回應 coconut (到到到) 所寫
	回應 joni (joni) 所寫 回應 coconut (到到到) 所寫 回應 joni (joni) 所寫 一位在新竹的豐田經銷商-桃苗汽車公司的所長告訴我.其實豐田賣新車扣掉人事獎金場地開銷沒賺什麼錢(殺價後WISH 2.0賣62萬 CAMRY 2.0賣74萬).他們賺錢是賺新竹區保養場每月幾千萬的營業額 以這個論點來看,那代表的意義是表示豐田的車是有問題常常壞掉所以保養廠可以賺這麼多錢,還是代表豐田的保養費用有點貴 不然怎麼可以賺這麼多錢,更何況現在台灣民間的修車保養廠這麼多賣車不賺錢,保養維修又被一般修車廠賺去,試問原廠如何去生存 買車這種東西本來就是你情我願的,不論是本田或是豐田每一家的經營理念及方式本來就是不同 消費者有什麼權力去干涉人家公司如何去經營,基本上我是很認同本田的銷售手法, 定價就是定價,不二價就不二價,因為這樣我才不會因為日後跟同款車主聊天中知道買的比人家貴 會有一種冤大頭的感覺 這位大大,您是剛從深山回來嗎? 😀 沒水準😇 一個去年十月在優卡詢價並開箱的civic的車主居然會po認同其不二價政策(既然不二價,那你來詢價個屁阿) 近期想要購買civic EX-S煩請各位大大或業代幫忙估各價 昧著良心睜眼說瞎話 對啦!你比較有水準 😀

拿石頭砸自己的腳😩

我喜歡 HONDA 的車
但我不喜歡台灣本田的做法
這樣只會有一個結果,那就是同歸於盡

不錯哦,您還有牙齒哦

	回應 infotalk (跑馬地) 所寫
	回應 sooxies (我的GTR不會跑) 所寫 恩恩 我還是比較喜歡娘砲幸福車

跑大,這場景顯然太敏感了!😊

您到底有幾個角色?😞
為什麼老是在自導自演?😞


專門破壞討論區的和諧呢😞

換個說法 銷售策略不同 我記得台本進駐台灣時 使用的是大慶 屏東的廠房製造車子

如果他一個月生產1000台車 每個月都賣光 可以養活全台灣的零售點 那他何必要降價


因為他一個月就只打算賣1000台車 😝

	回應 bijou625 (Montre) 所寫
	回應 infotalk (跑馬地) 所寫 回應 wang2000 (wang) 所寫 至於台灣本田車比TOYOTA或NISSAN好所以賣的超貴這句話.各位聽聽就好. 嗯嗯 貴....不等於品質 😝 這句話還特別適用在台灣的雙B車上~~~看看國外的雙B真的挺便宜的!買雙B記得跟貿易商買

但是保固的問題怎麼辦？？

	回應 star65tw (過去就算了) 所寫
	您到底有幾個角色?😞 為什麼老是在自導自演?😞 專門破壞討論區的和諧呢😞

和諧表面下--->虛偽

激烈表面下--->誠實

就看你要聽假話還是真話囉!~~~😆

	回應 jlee3 (灣刀武吉郎) 所寫
	換個說法 銷售策略不同 我記得台本進駐台灣時 使用的是大慶 屏東的廠房製造車子 如果他一個月生產1000台車 每個月都賣光 可以養活全台灣的零售點 那他何必要降價 因為他一個月就只打算賣1000台車 😝

你確定到底是養的起肥貓還是養的起基層員工？！

	回應 tonycow (千夫指) 所寫
	回應 bijou625 (Montre) 所寫 回應 infotalk (跑馬地) 所寫 回應 wang2000 (wang) 所寫 至於台灣本田車比TOYOTA或NISSAN好所以賣的超貴這句話.各位聽聽就好. 嗯嗯 貴....不等於品質 😝 這句話還特別適用在台灣的雙B車上~~~看看國外的雙B真的挺便宜的!買雙B記得跟貿易商買 但是保固的問題怎麼辦？？

貿易商一樣保固2年不限里程，新車本來就比較不會壞

講難聽一點同一輛車總代理比貿易商貴出50~200萬

2年內你自己維修也不用這麼多吧!更何況貿易商還有2年不限里程保固

妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶?
那這張圖是??

出自台灣本田官網


那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?)
還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了

還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調
最經典就是Altis1.8了
他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了)
現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹

重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒
台灣人真是可憐....

