為了向 1924 年誕生、10 年間奪得 2,500 場各種賽事勝利的經典賽車：Type 35 致敬，Bugatti 特別再次與總部位於英國牛津的 The Little Car Company 合作，以 1924 年參加法國 Lyon GP 賽事的 6 輛 Type 35 為基礎，推出全球僅有 6 輛並已完售、以 3/4 比例縮小且手工打造的 Baby II Type 35 Centenary Edition！

為了向傳奇 Type 35 賽車致敬，Bugatti 特別再次與 The Little Car Company 合作，以 1924 年參加法國 Lyon GP 賽事的 6 輛 Type 35 為基礎，推出全球僅有 6 輛的 Baby II Type 35 Centenary Edition。

Baby II Type 35 Centenary Edition 與 2019 年首度亮相的 Baby II 一樣，每一輛都是手工組裝而成，並透過 3D 掃描實車來還原車身的設計，且擁有呼應原車的專屬底盤編號，採用合金金製作的車身，還全數噴上了與原車相同的 Bleu de Lyon (里昂藍) 車色，並於水箱護罩、引擎蓋與車尾加上白色的手繪車身號碼。

Baby II Type 35 Centenary Edition 全數噴上與 Type 35 原車相同的 Bleu de Lyon (里昂藍) 車色，並於水箱護罩、引擎蓋與車尾加上白色的手繪車身號碼，車內並鑲有專屬黃銅車身銘牌。

此外，每輛 Baby II Type 35 Centenary Edition 在車內都會鑲有專屬黃銅車身銘牌，車身上的細節亦完全比照當年的 Type 35 賽車製作；至於動力表現方面，Baby II Type 35 Centenary Edition 則是沿用 Baby II 的設定，以位於後軸的電動馬達來供輸，並有兩種動力模式，在 1kW 的新手 (Novice) 模式下，極速限制在時速 20 公里，4kW 的專業 (Expert) 模式，極速則可達時速 45 公里，並可和所有 Bugatti 相同、插上 Speed Key (第二把鑰匙) 來解鎖成 10kW 的性能模式。

Baby II Type 35 Centenary Edition 動力沿用 Baby II 的設定，以位於後軸的電動馬達來供輸，並有兩種動力模式，且可插上 Speed Key (第二把鑰匙) 來解鎖成 10kW 的性能模式。

Bugatti 董事總經理 Wiebke Ståhl 表示：每輛 Baby II Type 35 Centenary Edition 都是在向塑造汽車和賽車運動歷史的 Bugatti Type 35 致敬。憑藉著對於細節的一絲不苟，這 6 輛 Baby II Type 35 Centenary Edition 都是單獨訂製的，且反應了該品牌歷史悠久的賽車血統，同時展示了無與倫比的工藝水平，它們是獨一無二的傑作，體現了 Type 35 的精神。

The Little Car Company 執行長 Ben Hedley 補充說道：我們很高興能夠繼續與 Bugatti 保持長期合作關係，推出 Baby II Type 35 Centenary Edition，以紀念 Type 35 誕生 100 週年，這些限量作品，是向參加 1924 年法國 Lyon GP 賽事的傳奇賽車致敬，標誌著汽車歷史上的關鍵時刻。

不一樣的每年，卻都在相同的此時，總有盛開的櫻花相伴與康乃馨的祝福，接續而至的是驪歌響起時學子們的離情依依；卻也都是在相同的此刻，總少不了的仍是商富公司對於他們的 Saab 車主們持續的關心與不懈的服務承諾。

隨著盛夏時節的到來，為了讓每位 Saab 車主能夠更安全的駕馭並享受屬於你的仲夏時光，專屬於 Saab 車主的「2024 留夏美好 夏季健診活動」即日起正式起跑並至 2024/6/28 日活動截止。活動期間將為所有車主提供免費行車安全檢查及車輛冷氣、冷卻系統管路清洗與零件更換等多項折扣優惠活動，凡進廠保養更換原廠指定機油即加贈 Saab 專屬滑鼠墊。

凡進廠保養更換原廠指定機油即加贈 Saab 專屬滑鼠墊。(二選一)

Saab 2024 夏季健診活動

裕隆日產汽車於 2024 年 5 月 16 日，於國內正式發表 2025 年式國產 X-Trail 車系，維持既有經典版、領航版、旗艦版總計 3 等級設定，並同樣提供客貨版及客車版車型選擇，客貨版售價同為 104.9 萬、115.9 萬及 122.9 萬元，客車版售價則為 114.9 萬、125.9 萬及 132.9 萬元，2025 年式新車售價維持不變。

裕隆日產汽車於國內正式發表 2025 年式國產 X-Trail 車系，維持既有 3 等級設定，同樣提供客貨版及客車版車型，新車售價自 104.9 萬元起至 132.9 萬元，價格維持不變。

至於在新年式車型的變動部份，2025 年式國產 X-Trail 車系則首度新增導入赤焰紅與武曜黑 2 款新車色，並可以優惠價 2.5 萬元、升級總價值超過 4 萬元的魅力雙色運動化外型，其中包含雙色懸浮式車頂塗裝、黑色後視鏡與日系跑格 6 件式運動化套件，套件內容則含括前保桿下飾板、後保桿下飾板以及門側飾條。

新年式國產 X-Trail 車系新增赤焰紅與武曜黑車色選擇，並可以優惠價 2.5 萬元、升級雙色運動化外型及日系跑格 6 件式運動化套件。

另外於領航版以上等級車款配置的 12.3 吋數位影音主機，亦升級為 X-Media Pro 旗艦機型，除了既有 Apple CarPlay 連接功能外， Android Auto 系統亦由有線升級為無線智慧手機連結功能，提升使用便利性表現。

新年式領航版以上等級配置的 12.3 吋數位影音主機，升級為 X-Media Pro 旗艦機型，除了既有無線/有線 Apple CarPlay 連接功能外， Android Auto 系統亦同步提供有線/無線連結功能。

此外針對 2025 年式國產 X-Trail 車系，裕隆日產汽車也同步推出購車優惠，自即日起至 5 月 31 日止前完成下訂與領牌程序，指定車款限時再加碼「三大完勝」購車優惠，其中包含購車贈 5 千元配件金、免費升級 Media Box 車載智能盒子、X-Trail 專屬 88 無限里程延長保固、輕油電系統鋰電池 8 年或 16 萬公里延長保固(以先到者為準)，優惠總價值超過 5 萬元，再抽 5 萬元旅遊金。

先前 U-CAR 曾報導，Lean Mobility 目標 2025 年推出 3 輪小型電動車 Lean3，並以臺灣作為首發市場，引起市場關注 ; 近日 Citroën 總代理寶嘉聯合在產品規劃、內部使用的契機下，為國內市場導入首款定義為「4 輪機車」的微型純電代步車 Ami，再次受到網友高度迴響，也讓 3 輪、4 輪「機車」在臺灣市場的發展性成為車壇討論的焦點。

Citroën 總代理寶嘉聯合在產品規劃、內部使用的契機下，為國內市場導入首款定義為「4 輪機車」的微型純電代步車 Ami，受到網友高度迴響。

Lean Mobility 目標 2025 年推出 3 輪小型電動車 Lean3，並以臺灣作為首發市場，引起市場關注。

現階段國內機車「L 類車輛」劃分解析

以現階段國內「車輛安全檢測項目之車種代號及其適用車輛規定」內容中，將車輛劃分為 L 類、M 類、N 類、O 類、G 類共 5 種車輛類型，其中本次討論的「機車」L 類車輛，則囊括 L1、L2、L3 與 L5 共 4 種細項，若 L 類車輛於同一車軸裝設二輪，且該二輪之輪距未逾 46 公分者，視為單輪，以下將透過列點方式協助讀者理解相關規定內容。

海外 L6 類、L7 類「4 輪車輛」規範解析

至於海外市場如歐盟、日本、韓國、英國等陸續導入實施的 UN R155 法規中，則將乘用車、廂型車、卡車、公共汽車、輕型 4 輪車劃分為 M 類、N 類、O 類、L6 類、L7 類，與本次議題較相關的 L6 類、L7 類均隸屬於 4 輪車輛，僅在空車重量、最大功率等細節上呈現差異。

國內「3 輪機車」盤點，Lean Mobility Lean3 有望 2025 年推出

現階段國內販售的「機車」定義中，二輪以上車型除了 Kymco CV4 (排氣量 550.4 c.c.)、Yamaha Tricity 300 (排氣量 292 c.c.)、Aeonmotor 3D-350R (排氣量 346 c.c.) 及商用導向的 Gather (排氣量 124.9 c.c.) 之外，還包含純電商用定位的 Aeonmotor Ai-2 Gather (最大馬力 9.38 匹)、Gaius 蓋亞 Rapide 3 (馬達功率 13 kW)，以上車款的範疇多數隸屬於國人已熟知的大型重型機車 (紅/黃牌)、普通重型機車 (白牌)。

現階段國內販售的「機車」定義中，二輪以上車型除了 Kymco CV4 、Yamaha Tricity 300 及商用導向的 Gather 之外，還包含純電商用定位的 Gaius 蓋亞 Rapide。

至於先前預告將進軍臺灣車壇的 Lean Mobility Lean3，將採用 3 輪純電動力、後輪驅動，搭載磷酸鐵鋰電池 (容量 8.1 kWh)，據原廠公佈的數據，在臺灣設定之最高速度可達 80 公里/小時，WLTC 規範下，續航里程可達 100 公里 (開發中暫估值)，Lean Mobility 提到，在可承載 2 位乘員的條件下，將歸類於 L5 車輛類別中。

預告進軍臺灣車壇的 Lean Mobility Lean3，採 3 輪純電動力、後輪驅動，可承載 2 位乘員的條件下，將歸類於 L5 車輛類別中。

多元車輛相關法規將解套？依循交通部管理政策

由公部門方面切入，據 U-CAR 側面了解，現階段包含 ARTC (財團法人車輛研究中心)、VSCC (財團法人車輛安全審驗中心) 並無針對「二輪以上機車」、「微型代步車」等規範透露明確的修訂方向，各審驗單位原則上將依循交通部的管理政策辦法，若相關法規解套或修正的方向，相關單位才會有近一步的回應。

據 U-CAR 側面了解，現階段包含 ARTC 、VSCC 並無針對「二輪以上機車」、「微型代步車」等規範透露明確的修訂方向。

至於車輛品牌方面，Citroën 總代理寶嘉聯合回應維持先前為讀者揭露資訊，首輛 Ami 導入國內作為產品規劃、內部研究使用為主 ; 至於 Lean Mobility 則回應，相關車輛的法規在年底預計將迎來修訂，品牌旗下 Lean3 仍以國內首款 L5 類車型上路、國產化及 2025 年中推出作為目標，關於車輛的規格與配備將陸續再與消費者揭露。

Lean Mobility 回應，相關車輛的法規在年底預計將迎來修訂，品牌旗下 Lean3 仍以國內首款 L5 類車型上路、國產化及 2025 年中推出作為目標。

對於「2 輪以上機車」、「微型代步車」您怎麼看？

對應網友針對 Citroën Ami、Lean Mobility Lean3 等「2 輪以上機車」、「微型代步車」的熱烈討論，U-CAR 將發動 [U 指數 ] 問卷調查，針對若導入國內是否會想購買、若購買可接受範圍區間、是否希望政府修訂相關車款法規、相關車款在臺上路的可能性等問題設計討論選項，透過 U-CAR 全站新聞與本篇文章最後，內嵌問卷題目，收集讀者對於「2 輪以上機車」、「微型代步車」的看法，歡迎大家一起參與問卷調查，謝謝。

U-CAR 發動 [U 指數 ] 問卷調查，針對是否會想購買二輪以上機車、微型代步車，或是否希望政府修訂相關車款法規等議題進行討論。

Audi Taiwan 選擇於 2024 年 5 月 15 日，正式在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系提供 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，正式售價分別為 209 萬及 234 萬元起。Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇，正式售價則為 220 萬、227 萬以及 245 萬元。

Audi Taiwan 正式在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系售價為 209 萬起，Q4 Sportback e-tron 則為 220 萬元起。

Q4 e-tron 提供 45 advanced 和 55 quattro S line 雙車型，Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇。

在車型重點配備部分，Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 的 45 advanced 入門車型，皆標配 advanced line 外觀套件、真皮座椅、360 度環景、19 吋鋁圈及主動式定速巡航系統，僅見於 Q4 Sportback e-tron 車系的 45 S line 車型則配置 S line 外觀及內裝套件、20 吋鋁圈及運動化懸吊系統， 55 quattro S line 車型則在上述配備設定下再追加 Matrix LED 極光頭燈組，U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。

先前 U-CAR 曾經報導，拜登政府計畫提高中國大陸出口至美國之電動車關稅，如今美國政府正式宣布，確認將中國大陸電動車關稅從 25%拉高至 100%、電動車電池關稅從 7.5%提高至 25%、太陽能產品關稅從 25%升至 50%，半導體晶片則預計在 2025 年從現行的 25%關稅增加至 50%。

美國政府正式宣布，確認將中國大陸電動車關稅從 25%拉高至 100%、電動車電池關稅從 7.5%提高至 25%、太陽能產品關稅從 25%升至 50%。

根據美國汽車媒體報導，先前中國大陸出口至美國的電動車產品，稅率為 25%的額外關稅加上 2.5%的基礎關稅，共計為 27.5%，其中 25%額外關稅是在 2018 年由前總統川普任內執行，再加上拜登政府本次的稅率後，中國電動車進口美國的關稅將來到 102.5%；而隨著中國大陸電動車，以較低的價格、更好的規格競爭力，在全球市場銷售取得成績，歐盟與美國等市場開始討論中國電動車是否涉及補貼與不公平競爭等議題。

隨著中國大陸電動車，以較低的價格、更好的規格競爭力，在全球市場銷售取得成績，歐盟與美國等市場開始討論中國電動車是否涉及補貼與不公平競爭等議題。

除了電動車外，另外像是太陽能產品、半導體晶片，以及電池等產品，關稅都確定會有所調升，最高達到 50%的關稅。電池方面，美國政府分為電動車使用的高壓電池，以及一般鋰電池(例如行動裝置電池)，電動車電池將從 7.5%稅率提高至 25%，而一般鋰電池則到 2026 年才會調高到 25%。

根據美國媒體報導，上述受調高關稅影響的貨物，估計有 180 億美元的規模，而目前美國一年約從中國大陸進口 4,270 億美元的貨物，占比大約是 23.72%。拜登政府提高關稅之後，接下來中國大陸會有什麼樣的反制措施，以及歐盟市場未來的動向，都是十分值得關注的焦點，U-CAR 也會持續追蹤。

小改款Škoda Scala 正式上市，新車在臺分為 1.0 升豪華動態版、1.5 升豪華菁英版雙動力車型，售價分別為 100.8 萬、106.8 萬，全車系標配 Matrix LED 智慧附眼頭燈組、10.25 吋全採數位儀表、8.25 吋 MIB 觸控螢幕，並標配全速域 ACC 主動式定速跟車與 Lane Assist 車道維持等系統的 EYE 智能駕駛輔助科技。而 8 月 31 日前完成掛牌，將享早鳥免費升級價值 5 萬的駕馭樂趣套件，其包含駕駛座 8 向電動椅、方向盤換檔撥片、駕駛模式選擇等 3 項配備。U-CAR 將在稍後帶來完整報導。

小改款Škoda Scala 正式上市，新車在臺分為 1.0 升豪華動態版、1.5 升豪華菁英版雙動力車型，售價分別為 100.8 萬、106.8 萬。

Kymco 光陽在今 ( 5/15 ) 舉行 Ionex Uno 創世紀記者會，「Uno」來自義大利文的「一」，光陽表示代表著充電型電動機車與換電型電動機車的「合而為一」，其在記者會上發表了同時兼具充電與換電的機種 S Techno 車系，是基於原先 S7 與 S7R 所推出的車款，售價為 9.18 萬元~11.08 萬元；此外，光陽同場發表了全新輕型車款 CoolOne「酷玩」，並提供輕型與小型輕型兩種規格，最大差別也在於動力輸出的不同，新車強調個性化、玩樂的設計風格，價格為 3.98 萬元與 4.78 萬元。

Kymco 光陽在今 ( 5/15 ) 舉行 Ionex Uno 創世紀記者會，其發表了兼具充電與換電的機種 S Techno 車系，售價為 9.18 萬~11.08 萬；此外，光陽同場發表了全新輕型車款 CoolOne「酷玩」，並提供輕型與小型輕型兩種規格，價格為 3.98 萬與 4.78 萬。

基於 S7/S7R 車系、具備「可充可換」

現今電動機車在市場上大多以換電為主，而這回光陽所推出具備可充電、可換電的 S Techno 車系，其是基於品牌高階的兩款車型 S7/S7R，在外觀上並未有太多改變，主要是在一些細節上有所不同，包括多了充電孔、以及新的車身名牌。S7 Techno/S7R Techno 外觀上搭載了汽車級 Class D 大燈，並配備了 Type C 的 18W PD 快速充電座、能放下 700c.c.飲料杯的前置物空間與 750mm 低座高 ( 降低 20mm ) ，搭配上數位智能儀表板。

此外，S Techno 車系具有遠端手機感應 Keyless 功能，能透過手機 App 進行多項車輛控制與個人化設定，顯示各種電池使用數據與車輛騎乘狀態，同時也配備 SOS 緊急服務，不幸發生意外時系統會根據設定的聯絡人資訊發送簡訊，提供最準確即時的座標。

現今電動機車在市場上大多以換電為主，而這回光陽所推出具備可充電、可換電的 S Techno 車系，其是基於品牌高階的兩款車型 S7/S7R，在外觀上並未有太多改變，主要是在一些細節上有所不同，包括多了充電孔、以及新的車身名牌。

S Techno 車系搭載了汽車級 Class D 大燈，前方有能放下 700c.c.飲料杯的前置物空間與 750mm 低座高 ( 降低 20mm ) 。( 圖為 S7 Techno )

S Techno 車系配備了數位智能儀表板。( 圖為 S7R Techno )

動力規格部分，S7 Techno 擁有 7.6kW 最大輸出功率，採中置馬達搭配鍊條傳動的設定，最高車速可達時速 95 公里，靜止加速至時速 50 公里僅需 3.4 秒，在定速 30 公里的情形下具備約 155 公里的續航力，車色上則提供墨石綠、平光白與星塵灰等選擇。

