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2011年的10月23日，對於車迷來說，是非常悲傷的一天．因為這一天，一個被寄予厚望能在MotoGP大放異彩的義大利車手Marco Simoncelli，在馬來西亞站正賽當天因為賽道意外而撒手人寰．Simoncelli的離開，留下的是冠上Marco Simoncelli之名的Misano賽道，他歷年來的表現，以及世界各地的車迷們對他的懷念．

Marco Simoncelli在1987年1月20日生於義大利Emilia-Romagna大區Rimini省的Cattolicaon鎮．但是他的童年是在同一省Coriano鎮中度過的．在Simoncelli 四歲時，父母親送他一台SUZUKI的50cc小型越野摩托車當作聖誕禮物，自此結下了和摩托車之間的不解之緣，影響他走上摩托車比賽的道路．Simoncelli在7歲至13歲時參與義大利Minimoto 錦標賽．在這段期間，他贏得兩次Minimoto 錦標賽的世界冠軍，分別是1999年和2000年．

從2000年開始，Simoncelli嘗試騎乘125cc級距的大獎賽賽車，隔年（2001），他加入Massimo Matteoni車隊，騎乘Honda賽車參加Honda的125 GP賽事還有義大利125GP賽事．在他參加賽事的初期經常摔車，但是到了賽季後期，他的表現變得非常出色．而他在Honda的125 GP錦標賽和義大利125GP錦標賽兩種賽事中，都取得第九名的成績．

2002年，當Simoncelli　15歲的時候，開始參加歐洲125cc錦標賽，同樣也是在Matteoni車隊，但是騎乘的是Aprilia的賽車，而Simoncelli這年在該賽事中奪得冠軍．在參與歐洲125cc錦標賽的這段期間，Simoncelli因為取代升級至WGP的250cc級別賽事的車手Jaroslav Hules參與WGP 的125cc級別賽事而登上世界舞台．

隔一年，Simoncelli開始全程參與WGP的125cc級別賽事，這次他依舊在Matteoni車隊騎乘Aprilia 125賽車出賽．在Simoncelli正式投入賽事第一場比賽以第21名作收，他在這一年表現最好的一場是最後一站的第四名．2004年，Simoncelli轉隊至Fiorenzo Caponera的Exalt Race車隊，在這個賽季他取得了首次桿位和首場勝利．在他獲得首場勝利的西班牙站雨下得很大，他在這場雨戰中勝出．這是Simoncelli開始參與WGP的125cc級別賽事以來，第一次站上頒獎台最高位階，聆聽為他演奏的義大利國歌．在風風雨雨之後，Simoncelli不幸因為發生事故在最後兩場退賽，該年他在年度積分排行上排名第11位．2005年不僅是Simoncelli最後一年參加WGP的125cc級別賽事，同時也是他表現最好的一年：他贏得一場比賽，登上過五次頒獎台，在最後一站取得第五名，並且在年度積分排行上排行第五位．

2006年，Simoncelli躍升至WGP的250cc級別賽事，加入Metis Gilera車隊並騎乘Gilera廠車出戰．這個賽季對於Simoncelli來說非常艱困，和車隊以及車隊技術總監之間有著不少誤解，也因為這個因素，隔一年車隊不再提供Simoncelli廠車，僅提供去年的舊型賽車給他．這一年，雖然總積分比起前一年的92分多了5分，在年度積分排行上面與去年一樣仍然排名第十．即使進步幅度不是很大，但是與Aligi Deganello（註一）以及其他將與Simoncelli一同奮戰的車隊成員們共事，進而建立起深厚關係，將有助於Simoncelli在未來的職業生涯發光發熱．

2008年可說是Simoncelli開始大放異彩的一年，雖然在這年賽季，他拿到的仍然只是略作升級的舊型賽車而並非廠車，而且前兩站就出師不利，以轉倒退賽收場．但是到了葡萄牙站，他拿下了桿位，並且在正賽中首度站上頒獎台．隨後在Simoncelli的家鄉義大利站，他更是奪下了他在250cc級別賽事生涯中的第一場勝利．在自家主場拿下首勝，這對他而言是多麼意義非凡！在賽季過了一半之後，Simoncelli在年度積分排行領先群雄，而且在這時候他也獲得Gilera廠車的支援，這對Simoncelli而言可說是如虎添翼．這一年，他總共取得七次桿位，登上12次頒獎台，並且獲得六次勝利，更重要的是，他奪得當年度的世界冠軍．