所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧

而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人
不知道是何居心..

賠錢的生意沒人做.......

要賺多少...

是老闆的決定...

賣的人是賣想法..創意..利潤..

買的是看法,,配法,,荷包切割法!!

好車好車~

但是太貴了，偶不爽買~ 😆😆😆

	回應 taab (月光疾風) 所寫
	妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶? 那這張圖是?? 出自台灣本田官網 那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?) 還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了 還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調 最經典就是Altis1.8了 他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了) 現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹 重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒 台灣人真是可憐.... 所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧 而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人 不知道是何居心.. 月光老兄 請你先做功課再來批判我.看看以下LEGEND的圖表 ------------------------------------------- 安全配備 ABS防止煞車鎖死系統 ● 循跡控制系統 ● 前座安全帶 ●上下可調且自動緊縮 駕駛座輔助氣囊 ● 右前座輔助氣囊 ●(自動感應式) 前座側邊輔助氣囊 ● 防暴衝裝置 ● 後座安全帶 ● 前座頭枕 ● 後座頭枕 ● 車門防撞鋼樑 ● 感應式自動頭燈 ● 後窗除霧線 ● 撥水玻璃 ● 前霧燈 ● 前座氣簾 ● 後座氣簾 ● -----------------< 煞車力道輔助系統 ● -----------------< EBD剎車力分配系統 ● 穩定控制系統 ● 電動窗防夾：車窗 ●所有車門+天窗 車門燈 ● 第三剎車燈 ● 頭燈延遲熄燈 ● 兒童安全鎖 ● 車室燈延遲熄滅 ● 氣體放電式頭燈 ● ISOFIX兒童安全椅安裝系統 ● 車外後視鏡轉向指示燈 ● 登車週邊照明系統 ● 主動轉向頭燈系統 ● LED尾燈 ● 煞車力道輔助系統與ebd煞車力分配系統是不同的系統 此其一也. 我所謂的可縮式安全帶是遇車禍撞擊它會因感應而縮的更緊而非一般的安全帶只是原來扣緊而已. 此其二也. 另外我當然知道豐田冠美麗的2.0與vios是舊引擎但其訂價不但較低又可再殺的更低.比起本田用舊引擎訂價已經超高又不太能殺價.你覺得二者之間誰比較黑心? 好了.大家休息一下如何?

🙂

第一次在，這發言
見笑了

板大說的其實也沒錯啦，在頭又大的立場去看honda
確實台本賣貴了不少,

但,必竟 屏東廠只有兩條產線要生產4個車種
要賣多 也要看產能 能不能負苟
生產的少 賣的自然少
賣少 自然要貴才能養活一堆員工
或是養肥貓,whatever you said

在我看來 所有品牌都在偷

有的偷配備 有的偷性能 有的偷服務
頭又很明顯的是在偷性能 看看引擎 變速箱 底盤
台本就是偷配備 看看大陸的本田和台本兩個市場不同的規格差多大
只是看自己注重在什么方面 買自己喜歡的車而己

你再怎麼抱怨應該都沒用，畢竟台灣本田的經營策略是成功的，要怪只能怪誰叫你是生在台灣，而不是生在日本或美國，更何況台灣可是有很多有錢人買台本的帳。

	回應 wang2000 (wang) 所寫
	回應 taab (月光疾風) 所寫 妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶? 那這張圖是?? 出自台灣本田官網 那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?) 還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了 還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調 最經典就是Altis1.8了 他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了) 現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹 重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒 台灣人真是可憐.... 所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧 而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人 不知道是何居心.. 月光老兄 請你先做功課再來批判我.看看以下LEGEND的圖表 ------------------------------------------- 安全配備 ABS防止煞車鎖死系統 ● 循跡控制系統 ● 前座安全帶 ●上下可調且自動緊縮 駕駛座輔助氣囊 ● 右前座輔助氣囊 ●(自動感應式) 前座側邊輔助氣囊 ● 防暴衝裝置 ● 後座安全帶 ● 前座頭枕 ● 後座頭枕 ● 車門防撞鋼樑 ● 感應式自動頭燈 ● 後窗除霧線 ● 撥水玻璃 ● 前霧燈 ● 前座氣簾 ● 後座氣簾 ● -----------------< 煞車力道輔助系統 ● -----------------< EBD剎車力分配系統 ● 穩定控制系統 ● 電動窗防夾：車窗 ●所有車門+天窗 車門燈 ● 第三剎車燈 ● 頭燈延遲熄燈 ● 兒童安全鎖 ● 車室燈延遲熄滅 ● 氣體放電式頭燈 ● ISOFIX兒童安全椅安裝系統 ● 車外後視鏡轉向指示燈 ● 登車週邊照明系統 ● 主動轉向頭燈系統 ● LED尾燈 ● 煞車力道輔助系統與ebd煞車力分配系統是不同的系統 此其一也. 我所謂的可縮式安全帶是遇車禍撞擊它會因感應而縮的更緊而非一般的安全帶只是原來扣緊而已. 此其二也. 另外我當然知道豐田冠美麗的2.0與vios是舊引擎但其訂價不但較低又可再殺的更低.比起本田用舊引擎訂價已經超高又不太能殺價.你覺得二者之間誰比較黑心? 好了.大家休息一下如何?