至於 S7R Techno 最大輸出功率進一步強化至 8.3kW，極速提升到時速 98 公里，靜止加速至時速 50 公里縮短到 3.3 秒，其採 ETS 兩段變速設定，續航成績則維持不變，車色上提供焰幻藍與極燦綠可選擇。至於充電規格方面，S Techno 車系使用 CNS 公規高壓充電接頭，原廠表示充電時間為 5 小時。

S7R Techno 最大輸出功率進一步強化至 8.3kW，極速提升到時速 98 公里，靜止加速至時速 50 公里縮短到 3.3 秒，其採 ETS 兩段變速設定，續航成績則維持不變。

S Techno 車系採雙電池設定，在定速 30 公里的情形下具備約 155 公里的續航力。 ( 圖為 S7 Techno )

充電規格方面，S Techno 車系使用 CNS 公規高壓充電接頭，原廠表示充電時間為 5 小時。

全新輕型機種登場，展現鮮明個性特質

除了推出具備充電功能的 S Techno 車系外，此次記者會另一大焦點也在於光陽發表 CoolOne「酷玩」的輕型電動機車；CoolOne 擁有鮮明的設計風格，車頭的造型頗具侵略性，而車身中、後段的設計也非常獨特，包括單人座設定配上輕型款式所擁有的側扶手、或是小型輕型的後扶手等等，車輛採用後雙槍避震器、前後碟煞配置；全車 LED 燈組具低耗能、高亮度的特性，搭配上直列式 LCD 儀表、前方 USB 充電座的配置，而 73.5 公分低座高提供亦提供舒適、輕鬆的乘坐體驗。

除了推出具備充電功能的 S Techno 車系外，此次記者會另一大焦點也在於光陽發表 CoolOne「酷玩」的輕型電動機車。

CoolOne 擁有鮮明的設計風格，車頭的造型頗具侵略性。

車身中、後段的設計也非常獨特，包括單人座設定配上輕型款式所擁有的側扶手、或是小型輕型的後扶手等等。

CoolOne 採用後雙槍避震器、前後碟煞配置。

CoolOne 採用直列式 LCD 儀表。

動力規格方面，全車系採單電池換電設定、全新輪轂馬達配置，CoolOne 輕型版車型最大輸出功率為 2kW，儀表最高車速來到時速 55 公里，在定速 30 公里的情形下續航力約達 80 公里；至於小型輕型車型最大輸出功率則為 1kW，儀表最高車速為 43 公里，在定速於時速 25 公里的狀態下，續航力約可達 90 公里。兩款車型車色上均有平光黑、珍珠白與鮮紅共 3 種。

動力規格方面，全車系採單電池換電設定、全新輪轂馬達配置，CoolOne 輕型版車型最大輸出功率為 2kW；至於小型輕型車型最大輸出功率則為 1kW，在定速於時速 25 公里的狀態下，續航力約可達 90 公里。

光陽表示，Ionex 也將與各旅館民宿業者共同攜手積極推動配置電動機車充電器，以利騎乘電動機車的住客充電使用，增加電車騎士外出便利性；另外光陽也推出新的「充換合一」資費方案，並將於 6 月 1 日起正式生效，取代原有的 Ionex 3.0 資費方案。

「充換合一」方案以「kWh」為設計理念，並強調資費方案內的方案基本費、計價方式、電池使用費折抵金，以及方案基本費所含預估可騎乘里程等，皆以市場最優惠為目標精心設計；同時鼓勵消費者使用充電方式進行能源補充，對於車主充電所取得的電能，每度優惠折抵 30%，當月未使用完的電池使用費折抵金可遞延至次月使用。

光陽也推出新的「充換合一」資費方案，並將於 6 月 1 日起正式生效，取代原有的 Ionex 3.0 資費方案，「充換合一」方案以「kWh」為設計理念。

此外，繼 3 月針對單顆電池發表的「168 哩多惠」騎到飽資費方案後，光陽宣布月租優惠期間從約 9 個月 ( 2024 年 3 月 28 日至 12 月 31 日止 ) ，延長至 18 個月；並且針對雙顆電池電動機車也推出「498 哩多惠」騎到飽全新優惠資費，月租優惠期間 18 個月。即日起至 6 月 30 日，只要 Ionex 光陽電動車新購車主，就能選擇「168 哩多惠 ( 單顆電池 ) 」或「498 哩多惠 ( 雙顆電池 ) 」優惠方案。

即日起至 6 月 30 日，只要 Ionex 光陽電動車新購車主，就能選擇「168 哩多惠 ( 單顆電池 ) 」或「498 哩多惠 ( 雙顆電池 ) 」優惠方案。

Harley-Davidson Icon collection 每年都會選定特定車款推出獨一無二的限量版重機，今年則復刻 Panhead 時代的冠軍車型 Hydra-Glide Revival 限量版，慶祝 Hydra-Glide 車款誕生 75 週年。Hydra-Glide Revival 全球限量 1,750 輛，國內總代理太古鼎翰爭取到 6 輛，售價為 169.9 萬元，每輛車的車把底座上蓋都刻有「Hydra-Glide Revival」獨一無二雷雕序號，後擋泥板上則有「Icon collection」徽章，新車將於 2024 年 5 月 18 日 ( 六 ) 至 5 月 19 日 ( 日 ) ，在哈雷臺北、桃園、臺中旗艦展示中心舉辦 Hydra-Glide Revival 限量版 VIP 預賞會。

哈雷 Icon collection 每年都會選定特定車款推出獨一無二的限量版重機，今年則復刻 Panhead 時代的冠軍車型 Hydra-Glide Revival 限量版，國內總代理太古鼎翰爭取到 6 輛，售價為 169.9 萬。

每輛 Hydra-Glide Revival 的車把底座上蓋都刻有「Hydra-Glide Revival」獨一無二雷雕序號，後擋泥板上則有「Icon collection」徽章。

2024 Hydra-Glide Revival 限量版以 1950 年代 Panhead 車型中的車款 Hydra-Glide 作為啟發靈感，以現代 Heritage Classic 作為車架的設計基礎進行改造，保留經典的 Softail 流線車型，再添加多樣化的復古風格。外觀為保有原始的美式靈魂，採用其復古雅緻的紅白雙色塗裝，重現著名的大「V」型油箱徽章，與可方便拆卸的雙色擋風鏡，並創新打造個性化的單人低底盤座椅，以及配置大容量馬鞍包。

同時，受到 1956 年定製 Harley-Davidson FLH Hydra-Glide 啟發，其單人座椅和馬鞍袋皆搭配流蘇、鉚釘裝飾，並綴有糖果色玫瑰花飾，混搭白色縫線滾邊，展現出哈雷對品質和工藝的極致追求。

2024 Hydra-Glide Revival 限量版以 1950 年代 Panhead 車型中的車款 Hydra-Glide 作為啟發靈感，以現代 Heritage Classic 作為車架的設計基礎進行改造，保留經典的 Softail 流線車型，再添加多樣化的復古風格。

2024 Hydra-Glide Revival 外觀為保有原始的美式靈魂，採用其復古雅緻的紅白雙色塗裝，重現著名的大「V」型油箱徽章，與可方便拆卸的雙色擋風鏡，並創新打造個性化的單人低底盤座椅，以及配置大容量馬鞍包。

受到 1956 年定製 Harley-Davidson FLH Hydra-Glide 啟發，其單人座椅和馬鞍袋皆搭配流蘇、鉚釘裝飾，並綴有糖果色玫瑰花飾，混搭白色縫線滾邊，展現出哈雷對品質和工藝的極致追求。

Hydra-Glide Revival 配備 Milwaukee-Eight 114 V-Twin 引擎 ( 1,868 c.c. ) ，可在 5,020 轉時能產生 93.9 匹最大馬力，並在 3,000 轉時達到 16.2 公斤米最大扭力，標配 Screamin’ Eagle 高流量圓形空氣濾清器，有效降低引擎進氣的阻力，讓引擎達最大功率與效能，且附加巡航控制系統及低位隱藏式單避震系統，將經典與現代完美融合，為騎士們帶來難忘的駕馭體驗。

除了展示創新的 Hydra-Glide Revival 限量版，總代理太古鼎翰更於活動期間在哈雷臺北旗艦展示中心展示兩輛 Nightster 改裝車款。首先以越野做為改造主軸的「Tracker 拓荒者」，其風格設計搭配越野把手、精緻的護弓及巧克力胎，可以有效地增強騎乘適應力與騎士騎乘信心。

引擎彩繪更讓車款提升出不同的層次，以帶有動感氛圍的黃色 Harley-Davidson 字樣，搭配賽車的方格紋，呈現出車款的絕佳運動性能，也同時代表著哈雷在 Dirt Track 賽事上的付出與成就，最後再利用類似浮雕的彩繪技術，讓方格紋更加立體並且讓整體油箱的呈現更加突出。

以越野做為改造主軸的「Tracker 拓荒者」，其風格設計搭配越野把手、精緻的護弓及巧克力胎；引擎彩繪更讓車款提升出不同的層次，以帶有動感氛圍的黃色哈雷字樣，搭配賽車的方格紋，呈現出車款的絕佳運動性能。

另一輛 Nightster 改裝則是以經典美式硬漢作為改造靈感的「Mini Ape 暗夜猿猴」，Mini Ape 小高把特別搭配車體外觀黑化，打造出一輛富有 Sportster 經典傳承並且年輕酷炫的改裝車。為了能在黑化的車體上打造獨一無二的亮點，與臺灣彩繪大師李安共同設計出專屬的彩繪油箱，以哈雷品牌的橘色為底，帶出猿猴狂野的氣勢，並以銀色花紋作為點綴，打造獨樹一幟的外觀。

另一輛 Nightster 改裝則是以經典美式硬漢作為改造靈感的「Mini Ape 暗夜猿猴」，Mini Ape 小高把特別搭配車體外觀黑化，打造出一輛富有 Sportster 經典傳承並且年輕酷炫的改裝車。

U-CAR 先前才在 5 月初報導過，Tesla 過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工。如今在 5 月中旬卻傳出 Tesla 決定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超級充電站團隊人員，包含過去 SuperCharger 的高層 Max de Zegher 就成功在此波回鍋 Tesla 超充團隊，但此波也並非大範圍回聘、讓外界對於 Tesla 未來超充網絡的有效運作抱持存疑。

5 月中旬傳出 Tesla 決定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超級充電站團隊人員，包含過去 SuperCharger 的高層 Max de Zegher 就成功在此波回鍋 Tesla 超充團隊。

Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭，導致 Tesla 於 2024 年第一季僅交付 386,810 輛新車，相比於 2023 年同期下降約 8.5%。

在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭。

後續 Tesla 更進一步在 2024 年 5 月初進行相當大幅度的裁員行動，執行長 Elon Musk 一口氣實施大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。這當中也包含 Tesla SuperCharger 超級充電站部門的資深高級總監 Rebecca Tinucci、以及 Tesla 新車項目負責人 Daniel Ho。

Tesla 在 2024 年 5 月初進行相當大幅度的裁員行動，執行長 Elon Musk 一口氣實施大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。

不過有鑑於 SuperCharger 超級充電站目前在全球範圍的擴展與營運業務仍算繁重，Elon Musk 近日又反而決定回聘部分原本 SuperCharger 超級充電站遭到解聘的人員回鍋，包含原 Tesla 北美地區充電營運總監 Max de Zegher，就傳出已重新回到 Tesla 團隊當中，但外媒彭博社指出目前尚未有資訊顯示總計有多少遭到解雇人員重新被回聘。

有鑑於 SuperCharger 超級充電站目前在全球範圍的擴展與營運業務仍算繁重，Elon Musk 近日又反而決定回聘部分原本 SuperCharger 超級充電站遭到解聘的人員回鍋。

此外，到目前為止，原本的 Tesla SuperCharger 超級充電站部門資深高級總監 Rebecca Tinucci，則尚未傳出有受到 Tesla 回聘。不過外媒也指出 Tesla 就算「回心轉意」回聘上述人員，但難度也會比過去高，畢竟像 BP Pulse 等第三方充電站營運公司，就已經表示有興趣僱用被 Tesla 解僱的超級充電員工、藉此來擴大自己的充電網路。

圖為 BP Pulse。

而且即便重新雇用部分員工，Tesla 也很可能很難管理其充電網絡，就有 Tesla 前員工透露，在 Tesla 實施裁員之前，SuperCharger 超級充電站維修團隊的工作量已不堪重負，並擔心先前大裁員會導致客戶體驗下降。

此外，這樣突然大幅裁員的舉措，也讓外界對於 Elon Musk 擴增 SuperCharger 超級充電網絡的步調產生質疑，尤其在北美市場已有多家車廠將自 2025 年起陸續將新車的充電規格由 CCS1、改制為 Tesla 主導的 NACS 規格，Elon Musk 調整 SuperCharger 超級充電網絡策略勢必會牽一髮動全身。但 Elon Musk 表示 Tesla 仍舊會擴張 SuperCharger 超級充電網，但接下來會放慢新增站點的節奏。

繼先前的新車預告後，Kia 選擇在 2024 年 5 月 14 日於韓國市場正式發表了小改款 EV6 車系，除了外觀及內裝更新外，電池容量亦較小改款前有所提升，韓規小改款 EV6 車系將在 6 月正式於韓國市場上市，提供 Light、Air、Earth 以及 GT-Line 車型選擇，當地售價自 5,540 萬韓元起至 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 133 萬元起至 152 萬元。

Kia 於韓國發表小改款 EV6 車系，提供 Light、Air、Earth 以及 GT-Line 等級，售價自 5,540 萬韓元起，折合新臺幣約 133 萬元起。

小改款 EV6 車系在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型意象的家族化設計線條，重新設計的 LED 晝型燈及 LED 頭燈組，則改採原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式的設計特徵，塑造出更加前衛的車頭造型風格。車尾部分則針對後橫貫式的 LED 尾燈內部線條進行修飾，並具備新型保桿設計，而 GT-Line 車型亦具備專屬的運動化外觀線條配置，小改款 EV6 車系並提供新型的 19 吋及 20 吋鋁圈選擇。

小改款 EV6 車系在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型及原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式設計的 LED 燈組，車尾則針對後橫貫式 LED 尾燈進行修飾，賦予外觀新意。

GT-Line 車型採用專屬的運動化外觀線條配置，具備專屬空力套件，並搭配新型雙色 20 吋鋁圈設定。

內裝配置設定上，小改款 EV6 車系則導入了新型的曲面螢幕設計，整合包含 12.3 吋數位儀表及中央螢幕，並首度導入了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接機能，小改款車型同樣支援 OTA 遠端線上更新，且除了導航系統外，更進一步支援車輛電子控制系統的更新機能，此外小改款 EV6 車系也擁有功能提升的抬頭顯示器，並提供了擴增實境的導航機能，同時還具備了電子後視鏡的配備項目。

小改款 EV6 車系內裝導入新型曲面螢幕及新型方向盤設計，GT-Line 車型更搭載新型三輻式運動化方向盤，並擁有黑白雙色皮質包覆設定。

動力規格部分，小改款 EV6 車系同樣提供了單馬達後輪驅動及雙馬達四輪驅動配置，其中單馬達後驅車型具備 225 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力輸出，雙馬達四驅車型則提升至 320 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力，動力輸出維持與小改款前相同的基礎設定，但透過車身強化及馬達靜肅性的提升，強化車輛行駛的舒適性表現。

韓規小改款 EV6 車系電池容量由 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組，其中採 19 吋胎圈的後驅單馬達車型，可提供 494 公里續航里程，透過可對應最大 350 kW 功率的 DC 直流充電，可在 18 分鐘完成 10-80%電量補充。

此外韓規小改款 EV6 車系，亦將電池容量由原本的 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組，其中採 19 吋胎圈設定的後驅單馬達車型，可提供 494 公里的續航里程，較小改款前的 475 公里有所提升，而透過可對應最大 350 kW 功率的 DC 直流充電，小改款 EV6 車系可在 18 分鐘完成 10-80%的電量補充。

知名輪圈品牌 Rays，在日本市場推出最新產品「NE24 Club Sport」，主打高階、極致操控、高性能等特色，可適用於 Toyota GR Yaris、Nissan Skyline、Lexus RC-F、Subaru WRX STI 等車系；根據 Rays 的資料，NE24 club sport 採用了新的製程技術，同時輪圈肋骨也導入新科技，在輪圈重量、強度、操控性能之間取得優異的平衡。

知名輪圈品牌 Rays，在日本市場推出最新產品「NE24 Club Sport」，主打高階、極致操控、高性能等特色，可適用於 Toyota GR Yaris 等車系。

Rays 新推出的 NE24 Club Sport 輪圈，屬於 Rays 品牌旗下之 Volk Racing 系列產品線，其「N」的命名由來：世界量產車拉力錦標賽 PWRC 的 N 組賽車 Group N，鎖定的是 C-segment 高性能的日系車款，吋別為 18 及 19 吋，5 孔、PCD 介於 100 至 120。

NE24 Club Sport 採用了新的製程技術，透過材料科學的應用，減輕了本體的重量，因此可提升車輛的加減速性能表現，同時亦強化了彎道上的操控性。

根據 Rays 的說法，NE24 Club Sport 採用了新的製程技術，透過材料科學的應用，減輕了本體的重量，因此可提升車輛的加減速性能表現，同時亦強化了彎道上的操控性。NE24 Club Sport 的輪圈肋骨結構也應用新的技術，讓視覺上更加美觀，並縮減了肋骨的體積空間。

Rays NE24 Club Sport 新品已正式於日本上市，規格可對應 Toyota GR Yaris、Lexus RC-F 與 Subaru WRX STI 等高性能車款。目前 Rays wheel 在臺灣有貿易商及改裝業者導入，有興趣的網友可洽詢相關業者。

延續過去品牌合作的淵源，Subaru 與 Toyota 最早於 2021 年帶來品牌首款純電休旅 Solterra，外媒揭露，Subaru 近日透露接下來的產品陣容規劃，預計將與 Toyota 共同開發更多 Hybrid 混合動力車款，以及一系列電動車，最快 2026 年推出 3 款全新純電 SUV，並為部分市場帶來搭載混合動力的全新 Forester 及 Crossstrek。

Subaru 透露接下來的產品陣容規劃，預計將與 Toyota 共同開發更多 Hybrid 混合動力車款，以及一系列電動車，最快 2026 年推出 3 款全新純電 SUV。

