#22
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從公佈的數據比較讓人質疑的是A:0~100km/H加速只要6.6秒,這我不太相信B:續航力340km我認為不可能,他們都是在室內原地受測根本沒考慮到載重&溫度&風阻等外在環境因素,譬如美國製造電動車超有名的TESLA旗下跑車Tesla Roadster號稱續航力也是有三百多公里但實際開出去測一百多公里就沒電了,還有充電時間要多久?除了家中車庫外哪裡可以充電?目前台灣沒這個環境可讓電動車生存,買了也只是短程用車太不實際
#23
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| 從公佈的數據比較讓人質疑的是A:0~100km/H加速只要6.6秒,這我不太相信B:續航力340km我認為不可能,他們都是在室內原地受測根本沒考慮到載重&溫度&風阻等外在環境因素,譬如美國製造電動車超有名的TESLA旗下跑車Tesla Roadster號稱續航力也是有三百多公里但實際開出去測一百多公里就沒電了,還有充電時間要多久?除了家中車庫外哪裡可以充電?目前台灣沒這個環境可讓電動車生存,買了也只是短程用車太不實際 | |||
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回應 f9w726 (cervantes) 所寫官方數據都是唬人的
這跟買手機時型錄上簡介連續通話6小時待機240小時一樣
結果買來試了後發覺無通話待機不到六天144小時.而用了半年後正常通話待機只剩二天.😝
#24
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| 從公佈的數據比較讓人質疑的是A:0~100km/H加速只要6.6秒,這我不太相信B:續航力340km我認為不可能,他們都是在室內原地受測根本沒考慮到載重&溫度&風阻等外在環境因素,譬如美國製造電動車超有名的TESLA旗下跑車Tesla Roadster號稱續航力也是有三百多公里但實際開出去測一百多公里就沒電了,還有充電時間要多久?除了家中車庫外哪裡可以充電?目前台灣沒這個環境可讓電動車生存,買了也只是短程用車太不實際 | |||
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就像內燃機引擎油耗測試通常跟實際有出入
電動車60km/h若改測100km/h會比較近實際
tesla 3.4秒破百應該也很扯~
#25
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關於數據問題，
實驗室數據一定比廠商理想測試數據佳。
廠商理想測試數據又一定比消費者實際使用來的佳....
如此而已...
實驗室數據一定比廠商理想測試數據佳。
廠商理想測試數據又一定比消費者實際使用來的佳....
如此而已...
Life takes its hues from the color of your mind.
#26
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怎麼聽到大家對電動車電力取得的說法都是-->充電，其實政府有推展電池交換站的構思，買電動車時可選配購全新電池，也可不選購但由車廠出廠時附加良品電池，萬一沒電時可到電池交換站更換充飽電力的電池，費用應該是加滿汽油的一半價格，說到此很多人會想賺到了，買車不用買昂貴的電池了。
其實不然，政府會徵收電池使用費=燃料稅，然後車商再成立一家公司專門搞電池交換站，期間利益有多大可想而知，賣電動車能賺多少不是重點，電池才是賺頭。
其實不然，政府會徵收電池使用費=燃料稅，然後車商再成立一家公司專門搞電池交換站，期間利益有多大可想而知，賣電動車能賺多少不是重點，電池才是賺頭。
#27
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於
2009/09/03 23:10:59
發文
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所以才要設高壓充電站約5分鐘充滿 但造價百萬元自家中還是用220v 110v 慢慢充吧 | ||||||||||||||||||||||
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習慣加油只要兩三分鐘的話,真的可以接受用5分鐘充電? 😵更何況短時間充電需要承受高電流高直流電壓的配線,這是增加成本又降低安全性的....😩
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#28
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於
2009/09/03 23:13:34
發文
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| 怎麼聽到大家對電動車電力取得的說法都是-->充電，其實政府有推展電池交換站的構思，買電動車時可選配購全新電池，也可不選購但由車廠出廠時附加良品電池，萬一沒電時可到電池交換站更換充飽電力的電池，費用應該是加滿汽油的一半價格，說到此很多人會想賺到了，買車不用買昂貴的電池了。 其實不然，政府會徵收電池使用費=燃料稅，然後車商再成立一家公司專門搞電池交換站，期間利益有多大可想而知，賣電動車能賺多少不是重點，電池才是賺頭。 | |||
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所以才會有人繼續研發燃料電池汽車啊....😆....搞個跟國外規格完全不相容的抽拉式電池更換,不如同時研發燃料電池.
