswagen Amarok，因應改款版本在 2017 年 10 月才在國內上市，同年度的銷售成績大受影響，僅繳出不到百輛的年度成績，隔年更進一步調降車系入門價格，以強化與競爭對手的市場競爭力，立即繳出了 290 輛的年度戰績，Volkswagen 商旅在 2019 年時，更進一步的推出大動力版本，讓 Amarok 車系擁有更充裕、多元的選擇。

柴油動力為主，ADAS 先進主動安全配備也陸續現身

因應國內用車環境影響，各大品牌主要是導入中型尺碼的貨卡車款，而呼應其載物與多功能取向的車格設定，國內導入之貨卡車款皆為柴油動力單元，以本次參與集評的 4 款貨卡來看，最值得留意的，當屬 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok；Ford 在第 2 次小改款時，換搭 2.0 升的雙渦輪柴油引擎，搭配 10 速手自排變速系統，這具 2.0 升柴油引擎不僅扭力數據出色，最大馬力也突破了 200 匹。至於 Volkswagen Amarok 則是採用了 3.0 升 V6 柴油引擎，並提供兩種不同動力輸出版本選擇。

另一項值得留意的部分就是配備，除了舒適性與便利性配備之外，近年來受到消費者熱切關注的 ADAS 先進主動安全配備，同樣也是蔓延感染了國內貨卡級距的配置，Ford Ranger 在 2019 年 7 月初時，以新年式的名義為 Ranger 車系，將 Co-Pilot360 科技導入，雖然並未搭載全速域定速巡航系統，也沒有車道維持功能，但仍就提供一定程度的駕駛輔助與安全防護功能。

選擇在 2019 年 4 月上旬在國內正式發表的新世代 SsangYong Rexton Sports，總代理永嘉雙龍將 ADAS 先進主動安全配備，列為全車系標準配備；而 2019 年 7 月底正式發表的 Toyota Hilux，同樣也是將 Toyota Safety Sense 主動安全系統列為標配，符合現今國內多數消費者需求與喜愛。Volkswagen Amarok 則因為改款時間較早，尚未將 ADAS 先進安全防護系統導入。

中型 Pick-Up 貨卡級距，可以說是近年來國內市場頗受矚目的級距，貨卡車型擁有 SUV 身手以及 C 柱以後的貨斗設計，不僅給人粗獷不羈的豪邁印象，一直以來更是許多戶外休閒愛好者的心儀選擇；不過，礙於原本國內法規的因素，貨卡車型往昔在國內市場銷售狀況不佳，一直到 2017 年法規鬆綁後，此級距市場才顯得逐步熱絡。

隨著和泰汽車正式於 2019 年 7 月底，導入 Toyota 最廣為人知的貨卡戰力：Hilux 車系，國內市場貨卡車型總計來到了 4 種的主流選擇，而和泰汽車更在 Hilux 車系發表的時候宣布，預估國內中型貨卡級距年度總市場，有上看 3,000 輛的潛力，而和泰更是訂下年販 1,000 輛的目標，這更突顯出此級距的競爭日益激烈。

隨著 Toyota 在國內發表了 Hilux 車系，再加上 Ford Ranger (右 1)、SsangYong Rexton Sports (右 3)、以及 Volkswagen Amarok (左 1)，國內貨卡級距共計來到 4 款的主流選擇。

2017 年 4 月法規鬆綁，直接反應在年度銷售成績

Pick-Up 貨卡車款在國內市場上，雖然絕對稱不上大宗、甚至也排不上市場級距的前段班，但高大身軀以及車尾貨斗的高靈活變化性，一直是吸引目光的車種之一，不過，往昔國內市場貨卡車款的銷售量並不高，主流品牌鮮少導入是一大原因，法規上困境也是一項關鍵；一直到 2010 年 6 月上旬，福特六和正式於國內發表 Ford Ranger 車系，才又再次掀起了貨卡的議題。