現行款Accord八代2.0引擎(原廠代號R20A3)
跟CIVIC 8代1.8(原廠代號R18A1)引擎修改而來的同系列動力核心
是屬於全新開發的新世代引擎
要攻擊別人請你先做好功課嘛

以下是R18A1系列介紹

高剛性鋁合金本體和降低摩擦力設計
簡潔、精密、輕巧和降低摩擦的技術造就了新一代R18A引擎的高性能水準。 和上一代的引擎相較之下， 全新的鋁合金汽缸本體體積更輕巧、剛性更高， 對於引擎的噪音和震動都大幅降低， 動力輸出的表現也有更優異的馬力重量比。 能夠達到這些突破性的技術， 都是Honda工程師辛苦研發的結晶。

其中一項顯著的改變， 就是引擎擺設方式從上一代Civic Ferio D17A的正置式， 更改為R18A的反置式。 同時， R18A1也採用了更細更安靜的靜音正時鏈條， 搭配了整合式的機油泵和離心鑄造式高強度鋼質汽缸套， 讓整體的引擎寬度減少了13mm， 引擎效率與耐久性也大幅提升。


為了讓整體引擎變得更堅固紮實， Honda工程師特別深入分析了引擎本體經過鋁合金強化的部位。 引擎本體採用第三代NDC高壓鑄造高強度鋁合金汽缸本體，同時R18A1採用分離式全鋁合金曲軸箱設計，提升引擎本體強度。輕量化高韌性的鋼製曲軸也在平衡方面取得最佳的精密設定，讓整體運轉大幅提升了穩定性和高轉速時的慣性反應。除此之外，在引擎本體的最下端， R18A1也採用了提升剛性和輕量化的全鋁合金材質油底殼。

降低內部摩擦力是另外一項R18A1的開發重點。 R18A1的汽缸套採用鋼質並進行高原式塘磨高精度表面處理，配合離子蒸鍍處理活塞環，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞裙的部份採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，有效的降低傳統引擎的摩擦阻力。 降低磨擦力的好處不但提升了運轉時的效率，對於引擎的耐久性也達到超越傳統引擎的表現。