2009年，也是WGP的250cc級別賽事的最後一年（註二），Simoncelli決定繼續留在250cc級別賽事，為自己生涯第二座世界冠軍奮鬥．然而，他在開季前騎越野機車時摔車傷了舟狀骨，導致他第一場的卡達站無法出賽．即使第一場卡達站缺席，第二場日本站1分未得，但是之後出色的表現，讓他有得以和青山博一爭奪當年度的世界冠軍的可能．到了最後一站，只要Simoncelli能奪得分站冠軍，青山博一在十三名之後完賽，Simoncelli便能笑納他的第二座世界冠軍．可惜的是，Simoncelli在這場比賽中在居於領先地位時摔車，青山博一則以第七名完賽，成為末代WGP的250cc級別賽事的世界冠軍，Simoncelli僅能在年度積分排名上屈居第三．但是這樣的表現，已足以讓他獲得登上MotoGP賽事競爭的門票了．這一年Simoncelli除了參加WGP的250cc級別賽事之外，還在WSBK的義大利站替代受傷的Aprilia車隊車手中野真矢出賽．難能可貴的是，雖然他在該場比賽的第一場中以摔車退賽收場，但是在第二場，Simoncelli在比賽進行到卻超越同隊的Max Biaggi，以第三名之姿登上頒獎台，留下了讓人難以抹滅的印象．

2010年，Simoncelli升上MotoGP，與HRC簽約，加入Gresini車隊騎乘本田廠車RC212V出賽．初期，由於Simoncelli和他一同升上來的團隊成員們經驗尚淺，因此表現不是很好．但是在Simoncelli和車隊成員之間的奮力不懈之下，他在該年賽事後半段開始逐漸可以跟上領先集團的腳步．在葡萄牙站，Simoncelli和本田廠隊的Andrea Dovizioso展開了第三位之爭，其間甚至曾一度領先Dovizioso，但是在最後一圈的終點線前被Dovizioso超越，痛失登上頒獎台的機會．雖然Simoncelli在這一年的年度積分排名僅有第八名，但整體來說已有倒吃甘蔗之勢．

2011年，在擁有廠車以及廠隊技術的支援之下，Simoncelli在捷克站首度站上頒獎台，甚至在澳洲站奪得第二名．儘管Simoncelli在法國站強行超越本田廠隊車手Dani Pedrosa，導致Pedrosa摔車右鎖骨受傷而無法出賽引發不少爭議，甚至還為此與山葉廠隊的Jorge Lorenzo起了口角．但是Simoncelli的出色表現，仍讓Gresini車隊與其續約，HRC也願意繼續提供新的RC-213V廠車（註三）和廠隊等級的技術支援，因此Simoncelli也有機會測試RC-213V廠車，殊不知，這是他與RC-213V最初也是最後的接觸．同一年的馬來西亞站，Simoncelli帶著甫在澳洲站奪得第二的喜悅來到了雪邦賽道．但是卻也是悲劇的開端．正賽當天，當比賽進行至第二圈時，Simoncelli在第11號彎因車輛失控摔車，連人帶車被捲入內線，行經此線路的Colin Edwards和Valentino Rossi無法避開而發生追撞，使得Simoncelli的頭部與頸部遭受重創．雖然緊急中斷賽事，並且緊急為Simoncelli施行急救，過了45分鐘後仍是回天乏術，這位即將在未來的MotoGP綻放光采的明日巨星就此殞落．

不管人們對Simoncelli的評價是好是壞，不可否認的，Simoncelli的表現的確讓人印象深刻．如果Simoncelli還活著，在2012年繼續磨練一番，在2013年賽季替代退休的Casey Stoner位置的人選，極有可能便是他而非Marc Marquez．Marquez在王者之路上也會多了一個強力的競爭者，領先集團之間的競爭或許也將更加激烈．最後，即使人已遠去，相信Simoncelli在賽道上的英姿，會長久的留在車迷們的心中．

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always in our minds #58