Subaru 將為部分市場帶來搭載全新 Hybrid 混合動力的全新 Forester 及 Crossstrek。圖為美規第 6 代 Forester

2028 年推 4 款新 BEV，目標 2030 年純電拿下品牌 40%佔比

據 Subaru 先前公佈的純電世代產品佈局計畫，品牌將加速自家 BEV 車款發展腳步，預計 2028 年前推出 4 款全新 BEV，並切會透過 Subaru 本身資源開發打造 ; 至 2030 年，目標將由 Solterra 領銜，以電動車產品拿下品牌 40%的銷售佔比，未來新世代電能化新車將於日本群馬矢島工廠、群馬大泉工廠等製造，並供應日本國內、美國等海外市場的電動車需求。

據 Subaru 先前公佈的純電世代產品佈局計畫，品牌將加速自家 BEV 車款發展腳步，預計 2028 年前推出 4 款全新 BEV，並切會透過 Subaru 本身資源開發打造。

至 2030 年，Subaru 目標將由 Solterra 領銜，以電動車產品拿下品牌 40%的銷售佔比。

延續 Solterra 與 bZ4X 模式，bZ5X 雙生產品將於美國投產

外媒指稱，在 Subaru 新世代的電動車產品計畫中，除了將在日本工廠生產之外，更將有一款純電 3 排中大型 SUV 在美國 Kentucky 肯塔基工廠生產，這款車預計將採用 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 相同的雙生車模式打造，意即新車將與先前 Toyota 揭露的 bZ5X 擁有濃厚血緣關係，預計最快 2025 年就會進入投產階段。

外媒指稱，在 Subaru 新世代的電動車產品計畫中，除了將在日本工廠生產之外，更將有一款純電 3 排中大型 SUV 在美國 Kentucky 肯塔基工廠生產。圖為 Toyota bZ Large SUV 原型車

外媒指稱，Subaru 新世代電動車將與先前 Toyota 揭露的 bZ5X 擁有濃厚血緣關係，預計最快 2025 年就會進入投產階段。圖為 bZ5X 專利圖

Forester 油電預告 2025 現身，Crossstrek 有望跟上新 Hybrid 動力

至於 Hybrid 混合動力車款方面，先前 Subaru 曾預告，將於 2025 年帶來搭載 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的第 6 代大改款 Forester，不同於過去 Subaru 麾下的 e-Boxer 動力，將採用源自 Toyota 的電動馬達及電池技術 ; 至於跨界休旅 Crossstrek，在 2022 年改朝換代時，便在日本等市場帶來 2.0 升 e-Boxer 油電動力，接下來是否隨品牌規劃，換上全新 Hybrid 動力系統，則有待後續關注。

Subaru 預告將於 2025 年帶來搭載 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的第 6 代大改款 Forester，不同於過去 Subaru 麾下的 e-Boxer 動力，將採用源自 Toyota 的電動馬達及電池技術。圖為美規第 6 代 Forester

於跨界休旅 Crossstrek，在 2022 年改朝換代時，便在日本等市場帶來 2.0 升 e-Boxer 油電動力，接下來是否隨品牌規劃，換上全新 Hybrid 動力系統，則有待後續關注。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先和泰汽車春酒公布將於第四季上市，如今經銷端傳出新車將會提前在 6 月上市，並提供馬力 173 匹的 2.0 升汽油自然進氣、以及綜效馬力 225 匹的 2.5 升油電前驅車型，4 車型編成分別為 2.0 汽油豪華、2.0 汽油尊爵、2.5 油電尊爵、2.5 油電旗艦，新車全車系標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，汽油尊爵與油電旗艦還搭載 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕，油電旗艦更標配 HUD、後座電動調整、後座中央扶手控制面板、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像等專屬配置。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先和泰汽車春酒公布將於第四季上市，如今經銷端傳出新車將會提前在 6 月上市，4 車型配備編成也同步揭露。圖為美規 Camry。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先最早是於 2023 年 11 月推出美規車型，臺灣市場則是在 2024 年 2 月和泰汽車媒體春酒確認導入，但當時和泰汽車僅指出新車會採用全新內、外觀造型，詳細導入動力部分尚未確認，並且原先預計在第四季引進國內。

和泰汽車原先預計第四季 Toyota 品牌將帶來新世代大改款第 9 代 Camry。

如今近日 U-CAR 從國內 Toyota 第一線掌握到的資訊顯示，大改款 Camry 車系將會提前在 6 月上市。動力部分則是採用 2.0 升汽油、2.5 升油電 2 種組合。其中 2.0 升車型採用代號 M20A-FKS 的 2.0 升直列 4 缸 Dynamic-Force 缸內直噴自然進氣引擎，並搭配全新的 Direct Shift-CVT 變速箱附模擬 10 速序列式手自排下，擁有最大馬力 173 匹、最大扭力 21 公斤米的輸出表現。

圖為海外 2.5 升油電動力。

2.5 升油電車型部分，其則是首度採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 7.7 公斤，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 178 匹、最大扭力 22.5 公斤米的動力，並且在換搭全新 PCU 動力控制單元下，使最大的綜效馬力來到 225 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。此外新車在油電動力部分也同步提供多元駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)供駕駛切換。

外觀內裝配備方面，汽油入門的豪華車型搭載 17 吋多輻式輪圈、LED 頭燈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto、豪華皮質座椅、軟質排檔桿、8 氣囊、RVC 倒車影像輔助系統、後方 2 眼停車輔助雷達。

至於油電入門的尊爵車型，雖然同樣是採 17 吋多輻式輪圈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、豪華皮質座椅、RVC 倒車影像輔助系統。但其比起汽油豪華更多出包含 LED 尾燈、真皮方向盤、手機無線充電、駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)、駕駛座 8 向電動調整、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統等配置。

圖為美規車型內裝。

而在雙動力的高階車型部分，汽油尊爵在汽油豪華的基礎之上，增加了包含 18 吋切削式輪圈、感應式雨刷、真皮電動調整方向盤、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、手機無線充電、真皮通風座椅、雙前座電動椅(駕駛座 8 向/副駕 4 向)、雙區恆溫空調、真皮排檔桿、自動防眩後視鏡、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統。

雙動力頂規皆會標配真皮通風座椅。

至於最為旗艦的 2.5 油電旗艦車型，則是比起油電尊爵加入 18 吋切削式輪圈、HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、三區恆溫空調、真皮通風座椅、前後座電動調整(駕駛座 8 向記憶+副駕 8 向)、後座中央扶手控制面板、後座遮陽簾、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像輔助。

Camry 雙動力高階車型將會搭載 12.3 吋觸控螢幕。

駕駛輔助科技方面，全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，包含 PCS 預警式防護警示功能、LTA 車道偏離警示、全速域 ACC 主動式車距維持(含 Stop&Go)、LTA 車道循跡輔助系統、RSA 限速辨識輔助、AHB 智慧型自動遠近光切換皆在全車系標準配備之列。

駕駛輔助科技方面，大改款 Camry 全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統。

在品牌「Beyond 100」的戰略下，將在 10 年內逐步停止內燃機引擎生產、2025 年推出首款純電動車的 Bentley，不僅 6 月就要停止生產搭載純燃油引擎的 Continental GT (包括 Continental GT Convertible) 與 Flying Spur 兩款車型，且原廠表示，目前僅剩北美、亞太 (包括臺灣) 等少數地區，仍有極少量 Continental GT 和 Flying Spur 純燃油引擎車型的配額，並預告很快就會為它們推出配置 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電系統、動力更強悍的全新性能車型！

很快地在 Continental GT (包括 Continental GT Convertible) 與 Flying Spur 兩款車型上，就再也不能看見 6.0 W12 引擎與 4.0 V8 這兩顆純燃油引擎了。

Bentley 在 2020 年 10 月公布的「Beyond 100」，是品牌面對未來 20 年汽車產業變化的戰略，也是他們第二個百年歷史與電氣化的開端，所以它們不僅已在 2021 年推出 Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid 兩款插電式油電混合車，還預告了 2025 年就會推出品牌第一款量產純電動車，並在 2030 年轉型成為全電動車品牌。

「Beyond 100」是 Bentley 面對未來 20 年汽車產業變化的戰略，也是他們第二個百年歷史與電氣化的開端。

不過，在 Bentayga 與 Bentayga EWB 兩款豪華 SUV 車型上，Bentley 仍然維持既有的動力規劃，Bentayga 車系可選擇搭載 3.0 升 V6 插電式油電動力或 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，Bentayga EWB 更只有單一 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎可選。

Bentley 車型目前仍維持既有規劃，可選擇搭載 3.0 升 V6 插電式油電動力或 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (圖為 Bentley Hybrid)。

至於未來 Continental GT 與 Flying Spur 將配置的 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電動力系統，儘管原廠並沒有透露完整的規格資料，但據了解，這套用以取代 6.0 升 W12 渦輪增壓汽油引擎的新動力組合，不只可擁有較 W12 引擎多出約 90 匹 (PS) 的 750 匹 (PS) 最大馬力，最大扭力則是預計為 102 公斤米，且擁有 50 公里以上的純電續航距離！

即將配置在 Continental GT 與 Flying Spur 全新性能車型的 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電動力系統，可擁有較 W12 引擎多出約 90 匹 (PS) 的 750 匹 (PS) 最大馬力。

經濟部能源局公布 2024 年 4 月送測車款的油耗與能耗，在進口/國產小客車和電動小客車皆有送驗資訊，不過整體車數並未到很多，但其中也出現重點車款，尤其在國產小客車方面，甫於先前和泰汽車預告將在 5/21 發表全新 Corolla Altis GR Sport 車型，新車可望導入 2.0 升動力，而在此次的資料中，2.0 升的 Corolla Altis 繳出平均油耗 16.5km/l 表現，其較現行燃油版的 1.8 升 Corolla Altis 都還出色。

另外先前所發表的 Lexus NX350 Overtrail 車型也赫然在列，平均油耗數據為 11.1km/l，至於之前傳出即將就任的新任總統賴清德，其全新總統座車將由 BMW 760i Protection 來擔綱，如今車輛資訊也在能源局中出現；此外，Kia EV6 GT 與 Mercedes-Benz 多款 EQ 系列產品的能耗資訊也同步揭露。

全新 2.0 升 Corolla Altis 油耗資訊曝光

在 4 月中旬時和泰汽車預告將在 5/21 推出全新 Corolla Altis GR Sport 車型，根據經銷端、以及噪音查詢資料庫等地方中，其揭露了新車會採用 2.0 升動力，取代原先 1.8 升的規格，同時未來將會是以單一 2.0 升動力來擔綱 GR Sport 車型的角色，而這具動力心臟應會共享同集團其他車款，包括 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 等車系上。

從資料上來看，其新動力引擎排氣量為 1,987c.c.，油耗表現為市區能效 12.56km/l、非市區能效 20.23km/l、平均油耗 16.5km/l，能源效率為 2 級，而最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米；綜觀目前國內 Corolla Altis 汽油版車型，其平均油耗為 14.9km/l~15.7km/l，也代表者 2.0 升動力的 Corolla Altis 不僅動力性能更出色，油耗表現也較目前燃油車型更好。

從資料上來看，2.0 升 Corolla Altis 油耗表現為市區能效 12.56km/l、非市區能效 20.23km/l、平均油耗 16.5km/l，能源效率為 2 級。( 圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型 )

760i Protection 現身、多款純電車續航資訊揭露

BMW 在 2023 IAA 車展時正式帶來 7 Series/i7 Protection，整車結構是由裝甲鋼來做打造，搭配上裝甲玻璃來提供最為安全的保護，同時在底盤、車頂等處都有著裝甲功能，不僅如此，7 Series Protection 還擁有自密封油箱，主要也是在於如果油箱外殼遭到攻擊後，能夠來做密封的動作防止燃料流失。

而 7 Series Protection 是基於 760i xDrive 車型，搭載 4.4 升 V8 渦輪增壓引擎，以及 48V 輕油電的輔助，擁有 530 匹的最大馬力，最大扭力則是 76.5 公斤米；從能源局公布的資料來看，760i Protection 油耗表現為市區能效 4.97km/l、非市區能效 9.80km/l、平均油耗 7.2km/l，能源效率為 5 級，據傳這輛車其將成為即將上任的新總統賴清德最新座車。

7 Series Protection 是基於 760i xDrive 車型，搭載 4.4 升 V8 渦輪增壓引擎，以及 48V 輕油電的輔助；從能源局公布的資料來看，760i Protection 油耗表現為市區能效 4.97km/l、非市區能效 9.80km/l、平均油耗 7.2km/l，能源效率為 5 級。

國內 2025 年式 Lexus NX 車系導入了有著越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，在內外觀上有著專屬的配備設定，同時底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統；NX 350 Overtrail 在搭載 2.4 升汽油引擎的動力下，油耗成績為市區能效 8.31km/l、非市區能效 13.73km/l、平均油耗 11.1km/l，能源效率為 5 級。

國內 2025 年式 Lexus NX 車系導入了有著越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，在搭載 2.4 升汽油引擎的動力下，油耗成績為市區能效 8.31km/l、非市區能效 13.73km/l、平均油耗 11.1km/l，能源效率為 5 級。

Kia 總代理台灣森那美起亞在 2023 年 11 月正式帶來了 EV6 GT，其配置前後各一的永磁電動馬達、所組成的 e-AWD 電子四輪驅動系統， 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成，並搭配 77.4kWh 鋰電池組；根據能源局所公布、在 WLTC 標準測試下，EV6 GT 具備 417 公里的續航表現，能效值為 4.8km/kWh，在性能表現大幅躍進之餘，其續航數據相對得也有所退步。

EV6 GT 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成，並搭配 77.4kWh 鋰電池組，而根據能源局所公布、在 WLTC 標準測試下，EV6 GT 具備 417 公里的續航表現，能效值為 4.8km/kWh。

台灣賓士在 4 月初時針對 EQE SUV 車系、EQS SUV 等車系進行配備調整；而能源局所公布的資料中，在 NEDC 測試標準下，EQE 300 SUV、EQE 350 4Matic SUV 與 M-AMG EQE 43 4Matic SUV 依序繳出 693 公里、664 公里和 552 公里的續航成績，能效值則為 6.4km/kWh、6.1km/kWh 與 5.5km/kWh；至於 EQS 450 4Matic SUV 具備 756 公里續航里程、5.1km/kWh 能效值的成績。

U-CAR 先前才報導過熱心網友捕獲國產 MG MG4 EV 的無偽裝照片，可看出新車在臺會有頂規雙馬達 AWD 四驅設定的 XPower 車型。如今中華汽車還在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，從輸出來看剛好可以對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。

國內 MG 在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款 MG4 車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。

U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹(PS)、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 火山橘等鮮豔車色。

U-CAR 熱心網友近日分享 MG4 新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹的車型。

除此之外，MG 總代理台灣英倫摩里斯汽車，而如今在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 3 款車型的相關資料，分別為最大動力 125kW(170 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH321B A1 5D」、150kW(204 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH322B A1 5D」、以及 320kW(435 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH323B A1 5D」車型。

在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 MG4 共 3 款車型的相關資料

從前述的送測動力資料來看，臺灣市場的 MG4 EV，很可能對應的車型版本與中國市場相近。從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池外，其餘包含 520km 旗艦版、四驅性能版兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池。

MG4 採用 MSP 上汽星雲純電專屬系統化平臺打造。

動力數據方面，中國市場車型在入門出海冠軍版、以及中階的 520km 旗艦版，都是採用後驅單永磁同步馬達設定，但兩者在最大馬力的輸出有所不同，分別為出海冠軍版最大馬力 170 匹(125kW)、520km 旗艦版為 204 匹(150kW)，但兩者的最大扭力都同為 25.5 公斤米(250Nm)，原廠並無提供上述 2 車型的靜止加速破百公里時間。

至於海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。

海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米。

續航里程方面在 CLTC 標準下，49kWh 入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於採用 64kWh 的兩款分別為旗艦版 CLTC 520 公里、XPower 版本則為 CLTC 模式測定 460 公里；而在英國等歐陸市場還有更大的 77kWh 版本，其用 WLTP 模式測定的續航為 520 公里，但其後驅搭單馬達輸出為 180 kW (245 匹)、與台灣目前送測的 3 車型皆不符，推測 MG4 首批在臺並沒有 77kWh 的版本。

此外，中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但有公布 49kWh LFP 電池的出海冠軍版 30%~80%快充時間為 28 分鐘，至於 64kWh 三元鋰電池的旗艦版與 XPower 車型、30%~80%快充時間為較少的 23 分鐘。

中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但 30%~80%快充時間分別為 28 分鐘、23 分鐘。

先前網友捕獲的無偽裝車輛畫面，分別有 Volcano Orange 火山橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕，U-CAR 將會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Volcano Orange 橘色歐規僅有在高階的一般動力車型、以及頂規 XPower 車型享有。

Racing Green 賽車綠車色為 XPower 動力獨有。

Honda 在日本市場很重要的戰力 Freed 車系，第 2 代車型是在 2016 年 9 月發表，先前日媒也不斷透露關於全新第 3 代 Freed 的訊息，而原廠也在近期透過官網正式揭露了新世代 Freed，其在外觀上有著更簡約方正、卻帶有圓滑的煥然一新面貌。

並且一如外界所推測的，新款 Freed 提供了標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型，同時動力上搭載了 e：HEV 油電動力，並也提供燃油的設定，新車也預計將會在 6 月正式上市；此外，根據日媒所透露的訊息來看，全新 Freed 價格帶落在 250.8 萬日圓 ( 約新臺幣 52.2 萬元 ) ~343.75 萬日圓 ( 約新臺幣 71.6 萬元 ) 。

Honda 在近期透過官網正式揭露了新世代 Freed，其在外觀上有著更簡約方正、煥然一新的面貌，並且一如外界所推測的，新款 Freed 提供 Air 和 Crosstar 兩種車型，動力上搭載了 e：HEV 油電動力，並也提供燃油的設定，新車預計會在 6 月上市。

嶄新面貌示人，油電動力加持、2 排/3 排等設定

這次 Honda 原廠先行釋出了第 3 代 Freed 的前導預告，主要也揭露了新車的幾項重點，其中外觀上新世代 Freed 有著不小改變，而 Air 與 Crosstar 兩種車型造形上也不太相同；先看到 Air 車型部分，可以感受到樣貌上走向都會、溫雅的韻味，其兩邊的頭燈更為寬大，而輪廓上也沒有那麼銳利，中央相連著平整的水箱護罩，並以飾條貫穿了廠徽，另外車頭中下段部分也更加平整簡約，尤其下氣壩的設計上顯得更為穩重。

Air 車型部分，可以感受到樣貌上走向都會、溫雅的韻味，其兩邊的頭燈更為寬大，而輪廓上也沒有那麼銳利，中央相連著平整的水箱護罩，並以飾條貫穿了廠徽，另外車頭中下段部分也更加平整簡約，尤其下氣壩的設計上顯得更為穩重。