要是CAMRY 2.0換上新世代引擎再加上五速變速箱
我相信售價絕對不低於Accord 2.0

	回應 taab (月光疾風) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 回應 taab (月光疾風) 所寫 妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶? 那這張圖是?? 出自台灣本田官網 那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?) 還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了 還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調 最經典就是Altis1.8了 他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了) 現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹 重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒 台灣人真是可憐.... 所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧 而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人 不知道是何居心.. 月光老兄 請你先做功課再來批判我.看看以下LEGEND的圖表 ------------------------------------------- 安全配備 ABS防止煞車鎖死系統 ● 循跡控制系統 ● 前座安全帶 ●上下可調且自動緊縮 駕駛座輔助氣囊 ● 右前座輔助氣囊 ●(自動感應式) 前座側邊輔助氣囊 ● 防暴衝裝置 ● 後座安全帶 ● 前座頭枕 ● 後座頭枕 ● 車門防撞鋼樑 ● 感應式自動頭燈 ● 後窗除霧線 ● 撥水玻璃 ● 前霧燈 ● 前座氣簾 ● 後座氣簾 ● -----------------< 煞車力道輔助系統 ● -----------------< EBD剎車力分配系統 ● 穩定控制系統 ● 電動窗防夾：車窗 ●所有車門+天窗 車門燈 ● 第三剎車燈 ● 頭燈延遲熄燈 ● 兒童安全鎖 ● 車室燈延遲熄滅 ● 氣體放電式頭燈 ● ISOFIX兒童安全椅安裝系統 ● 車外後視鏡轉向指示燈 ● 登車週邊照明系統 ● 主動轉向頭燈系統 ● LED尾燈 ● 煞車力道輔助系統與ebd煞車力分配系統是不同的系統 此其一也. 我所謂的可縮式安全帶是遇車禍撞擊它會因感應而縮的更緊而非一般的安全帶只是原來扣緊而已. 此其二也. 另外我當然知道豐田冠美麗的2.0與vios是舊引擎但其訂價不但較低又可再殺的更低.比起本田用舊引擎訂價已經超高又不太能殺價.你覺得二者之間誰比較黑心? 好了.大家休息一下如何? 現行款Accord八代2.0引擎(原廠代號R20A3) 跟CIVIC 8代1.8(原廠代號R18A1)引擎修改而來的同系列動力核心 是屬於全新開發的新世代引擎 要攻擊別人請你先做好功課嘛 以下是R18A1系列介紹 高剛性鋁合金本體和降低摩擦力設計 簡潔、精密、輕巧和降低摩擦的技術造就了新一代R18A引擎的高性能水準。 和上一代的引擎相較之下， 全新的鋁合金汽缸本體體積更輕巧、剛性更高， 對於引擎的噪音和震動都大幅降低， 動力輸出的表現也有更優異的馬力重量比。 能夠達到這些突破性的技術， 都是Honda工程師辛苦研發的結晶。 其中一項顯著的改變， 就是引擎擺設方式從上一代Civic Ferio D17A的正置式， 更改為R18A的反置式。 同時， R18A1也採用了更細更安靜的靜音正時鏈條， 搭配了整合式的機油泵和離心鑄造式高強度鋼質汽缸套， 讓整體的引擎寬度減少了13mm， 引擎效率與耐久性也大幅提升。 為了讓整體引擎變得更堅固紮實， Honda工程師特別深入分析了引擎本體經過鋁合金強化的部位。 引擎本體採用第三代NDC高壓鑄造高強度鋁合金汽缸本體，同時R18A1採用分離式全鋁合金曲軸箱設計，提升引擎本體強度。輕量化高韌性的鋼製曲軸也在平衡方面取得最佳的精密設定，讓整體運轉大幅提升了穩定性和高轉速時的慣性反應。除此之外，在引擎本體的最下端， R18A1也採用了提升剛性和輕量化的全鋁合金材質油底殼。 降低內部摩擦力是另外一項R18A1的開發重點。 R18A1的汽缸套採用鋼質並進行高原式塘磨高精度表面處理，配合離子蒸鍍處理活塞環，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞裙的部份採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，有效的降低傳統引擎的摩擦阻力。 降低磨擦力的好處不但提升了運轉時的效率，對於引擎的耐久性也達到超越傳統引擎的表現。 要是CAMRY 2.0換上新世代引擎再加上五速變速箱 我相信售價絕對不低於Accord 2.0

這位開版的網友WANG同學 根本是來亂的且文章內容充滿不實
感謝大大分享本田新引擎的內容
讓真實與謊言徹徹底底的揭露出來
隨文奉上好評一枚
性能跟操控及底盤以小弟之見覺對不能省
因為交通市故往往有去無回阿!!!!

