灰矇矇的臺北天空，試車組的眼前卻是令人不得不瞇上眼的晶亮，因為完美的塗裝品質以及無瑕的表面，讓自然的天光一絲不漏地反射出來，帶來一陣目眩。停在眼前的，是一輛珍珠白的全新 Lexus RX330，正是今天試車組的工作所在。

在辦完點交手續之前，先來看看這輛超過 200 萬的新產品到底在外型上改變了多少。原本全鍍鉻處理的直瀑式水箱護罩，現在變成只有外框及廠徽加以鍍鉻處理，加上車身加厚的關係，因而讓 RX300 之前像是暴牙長吻鱷的造型有了大幅的改善。RX330 的車長比起 RX300，向後延伸了不少，同時將尾門的車窗角度更加加大，而側面車窗亦以俐落的線條為主軸，並將 C 柱與 D 柱融合於一，加入了小小的三角窗，讓玻璃的面積更大。種種線條的設定，因而讓加厚的車身並不會因而看起來更為笨重，反而加上了點流線與敏捷的視覺元素。就外型來看，更大更氣派的 Lexux RX330，並未同時增加其笨重感，反而增添了幾分威猛與敏捷，可說是十分討喜的改變。

比起前代 RX300 (圖右)，RX330 車身加厚許多，但車長增加 15.5 公分，並將 C 柱與 D 柱融合於一，尾門的車窗角度更加加大，因此並未感到笨重，反而呈現出威猛與敏捷的車身線調。

打開車門，豪華的內裝再次映入眼簾。RX330 的內裝在完工品質上，依然保有 Lexus 一貫的高品質。安置於中控臺上的排檔桿，讓兩張前座椅之間加入了新設計的中央置物櫃，內含杯架及油壓開闔的置物空間，更可以前後滑動，使用起來十分的就手，算是相當不錯的設計。只可惜試車組一向喜歡的中央走道設計，似乎仍然無法得到 Lexus 設計師的認同，付之闕如，讓前座與後座成為分隔的空間，稍覺可惜。

在 Lexus 車室之中，一定要試用的，自然是那套與發燒級音響名廠 Mark Levinson 合作的高級音響系統。這套具有 240 瓦輸出功率的音響，透過 11 支喇叭的設定，以在 Lexus 的車室內為乘員提供良好的聆聽環境。為達到最佳的效果，Mark Levinson 更在音場處理功能上加入前座、後座、全車、駕駛座等預調校設定，以讓車主能依乘員狀況，選擇最適合的輸出。在等化效果上，更具有高、中、低 3 階段的調整方式，讓乘員能更精確地調校出最適合自己的聲音。在實際試聽之後，名機表現果然不凡，在中高音域內，聲音清楚嘹亮，具有組合音響的水準。可惜其在低頻部份有點含糊，對於喜歡流行樂的駕駛而言，未免有點遺憾。但瑕不掩瑜，整體的效果超過同級產品的表現，試車組的挑剔，也只是雞蛋中挑骨頭的惡習不改。

以飛鳥展翼為造型的中控台，植入的是發燒級音響名廠 Mark Levinson 為 Lexus 打造的高級車用音響。

RX330 以巧妙的三片式機構，打造出可親近藍天、享受日光浴的大型天窗。

RX330 最大的賣點，除了更上層樓的動力系統外，最主要便是那超大尺寸 3 片式天窗，可以提供所有乘員良好的天幕效果。當全開啟時，最後方的玻璃已可開至後座乘員的上方，十分方便。當在群山之間遊歷之時，不論是僅是將遮陽板打開，或是將三片式玻璃天窗全部開啟，車室內所享受的陽光，都是國內目前所推出的車款之中所獨一無二的。加上廣大的車室空間，以及舒服的座椅，所有的乘員都可以一邊聽著 Mark Levinson 優質的音響效果，一邊在 RX330 的車室內，舒服地享受日光浴，著實吸引人。相信在喜愛享受日光的白人國度內，這可說是 RX330 令人無法抵擋的吸引力。可是也因而讓三片遮陽板在全收折時與前座的距離太遠，讓前座乘員需要有很長的手才搆得到，在造成關閉時的些許不變。此外，3 片式玻璃天窗全開時關閉需時 9 秒，單觸式開關會將外滑至的後兩片玻璃關至定位，但擔任擾流板的第 1 片玻璃並不會在這一連貫的動作之中一起關閉的設計，著實令人費解。試車組在洗車的過程中差點因為這樣而變成一車的落湯雞，而相信會與我們同樣疏忽的車主不在少數，這樣的控制方式可能會造成車主的困擾，不論是保持乘員乾淨或是停車安全上的考量，車主使用時必須多加留意。

左右分區恒溫空調系統，效果不錯，能在短時間內降低車室溫度，對悶熱的臺灣而言具有絕對正向的評價。只是讓試車組略有微辭的地方在於其風扇系統並未同樣地分為兩區，因此左右只有獨立設定溫度，風量則依需求較大的設定。試車當天恰好兩位乘員對風量的需求不同，讓試車組花了好多時間才發現其無解的天性，只好以猜拳決定。

RX330 是第一輛具有電動尾門設計的車輛，車主可以利用遙控器帥氣地在車外開啟及關閉尾門。但是若使用者是利用駕駛座旁的按鍵，或是尾門上的按鍵，為避免操作者的疏忽造成尾門旁人員的意外傷害，將只能享受電動關閉的方便，仍必需手動開啟以保持安全。其他令人欣賞的設計，還有巨大可拉伸式前門側地圖袋，良好的設計讓底部的物品拿取十分方便。巨大的尺寸，甚至讓一般尺寸的筆記型電腦亦可以輕鬆放入，極為便利。前方的大燈更是採用放電式頭燈，照明效果良好。定速系統的操縱桿則在方向盤的右下角，要稍微找一下，可是就使用而言極為方便。