至於車尾方面變動幅度同樣也不小，兩邊尾燈採直立式設計，並且燈組的造型也很具有巧思，採類似十字樣貌的正方形來呈現，整體尾部輪廓上更為簡單方正。Air 車型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等選擇，而車室內換上了新的雙幅式方向盤配上數位儀表與中央大尺寸螢幕，螢幕下方則保有傳統的排檔桿以及一些按鍵和旋鈕，整體設計上也跳脫前一代車型的樣貌，凸顯新世代車型的特色所在。

至於車尾方面變動幅度同樣也不小，兩邊尾燈採直立式設計，並且燈組的造型也很具有巧思，採類似十字樣貌的正方形來呈現，整體輪廓上更為簡單方正。

車室內換上了新的雙幅式方向盤配上數位儀表與中央大尺寸螢幕，螢幕下方則保有傳統的排檔桿以及一些按鍵和旋鈕，整體設計上也跳脫前一代車型的樣貌，凸顯新世代車型的特色所在，Air 車型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等選擇。

看到 Crosstar 車型的部分，雖然車體依舊延續方正的輪廓，不過就如同車名所示，車輛更具有些戶外特性的氛圍；車頭部分的兩邊燈組並未有太多變化，但中間的地方採用銀色飾板來呈現，同時車頭中段方面使用大範圍的外框，包覆住裡面的銀色飾板及中間車牌，並且左右兩邊下方有著霧燈配置，至於輪圈設計上也頗具越野感；車尾的地方和 Air 車型較不同在於下方多了大面積銀色飾板，而車輛也多了不少防刮材質來做搭配。

Crosstar 提供了 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的設定，車內與 Air 相異處也在於後方空間機能上的使用，包括行李箱隔板可滿足不同屬性物品的擺放，而車尾門上還可掛上吊燈，許多細節設計散發出濃厚的多功能、戶外野營的韻味。

Crosstar 車頭部分的兩邊燈組並未有太多變化，但中間的地方採用銀色飾板來呈現，同時車頭中段方面使用大範圍的外框，包覆住裡面的銀色飾板及中間車牌，並且左右兩邊下方有著霧燈配置，至於輪圈設計上也頗具越野感。

車尾的地方和 Air 車型較不同在於下方多了大面積銀色飾板，而車輛也多了不少防刮材質來做搭配。

Crosstar 提供了 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的設定，車內與 Air 相異處也在於後方空間機能上的使用，包括行李箱隔板可滿足不同屬性物品的擺放，而車尾門上還可掛上吊燈，許多細節設計散發出濃厚的多功能、戶外野營的韻味。

原廠目前還未揭露太多新款 Freed 的動力資訊，不過將新車擁有雙馬達的 e：HEV 油電動力系統，預期會和 Fit 使用同樣的動力模組，同時也會提供純燃油的動力選項，驅動方式則有前驅以及四驅，並且 Honda Sensing 輔助系統也未缺席，其具備交通壅塞輔助、短距離碰撞緩解煞車、自動遠光燈與突然加速抑制等功能，另外 Honda Connect 智慧聯網也會搭在於新車上。

原廠目前還未揭露太多新款 Freed 的動力資訊，不過將新車擁有雙馬達的 e：HEV 油電動力系統，預期會和 Fit 使用同樣的動力模組，同時也會提供純燃油的動力選項，驅動方式則有前驅以及四驅，Honda Connect 智慧聯網也會搭在於新車上。

儘管 2023 年中、便有傳聞 Chiron 的後繼車將在 2024 年推出，且將會換上全新開發的 V8 油電混合動力系統與新一代輕量化底盤，但 Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 日前在歐洲受訪時卻證實，Chiron 後繼車已確定會配置 V16 自然進氣油電動力系統，且由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成！

Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 日前在歐洲受訪時證實，Chiron 後繼車確定會配置 V16 自然進氣油電動力系統，擁有近 2,000 匹的輸出。

目前手頭上仍有近百張 Nevera (全球僅限量生產 150 輛) 訂單仍未售出的 Mate Rimac 還表示，由於他們發現、Hppercar (限量頂級超跑) 的買家比一般超跑玩家更在意「情懷」與「激情」，所以即使高增壓 V8 渦輪增壓引擎也能夠達成 V16 自然進氣油電動力的輸出，但是因為他們想讓 Chiron 後繼車能較其他限量超跑都來得特別，所以他們才會決定為它配置一套全新的 V16 自然進氣油電動力。

雖然 Nevera 擁有強悍的動力輸出與話題性，但是因為 Hppercar 買家更在意的是「情懷」與「激情」，所以 150 輛的配額到現在仍有近百張尚未出售。

受訪報導中還指出，這具 V16 自然進氣汽油引擎係由 Bugatti 與 Cosworth 共同開發，排氣量 8.3 升，可爆發 1,000 匹 (PS) 的最大馬力，紅線轉速高達 9,000 轉，本體全長約 1 公尺；搭配車上三顆、每顆功率約 340 匹 (PS) 的電動馬達後，可輕鬆提供近 2,000 匹 (PS) 的最大馬力。

知情人士還透露，Chiron 後繼車不只由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也不用 5 秒，並能在 10 秒與 25 秒內衝刺到時速 300 和 400 公里，擁有較 Chiron 大幅提升的性能表現！

Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 其實在他個人 IG 中，曾經釋出過一段 Chiron 後繼車蓋著布幔的影片，並預告新車很快就會發表 (圖片翻攝自 Mate Rimac 個人 IG)。

Luxgen 納智捷品牌繼先前 4 月 24 日推送首次的 n⁷車主 OTA 雲端更新系統升級後，近日於 5 月再推送第 2 波 OTA 更新。此次的第 2 波 OTA 更新最主要僅說明為「優化充電體驗」，但據瞭解其主要是提升包含 DC 快充、AC 慢充的充電體驗，尤其 DC 快充最主要著墨在提升 80%~90%過程之間的平均功率，U-CAR 實測其 80%~90%縮短 7 分鐘、10~100%過程縮短達近 9 分鐘。

Luxgen n⁷第 2 波 OTA 雲端更新系統升級內容

升級軟體號碼：SW1.02_D
更新內容：
此次更新包含優化充電體驗
預估安裝時間：30 分鐘

Luxgen n⁷先前首波推送的 OTA 更新，最主要為提升 UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙的感應邏輯與靈敏度，並強化車機的 4G 連線品質，已及針對純粹版手動尾門啟閉邏輯的優化、減少車輛上鎖後手動尾門被開啟的機率。

此為第 2 波 OTA 更新車機說明。

而在 5 月初 Luxgen n⁷又密集推送第 2 波 OTA 更新，雖然原廠在中控螢幕上僅顯示短短一行「優化充電體驗」，但據了解實際上此波更新會讓時常使用 n⁷進行 DC 快充的消費者更為有感，因為除了 DC 快充、AC 慢充體驗都會有所優化外，最主要其實著墨在縮短 80%以後的 DC 快充時間。

為此，U-CAR 編輯部除按照一如第 1 波 OTA 的更新程序(剩餘電量須高於 22%)，進行約莫 30 分鐘的第 2 波 OTA 更新安裝外，也特別於 U-POWER 快充站新店央北站，進行 10%~100%的快充過程實測，來與我們先前未進行 OTA 更新前的 12%~100%快充過程與曲線進行對照。

圖為先前 n⁷進行 OTA 更新前之 12%~100%快充充電曲線。

第 2 波 OTA 更新後，80~90%縮短 7 分鐘、10~100%快充可落在 1 小時內

第 2 波更新完畢後，我們於 10%進行快充起充，在站點無其他車輛分流下，更新完的 n⁷其最高快充功率依舊達到最高 137kW 左右不變，10%~80%的充電期間為 27 分鐘、與先前我們實測 12%~80%的 28 分鐘差不多時間。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後之 10%~100%快充充電曲線。

不過，更新後的 n⁷在 80%後的功率明顯提升，過去一過 80%就降為 35kW、但更新後 80%後的初段仍落在 50kW，比起過去高出至少 10kW 以上，到接近 88%時才緩慢下降至 30kW 上下，10%~90%充電用時為 36 分鐘、比起先前的 44 分鐘，讓 80~90%這段快充的時間減少 7~8 分鐘。而最後段 90~80%的用時則約莫相仿，但因為 80~90%快充時間的節省，讓整體 10~100%充電用時僅 58 分鐘、比起先前的 12%~100%充電整整縮短 9 分鐘，可讓 10%~100%剛好落在 1 小時內，甚至整體的平均充電功率也來到約 56kW、增加約 7kW(原為 49kW)。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後充電至 80%後之功率變化。

而日前 Luxgen 原廠也針對充電部分，提供車主電池保養相關建議，尤其 LFP 磷酸鐵鋰電池的特性相當適合進行充電至 100%滿電的週期循環。相關建議包含每周對車輛高壓電池進行至少一次的 AC 慢充充滿電過程。此外也建議車主在交車後，不論是利用 AC 慢充或 DC 快充對 n⁷進行至少累積 10 次充電至 100%的過程。另外也提醒車主在新車 2,000 公里前，盡量避免車輛電量低於 20%。

Volvo 豪華中型轎車車系 S60，近期在官網悄悄針對車型售價、編成、配備等環節進行新年式變動，最主要為取消原先中階的 B5 車型，而剩餘的 Plus B4、Recharge Ultimate T8 AWD 車型雙雙調漲 1.6 萬，售價來到 190.6 萬、272.6 萬，配備則是提升手機無線充電功率、並新增 ESA 緊急停止輔助功能。

Volvo 豪華中型轎車車系 S60，近期在官網悄悄針對車型售價、編成、配備等環節進行新年式變動。

過去舊年式 S60 車系在臺分別有 189 萬 Plus B4、229.2 萬 Ultimate B5、以及 271 萬 Recharge Ultimate T8 共計 3 車型選擇。尤其近期大型旗艦轎車 S90 在臺宣告完售後，Volvo 全品牌在臺僅剩 S60 單一四門轎車車系可選。

近期大型旗艦轎車 S90 在臺宣告完售後，Volvo 全品牌在臺僅剩 S60 單一四門轎車車系可選。圖為 S90 車系。

如今總代理國際富豪近期更針對 S60 車系做出新年式車型更動，最主要取消 229.2 萬的 Ultimate B5 車型，改為僅剩 Plus B4、Recharge Ultimate T8 雙車型可選，而且新年式雙車型也皆同步調漲 1.6 萬元。調漲完後的售價分別為 Plus B4 車型 190.6 萬、Recharge Ultimate T8 AWD 車型為 272.6 萬。

除了車型縮編、售價調漲外，新年式 S60 也針對配備部分進行強化，其中全車系的手機無線功率皆有提高，讓手機充電更快速。此外全車系也導入升級緊急停止輔助功能（Emergency Stop Assist），若車輛感測到駕駛使用 PA 輔助系統，偵測駕駛並無將雙手放在方向盤上，就會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若系統多次提示後仍無任何反應時，系統就會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。

新年式 S60 也針對配備部分進行強化，其中全車系的手機無線功率皆有提高，並加入 ESA 緊急停止輔助功能。

動力方面，S60 B4 車型搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，引擎本體最大馬力為 197 匹、最大扭力 30.6 公斤米，但其 48V 輕油電動力輔助輸出，由過去的 14 匹、下修為 11.8 匹。而頂級動力的插電式油電混合車型 T8，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、搭配馬達與 18.8kWh 鋰電池組，築構出 eAWD 四輪驅動系統，引擎最大輸出為 310 匹、40.8 公斤米，馬達輸出為 145 匹、31.5 公斤米，可帶來最大 455 匹、最大綜效扭力 72.3 公斤米的綜效輸出，並可帶來純電續航里程 88 公里。

U-CAR 先前就有報導過，隨著大改款第 9 代 Toyota Camry 陸續在美國、中國等市場發表，大改款 Lexus ES 可能登場的時機點，預計會落在 2024 年 10 月左右。近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為大改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。

近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為大改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。

Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，臺灣市場當時相當迅速於 2018 年 7 月份導入，算是全球首批上市的國家之一。國內市場分別販售 ES 200 汽油、ES 250 汽油、ES 300h 共計 3 種動力。後續並在 2021 年 4 月上海車展推出 ES 車系的小改款版本，當時最主要導入 12.3 吋觸控螢幕、以及 LSS+ 2.5 主動安全科技。

Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，並在 3 年後的 2021 年推出小改款版本。

著 Toyota 原廠在 2023 年 11 月發表第 9 代 Camry 後，外界也相當關注與 Camry 有著一定血緣關係的 Lexus ES，其在改款節奏的後續動向。如今根據日媒掌握的資訊指出，Lexus 可望在 2024 年 10 月發表大改款 ES，並且帶來諸多產品科技的變革。

Toyota 原廠在 2023 年 11 月發表第 9 代 Camry 後，外界也相當關注與 Camry 有著一定血緣關係的 Lexus ES，其在改款節奏的後續動向。

大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構，可進一步提升車身剛性，並降低車身重心，帶來更佳的動態駕馭體驗與穩定性。而且車身尺碼也可望透過導入第 2 代平臺而更加放大，提供更為優異的車艙空間表現。安全方面則會搭載 LSS+ 3.0 主動安全系統，比起現行的 LSS+ 2.5 系統整體作動更為細膩、豐富度也更加提升。

大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構。

內裝部分，大改款 ES 亦可望向品牌新世代車款看齊，導入最新世代的 12.3 吋數位儀表、搭配中央橫置的 14 吋觸控螢幕，並且座艙架構也會以「Tazuna 疆繩」為理念，主要以駕駛者為導向，讓諸多操作都圍繞在駕駛就手的位置，並且 12.3 吋數位儀表、中央橫置的 14 吋觸控螢幕也可能透過大面積鋼琴烤漆飾板連成一氣。

大改款 ES 亦可望向品牌新世代車款看齊，導入最新世代的 12.3 吋數位儀表、搭配中央橫置的 14 吋觸控螢幕。圖為 RX 內裝。

動力方面，大改款 ES 則有望向大改款 Camry 看齊，新款的 ES 300h 可望採用原廠最新的第 5 代 Hybrid 系統 (THS 5：Toyota Hybrid System 5)，在全新的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配電動馬達輔助下，前驅版本最大綜效馬力為 225 匹。而 AWD 四驅版本則是在後軸配置採用 E-Four 電子式四驅系統的後軸馬達，最大綜效馬力會略微提升置 235 匹。

大改款 ES 300h 可望採用原廠最新的第 5 代 Hybrid 系統。圖為第 9 代 Camry 動力系統。

不過除前述的燃油、油電等動力之外，近期 Lexus 原廠還在海外一口氣註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等車名。從過去 Lexus 的命名邏輯而言，ES350h 就是油電動力車型；至於 ES300e、ES500e 則像是 RZ450e 一般，可能為純電動力車型，此舉是否意味著 ES 會有純電動力選項？甚或是以 e-TNGA 平臺另行打造的純電版本，只能有待後續揭曉了，U-CAR 將會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

從過去 Lexus 的命名邏輯而言，ES300e、ES500e 則像是 RZ450e 一般，可能為純電動力車型。

近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，出現多筆近期新車可能售價資訊，其中最受矚目的莫過於甫進行預賞亮相的 Mazda 三排 7 人座旗艦車型 CX-90、以及 Volkswagen 即將上市的 ID.4 GTX 性能純電休旅，其中 CX-90 於保發中心資料為 3.3 T 的「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型、顯示的重置售價為 208 萬，至於 ID.4 目前僅有 GTX 車型重置價格資料、顯示其為 220 萬的重置售價設定。

台灣馬自達規劃在 2024 年國內發表的最新旗艦休旅作品 CX-90，已於 2024 年 5 月 8 日首度正式展出，由台灣馬自達初步公布的規格資料來看，CX-90 在臺首波將僅會有 3.3 升渦輪動力導入，配備部分則會包含電子線傳排檔、12.3 吋全數位多功能儀表、12.3 吋中央資訊顯示幕、雙前座 10 向電動調整座椅、Nappa 真皮通風座椅、駕駛座電動記憶功能、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、雙模式大型全景天窗、環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明等皆入列。

台灣馬自達在 2024 年 5 月 8 日首度正式展出 CX-90，預計在 5 月 22 日將會正式發表，並於 25 日進駐全臺經銷通路。

而台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，並沒有透露行李廂容積，而針對三排座椅的設計，提供有三區恆溫空調與第三排獨立出風口；北美市場發表 CX-90 時推出有多種座椅配置選擇，包含了 2+3+3 的 8 座、2+3+2 的 7 座、2+2+2 的 6 座等不同版本，國內市場或許有機會推出 7 座與 6 座等不同選擇。此外首次在臺亮相的 3.3T AWD Premium 旗艦車型，還配置有雙模式大型全景天窗、標配了前座雙驅、後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口、雙前座導流式通風功能、12 隻喇叭的 Bose 環繞音響系統、6 組 Type c 充電插孔與無線充電裝置等豪華科技配置。

Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm，國內首波導入的動力單元為 3.3 升渦輪引擎版本，這具在 CX-60 車系上就已現身作為高階戰力的動力系統，在 CX-90 車系上提供 345 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力 (國內導入的 CX-60 33T 動力數據為 284 匹與 45.9 公斤米)，搭配 Skyactiv-Drive 8 速手自排變速系統，並佐以 48V 輕油電系統輔助，能源局公布的平均油耗成績為每公升 12.2 公里。

CX-90 國內市場首波僅推出 3.3 升直 6 渦輪引擎選擇，並搭配 48V 輕油電科技來輔助效能，動力數字則是 345 匹與 51 公斤米。

Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm。

從近期財團法人保發中心汽車重置價格資訊中來看，台灣馬自達很可能首波僅有單一 3.3T AWD Premium 車型設定，但很可能會與 CX-60 33T 相仿，增添不同套件的版本以供選擇，而目前保發中心顯示「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型的重置售價為 208 萬，是否意味著新車很可能最終的售價將突破 200 萬大關、成為 Mazda 品牌在臺售價的新高，而且也比同動力的 CX-60 33T AWD Exclusive Sport 車型 168.9 萬售價高出 39.1 萬，值得後續觀察。

車室空間內的鋪陳格局同樣與 CX-60 相仿，主要著重於飾材用料質感的更趨豪華及日式細膩風格，同時搭載了豐富的便利性與舒適性配備。

至於 Volkswagen ID.4 車系部分，目前保發中心資料僅顯示有單一「ID.4 GTX AWD 335hp 5D 5 人座」車型的重置價格為 220 萬元，與同為 MEB 平臺打造、同期送測的 282 匹 Audi Q4 e-tron 45 Edition One Sportback 車型 219 萬相近。