	回應 taab (月光疾風) 所寫
	回應 wang2000 (wang) 所寫 回應 taab (月光疾風) 所寫 妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶? 那這張圖是?? 出自台灣本田官網 那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?) 還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了 還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調 最經典就是Altis1.8了 他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了) 現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹 重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒 台灣人真是可憐.... 所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧 而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人 不知道是何居心.. 月光老兄 請你先做功課再來批判我.看看以下LEGEND的圖表 ------------------------------------------- 安全配備 ABS防止煞車鎖死系統 ● 循跡控制系統 ● 前座安全帶 ●上下可調且自動緊縮 駕駛座輔助氣囊 ● 右前座輔助氣囊 ●(自動感應式) 前座側邊輔助氣囊 ● 防暴衝裝置 ● 後座安全帶 ● 前座頭枕 ● 後座頭枕 ● 車門防撞鋼樑 ● 感應式自動頭燈 ● 後窗除霧線 ● 撥水玻璃 ● 前霧燈 ● 前座氣簾 ● 後座氣簾 ● -----------------< 煞車力道輔助系統 ● -----------------< EBD剎車力分配系統 ● 穩定控制系統 ● 電動窗防夾：車窗 ●所有車門+天窗 車門燈 ● 第三剎車燈 ● 頭燈延遲熄燈 ● 兒童安全鎖 ● 車室燈延遲熄滅 ● 氣體放電式頭燈 ● ISOFIX兒童安全椅安裝系統 ● 車外後視鏡轉向指示燈 ● 登車週邊照明系統 ● 主動轉向頭燈系統 ● LED尾燈 ● 煞車力道輔助系統與ebd煞車力分配系統是不同的系統 此其一也. 我所謂的可縮式安全帶是遇車禍撞擊它會因感應而縮的更緊而非一般的安全帶只是原來扣緊而已. 此其二也. 另外我當然知道豐田冠美麗的2.0與vios是舊引擎但其訂價不但較低又可再殺的更低.比起本田用舊引擎訂價已經超高又不太能殺價.你覺得二者之間誰比較黑心? 好了.大家休息一下如何? 現行款Accord八代2.0引擎(原廠代號R20A3) 跟CIVIC 8代1.8(原廠代號R18A1)引擎修改而來的同系列動力核心 是屬於全新開發的新世代引擎 要攻擊別人請你先做好功課嘛 以下是R18A1系列介紹 高剛性鋁合金本體和降低摩擦力設計 簡潔、精密、輕巧和降低摩擦的技術造就了新一代R18A引擎的高性能水準。 和上一代的引擎相較之下， 全新的鋁合金汽缸本體體積更輕巧、剛性更高， 對於引擎的噪音和震動都大幅降低， 動力輸出的表現也有更優異的馬力重量比。 能夠達到這些突破性的技術， 都是Honda工程師辛苦研發的結晶。 其中一項顯著的改變， 就是引擎擺設方式從上一代Civic Ferio D17A的正置式， 更改為R18A的反置式。 同時， R18A1也採用了更細更安靜的靜音正時鏈條， 搭配了整合式的機油泵和離心鑄造式高強度鋼質汽缸套， 讓整體的引擎寬度減少了13mm， 引擎效率與耐久性也大幅提升。 為了讓整體引擎變得更堅固紮實， Honda工程師特別深入分析了引擎本體經過鋁合金強化的部位。 引擎本體採用第三代NDC高壓鑄造高強度鋁合金汽缸本體，同時R18A1採用分離式全鋁合金曲軸箱設計，提升引擎本體強度。輕量化高韌性的鋼製曲軸也在平衡方面取得最佳的精密設定，讓整體運轉大幅提升了穩定性和高轉速時的慣性反應。除此之外，在引擎本體的最下端， R18A1也採用了提升剛性和輕量化的全鋁合金材質油底殼。 降低內部摩擦力是另外一項R18A1的開發重點。 R18A1的汽缸套採用鋼質並進行高原式塘磨高精度表面處理，配合離子蒸鍍處理活塞環，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞裙的部份採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，有效的降低傳統引擎的摩擦阻力。 降低磨擦力的好處不但提升了運轉時的效率，對於引擎的耐久性也達到超越傳統引擎的表現。 要是CAMRY 2.0換上新世代引擎再加上五速變速箱 我相信售價絕對不低於Accord 2.0

強

[quote=taab (月光疾風)]

