好像優卡還沒人PO過狗夫六代GTi的試駕心得。
昨天有機會可以體驗一下。朋友友情提供，我好窮，買不起。😭

小弟上一次開VW的車應該是在大學的時候開著同學的JETTA進行環島旅行，沒有動力輔助的方向盤。十年過去了，終於能有機會再開到VW了。(好羨慕WOO大每天開著VARIANT在北縣、市收保護費)。這次試駕的是GOLF 6代的GTi。

外觀就不描述了，晚上我也看不清楚，所以沒啥好說的。😆

內裝：後排不描述，因為我沒坐後面。😊

一上車，剛調好座椅就先上路了，方向盤等準備上山路前再調吧。
剛轉動方向盤時，咦！這是德國車嗎？輔助力道好大，有TOYOTA的感覺。我需要適應一下了。轉向都還算順手，行駛間是無法透過方向盤得到路面的回饋。(我忘了試方向盤左右死點[尷尬]) 方向盤上音響和旅程電腦資訊的控制方式便利性和操作性都蠻不錯的。

車內的儀錶和燈光配置都頗優的，紅色的排檔座氣氛燈蠻有質感的(但我比較喜歡E60大五的橘光，比較柔和)。恆亮的照腳燈可以降低車艙內的幽閉感(CAMRY也有類似設計，甚至連門版扶手內都有)。儀錶板上為基本的轉速水溫油量與轉速指針儀錶。初駕時，覺得怎麼加速這麼快，時速指針動的好快，原來100km/hr刻度已經在約12點鐘的方向，常用速度範圍較廣間距長，高速間距較短，好處是一般使用時容易注意車速，還有可以感覺加速好快😆。行車電腦顯示幕有油溫的選項，在激烈操駕時可瞭解引擎的狀況，在偏性能取向的車，這應該是必備的。至於音響的配置，我是音癡沒啥好說的，但可以再好一點，另外觸控面版蠻方便就是了。

半自動的雙區恆溫系統，感覺很棒，但還是習慣兩邊溫度一樣，啊～這樣不是浪費他了😞。請問有人知道室內循環鍵上的「A/C Dual」控制鍵是啥意思？

座椅包覆性不錯，現在好像只要是桶椅的車，以我的身材好像都可以包的很緊。😆

靜態的說完了，來講動態吧。
油門反應
在3,000轉以前溫溫的，反應甚至比一般2.0NA稍差一點，但過了3,000轉，動力即不斷湧現，到了5,000轉趨緩。但引擎不算活潑，轉速無法配合油門深淺即時迅速反應。順順的攻克一般山路2~3檔即可滿足(小直線可用到四檔)。
小車配上這樣馬力等級的引擎，除特殊用途以外，足堪任何狀況使用。居家小跑皆適宜。
變速箱換檔反應的部分，
或許是受車主長期的駕駛模式所致，自排模式一千多轉就換檔，就是平順沒什麼頓挫感，唯一的小缺點就是減速到靜止時，變速箱有點小震動會透過煞車踏板傳到腳上。不知道是不是DUAL CLUTCH的關係，曾在試駕他牌有DUAL CLUTCH的車上也覺得有此問題(不是動力屎喔PowerShift)。這幾家的變速箱都是系出同門(GETRAG)。改到手排模式後，我都是使用方向盤換檔鍵，大約都是4,000轉換下一個檔位，入檔時間短且順，搭配混厚的排氣聲浪，感覺蠻不錯的。稍微測試了連降兩檔的反應，沒發現有之前網路說的GOLF DSG變速箱連降兩檔會卡卡的。自手排變速箱對我這平常不習慣用左腳又喜歡開手排車的人，是非常有吸引力的😆。

懸吊設定：
車主將胎壓保持在40psi，要不硬梆梆也很難。卻還是屬於我習慣的範圍—不硬朗的懸吊設定卻不軟腳的設定。如果胎壓降到32psi，彈跳程度應該會降低一點。Lancer Fortis iO的懸吊設定也差不多是這取向，所以才會受到各汽車媒體的青睞。在跑山路時，必沒有刻意試探極限，輪胎沒叫過。側傾抑制良好，轉向算精準卻模糊(可以跑你要跑的線，但你要相信你現在跑的就是，方向盤不要去修，修了就跑掉了)。沒有HONDA或PEUGEOT的靈活感，也沒有FORD或OPEL的穩定感。整個感覺，好像性能版的TOYOTA。(別砲我，越後段的TOYOTA懸吊沒在那麼軟腳了，這是事實)

總結：
優點：容易上手，輕鬆操駕，動力十足，該有的配備都有了。
缺點：沒啥個性。

綜合以上優缺點，這就是為何賣的好原因，因為是屬於大眾的車。
有個性，就表示特殊族群喜好的車。有穩定量卻不會有大量。

PS：後視鏡視野好像小了點。

如果我有這筆錢，我可能還是會買稍大排量的NA引擎。🙂
小弟只有輕度體驗約一個小時，若有認知錯誤請包涵或提供意見。😊
別鞭我。😇