其中 ID.4 與 ID.5 車系國內預計上市的是 2023 年 10 月發表的升級改款版本，在外觀並沒有大幅度改變，主要就是續航里程提升，快充功率提高並且動力輸出也強化，另外在中控臺的布局有了新改變，包括中控螢幕和排檔設計。

圖左為 ID.4 GTX、圖右為 ID.5 GTX。

在此次有資料的 GTX 車型方面，性能版 GTX 車型動力比起一般車型更為突出，採用四輪驅動及雙馬達配置，最大馬力來到 250kW ( 約 340 匹 ) ，靜止加速到時速 100 公里所需時間則來到 5.4 秒，同樣最高限速則在 180 公里；續航表現方面，ID.4 GTX 和 ID.5 GTX 在海外市場繳出 510 公里和 528 公里的數據。其搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格確認採 CCS2 設定。

改款 ID.4 與 ID.5 換上了與 ID.7 相同的 12.9 吋中控螢幕，原先下方的系統切換觸控按鍵設計取消，全數由 12.9 吋中控螢幕來進行操作，原先與數位儀表相串聯的排檔系統，改換置於方向盤右後方位置。

除了前述 2 款新車之外，近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，由於僅同步歐洲至 L5，暫時沒有 L6 以上之規範，所以 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。但由於總代理寶嘉聯合依舊有請領臨時牌上路，在相關強制險等保險規畫下仍舊留有重置價格資料為 50 萬元，不過歐陸當地售價換算為臺幣則約為 36 萬左右。Citroën 總代理寶嘉聯合表示，本次導入的 Citroën Ami 為原廠導入進行產品規劃、內部訓練使用。

近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，其雖然不能正式領牌、但在國內的保發中心重置價格為 50 萬。

Citroën Ami 搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，在 485 公斤的輕盈車重之下，原廠公佈的極速可達 45 公里，而在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定 ; 充電性能部分，本次體驗的 Citroën Ami 採用歐規 220 V 雙圓式充電插頭，據原廠公佈數據顯示，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。

Citroën Ami 中控臺佈局圍繞「純粹駕駛樂趣」的宗旨，為極簡化設計，運動化平把 3 幅式方向盤上方並無任何多功能按鍵。

U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 428 匹、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 橘色等鮮豔車色。

過 U-CAR 熱心網友近日分享 MG4 新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 428 匹的車型。

中華汽車先前在 2023 年第三季法人說明會中，透露 MG 品牌將於 2024 年再導入 1 款全新車款，再加上後續偽裝測試車陸續現身、車安網等資訊都有送測。尤其先前 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站，捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，其懸掛「試 6179」車牌，並且於 CCS1 充電槍進行快充，更確認了新車可能採用美規 CCS1 充電規格。

先前 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站，捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，並選用 CCS1 充電槍進行快充，更確認了新車可能採用美規 CCS1 充電規格。

而 MG 品牌的母集團上海汽車集團在臺於 2023 年 10 月份，陸續於經濟部智慧財產局註冊包含純電 MG4、MG4 的性能版本 MG XPower、還有中大型轎車 MG7，讓人對於品牌未來新車投以更多想像。近日 MG Taiwan 更正式於社群平臺確認，品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系，而且從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕。

近日 MG Taiwan 更正式於社群平臺確認，品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系。

國內官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕。

如今又有 U-CAR 熱心網友分享捕獲到多輛 MG4 EV 疑似整齊劃一在整備的畫面，從畫面中來看，車尾無偽裝下的細節可說一清二楚，甚至可看到車尾門左側配有 AWD 標籤，意味著其為 AWD 雙馬達四驅版本設定，而 MG4 EV 在海外唯一採雙馬達四驅設定的、僅有頂規 XPower 版本，不過歐陸市場的 MG4 XPower 並沒有特別在尾門處標示 AWD，推測很有可能是臺灣市場為了加註身分而做的變動。

U-CAR 熱心網友分享捕獲到多輛 MG4 EV 疑似整齊劃一在整備的畫面，從畫面中來看，車尾無偽裝下的細節可說一清二楚，甚至可看到車尾門左側配有 AWD 標籤。

此外，畫面現場無偽裝車輛更分別為 Volcano Orange 橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。

歐陸市場的 MG4 XPower 並沒有特別在尾門處標示 AWD。

Volcano Orange 橘色僅有在高階的一般動力車型、以及頂規 XPower 車型享有。

Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有。

從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。至於 XPower 性能車型則是統一搭載容量屬於中階的 64kWh 鋰電池組。

動力數據部分，海外入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米；至於性能版車型 XPower，在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。有關 MG4 EV 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售。

受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。

歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售。

受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。

歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。

由好運車業所代理、來自丹麥的「SBS Friction」品牌，宣布取得 IATF 16949:2016 認證，該認證是有關於汽車製造廠、生産與周邊相關材料領域，包含設計、開發、製造、安裝與服務的品質要求。SBS Friction 專精於二輪車輛的煞車部品領域，是隸屬於 Brembo 集團下的品牌。

來自丹麥的「SBS Friction」品牌，宣布取得 IATF 16949:2016 認證，該認證是有關於汽車製造廠、生産與周邊相關材料領域，包含設計、開發、製造、安裝與服務的品質要求。

SBS Friction 是二輪車輛界之高性能煞車來令片的知名品牌，提供有 OEM 方案以及 AM 售後市場的產品。先前，SBS Friction 已取得 ISO 50001、ISO 90001 等認證，近日更獲 IATF 16949:2016 認證。對於消費者來說，該認證可以確保製造與設計端的改善工作流程與製程，讓產品品質獲得保障，從而增加優良的產品體驗。

SBS Friction 是二輪車輛界之高性能煞車來令片的知名品牌，提供有 OEM 方案以及 AM 售後市場的產品。獲 IATF 16949:2016 認證後，產品品質獲得保障。

IATF 16949:2016 是由國際汽車特別工作小組（International Automotive Task Force，IATF），於 ISO 9001:2015 品質管理系統的架構發展而來，主要是關於汽車相關產品設計、開發、製造、安裝與服務的品質管理；另外包括材料、熱處理、噴漆、電鍍等加工製程，也在其規範內。

SBS Friction 品牌的品管經理 Gitte Hviid Larsen 表示，不論在取得 ECE R90 和 ISO 90001 認證的之前或之後，我們一直都致力於生產滿足全世界摩托車騎士和全球客戶需求的高品質來令片。許多與車廠相關的 OEM 製造商都需要 IATF 認證，現在我們可以更完整地從丹麥的 SBS 生產總部提供優質的產品給全球各地的客戶、廠商，以及其它 Brembo 集團的旗下產品，整個 SBS 內部成員都專注於此認證所需的各項工作，更誠摯感謝所有在環節，協同配合和制定流程，以確保能取得認證的員工們的努力。

美國汽車媒體報導，拜登政府預計將對中國大陸之電動車、電池、太陽能產品的關稅，從現行的 25%、拉高至課徵 100%的關稅，等於增加 4 倍的幅度，最快可能 5 月 15 日就會宣布。拜登政府也同步施壓墨西哥，讓墨西哥政府取消該國對於中國汽車製造業的獎勵投資政策，降低中國大陸電動車從墨西哥組裝製造進入美國市場的衝擊。

美國汽車媒體報導，拜登政府預計將對中國大陸之電動車、電池、太陽能產品的關稅，從現行的 25%、拉高至課徵 100%的關稅。

隨著中國大陸的電動車發展與外銷，並取得不錯的銷售成績後，歐盟與美國等市場開始出現討論中國大陸政府對於其國內電動車補貼的問題，而是否應該針對這種補貼(若為真)，進行反制的關稅/非關稅措施，已經討論了一段時間。

據美國汽車媒體報導，美國拜登政府已經認定中國大陸之電動車、電池、太陽能產品，接受了政府的補貼，而導致市場的公平競爭性已被破壞，因此決定將上述產品的關稅從現行的 25%，一口氣直接增加至 100%，作為反制的關稅措施。

隨著中國大陸的電動車發展與外銷，並取得不錯的銷售成績後，歐盟與美國等市場開始出現討論中國大陸政府對於其國內電動車補貼的問題。

此外，為了防止中國大陸透過墨西哥將電動車輸往美國市場，拜登政府也施壓墨西哥政府，取消墨西哥對於中國汽車製造業的獎勵投資政策，進一步降低中國大陸電動車從墨西哥組裝製造進入美國市場的衝擊。

不過觀察歷史，這類的關稅/非關稅措施，往往會產生雙方一連串的政策影響，舉例來說，當美國祭出關稅提高後，中國大陸會不會也針對美國的電動車或新能源產業進行反制，則是相當值得留意的。

Ford 福特汽車公司慈善事業 Ford Philanthropy 與靖娟基金會於 5 月 11 日在臺北市兒童新樂園舉辦「攜手停看聽 寶貝安全行！」記者會及「小黃帽交通安全童樂會」活動，以兒童最常在交通環境中擔任的行人與乘客的角色為主題，透過視野死角及看見與被看見的概念，結合寓教於樂的方式，將兒童須知的安全行為與注意事項規劃在關卡活動內容中，為超過 3,000 名家長及孩童提供交通安全教育的基本觀念與學習機會。

Ford 福特汽車公司慈善事業 Ford Philanthropy 與靖娟基金會於 5 月 11 日在臺北市兒童新樂園舉辦「攜手停看聽 寶貝安全行！」記者會及「小黃帽交通安全童樂會」活動。

本次的活動中，福特六和汽車近 80 名志工全程參與，現場亦透過 New Ford Focus Active Wagon Vignale 擔綱示範車輛，模擬孩童不慎受困於車內的逃脫安全知識。福特六和汽車總經理陳文芳表示：Ford 長期專注努力於提供安全的車輛與移動方式，十年來與靖娟基金會密切合作，透過寓教於樂的課程與教材設計，為兒童培養安全的用路及乘車觀念，很高興每年都能透過小黃帽童樂會這樣的場合，讓福特六和同仁們自發性的參與，得以使更多小朋友和家長具備交通安全認知與學習應變的能力，共同為台灣交通安全環境盡一份心力。

靖娟基金會在 5 月 15 日全國兒童安全日的前夕，發布 2024 年「兒童安全指標調查」結果，問卷抽樣調查兒童與家長交通各面向分數的主觀感受，分別調查步行、自行車、汽機車駕駛人、交通安全環境與管理措施，調查範圍為全國 22 縣市國小學童與家長，兩者問卷皆回收逾 1,500 份以上，回收率達 66％。調查發現兒童在交通安全的各面向的評比中，對於汽機車駕駛人的感受評比最低，可見弱勢用路人仍明顯感受到車輛的威脅。目前通學情形 7 成以汽機車接送為主，兒童亦反映道路被占用，有時候需要走到道路上等情形，而導致 5 成的兒童不會想自行通學，調查顯示駕駛人行為與道路環境仍有改善空間。

靖娟基金會發布 2024 年「兒童安全指標調查」結果，發現兒童在交通安全的各面向的評比中，對於汽機車駕駛人的感受評比最低，可見弱勢用路人仍明顯感受到車輛的威脅。

福特六和汽車冀望未來持續攜手靖娟基金會，透過更多元的合作內容關注兒童交通安全，讓正確的交通安全觀念扎根紮根於孩子們的心中，同時希望能培養出更多安全的用路人，共同在台灣創建更安全的兒童交通環境。

Porsche Taycan Turbo GT 將成為 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽之安全車。這部剛上市的史上最強量產 Porsche 將於 5 月 11 至 12 日在柏林舉行的兩場比賽初次登場，取代 2019 年的 Taycan Turbo S 接下安全車的職責。外觀與配置各有不同的 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 兩款車型將分別作為安全車與備用安全車待命。

Porsche Taycan Turbo GT 將成為 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽之安全車。這部剛上市的史上最強量產 Porsche 將於 5 月 11 至 12 日在柏林舉行的兩場比賽初次登場。

Porsche 賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「永續發展及電動化對保時捷的重要性反映在我們的賽車運動中，包括將 Taycan Turbo GT 指派為安全車。這也代表我們持續從賽事中學習以應用於量產車型，例如從電動方程式賽事汲取能源管理方面的知識。近期推出的全新 Taycan 也因而獲得全方位升級。」

全新 Taycan Turbo GT 以安全車之姿現身 Formula E 賽事。

配備 Attack Mode 之 Taycan Turbo GT

全新 Taycan 動力更強、續航里程更長且充電效能更加優異。2024 年 3 月以來，Taycan Turbo GT 便穩固了其最速量產電動車的頭銜，該車在紐柏林北環賽道和加州 Laugna Seca 賽道除了創下歷史紀錄，也充分展示其穩定的賽道配置。配備 Weissach 套件的全新 Taycan Turbo GT 零百加速僅需 2.2 秒，最高時速可達 305km/h。Attack Mode 採用了電動方程式冠軍賽車保時捷 99X Electric 的技術，可於短時間內爆發額外 120 kW 的超強動力。

Taycan Turbo GT with Weissach Package 施以該車型專屬色調金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）。

以 Taycan Turbo GT 專屬車色設計

電動方程式世界錦標賽將首次指派兩部安全車，由施以該車型專屬色調金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）與金屬魅影綠色（Shade Green Metallic）的兩部 Taycan Turbo GT 擔任。前者配備 Weissach 套件而沒有後座，後者則是沒有額外提升性能的四座跑車。

第二部安全車以金屬魅影綠色（Shade Green Metallic）登場。

如同保時捷 99X Electric ，Taycan 也是在位於魏薩的保時捷開發中心研發的，以凈碳中和的方式運作。紐柏林 Manthey 的保時捷專家將接手負責這些賽車，並負責更新警示燈和相關電子配件、通訊設備及滅火器等車輛所需的零件。經驗豐富的葡萄牙籍車手 Bruno Correia 將擔任安全車的駕駛員 。

Taycan Turbo GT 配備的 Attack Mode 可於短時間內爆發額外 120 kW 的超強動力。

保時捷與電動方程式錦標賽

2023/2024 賽季為保時捷參加電動方程式賽事的第 5 年。除了 TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊，美國保時捷 Andretti 客戶車隊也駕駛保時捷 99X Electric 賽車參賽。保時捷堅定支持電動方程式世界錦標賽，以在汽車產業電動化、永續發展和科技領域持續保持領先地位。保時捷也在本賽事中獲取量產電動跑車的寶貴資訊。

日本知名品牌 KYB，於汽車底盤與避震器領域累積豐富的設計研發與製造經驗，在臺灣投資設廠更是超過 50 年的歷史；為了滿足消費者更全面、高品質的汽車底盤件需求，KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

本次藉由機會，實際以一輛 6 代 Toyota Camry 進行換裝體驗，由技師先檢測底盤的狀況與健康程度，來決定要更換哪些底盤件部品。

KYB 原廠研發與製造的底盤零配件產品

首先，我們先來認識一下由 KYB 原廠研發與製造的底盤零配件新品。

汽車底盤零配件的種類繁多，而最常見、有更換需求的部品，大概包含有：懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)、方向機拉桿球頭 Rack end (俗稱方向機舵桿)、平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)、轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)等。

KYB 推出的懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)產品。

KYB 推出的平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)產品。

KYB 推出的轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，為了提供消費者更完整的全車底盤體驗，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件，推出上述的底盤件產品。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件。

這些底盤零件的位置與作用各有差異，不過大致上來說，都是作為底盤結構的一環、吸收來自路面與結構的應力、提供轉向與緩衝的主要功能。由於這些零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，接著影響舒適性、操控性能，最嚴重還會產生危安風險。

由於底盤懸吊的零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，因此需要替換。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命，內部的球頭軸心採高強度材料鍛造而成，阻尼油特別選用 KYB 研發的高品質產品，非一般黃油，而防塵套與壓接環也採用特殊工藝技術，可阻絕沙塵進入結構內部。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命。

同時，KYB 懸掛球形接頭並獲得日本 JASO 及美國 SAE、ASTM 認證，強度以及耐用壽命均獲得國際標準肯定。根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

6 代 Toyota Camry 底盤健檢

提到臺灣車市的中大型轎車代表車款，相信 Toyota Camry 絕對榜上有名。Toyota Camry 乘載著無數家庭的日常通勤、出遊的回憶；自 2002 年的 5 代 Camry 導入國產化後，便是市場的銷售長青樹，亦累積相當優異的販售成績。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，實際體驗 KYB 的底盤懸吊產品。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，由於方向盤轉向回饋漸趨鬆散、指向性降低，同時底盤懸吊的反應也能感覺到力有未逮，經過了綜合性的考量之後，決定前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起。首先是檢查外觀，發現前避震器減震筒的防塵套已經破損，減震筒亦出現些許漏油的現象。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起檢查。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，這裡的檢查程序大部分是以模擬連接處受到應力的方式，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

這裡要宣導一個觀念，車輛的底盤零件，有部分的零件是有壽命的，當達到壽期時，必須加以更換，否則將會影響車輛的操控性能、嚴重者還有可能對行車安全產生影響。

雖然車輛的底盤在平時不容易觀看出異常，不過，網友仍可透過行駛時的狀態掌握狀況，例如當行駛出現不明抖動與異音、方向盤不正常晃動、底盤出現跳動與搖晃，或是你感覺緩衝/吸震的效果不如以往，都有可能是底盤件的老化而需要更換新品。

經過詳細的檢查後，經技師與我們溝通，首先是連接防傾桿與避震器的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，的其橡膠部件已老化，讓連接處的間隙過大，同時也有異音，需要更換。其次，發現懸掛球形接頭 (俗稱和尚頭)的防塵套已破損，導致內部軸心的潤滑不足、過度磨損，影響車輛的轉向性，同時也會造成方向盤震動。

經過詳細的檢查後，發現數處的底盤懸吊零件已經間隙過大，同時也有異音，需要更換。

另外，這輛 Camry 的轉向機拉桿球頭 (俗稱外球頭)也因老化，出現直線行走穩定性變差、轉彎異音、轉彎出現些微震動等現象。最後，由於前輪避震器已經出現漏油與防塵套破損的現象，因此和避震器上座一併更換，換上同樣由 KYB 研發製造的 Excel-G 的總成式避震器。

後來拆卸下來的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，可以看到其橡膠部位的狀態已不復以往，需要更換。

更換過程：約需時 1 至 1.5 小時

在確認了這輛 6 代 Toyota Camry 的狀況後，馬上決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，詢問了技師所需要的工時，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件。

接著技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件；前輪拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。而更換上新的零件後，期待 Camry 能夠恢復到接近出廠時的巔峰狀態。

相關的零件拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。

本次決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

依序將更換完畢的底盤件鎖附、確認安裝無誤後，接著就是要上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行 Camry 的懸吊角度調整。由於拆卸避震器、底盤零件，會使得原本的懸吊定位角度(如前束角、外傾角)跑掉，因此需要進行四輪定位調整，確保車輛行駛的穩定性以及避免輪胎產生不正常磨耗。

依序將更換完畢的平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭底盤件，以及前避震器鎖附，確認安裝無誤。

接著將 Camry 上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行懸吊角度調整。

實路感受：重返青春狀態的 Toyota Camry

結束了所有的安裝與四輪定位程序後，接著我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。

上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了! 更換零件之前，轉動方向盤時總會覺得有間隙，影響轉彎時的手感與判斷，而且有時還會伴隨著微弱的抖動與震動，長久下來，多少也會造成不舒適的感覺。

更換完畢後，我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了!