緊接著在 2011 年時，時任 Volkswagen 商旅總代理的太古標鎰汽車，在同年底臺北車展舞臺上，正式發表了 Amarok 車系，至此，國內貨卡市場的主要競爭就是由 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok 相互砥礪；然而因為國內法規《道路交通安全規則》第 41 條規定，貨車座位數只能有 3 個的限制，等同於貨卡車款的第二排座椅，都是不合法的配置，對車主而言會有許多麻煩，從而也影響到消費者的購車慾望。

一直到 2016 年 11 月 7 日，交通部預告將修正《道路交通安全規則》第 41 條規定，將放寬原先僅限 3 人的限制，而該項修正通過之後，確認在 2017 年 4 月執行，放寬貨車座位數規範後，國內貨卡車款得以配合原廠設計的座位數；而這也立即反映在貨卡的年度銷售表現上，2017 年貨卡總市場較 2016 年成長超過 60%，在 2018 年也有著將近 36%的成長幅度。

從年度總市場來看，最早於國內登場的 Ford Ranger 在國內貨卡級距中，一直擁有最高的市占成績，從 2016 年的 79.4%到 2018 年之 63%，即便隨著市場的逐步擴大而被稀釋佔比成績，但市占率仍舊相當高；這樣的狀況，會不會在和泰汽車導入 Hilux 車系後，Ranger 迎來另一個競爭對手，還是仍舊是級距霸者的表現，成為國內貨卡級距的重要觀察點。

Ford Ranger (左上) 在 2010 年就已經導入國內，也是國內貨卡級距中市占最高者，Volkswagen Amarok (左下) 則是在 2011 年就緊接著導入國內，而隨著法規在 2017 年 4 月正式鬆綁，也讓許多主流品牌積極評估與搶攻國內貨卡市場。

截至 2018 年底為止，都是 Ford Ranger 主要競爭對手的 Volkswagen Amarok，因應改款版本在 2017 年 10 月才在國內上市，同年度的銷售成績大受影響，僅繳出不到百輛的年度成績，隔年更進一步調降車系入門價格，以強化與競爭對手的市場競爭力，立即繳出了 290 輛的年度戰績，Volkswagen 商旅在 2019 年時，更進一步的推出大動力版本，讓 Amarok 車系擁有更充裕、多元的選擇。

柴油動力為主，ADAS 先進主動安全配備也陸續現身

因應國內用車環境影響，各大品牌主要是導入中型尺碼的貨卡車款，而呼應其載物與多功能取向的車格設定，國內導入之貨卡車款皆為柴油動力單元，以本次參與集評的 4 款貨卡來看，最值得留意的，當屬 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok；Ford 在第 2 次小改款時，換搭 2.0 升的雙渦輪柴油引擎，搭配 10 速手自排變速系統，這具 2.0 升柴油引擎不僅扭力數據出色，最大馬力也突破了 200 匹。至於 Volkswagen Amarok 則是採用了 3.0 升 V6 柴油引擎，並提供兩種不同動力輸出版本選擇。

另一項值得留意的部分就是配備，除了舒適性與便利性配備之外，近年來受到消費者熱切關注的 ADAS 先進主動安全配備，同樣也是蔓延感染了國內貨卡級距的配置，Ford Ranger 在 2019 年 7 月初時，以新年式的名義為 Ranger 車系，將 Co-Pilot360 科技導入，雖然並未搭載全速域定速巡航系統，也沒有車道維持功能，但仍就提供一定程度的駕駛輔助與安全防護功能。

選擇在 2019 年 4 月上旬在國內正式發表的新世代 SsangYong Rexton Sports，總代理永嘉雙龍將 ADAS 先進主動安全配備，列為全車系標準配備；而 2019 年 7 月底正式發表的 Toyota Hilux，同樣也是將 Toyota Safety Sense 主動安全系統列為標配，符合現今國內多數消費者需求與喜愛。Volkswagen Amarok 則因為改款時間較早，尚未將 ADAS 先進安全防護系統導入。