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#29
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| 怎麼聽到大家對電動車電力取得的說法都是-->充電，其實政府有推展電池交換站的構思，買電動車時可選配購全新電池，也可不選購但由車廠出廠時附加良品電池，萬一沒電時可到電池交換站更換充飽電力的電池，費用應該是加滿汽油的一半價格，說到此很多人會想賺到了，買車不用買昂貴的電池了。 其實不然，政府會徵收電池使用費=燃料稅，然後車商再成立一家公司專門搞電池交換站，期間利益有多大可想而知，賣電動車能賺多少不是重點，電池才是賺頭。 | |||
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大大~果然專業
電動車業者不但搶了汽車業者飯碗
也搶了石油公司的飯碗
#30
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現在談這問題還太早，不過未來，一定是電動車的天下
#31
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充電站沒那麼複雜, 需要的是大電流,並不需要高壓電,頂多110V/220V就夠了! 也就是線徑要夠粗、電表要能負荷,才能同時充很多台。 一般的營業用/工廠申請的電表應該都還夠啦! | ||||||||||||
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沒錯專業喔
#32
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大容量直流電池充電模式分為兩種🙂
1.大電流快速充電.........充電模組造價昂貴
2.等電位均充(低電流).....充電器造價便宜
大電流充電能在短時間將電池充電至約90%~95%(視電池性能而異)
電池在使用一段時間後,就必須作等電位充電來保養,將電池完全充電
電池科技日新月異,不久將來壽命長的電池將以平價問世.
1.大電流快速充電.........充電模組造價昂貴
2.等電位均充(低電流).....充電器造價便宜
大電流充電能在短時間將電池充電至約90%~95%(視電池性能而異)
電池在使用一段時間後,就必須作等電位充電來保養,將電池完全充電
電池科技日新月異,不久將來壽命長的電池將以平價問世.
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| 怎麼聽到大家對電動車電力取得的說法都是-->充電，其實政府有推展電池交換站的構思，買電動車時可選配購全新電池，也可不選購但由車廠出廠時附加良品電池，萬一沒電時可到電池交換站更換充飽電力的電池，費用應該是加滿汽油的一半價格，說到此很多人會想賺到了，買車不用買昂貴的電池了。 其實不然，政府會徵收電池使用費=燃料稅，然後車商再成立一家公司專門搞電池交換站，期間利益有多大可想而知，賣電動車能賺多少不是重點，電池才是賺頭。 | |||
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因為電池一顆恐怕要30~50Kg,甚至不止,
除非是燃料電池,否則充電電池用交換的方式不太可行!
一般1噸的窗型冷氣約重30Kg,
如果你搬得動一噸以上的窗型冷氣機,抱著走50~100公尺,可考慮自己換電池😀
啟動燃油引擎汽車的鉛酸電池就不輕了!
#34
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| 電瓶車淹水怎辦? 汽油車淹水一樣發不動,何況是電瓶車.🙂 | |||
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燃油引擎要有空氣才能燃燒驅動引擎,
電動車不需空氣也可動作,人造衛星就是吃電的...
若線路/馬達未做防水,電動車同樣不宜泡水!
不過,電動車防水倒是比較簡單!
#35
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因為電池一顆恐怕要30~50Kg,甚至不止, 除非是燃料電池,否則充電電池用交換的方式不太可行! 一般1噸的窗型冷氣約重30Kg, 如果你搬得動一噸以上的窗型冷氣機,抱著走50~100公尺,可考慮自己換電池😀 啟動燃油引擎汽車的鉛酸電池就不輕了! | ||||||||||||
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所以交換式的充電電池要有固定的規格(外形尺寸、電壓...)，電池槽的設計要可以方便使用機器設備抽換電池............還很多問題要處理
(不過這跟燃料電池有關係嗎....?)
#36
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燃油引擎要有空氣才能燃燒驅動引擎, 電動車不需空氣也可動作,人造衛星就是吃電的... 若線路/馬達未做防水,電動車同樣不宜泡水! 不過,電動車防水倒是比較簡單! | ||||||||||||
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說的也是孔洞全封死就不怕淹水了
#37
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真難體會
沒有或極低的二氧化碳排放,會是怎麼樣的世界
市區的空氣會接近山上一樣新鮮嗎?
沒有或極低的二氧化碳排放,會是怎麼樣的世界
市區的空氣會接近山上一樣新鮮嗎?
座駕
1995年VW GOLF 3代
#38
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| 真難體會 沒有或極低的二氧化碳排放,會是怎麼樣的世界 市區的空氣會接近山上一樣新鮮嗎? | |||
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用電量大增
發電廠如雨後春筍般~😩
#39
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| 真難體會 沒有或極低的二氧化碳排放,會是怎麼樣的世界 市區的空氣會接近山上一樣新鮮嗎? | |||
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怎麼可能市區那麼多人
難免會有人偷放屁
#40
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不能用合宜的價錢抽換Li電池的話,對趕時間的人是無法接受.無統一的抽換規格應該是各國尚未大一統,也還不敢大一統的原因. | ||||||||||||
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很多人提及要5分鐘充滿電
同學們 , 來算算看 :
電池容量 :30KwH
充電時間 :5 分鐘
充電電流(I) = 多少
來老師公佈答案
I = 3272 安培
一搬住家常用 1.6 的電線 , 安全電流 = 15 安培
各位想想看 3272A
多可怕的數字 , 要用什麼電線
同學們 , 誰能告訴我
😵😩
#41
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對不起 漏列了一個條件
充電電壓 = AC110V
🙂
充電電壓 = AC110V
🙂
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