而更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多；更換零件之前，這輛 6 代 Camry 的搖晃感有比較明顯，畢竟累積了 25 萬公里的里程，也讓我們沒對它有所苛求，然而就在更換了相關零件後，原先的不適搖晃感，可以感受到恢復成舒適感，而這也是 Toyota 初始設定 Camry 的乘坐回饋感。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多。

總結：輕輕鬆鬆讓愛車重返年輕狀態

當愛車有了年歲之後，健康狀態也會隨著遞減，如果行駛時出現異常晃動感、底盤異音、操控感下降，其實可能是底盤零件壽期將屆的徵兆，有些人會覺得些微的不適沒有關係，但時間累積下來，若關鍵部位發生嚴重故障或失效，可能會對行車安全造成影響。

除了日常行車覺得有異狀應該去檢查外，一般來說，當愛車屆大保養週期、或更換輪胎時，技師也會檢視底盤的狀況，若有疑問或行駛上的不正常感受，也可以請技師進一步更深入地確認需不需要更換零件。

以這輛 6 代 Toyota Camry 為例，將已達壽期、需要替換的底盤零件更新之後，駕乘的體驗馬上就有感，而且其實不用花費過多的預算或時間，車輛也不需經過大翻修，可以說是輕輕鬆鬆重返了年輕的狀態。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底國產化導入第 2 代車型後，成為接替 Wish 車系的國產 5+2 三排座車型作品，加上提供 5 座、7 座、甚至加高 Crossover 等多元選擇，每月在臺都有穩定銷量。只不過 2022 年日本原廠發表第 3 代大改款車型後，臺灣市場就確認不會引進改用 TNGA 平臺的大改款車型，如今國內經銷端傳出 Sienta 車系很有可能在 2024 年底就會停產停售，讓此一國產 5+2 小型 MPV 級距市場呈現真空狀態。

國內經銷端傳出 Sienta 車系很有可能在 2024 年底就會停產停售，讓此一國產 5+2 小型 MPV 級距市場呈現真空狀態。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底引進國內市場後，截至 2024 年 4 月已累積 7.9 萬輛(79,238 輛)的銷量，而 2016 年底引進時、當時可謂為接替 Wish 車系的市場地位，和泰與國瑞汽車向日本母廠投入巨資推出左駕版本的第 2 代 Sienta，2019 年 11 月推出小改款，甚至後續國瑞汽車還在小改款後開發出 Sienta Crossover 等多樣化車型、並同步加入 TSS 主動安全系統科技。只不過原先 Sienta 車系在臺有同步提供 1.5 升、1.8 升 2 款自然進氣動力，但後續在 2023 年 6 月 Sienta 在國內就取消 1.5 升動力版本，僅剩 1.8 升包含 5 座、7 座共計 6 車型販售。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底引進國內市場後，截至 2024 年 4 月已累積 7.9 萬輛(79,238 輛)的銷量。

從歷年的銷售量來看，Sienta 車系在近 2 年 Toyota 全品牌的銷售佔比可說也逐步降低，像 2016 年 11 月甫導入時，當時截至當年底就掛牌 2,581 輛，隔年 2017 年完整銷售年度更攀升至 14,577 輛之譜，2018 年更來到最高的 15,699 輛。但自 2019 年就隨著級距市場被小型跨界 SUV 車款擠壓開始下滑，2019 年下降至 13,402 輛，2020 年則為 11,472 輛、2021 年為 7,564 輛、2022 年為 7,076 輛、2023 年全年為 5,568 輛。至於 2024 年的前 4 個月累積為 1,299 輛，Sienta 月銷量都已降至不到 500 輛的水準，約沒落在 278 輛至 425 輛不等。

2020 年 12 月 Sienta 車系除導入包含 PCS 預警式防護系統(僅車輛偵測煞停)、LDA 車道偏離警示、AHB 智慧型遠光燈等 3 項科技的 TSS 系統外，也首度加入由國瑞汽車進型造型開發的 Sienta Crossover 跨界車型。

而早在 2022 年 8 月，Toyota 原廠就在日本發表第 3 代 Sienta，其是以 TNGA（GA-B）平臺為基礎，具有 5 座或 7 座設置，並提供 1.5 升自然進氣汽油引擎或 1.5 升 Hybrid 油電動力選擇，其中油電車型 WLTC 油耗表現可達 28.8km/L。當時和泰汽車就表示，雖然發布全新大改款 Sienta，但臺灣的 Sienta 確認不會導入大改款第 3 代車型，而是會以現號第 2 代持續國產及販售。主要原因為若導入第 3 代 Sienta 大改款開發新車後，售價會提高很多，國內遂將維持現行第 2 代 Sienta 的販售作業。

雖然 2022 年 8 月日本 Toyota 發布全新大改款 Sienta，但臺灣的 Sienta 確認不會導入大改款第 3 代車型。

如今市場上傳出 Sienta 將於 2024 年底停產停售的消息，雖然總代理和泰汽車尚未正式確認，但從現號 Sienta 市場規模的縮小，再加上目前國內市場更為偏向 SUV、甚或是 Hyundai Custin 這類更大的 MPV 車型，和泰汽車對於 Sienta 市場的存續、還有後繼車或市場承接的車款有何規畫，值得後續觀察。

雖然級距與售價略有不同，但 Hyundai Custin 車系在 2023 年全年銷售達到 6,293 輛、比起 Sienta 的 5,568 輛高出些許，可見國內 MPV 市場逐漸朝向更大尺寸車款靠攏。

作為品牌擁有強悍越野性能的 Defender 車系，現行世代最早於 2019 年在法蘭克福車展首演，歷經逾 5 年銷售週期，JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，主要針對配備、動力進行升級，柴油動力以全新 D350 車型取代現行的 D300，110 車型推出限量販售 1 年的 Sedona Edition，130 車型則新增第二排獨立 Captain 座椅選項。

JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，主要針對配備、動力進行升級，柴油動力以全新 D350 車型取代現行的 D300。

JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，其中 Defender 130 車型新增第二排獨立 Captain 座椅選項。

劃分 5 種車型等級，柴油最大馬力提升至 350 匹

據原廠公佈資訊顯示，改款更新的 Defender 預計將推出 S、X-Dynamic SE、X-Dynamic HSE、X 與 V8 共 5 種車型編成，囊括 90、110 及 130 等車身形式 ; 針對全球市場全新推出的 D350 柴油動力，相較現行 D300，在性能方面最大馬力提升至 350 匹 (PS)、最大扭力則提升至 71.4 公斤米，不過在適用歐洲 EU6e 法規的市場中，將維持保留 D300 動力，汽油引擎部分，則將以 P425、P300e (PHEV 車型) 取代現行的 P400、P400e 動力。

改款更新的 Defender 預計將推出 S、X-Dynamic SE、X-Dynamic HSE、X 與 V8 共 5 種車型編成，囊括 90、110 及 130 等車身形式。

全新推出的 Defender D350 柴油動力，相較現行 D300，在性能方面最大馬力提升至 350 匹 (PS)、最大扭力則提升至 71.4 公斤米。

Sedona Edition 限量登場，採專屬塗裝與套件

全新登場的 Defender 110 Sedona Edition 採用 Sedona Red 車色塗裝，以高階 X-Dynamic HSE 車型為基礎打造，預計僅限量販售 1 年，搭配黑色外觀套件、登車踏板，車身配有 Narvik Black Defender 字樣，引擎蓋上方擁有專屬 Sedona 車貼，搭載亮光黑烤漆 22 吋鋁圈、同車身色備胎蓋與車側置物箱套件 (選配)，內裝則配置 Ebony Windsor 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅。

全新登場的 Defender 110 Sedona Edition 採用 Sedona Red 車色塗裝，以高階 X-Dynamic HSE 車型為基礎打造，預計僅限量販售 1 年。

Defender 110 Sedona Edition 搭載亮光黑烤漆 22 吋鋁圈、同車身色備胎蓋與車側置物箱套件 (選配)。

Defender 110 Sedona Edition 搭配黑色外觀套件，引擎蓋上方擁有專屬 Sedona 車貼。

Defender 110 Sedona Edition 選配同車身色車側置物箱套件，上方保留 Land Rover 經典綠色橢圓廠徽。

Defender 110 Sedona Edition 搭配登車踏板，同時配有 Narvik Black Defender 字樣。

Defender 110 Sedona Edition 內裝配置 Ebony Windsor 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅。

內裝推出 Signature Interior Pack 套件，新增羽翼頭枕

內裝方面，改款更新 Defender 推出全新 Signature Interior Pack 內裝套件，主要針對內裝座椅、飾板等進行升級，在 Defender 所有車身尺碼中，提供 X 與 V8 兩種等級標準配備 (Dynamic HSE 車型列為選配)，前座配置 14 向電動調整/加熱/通風記憶座椅，同時換上強調支撐性的羽翼頭枕，後座提供加熱/通風座椅選項，同步新增烏木色 Windsor Leather 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅、淺雲灰色 New Ultrafabrics TM 座椅。

改款更新 Defender 推出全新 Signature Interior Pack 內裝套件，在所有車身尺碼中，提供 X 與 V8 兩種等級標準配備 (Dynamic HSE 車型列為選配)。

改款更新 Defender 推出的全新 Signature Interior Pack 內裝套件，主要針對內裝座椅、飾板等進行升級。

改款更新 Defender 的 Signature Interior Pack 內裝套件，換上強調支撐性的羽翼頭枕。

改款更新 Defender 新增烏木色 Windsor Leather 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅、淺雲灰色 New Ultrafabrics TM 座椅。

Defender 首創，130 車型導入第二排 Captain 獨立座椅

另外，Defender 130 車型方面，首度推出「Captain Chairs Pack」，為第 2 排乘坐空間換上兩張獨立 Captain 座椅，配有獨立的扶手、羽翼頭枕，強化乘坐舒適性，而受惠於獨立座椅的設計，過去 Defender 車系沒有的中間的走道，則可以提供第 3 排乘客更輕易的進出便利性。

Defender 130 首度推出「Captain Chairs Pack」，為第 2 排乘坐空間換上兩張獨立 Captain 座椅，配有獨立的扶手、羽翼頭枕，強化乘坐舒適性。

提供越野、動態操控、拖曳與舒適套件等選擇

原廠表示，改款更新 Defender 針對 Unstoppable 4x4 升級，延續過去提供越野套件 (含電子主動式差速器、全地形胎、涉水感應等)、高級越野套件 (含全地形行進控制、進階全地形反應、氣壓懸吊等)、動態操控套件等選配，另外具備拖曳套件、舒適便捷套件 (含 Meridian 音響、中央扶手冰箱等)、豪華真皮內裝套件等選項。

改款更新 Defender 針對 Unstoppable 4x4 升級，延續過去提供越野套件、高級越野套件、動態操控套件等選配。

改款更新 Defender 具備拖曳套件、舒適便捷套件 (含 Meridian 音響、中央扶手冰箱等)、豪華真皮內裝套件等選項。

新車歐洲率先接單，預告 7 月推出 Defender OCTA

外媒揭露，現階段改款更新 Defender 已在英國、歐洲等市場展開預接單，至於亞洲地區則有望下半年現身 ; JLR 預告，預計將於 7 月 3 日推出搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統的性能之最-Defender OCTA，更多關於 Defender 的新車資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

外媒揭露，現階段改款更新 Defender 已在英國、歐洲等市場展開預接單，至於亞洲地區則有望下半年現身。

JLR 預告，預計將於 7 月份推出搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統的性能之最-Defender OCTA。

MG Taiwan 近日在社群媒體上公告，正式確認品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系，不過有關新車相關規格配備等都尚未對外公布，另外上市日期則同樣位揭露，但推測很有可能落在 6 月份。而從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格。

MG Taiwan 近日在社群媒體上公告，正式確認品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系。

從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，售價為 10.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 49.3 萬元 ) ~15.68 萬人民幣 ( 約新臺幣 70.5 萬元 ) ；除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。

圖為中國市場 MG4 EV。

動力數據部分，入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米；至於性能版車型 XPower 也被捕獲在臺有測試車現蹤、不排除首波同步導入，在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，屆時未來 MG4 EV 的車系編成如何設定，也還有待中華汽車來揭曉。

從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系應不會只有單一動力規格。

台灣福斯汽車針對 Golf 50 周年，在 2024 年第一季末時就展開了相關慶祝活動，推出「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，希望藉由國內 Golf 車主的凝聚，展現 Golf 之於 Volkswagen、掀背級距的經典地位，台灣福斯汽車同步也推出相關慶祝活動，讓車主有機會參加 Volkswagen 於德國狼堡所舉辦的 GTI 車聚盛會。此外，台灣福斯也藉由 Golf 50 周年為名，在國內市場限量推出 Golf GTI 與 Golf R 的 50 周年特式。

GTI 與 R 兩車型在配備設定進行調整，最重要的就是價格也更具吸引力，限量 50 輛的 Golf GTI Edition 50 經典紀念款，售價為 145.8 萬，對比原先 Golf GTI (175.8 萬) 調降了 30 萬之多；同樣限量 50 輛的 Golf R Edition 50 經典紀念款，售價則是 199.8 萬，比起一般版 Golf R 的 213.8 萬，則是調降了 14 萬之譜。

台灣福斯汽車藉由慶祝 Golf 50 周年的活動舞臺，也針對 Golf GTI 以及 Golf R，推出 Edition 50 經典紀念款的限量特式車。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「1974 年，肩負著品牌厚望的第 1 代 Golf，在設計師 Giorgio Giugiaro (喬治亞羅) 精心雕琢之下，於 Volkswagen 總部德國狼堡誕生，自此之後便不斷奔馳向前，開拓嶄新時代，憑藉先進科技與新穎思維，擄獲全球消費者的心，成為掀背車代名詞，問世至今累積銷售突破 3,700 萬台。」

2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 The Golf 50 週年」活動，現場展出了 1 代到 8 代的 Golf，活動當日還會有車聚交流、音樂表顯等環節。

針對 Golf 問世 50 周年，Volkswagen 原廠相當積極地取辦慶祝活動，包含預計在 7 月下旬於德國狼堡 (Wolfsburg) 的聚會活動，以及以小改款、也就是 8.5 代 Golf 為基礎的 50 周年特式版等，國內市場在產品面上，小改款的 8.5 代 Golf 預計要到 2025 年才有機會登臺，因此台灣福斯汽車是以現行國內販售之 8 代 Golf，推出 Edition 50 特式版本，並且鎖定的高階戰力的 Gof GTI 與 Golf R 車型。

台灣福斯汽車針對 Golf GTI 與 Golf R 所推出的 Edition 50 特式，相比一般市售版本，在配備上取消了駕駛座電動座椅、天窗等配備，並且在外觀內裝配備上，提供了些許專屬元素。最重要的，就是價格 145.8 萬、199.8 萬的設定，相比之下更具吸引力。

在車主活動部分，台灣福斯汽車在 3 月底時就展開了「The Golf 50 週年–跨時空海報」的活動，邀請車主們分享與愛車的故事，並從中決選出獲邀參加德國 GTI 嘉年華活動的幸運車主，在 5 月 11 日的「2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 The Golf 50 週年」活動，除了將邀請 500 位車主一同參與之外，還會舉辦車主大會師遊行，活動現場則展出 1 代到 8 代的 Golf，並且會有車聚交流、音樂表顯等環節，參加者還會獲得享限定版 T-Shirt、Golf 誕生紀念卡等好禮。

Golf GTI Edition 50 經典紀念特式胎圈組搭配了動態輪圈蓋，Golf R Edition 50 則是換上了 R 徽示的動態輪圈蓋。

此次發布的限量特式車款中，Golf GTI Edition 50 經典紀念款，搭載 Scale Paper 經典格紋織布與皮質混搭的跑車式座椅，同時車主還能以 5 萬元優惠價格來選配 Oettinger 套件，賦予特式版 Golf GTI 更鮮明的運動話妝點。相比於一般版 Golf GTI，Golf GTI Edition 50 取消了駕駛座電動座椅、天窗配置，標配胎圈組也從原先 19 吋鋁圈，換上了 225/40 R18 的 18 吋胎圈組，不過價格卻是下修了 30 萬。

GTI 以及 R 的 Golf Edition 50 限量紀念款，座椅都切換成織布與皮質混搭的座椅設計，Golf R Edition 50 車內飾材更換上碳纖維式樣，更強調其運動化產品設定。

至於 Golf R Edition 50 經典紀念款，在外觀導入了包含保桿、車外後視鏡外殼等在內的 R 專屬 Black Style 黑化風格套件，輪圈也換上 19 吋 Black Estoril 鋁合金輪圈，並且標配 R Performance Package；車室空間同樣導入了織布/皮質混搭座椅設計，前臺總成飾板也換上碳纖維版本。與 GTI Edition 50 相同的，是 R Edition 50 同樣取消駕駛座電動座椅與天窗設計，相比一般版 Golf R 售價調降了 14 萬。

除了 Golf 車系之外，台灣福斯汽車也推展新的促銷優惠內容，即日起至 2024 年 9 月底止，前往台灣福斯汽車授權經銷商試駕 Volkswagen 全車系任一車款，即有機會免費將 Golf 開回家，連續 5 個月每月抽出大獎得主，詳情請洽台灣福斯汽車官方網站。