只要一指輕按，就能將厚重的尾門關上。RX330 首次將電動尾門列為標準配備，女性車主或乘員開關尾門時，不再是件辛苦事。

經過漫長的欣賞車室設計之後，終於我們拿到了車鑰匙，終於可以朝著市郊的山區前進。好好地坐上位子，準備出發。RX330 的駕駛座採用 8 向電動調整座椅外加電動氣壓調整腰靠，副駕駛座則為 4 向調整。後座雖然為手動調整，亦具有前後移動及椅背角度等設定，加上長軸距的底盤，讓所有的乘員都能有著極為良好的空間安排。只是巨大的中控臺讓前座乘員所享有的空間在視覺上看起來極小，但是在精細的計算之下，恰巧與乘員的肢體不會出現干涉的問題，僅僅是視覺上不甚開闊罷了。RX330 的底盤雖高，可是對於乘員的上下卻不會造成困擾，上下車的感覺比較像是一輛 MPV 那樣的方便，而不像是許多 SUV 那般需要拉著握把或是墊一下腳尖才能順利爬上車。

實際上路之後，試車組立刻感到 Lexus 在隔音工程中所下的十足功夫。RX330 的車室隔音極為優異，連路面的擾動都能有效的過濾，因而讓車室內保持著極佳的寧靜。即便是故意行駛在分道線上的反光塊或是恣意輾過路上的坑洞，底盤的連桿及接頭，依舊保持安安靜靜，不會發出有的沒的噪音，只有輪胎在不平上跳躍時發出低頻的響聲，就像是火車行駛過鐵軌的接縫時那般，規律而穩定，並不惱人。RX330 的底盤極高，視野極好，可是車頭引擎蓋的輪廓剛剛好與前擋風玻璃下緣的線條重合，讓初次駕駛的乘員在掌握車身的位置時有著一定的難度。加上為了舒適與隔音設定的車底盤懸載系統，舒適化柔軟的設定以及良好的絕緣材料，讓車室外路面的回饋資訊被大幅的過濾，輪胎的回饋反而變得模糊，又是一項魚掌之間的兩難抉擇。

全時四時傳動系統，以黏性耦合系統加上電子控制，把動力輸出至最適當的車輪。挑高的底盤，在一般的踏青等級的越野路面絕對都能輕鬆應付。真要去攀越岩石？我想車主也捨不得吧！

在直路上駕駛 RX330 對於駕駛人而言算是一件極為輕鬆愉快的事。車室的隔音異常良好，方向盤輔助極多，大馬力的引擎讓油門的反應極為輕快，因而坐在駕駛座上的人員，等於開著一輛高底盤的高級房車，輕輕鬆鬆就可以在都會區以及高速公路上任意的穿梭而不覺困難。RX330 懸載較為軟調，但以尋常的車速在連續的彎道之上行駛，車身的側傾得到良好的抑制，因而讓 RX330 的對於一般駕駛闔家出遊的行程，變得極為輕鬆自然。但是試車小組當然不滿足於這點表現，連綿不斷的山路在前方延伸，我們當然要為讀者徹底了解一下 RX330 的本事如何。

在面臨的是比較激進的駕駛行為時，RX330 較高的重心就讓樂趣導向的駕駛變得不是那麼具有樂趣。瞬間在 RX330 上加以較大的側向加速度，會讓 RX330 軟調的懸載設定原形畢露。車身在瞬間的側傾極大，並讓防滑系統開始作動，一邊介入駕駛對於車輛的控制，一方面發出嗶嗶的警示音。而轉向不足的設定讓 RX330 以較快速度切入彎道時候的反應變得不是那麼靈活，駕駛並不是那麼容易讓 RX330 保持在正確的路線上。而即便已經行駛在正確的路線上，朝向彎外的視野，給駕駛的安全感總是少了幾分的踏實。而當車頭已經朝著出彎的方向開去，駕駛總必需要抑制對於油門大力踩下的慾望，必需要等到車身的重心回復平衡之後，方向盤才能慢慢地回正，而油門才能慢慢地踩下。

這代表喜歡 RX330 的車主就沒有辦法享受彎道上的操控樂趣嗎？亦不盡然，只是需要點技巧及輪胎的費用做為交換。用以補償轉向不足的方法，就是讓車尾的滑移多一點。由於 RX330 的車身重心較高，在彎道中的配重變化較大，因此當駕駛轉方向盤的時機稍微拉晚一點、轉方向盤的速度加快一點，車身的重心就會因此而向彎外偏移，而高重心的設置就讓車尾而以順利的滑出，讓車身平順地在切彎的路線上行駛。在這種過彎的操駕之下，RX330 的車身動態仍能保持平穩，對於駕駛而言並不會難以控制。而顯然 Lexus 的工程師並不計劃讓駕駛以這樣的方式操控 RX330 這輛產品，沒有辦法關閉的 VSC 系統，就會在甩過彎道的過程之中，像個嘮叨的管家，不斷以嗶聲提醒你滑移的發生。

多山的臺灣，最不缺的就是連續彎道。在初春燥熱的午後，試車小組就這樣不斷地在彎道上滑來滑去，享受著操駕的樂趣。在廣大的天窗、冷房效果良好的空調以及悠揚的樂聲之中，在 Lexus RX330 的車室內，我們享受了一個可說是極為愉快的午後，除了 VSC 的嗶嗶作聲之後，一切均有著家中客廳的舒適，表現良好。相信對於 Lexus RX330 所設定的消費者而言，這輛豪華氣派的產品，不論是在車室舒適、寧靜等實際享受以及外觀的氣派豪華具身價鑑別力等社會意義上，都能令其得到全面的滿意。