	回應 wang2000 (wang) 所寫
	回應 taab (月光疾風) 所寫 妳確定ACCORD2.0沒煞車力道輔助系統、可縮式安全帶? 那這張圖是?? 出自台灣本田官網 那CAMRY 2.0那顆1AZ-FE 引擎就是新的嗎?(國外還在用嗎?) 還有那萬年不死的四速變速箱，國外早就在用五速的了 還有VIOS換個縠，就可以變成YARIS價格還可以往上調 最經典就是Altis1.8了 他的那顆1ZZ-FE從2001年第九代用到第十代還在1ZZ-FE，(美日規車型早就搭載Dual VVT-i代號2ZR-FE的新引擎了) 現行第十代Altis1.8跟第九代Altis1.8，從引擎、四速變速箱、底盤全部都一模一樣，為了符合環保法規，馬力還調降為132匹 重點是,在台灣這幾台還是銷售冠軍勒 台灣人真是可憐.... 所以從日本拿舊貨、淘汰品來賣台灣人是豐田才對吧 而且發這種假資料文章來誘導他人認同自己想法的人 不知道是何居心.. 月光老兄 請你先做功課再來批判我.看看以下LEGEND的圖表 ------------------------------------------- 安全配備 ABS防止煞車鎖死系統 ● 循跡控制系統 ● 前座安全帶 ●上下可調且自動緊縮 駕駛座輔助氣囊 ● 右前座輔助氣囊 ●(自動感應式) 前座側邊輔助氣囊 ● 防暴衝裝置 ● 後座安全帶 ● 前座頭枕 ● 後座頭枕 ● 車門防撞鋼樑 ● 感應式自動頭燈 ● 後窗除霧線 ● 撥水玻璃 ● 前霧燈 ● 前座氣簾 ● 後座氣簾 ● -----------------< 煞車力道輔助系統 ● -----------------< EBD剎車力分配系統 ● 穩定控制系統 ● 電動窗防夾：車窗 ●所有車門+天窗 車門燈 ● 第三剎車燈 ● 頭燈延遲熄燈 ● 兒童安全鎖 ● 車室燈延遲熄滅 ● 氣體放電式頭燈 ● ISOFIX兒童安全椅安裝系統 ● 車外後視鏡轉向指示燈 ● 登車週邊照明系統 ● 主動轉向頭燈系統 ● LED尾燈 ● 煞車力道輔助系統與ebd煞車力分配系統是不同的系統 此其一也. 我所謂的可縮式安全帶是遇車禍撞擊它會因感應而縮的更緊而非一般的安全帶只是原來扣緊而已. 此其二也. 另外我當然知道豐田冠美麗的2.0與vios是舊引擎但其訂價不但較低又可再殺的更低.比起本田用舊引擎訂價已經超高又不太能殺價.你覺得二者之間誰比較黑心? 好了.大家休息一下如何?

現行款Accord八代2.0引擎(原廠代號R20A3)
跟CIVIC 8代1.8(原廠代號R18A1)引擎修改而來的同系列動力核心
是屬於全新開發的新世代引擎
要攻擊別人請你先做好功課嘛

以下是R18A1系列介紹

高剛性鋁合金本體和降低摩擦力設計
簡潔、精密、輕巧和降低摩擦的技術造就了新一代R18A引擎的高性能水準。 和上一代的引擎相較之下， 全新的鋁合金汽缸本體體積更輕巧、剛性更高， 對於引擎的噪音和震動都大幅降低， 動力輸出的表現也有更優異的馬力重量比。 能夠達到這些突破性的技術， 都是Honda工程師辛苦研發的結晶。

其中一項顯著的改變， 就是引擎擺設方式從上一代Civic Ferio D17A的正置式， 更改為R18A的反置式。 同時， R18A1也採用了更細更安靜的靜音正時鏈條， 搭配了整合式的機油泵和離心鑄造式高強度鋼質汽缸套， 讓整體的引擎寬度減少了13mm， 引擎效率與耐久性也大幅提升。


為了讓整體引擎變得更堅固紮實， Honda工程師特別深入分析了引擎本體經過鋁合金強化的部位。 引擎本體採用第三代NDC高壓鑄造高強度鋁合金汽缸本體，同時R18A1採用分離式全鋁合金曲軸箱設計，提升引擎本體強度。輕量化高韌性的鋼製曲軸也在平衡方面取得最佳的精密設定，讓整體運轉大幅提升了穩定性和高轉速時的慣性反應。除此之外，在引擎本體的最下端， R18A1也採用了提升剛性和輕量化的全鋁合金材質油底殼。

降低內部摩擦力是另外一項R18A1的開發重點。 R18A1的汽缸套採用鋼質並進行高原式塘磨高精度表面處理，配合離子蒸鍍處理活塞環，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞裙的部份採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，有效的降低傳統引擎的摩擦阻力。 降低磨擦力的好處不但提升了運轉時的效率，對於引擎的耐久性也達到超越傳統引擎的表現。

要是CAMRY 2.0換上新世代引擎再加上五速變速箱
我相信售價絕對不低於Accord 2.0


大大好評+1...我才正想說請他列舉一下所謂的舊引擎車款..開版的大大批評沒有錯但不要老獎一些自打嘴巴的話來讓人詬病..就算不是了解很深入起碼基本功課要做一下😰