Lexus 原廠最早是在 2018 年 3 月推出 UX 車系，其原先為定位在 NX 車系之下的跨界小型休旅，並承接部分由 CT 200h 油電掀背停產後空出的品牌入門級具市場。只不過在 2023 年 6 月，Lexus 品牌推出車身尺碼、以及產品定位都比 UX 更小一號的 LBX 車系，讓 UX 車系卸下品牌最入門車款的擔綱定位。

Lexus 原廠最早是在 2018 年 3 月推出 UX 車系，臺灣市場則是在 2018 年 11 月導入。

而在 2023 年 12 月，Lexus 原廠也趁著 UX 車系的小改款工程，趁勢藉由動力的升級，以提高 UX 車系在品牌整體產品陣線中的定位。最主要是燃油動力選項將過往的 2.0 升汽油 UX 200、油電動力 UX 250h 取消，改為全數由搭載全新品牌第 5 代油電動力系統的 UX 300h 取代，並導入 12.3 吋全數位儀表板、LSS+ 3.0 主動安全系統等變革。

臺灣市場選在 2024 年 2 月和泰集團媒體春酒的時機點，同步發表小改款 UX 車系。

臺灣市場也相當迅速跟進，選在 2024 年 2 月和泰集團媒體春酒的時機點，同步發表小改款 UX 車系，新車共計推出豪華版與 F Sport Design 版兩種車型，正式售價依序為 149.9 萬以及 171.9 萬，綜效馬力來到 199 匹 (ps)、標配 LSS+ 3.0、12.3 吋全數位儀表等，兩款車型皆有著能源局油耗上看 24.6km/L 的 1 級能效表現。

而此次 U-CAR 試車組藉由借測 149.9 萬的 UX 300h 豪華版車型，同步進行定型化 150 公里的 [U-CAR 平均油耗測試 ]，一探其更換全新動力的節能實力。

豪華版仍以實用風格為主，各項科技一應具全

首先先來看一下小改款 UX 300h 的外觀，由於此次試駕為非新增的 F Sport 版本車型、而是豪華版，相對之下少了 F Sport Design 外觀套件，還有包含網格狀水箱護罩與霧燈罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、18 吋 F Sport 燻黑鋁圈，以及車頭的三眼式 LED 頭燈。因此豪華版外觀較類似先前的 UX 200 F Sport 車型，整體的細節會略顯「樸素」一些。

此次試駕為非新增的 F Sport 版本車型、而是豪華版，相對之下少了 F Sport Design 外觀套件。

不過仔細端看之下，透過 UX 車系本身就擁有的肌理線條，即便車輛自 2018 年問世、就沒有經過太大更動，但時至今日仍具有一定的視覺魅力。而且實際上 UX 300h 豪華版在外觀的配備仍就算相當充足，其遠近雙模式的 LED 頭燈組也整合 AHB 自動遠近光燈切換，此外包含像貫穿式的 LED 尾燈、後視鏡電熱除霧、後窗隱私暗色玻璃、Smart Accesss 智慧型感應車門啟閉、電動尾門都一應具全。

UX 300h 豪華版在外觀的配備仍就算相當充足，其遠近雙模式的 LED 頭燈組也整合 AHB 自動遠近光燈切換。

UX 300h 豪華版足下搭載 18 吋鋁圈，並配有後窗隱私暗色玻璃。

相較起過去的舊年式版本 UX 250h，新年式的 UX 300h 豪華版就取消了電動尾門感應機能，此外感應式雨刷亦在標配之列取消，改為僅在 F Sport 車型配置，但筆者認為若未特別依賴上述功能，其實對於整體使用影響並不大；反而是 UX 車系在國內並無標配 Keyless 鎖門後視鏡自動上鎖功能，會略顯不便。而自從前一次年式更動後，Lexus 已取消過去許多專屬的 Hybrid 識別，包含車頭 Logo 廠徽改採黑色，車側也取消 Hybrid 銘牌，看起來更簡潔優雅。此次小改款後最主要的識別，乃是車尾配置的 UX 300h 銘牌。

小改款後最主要的識別，乃是車尾配置的 UX 300h 銘牌。

導入 12.3 吋全數位儀表，國內車型中控仍維持 8 吋設定

走進小改款 UX 300h 內裝，其內裝的大致布局與前一波年式更新雷同，包含中控臺上半部高質感的和紙紋理飾板塑料鋪陳，以及中央的 8 吋觸控螢幕多功能資訊整合系統皆如出一轍，最主要是小改款將過去的仍保有傳統油量等指針的半數位儀表、改為全版的 12.3 吋全數位虛擬儀表設計。其儀表板內可一次整合動力能量流、多媒體、ADAS 等系統的豐富資訊，辨識度更為直觀，並且也有單環、雙環、還有全螢幕等 3 種類型布局顯示，只不過國內車型並沒有搭載原廠導航圖資、因此無地圖可投影於數位儀表中。

小改款 UX 300h 內裝，最主要是小改款將過去的仍保有傳統油量等指針的半數位儀表、改為全版的 12.3 吋全數位虛擬儀表設計。其儀表板內可一次整合動力能量流、多媒體、ADAS 等系統的豐富資訊。

新增的 12.3 吋數位儀表，有單環、雙環、還有全螢幕等 3 種類型布局顯示，只不過國內車型並沒有搭載原廠導航圖資、因此無地圖可投影於數位儀表中。

筆者認為較可惜的，最主要是國內在中控螢幕並未在此次隨著改款升級海外的 12.3 吋觸控螢幕版本，雖然 8 吋主機包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto 連結，還有部分座椅加熱控制、全新的能源流與油耗顯示介面，甚至是 Lexus 新世代的 Hey Lexus 聲控功能一應具全，但其螢幕在中控臺的佔比比例，自然未若海外大尺寸版本直觀、也缺少原廠導航圖資。此外，Android Auto 無提供無線連結機能、還有國內車型依舊僅有基礎的倒車顯影，也是遺珠之憾。

8 吋螢幕包含座椅加熱控制、全新的能源流與油耗顯示介面，甚至是 Lexus 新世代的 Hey Lexus 聲控功能一應具全

Android Auto 無提供無線連結機能，稍嫌可惜。

不過筆者認為 UX 300h 豪華版在許多豪華品牌該有的細節營造，仍帶來 Lexus 品牌一貫的水準，包含觸感極佳的真皮方向盤，還有雨刷與頭燈撥桿、空調出風口、車門把手等細節處的處理都相當細膩。中央鞍座布局部分，除先前年式已將原有的 Touch Remote 觸控軌跡版取消、改為中央加熱座椅控制鍵取代外，此次小改款更一併換上品牌最新世代的線傳式排檔桿，讓整體的科技感受更為提升。只是在試駕的豪華版並沒有搭載手機無線充電、以及自動防眩後視鏡，是稍稍可惜之處。

除先前年式已將原有的 Touch Remote 觸控軌跡版取消、改為中央加熱座椅控制鍵取代外，此次小改款更一併換上品牌最新世代的線傳式排檔桿。

在試駕的豪華版並沒有搭載手機無線充電，但前座配有 2 組 USB-C 充電孔。

空間表現方面，則不是 UX 的強項，UX 即便尺碼比小老弟 LBX 大上些許，但在後座乘坐表現方面並沒有太顯著的差異。以筆者 178 公分的身高於後排乘坐之下，膝部空間僅為 1 拳、頭部空間則也為 1 拳，車內不論豪華版或 F Sport 版都搭載黑色頂棚，雖然帶來出色質感、但也有些微視覺壓迫。不過 UX 比起 LBX 更多出後排出風口、以及後座中央扶手，機能性與空間還是比 LBX 略好一些。只不過後行李廂部分，即便中央有些許向下潛的隔板設計，但 UX 的整體容積仍偏小，原廠公佈容積為 368 公升、6/4 分離傾倒後為 1,043 公升，未傾倒前的容積就不如 LBX 車系的 402 公升亮眼。

後座筆者 178 公分的身高於後排乘坐之下，膝部空間僅為 1 拳、頭部空間則也為 1 拳。

原廠公佈容積為 368 公升、6/4 分離傾倒後為 1,043 公升，未傾倒前的容積就不如 LBX 車系的 402 公升亮眼。其下潛式空間受限油電機構僅有中纖可擴充。

UX 300h 豪華版標配電動尾門與離車上鎖，但並沒有腳踢感應功能。

最大馬力增加 8%，動力輸出更暢快帶勁

小改款 UX 300h 在動力規格方面，引擎本體同樣搭載代號 M20A-FXS 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，但換搭集團第 5 代油電動力之下，最主要由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，國內僅導入前輪驅動版本可選，引擎本體輸出最大 152 匹/6,600 轉、19.2 公斤米/4,400~5,200 轉，前軸 MG2 永磁同步馬達可輸出 113 匹、21 公斤米，讓 UX 300h 的綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。此舉也讓 UX 300h 的加速提升，靜止加速破百從 UX 250h 的 8.5 秒、縮減至 8.1 秒。國內能源署資料顯示，UX 300h 擁有市區油耗 42.5km/L、高速 19.78km/L，平均 24.6km/L 的 1 級能效表現。

UX 300h 維持 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，但換搭集團第 5 代油電動力之下，最主要由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。

行車模式部分，UX 300h 則同樣分為 Sport 模式、Normal 一般、Eco 節能模式、以及純電 EV 模式。原廠指出 Normal 模式適用城市多種道路形式；Eco 模式則會自動調整動力與空調至最節能狀態；Sport 模式則會將變速箱帶來更為運動化的換檔、油門加速也會更靈敏、EPS 電子助力方向盤也會調整力道與回饋感，帶來更具駕馭樂趣的體驗。

行車模式部分，UX 300h 則同樣分為 Sport 模式、Normal 一般、Eco 節能模式等。

其實筆者過去對 UX 車系採用 GA-C 高剛性底盤的印象相當良好，此次 UX 300h 也保有同樣的優勢。原廠強調大量使用雷射焊點與車身膠合技術提升剛性，全車也透過在引擎蓋、車門、前葉子鈑等處採用輕量化鋁合金材質，帶來兼顧剛性與輕量化的車體底盤，不論是在高速的巡航，或是彎道間連續的重心轉換，UX 車系都能給予駕駛人一定的安定感，甚至透過回饋感受不俗的轉向，帶來平順且細膩的行車節奏，隨著車速加快，還會帶來出色的駕馭樂趣。

不論是在高速的巡航，或是彎道間連續的重心轉換，UX 車系都能給予駕駛人一定的安定感。

當然，由於 UX 懸吊行程還是比一般轎車高，因此在彎中仍有一定幅度的側傾，只是透過優異軟硬與韌性適中的設定，UX 車系遇到坑洞或彎道回穩的速度仍算迅速，即便激烈操駕下其運動性格未若 BMW 等德國品牌產品鮮明、靈活度也未及品牌目前最靈巧的 LBX，但 UX 其底盤的寬容度相當高，加上出色的煞車制動性，加上油電車型靠中央的鋰電池低重心布局，讓 UX 300h 就算加快了彎中的節奏，依舊能妥適且游刃有餘的應對。

UX 懸吊行程還是比一般轎車高，因此在彎中仍有一定幅度的側傾，但其遇到坑洞或彎道回穩的速度仍算迅速，加上油電車型靠中央的鋰電池低重心布局，動態仍是游刃有餘。

而且讓筆者最為欣賞的是此次 300h 帶來動力升級，筆者認為相較過去的汽油 UX 200、甚或是油電 UX 250h，其引擎傳遞至車內的震動與聲浪都更為減少，甚至當油電動力讓引擎介入輔助時、切換瞬間的震動都相當輕微，若非仔細查看儀表動力能源流或轉速的變化，其實 UX 300h 的油電系統已算運作相當細膩，展現集團第 5 代油電系統的獨到之處。

讓筆者最為欣賞的是此次 300h 帶來動力升級，整體電動馬達的輔助力道更為強勁線性，鋰電池組在瞬間放電提高供應動力的功率、比起鎳氫電池反應更具為迅速。

此外，300h 將綜效馬力由過去 250h 的 184 匹、提升到 199 匹，即便帳面上僅僅是增加 15 匹，但筆者認為其整體電動馬達的輔助力道更為強勁線性，鋰電池組在瞬間放電提高供應動力的功率、比起鎳氫電池反應更具為迅速，讓 300h 的大動力相當「跟腳」，搭配 Sport 模式更為緊緻的轉向與動力反應，確實能任駕馭樂趣有所加乘。全車的隔音水準亦是同級中前段班，讓 UX 300h 有著出色寧靜的行路品質與舒適度。

UX 300h 的大動力相當「跟腳」，搭配 Sport 模式更為緊緻的轉向與動力反應，確實能任駕馭樂趣有所加乘。

此次 UX 300h 也升級新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統，其 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、搭配 LTA 車道循跡輔助(車道置中)的表現細膩不少，車距也由過往的 3 段、改為 4 段切換，並加入實用的 RSA 速限辨識輔助。全車系也追加 SEA 安全離座輔助系統、可主動偵測後方來車於下車前警示，BSM 盲點偵測也是豪華版首度追加，安全防護更全面。

小改款後，UX 300h 也首次升級新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統。

全車系未有搭載 360 度還景、僅有基礎的倒車顯影略嫌可惜。

U-CAR[ 平均油耗 ]152 公里測試，實際油耗 25.55km/L

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發，在經過 106 乙至坪林後轉接台 9 線北宜公路，中間下到頭城後沿路依台 2 線北上，最後在基隆市區轉接國道 3 號、行經國道 5 號回到出發點中油石碇建德加油站。而我們在測試時也將 Eco 節能模式、以及 EV 純電模式開啟。

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發。

回程時我們總計測試里程為 152.4 公里、行車電腦顯示油耗為 24.3km/L。不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量為 5.965 公升，換算後的實際油耗為 25.55km/L(小數點後 2 位四捨五入)，結果可說相當亮眼，不僅比行車電腦高，也比能源局公布的 24.6km/L 更優異。而且對照過去 UX 250h 的能源局平均油耗測試值 21.7km/L，UX 300h 可說油耗至少有著約 13%以上的提升、甚至整個 150 公里路程只花了 180 元油錢、相當於 1 公里行駛成本僅需 1.2 元！

回程時我們總計測試里程為 152.4 公里、行車電腦顯示油耗為 24.3km/L，不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量換算為 5.965 公升，換算後的實際油耗為 25.55km/L。

高效節能、動力強勁的豪華跨界休旅

總結而言，筆者認為撇除掉 UX 車系先天較為嬌小的車室與載物空間表現，小改款 UX 300h 不僅帶來更為強勁線性的動力輸出，整體實際能耗表現還更為高效，搭配既有就相當優異的隔音與動態特性，讓其產品力相當適合無家庭空間需求的豪華入門客層，符合許多 1 人、或 2 人用車世界的情境，若非追求運動化或高階配備，有取得貨物瑞減半補助的 149.9 萬豪華版，筆者認為諸多配備已相當夠用，當然若有機會強化車機螢幕尺寸和加入環景，會更具吸引力。

對比品牌同門的 LBX 車系主力車型約落在 143 萬，筆者認為 UX 的空間、質感、動力表現仍舊更為出色。當然同樣僅有 1 人或 2 人用車情境，UX 與 LBX 兩者之間怎麼選擇，仍端看使用者對 LBX 潮流時尚外型、更節能 3 缸油電動力的需求度了。

KG Mobility 旗下中型休旅 Torres 車系自 2022 年上市以來，在韓國等市場取得相當亮眼的成績，近日原廠透過新聞稿宣佈，燃油版 Torres 迎來改款更新，與歐洲當地版本相同，換上純電 Torres EVX 相同的內裝佈局，搭載雙 12.3 吋科技座艙，並增加 Black Edition 特式車型、新車色與雙色塗裝版本，漲價幅度最大 55 萬韓元 (約新臺幣 1.3 萬元)，車系建議售價自 2,838 萬韓元起 (約新臺幣 67.3 萬)。

KG Mobility 宣佈韓國販售的燃油版 Torres 迎來改款更新，換上純電 Torres EVX 相同的內裝佈局，建議售價自 2,838 萬韓元起 (約新臺幣 67.3 萬)。

改款更新燃油版 Torres 搭載雙 12.3 吋科技座艙，並增加 Black Edition 特式車型、新車色與雙色塗裝版本。

T5：2,838 萬韓元 (約新臺幣 67.3 萬元)
T7：3,229 萬韓元 (約新臺幣 76.6 萬元)
Black Edition：3,550 萬韓元 (約新臺幣 84.2 萬元)

TL5：3,168 萬韓元 (約新臺幣 75.1 萬元)
TL7：3,559 萬韓元 (約新臺幣 84.5 萬元)

TV5：2666 萬韓元 (約新臺幣 63.3 萬元)
TV7：3042 萬韓元 (約新臺幣 72.2 萬元)

新增雙色塗裝，Black Edition 專屬套件點綴

改款更新後的 Torres，在外型方面與現階段市售版本無異，延續品牌新世代設計語彙，包含辨識度相當高的直瀑式水箱罩、LED 頭燈組，車側透過防刮飾板、霧銀飾條營造跨界風情，車尾則配置 LED 尾燈組與類備胎室造型收納空間，更新後提供 6 款單一車色選擇，並追加黑車頂雙色塗裝。另外 Black Edition 特式車型換上專屬黑色處理外觀套件、紅色煞車卡鉗，並提供 Torres 車名的投射式車門燈。

改款更新後的 Torres 提供 6 款單一車色選擇，並追加黑車頂雙色塗裝。

改款更新後的 Torres 新增 Black Edition 特式車型，換上專屬黑色處理外觀套件、紅色煞車卡鉗，並提供 Torres 車名的投射式車門燈。

改款更新後的 Torres 在外型方面與現階段市售版本無異，延續品牌新世代設計語彙，車尾配置 LED 尾燈組與類備胎室造型收納空間。

換上 12.3 吋數位儀表與觸控螢幕，頂規提供 NFC 數位鑰匙

內裝本次改款 Torres 更新的重點，換上與純電 Torres EVX 相同的中控臺造型，原廠表示，透過「Slim&Wide」人體工學設計，以 12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，懸浮式中央鞍座配置電子線傳撥片排檔桿、USB-C 電源插孔，配備搭載升級版 DDAW 駕駛警示系統，頂規 T7 車型則提供 NFC 數位鑰匙、無線充電板、掛勾式前座頭枕、智慧型道路標示識別系統及 3D 環景影像等便利配備。

改款 Torres 換上全新中控臺佈局，透過「Slim&Wide」人體工學設計，以 12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，懸浮式中央鞍座配置電子線傳撥片排檔桿。

改款 Torres 搭載升級版 DDAW 駕駛警示系統，頂規 T7 車型則提供 NFC 數位鑰匙、無線充電板、掛勾式前座頭枕、智慧型道路標示識別系統及 3D 環景影像等便利配備。

提供燃油與雙燃料 LPG 動力車型，雙座貨車版可載重 300 公斤

動力方面，燃油版 Torres 搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎、Aisin 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 170 匹、最大扭力 28.6 公斤米，另外 Torres 也提供原廠號稱，補充一次燃料可行駛 1,000 公里的雙燃料 LPG 車型。至於適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版，則可以提供至多 1,462 公升的置物容積，最大載重則可達 300 公斤。

改款燃油版 Torres 維持搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎、Aisin 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 170 匹、最大扭力 28.6 公斤米。

適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版，則可以提供至多 1,462 公升的置物容積。

原廠表示，適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版最大載重則可達 300 公斤。

原廠切換影響海外佈局節奏，國內新車導入趨於保守

先前 U-CAR 曾報導 SsangYong 國內總代理永嘉雙龍汽車將導入 Torres 的消息，新車也陸續在國內進行上市前相關測試 ; 後續傳出受到原廠產能規劃、Torres 年式切換影響，因此新車導入計畫延宕，據 U-CAR 側面了解，SsangYong 品牌在切換為 KG Mobility 後，對於海外市場佈局節奏改變，因此臺灣市場在新產品導入、新車販售態度轉為趨於保守，不過總代理將持續以既有保修資源服務國內車主。

據 U-CAR 側面了解，SsangYong 品牌在切換為 KG Mobility 後，對於海外市場佈局節奏改變，因此臺灣市場在新產品導入、新車販售態度轉為趨於保守。

時序邁入 2024 年 5 月份，也逐漸接近市場慣例的上半年銷售高峰週期，各大品牌也紛紛在促銷內容上做出調整改變，雖然多數主要還是以原有架構為主，但在贈品、或者是分期期數、車體險贈送等內容進行調整，整體來說，5 月份各品牌促銷方案中，明顯加碼的比例不算高，少部分品牌甚至稍稍下修促銷力道，可以說都是為了夏季銷售高峰做出準備。

國產品牌

相比於進口與豪華市場，國產品牌在促銷內容上的加碼幅度較為明顯，部分品牌算是提早進行加碼促銷，這反應出市場上的競爭日益嚴峻，隨著 MG 麾下 HS 與 ZS 車系在市場上的持續強勢演出，對不少國產品牌帶來影響，而祭出更多優惠內容則成為必要課題，Ford 在 5 月份就針對國產的 Focus、Kuga 車系增加促銷籌碼，Hyundai 也在原先試乘抽好禮之外，增列行車紀錄器、隔熱紙的方案的方案。

CMC
Veryca	限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 A190/A210 影音特仕車專案價搭配舊換新 44.9 萬元
P350	政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元
Zinger	月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金
Zinger Pick Up	舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 享分期高額 0 利率
大穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 享分期高額 0 利率
Ford
Focus	Focus Wagon ST-Line X 舊換新優惠價 89.9 萬 60 萬 0 利率 全車系享首年乙式車體險 5 年原廠保固 指定車型升級電動尾門 或享最高 80 萬 0 利率
Kuga	試駕即贈聯名香水抽獎機會 入主 EcoBoost 180 車型 享舊換新專案價 79.9 萬起 入主 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 享舊換新專案價 101.9 萬 原 Ford 車主換購指定車型享 5,000 元配件金
Honda
全車系	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱
Fit e:HEV	入主享 前後盲區輔助影音主機 50 萬高額 0 利率 10 年 20 萬公里電池保固
HR-V	入主享 360 度環景 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率
CR-V	推薦親友預約試乘 抽日本沖繩雙人來回機票
Hyundai
全車系	試乘抽 OSIM 智能腿樂樂 2 指定車型享高額分期 0 利率 前行車紀錄器 FSK 隔熱紙
Venue	預接禮：專屬後廂防水墊 享配件禮 5 萬元 或 50 萬 36 期 0 利率及配件禮 2 萬元
Tucson L Turbo Hybrid	享車價優惠 3 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率
Tucson L	享車價優惠 2 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 4 萬
Custin	享車價優惠 2 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 1 萬元
Luxgen
U6 Neo	環景勁化版享無限價 66.6 萬
URX Neo	環景勁化版享無限價 66.6 萬
MG
全車系	試乘送 MG 質感金屬杯墊
HS	線上預約專屬：原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 10,000 元 (二) 貸款優惠： 1.80 萬 48 期 1.99% 2.首年低月付 60 期
ZS	線上預約專屬：原廠配件金 8,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 8,000 元 (二) 貸款優惠： 1.低頭款 4.9 萬 (70 萬 48 期 1.99%) 2.首年低月付 60 期
Mitsubishi
Colt Plus	領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱
Delica	2 萬１低頭款
Grand Lancer	領牌加碼送 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人
Outlander	77.9 萬起超值優惠購 (含舊換新)
Nissan
Kicks	入主即贈 5,000 元配件金 再抽 5 萬元旅遊金 加碼 BSW 盲點警示系統
X-Trail	入主即贈 5,000 元配件金 再抽 5 萬元旅遊金
Toyota
全車系	入主指定車款贈大金空氣清淨機
Corolla Altis	60 萬 30 期 0 利率
Corolla Altis Hybrid	40 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross	60 萬 30 期 0 利率
Sienta	40 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace	30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率
Yaris Cross	50 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

Citroën 針對麾下 C4 與 E-C4 車系提高促銷籌碼，從原先免牌照稅、燃料稅以及高額 0 利率的促銷方案，提高了貸款金額並加上免費保養優惠內容。Mitsubishi 則是在 5 月份推出領牌贈送掃地機器人，這對於進口的 Eclipse Cross 車系而言，增加了優惠籌碼內容。至於與 Citroën 同為寶嘉代理的 Peugeot，5 月份將促銷力道集中在 2008 車系上，維持與 4 月份相同免牌照稅、燃料稅或行車紀錄器的方案，其餘車系則僅保留高額分期 0 利率、免費保養的方案，取消免稅的優惠內容。

Citroën
Berlingo	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率
C4	指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 5 年 5 萬公里免費保養
E-C4	指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 5 年 5 萬公里免費保養
C5 Aircross	指定車型 0 頭款、分期 0 利率 加贈 5 年 15 萬公里延長保固 及 5 年 5 萬公里免費保養 (二擇一)
Ford
Ranger	XLT 現金價 129.9 萬元
Focus ST X	舊換新 143.9 萬起
Mustang Mach-E	Select 車型 179.9 萬 Premium 車型 220.9 萬 GT 車型 237.9 萬 入主 GT 車型享 100 萬 36 期 0 利率 推薦親友入主獲得 5,000 元充電金
Hyundai
全車系	試乘抽 OSIM 智能腿樂樂 2 指定車型享高額分期 0 利率 前行車紀錄器 FSK 隔熱紙
Ioniq 5	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Ioniq 6	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Honda
Civic	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱 100 萬高額 0 利率
Kia
Ceed Sportswagon	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固
EV6	100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV6 GT	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV9	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固
Sorento	精選配件組： 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Carnival	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固
Picanto	享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	60 萬元 0 利率 5 年不限里程全車原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 精選配件組： 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Mazda
Mazda 3	享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固
CX-3	10 萬元低頭款
CX-5	百萬元高額 0 利率 與 5 年原廠保固
CX-9	25T AWD Signature SE 售價 183.5 萬元，限時入主享 23.6 萬優惠 5 年原廠保固 5 次原廠免費基礎保養 交車配件、原廠配件 購車首年升級乙式車體險 及舊換新 5 萬補助
CX-30	10 萬元低頭款與 5 年原廠保固
CX-60	25S 車型 5 年原廠保固
Mitsubishi
Eclipse Cross	領牌即贈 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 保險 1+1 專案 高額低利貸款專案
Eclipse Cross PHEV	領牌即贈 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 保險 1+1 專案 免費升級 JBL 全音域喇叭
Nissan
全車系	預約試駕新能源車款 贈全家超商霜淇淋兌換券 周周抽 Apple HomePod
Altima	百萬高額分期專案
Leaf	享 13 萬元購車金 再享 AC 充電樁 (含標準安裝)
Juke	絕倫價 89.1 萬 含舊換新與 8.8 萬購車金
Kicks e-Power	限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 舊換新 99.2 萬起
X-Trail e-Power	贈 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮三選一： 雙色外觀套件 萬元配件金 高額低利率專案
Peugeot
全車系	指定車型首年免牌照稅、燃料稅
2008	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 或免費安裝前後雙鏡頭高畫質廣角行車記錄器 (二選一) 100 萬高額分期 0 利率
3008	100 萬高額分期 0 利率
408	80 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
5008	100 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
Subaru
全車系	5 年或 12 萬公里原廠保固
Crosstrek	24 年式 (2023 年到港)： 100 萬 48 期 0 利率 或贈環景系統+電動尾門+無線充電 24 年式 (2024 年到港)： 90 萬 30 期 0 利率
Crosstrek GT	GT Edition Lite 121.8 萬 GT Edition 124.8 萬 90 萬 30 期 0 利率
Forester	100 萬 36 期 0 利率 或指定車型贈環景系統、電動尾門
Solterra	23 年式： 單色車型 179.8 萬 雙色車型 181.8 萬 150 萬 60 期 0 利率
Outback	23 年式： ES 車型 152. 萬 140 萬 60 期 0 利率
BRZ	23 年式： MT 車型 162.8 萬 AT ES 車型 166.8 萬 140 萬 60 期 0 利率 24 年式： MT 車型 167.8 萬 AT ES 車型 168.8 萬 100 萬 36 期 0 利率
WRX	23 年式： 優惠價 162.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
WRX Wagon	23 年式： 優惠價 168.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
Suzuki
全車系	試乘贈送哈根達斯迷你杯乙個
Carry	48 萬月付 8,888 元專案 領牌送米其林防爆隔熱紙 指定車款享購車金 1 萬元
Vitara	指定車款領牌贈購車金 5 萬元
Ignis	60 萬月附 9,200 元就愛你專案 領牌贈丙式車體險 指定車款舊換新 59.9 萬起
S-Cross	指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板
Toyota
全車系	入主指定車款贈大金空氣清淨機
Camry	汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率
Hilux	50 萬 30 期 0 利率
Corolla Sport	30 萬 30 期 0 利率
C-HR	30 萬 30 期 0 利率
Prius PHEV	18 萬 12 期 0 利率
Crown	24 萬 24 期 0 利率
RAV4	60 萬 30 期 0 利率
Volkswagen
Polo	艷夏優享價 79.8 萬起 分期付款專案 (依車型不同) 70 萬 30 期 0 利率 80 萬 30 期 0 利率
Golf	艷夏優惠價 107.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 GTI 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf Variant	80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf GTI	春季優惠價：170.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券
Golf R/ Variant R	Golf R 艷夏優惠價 203.8 萬 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
T-Cross	上市優惠價 72 萬 30 期分期 0 利率 福斯忠誠車主專屬優惠 加贈丙式車體任意險 VW 車主舊換新補助金 3 萬
T-Roc	艷夏優惠價 116.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 T-Roc R 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 (R 為 5 萬) VW 車主舊換新補助金 3 萬
Tiguan	100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 280 TSI Elegance Premium 艷夏優惠價 143.8 萬起 現金購車方案車體險補助金 4 萬
Tiguan R	現金專案享乙式車體任意險 VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保
Tiguan Allspace	100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Touran	艷夏優惠價 139.8 萬 80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Arteon Shooting Brake	艷夏優惠價 182.8 萬起 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬

豪華進口品牌

Audi 在 5 月份的購車方案中，比較明顯的調整，是取消不少車系在 4 月份推出的首年乙式車體險方案，保留低頭款月付、低月付等方案內容，性能戰力則多數僅維持原廠保固優惠內容，少數車系如 Q7，則是增加了財務方案選擇。其餘豪華品牌部分，5 月份主要還是維持原先 4 月份的促銷架構。國內市場從第二季開始，產品更迭節奏逐步加溫，這也意味著市場競爭將變得更為激烈，各品牌應當會對應國內銷售節奏，在農曆年前逐步增加促銷籌碼，對有意購入新車的消費者而言，應當會更具參考性與更為有利。

Audi
A1 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A3 Sportback	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 期低月付附尾款財務方案 五年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 五年原廠保固
A4 Avant	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 五年原廠保固
RS 4 Avant	五年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2.11%起 五年原廠保固
RS 5 Sportback	5 年原廠保固
RS 5 Coupé	5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 五年原廠保固
A6 Avant	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 五年原廠保固
RS 6 Avant	5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 7 Sportback	5 年原廠保固
A8	指定車型享有： 低頭款、低利率 59+1 期附尾款財務方案 A8 純租方案 五年原廠保固
S8	5 年原廠保固
Q2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享： 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
Q3 Sportback	指定車型享： 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
RS Q3	5 年原廠保固
RS Q3 Sportback	5 年原廠保固
Q5	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q7	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 月付 1%車價 5 年原廠保固
SQ7	指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 2.55%起 5 年原廠保固
RS Q8	指定車型享： 5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享： 5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
RS e-tron GT	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
Q8 e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8 Sportback e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
BMW
1 系列	限時加贈 1 年乙式全險 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Coupé	月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Active Tourer	限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X1	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列 Touring	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Gran Coupé	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
5 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Z4	100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X2	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X3	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X5	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
7 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
8 系列 Gran Coupé	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X7	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M3	指定車型 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M4	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4 M	正 23 年式 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6 M	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
XM	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX1	BMW Yours 多元智選專案
iX2	BMW Yours 多元智選專案
i4	限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
i5	3 年租賃禮馭優惠方案
i7	3 年租賃禮馭優惠方案
iX	BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
NX	100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
LC	100 萬 40 期 0 利率
LS	100 萬 40 期 0 利率
RC	100 萬 40 期 0 利率
Land Rover
Defender	多元智選財務方案 1.9%獨享低利專案 低月付 2.5 萬起輕鬆入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Jaguar
F-Type	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
I-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 加贈 3 萬充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
E-Pace	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Mercedes-Benz
全車系	辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固
Volvo
C40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 189 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 220 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 <p>正 24 年式再加專屬禮遇<br /> 加購原廠家用充電樁享半價優惠<br /> 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折<br /> 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折</p> </td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC40 Recharge</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式<br /> Plus Single Motor 優惠價 179 萬<br /> Ultimate Twin Motor 優惠價 210 萬<br /> 4 年/8 萬公里延長保固<br /> 4 年/8 萬公里免費保養<br /> 4 年免費道路救援服務<br /> 4 年智能互聯免費數據流量<br /> 15 年 Volvo on Call 服務量<br /> <br /> 正 24 年式再加專屬禮遇<br /> 加購原廠家用充電樁享半價優惠<br /> 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折<br /> 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC40</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus T2：建議售價含 Plus Pack 套件 149.9 萬<br /> 優惠價 141.5 萬<br /> <br /> 24 年式 T2 菁英版：優惠價 134.9 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B4：建議售價 189 萬<br /> 正 24 年式 Ultimate B4：建議優惠價 199 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B5：升級 B5 跑車動力、AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 219 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件，優惠價 257.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 建議優惠價 294.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 建議優惠價 328.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC90</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 259 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 265 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 299 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 正 24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 建議優惠價 304 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 加贈 2 年延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">V60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B3<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬<br /> 限量優惠價 169.9 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B3<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬<br /> 上市優惠價 175 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B4<br /> 限量優惠價 205 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Ultimate B4<br /> 限量優惠價 210 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 限量優惠價 240.6 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">S60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B4<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 限量優惠價 179.9 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B4<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 優惠價 185 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 首年超低月付<br /> 或 2.28%優利貸款方案</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">V90 Cross<br /> Country</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 優惠價 239 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="left" bgcolor="#f7ecb4" colspan="3" height="35">註：燈號表示為促銷內容與上個月比較<br /> <span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">紅燈=加碼，綠燈</span><span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">=減碼，藍燈</span><span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">=改變內容，無燈號=內容不變</span></td> </tr> </tbody>

iRent 共享汽機車今日宣布正式導入 Toyota Corolla Cross Hybrid，作為熱銷油電休旅， Corolla Cross Hybrid 除了舒適環保的油電系統外，更配備了無線 Apple CarPlay 及 Android Auto、全速域 ACC 等配備，為移動體驗增添更多科技與樂趣。慶祝 Corolla Cross Hybrid 正式上線，即日起至 5/31 (五) ，平日承租 Corolla Cross Hybrid 出遊 (單筆訂單時長達到 6 小時，汽油車版本也適用) ，即可於隔日獲得 Corolla Cross 平日 60 分鐘折抵券 1 張 ，民眾可趁著這段期間把握機會，預約 Corolla Cross Hybrid 出遊去。

再添油電新車型，Toyota Corolla Cross Hybrid 進駐 iRent。

Corolla Cross Hybrid 導入！科技體驗全面升級

iRent 持續導入多元車款，滿足各式移動情境，而本次導入的「油電版神車」Corolla Cross Hybrid，擁有豐富的科技配備，透過高效率的油電複合動力系統，同時可體驗純電模式下的寧靜舒適及油電車充沛的加速性能，提供既環保又高效的駕駛體驗。而在移動過程中，Corolla Cross Hybrid 車機提供 Apple CarPlay 及 Android Auto 無線連接，無須另外準備傳輸線，讓車內影音體驗更加升級。此外，在租車時許多用戶非常關注的安全問題上，Corolla Cross Hybrid 搭載 TSS 2.0 主動安全系統，車距維持、車道循跡輔助、預警式防護等主動安全配備，也將守護著會 iRent 員的每一趟旅程。

租 CC 有撇步，搭配優惠方案租金最低$1,575/日

如此豐富的配備，透過不同優惠活動組合，iRent 會員可以用更實惠的價格租到 Corolla Cross Hybrid！而為了助攻出遊民眾，6/30 (日) 前用戶只需以每小時 175 元價格購買「時數超值套組」iRent 時數，並於預約選擇「租一天只付九小時」專案牌卡，即可用 1,575 元的租金便宜租用神車一整天。

除了優惠活動外，為慶祝新車上線，即日起至 5/31 (五) ，只要在平日租用 Corolla Cross Hybrid 超過 6 小時，隔日就能獲得額外的 Corolla Cross 車款平日 60 分鐘折抵券。無論您是尋求一個愜意的周末出遊，還是想要體驗尖端科技帶來的驚喜，iRent 與全新導入的 Corolla Cross Hybrid 都將是您最理想的選擇。

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