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![]() 法拉利車隊領隊Stefano Domenicalli承認,今年餘下四站比賽的首要目標是拿到車隊積分第二名,而與 Mercedes 和Lotus之間的競爭將會變得非常困難。 「與 Mercedes 和Lotus之間的戰鬥即將到來,」Stefano Domenicalli說到。「戰鬥將會非常激烈,我們要確保能夠提高賽車,我們能夠做到。」 「我們需要提高排位賽,這很睏難。正如我們所看到的,發車之後,跑兩圈之後,很多情況就會明晰了,很多事情取決於你如何應對慢車。」 「在日本站,當我們被壓在後面並且使用硬胎時,超車是很難的。那時候我們被前面的快車每圈落下3秒。」 「如果我們還想繼續戰鬥下去,最重要的就是提高賽車。我們會在未來兩站帶來一些新的升級,我們需要提高排位賽。」 「這很睏難,因為Red Bull非常強大,而 Mercedes 看起來在排位賽中也很強,但那是我們的目標。」 在目前的車隊積分榜上,Ferrari排名第二,積297分。 Mercedes 和Lotus分別積287分和264分。新浪體育: 一級方程式 | |||
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其實不是停我的車,是朋友的,但是隔壁的卻沒開,心理難免不平,而且我們騎樓晚上8點就沒人走動了 | ||||||||||||||||||||||
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也不是一天兩天的事了 去年年底就開始失靈了 好像是龍哥交了金斯貓女友後耶😆 該不會腿軟了😆 | ||||||||||||
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單圈FM不見得輸FA,問題似乎是整場比賽, | ||||||||||||||||||||||
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維特爾的首次Q3衝刺在S2路段失去了KERS,一下子落後韋伯0.4秒,雖然車隊成功的在第二次衝刺時幫助維特爾重啟了系統,但他依然無法打敗韋伯之前的成績,而韋伯又將圈速刷新到了1m30.915s。 http://bbs.hupu.com/6574163.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ webber贏的光明正大 | ||||||||||||
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![]() 三屆F1世界冠軍塞巴斯蒂安維特爾堅稱:他和紅牛車隊與鼎盛時期的舒馬克、法拉利相比,在統治力方面還差得很遠。本週末F1日本站比賽將在Suzuka賽道上演,維特爾有望提前四站加冕年度車手總冠軍,成就F1四冠王偉業。上週他在韓國站比賽中奪冠,這也是他本賽季的分站四連冠。 「我認為也許只有一站比賽相當例外,那就是新加坡站比賽,」維特爾談到他和紅牛的領先優勢時這樣表述到,「差距明顯,我們每圈都要比其他賽車快2秒,當然這也要看在我們後面的是誰。」 「在韓國,與Spa-Francorchamps賽道相當類似,整場比賽的差距也就3秒到6秒左右,」維特爾繼續說到,「而舒馬克時代,這種差距大概有30秒,這是相當大的差距。」 「不要誤會我的意思,你的車在路上有3秒優勢只是個緩衝罷了,舉例來說,在韓國站很容易犯錯的比賽中,一個剎車鎖死的失誤就會損失3秒,所以相比落後30秒或60秒,落後3秒鍾不算什麼。」 維特爾堅稱紅牛在夏休期後付出的努力更多了,因為之前的排位賽是被 Mercedes 車隊所統治。「我們通常能在週日的比賽中有強勁表現,不過我們最近在排位賽中的表現也很強勁,今年初 Mercedes 在這方面優勢明顯。」 「從我們車隊來說,沒有什麼其他原因,我們也沒有上什麼新套件,不過我們的賽車突然變得更快了。」維特爾繼續說到,「我們本應該能提升賽車,所以 Spa-Francorchamps 我們的賽車表現明顯要比匈牙利更好。」 「我認為其他車隊做了跟我們一樣的工作,不過最近看上去我們的改進在很多方面得到了體現。」維特爾說,「當然,我們對賽車比賽季初期有了更進一步瞭解,我們能對賽車做出迅速調校。」 如果維特爾能在日本站取得分站勝利,而艾朗素沒能進入前八名,那麼德國人將第四次加冕年度車手總冠軍。 (新浪賽車) | |||
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各位覺得塞巴斯的"質"夠世界冠軍嗎? 總覺得他還是小孩,尚未斷奶...😲 看看kimi ... 那種氣質 ... 😍 ![]() | |||
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韓國站票房悽慘.不知是否跟賽事可看性有關?還是賽車在韓國就是如此沒人氣 | |||
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別這樣嘛 ,人家尚書大人也不過是很公關性的發言 現在在隊上的不給他美言幾句 ,難不成要拼命嫌把人家趕走嗎 😆 | ||||||||||||
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![]() 沒人鳥kimi... | |||
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![]() 梅賽德斯非執行主席勞達表示,選擇用漢密爾頓來頂替舒馬赫是車隊做出的最好的選擇。 在一年前,勞達在說服漢密爾頓離開邁凱輪加盟梅賽德斯的過程中發揮了很大作用。F1大佬伯尼接受德國汽車圖片採訪時說,“這是正確的決定,漢密爾頓喚醒了整支車隊,他可以在某種程度上激發羅斯伯格,而這種方式舒馬赫做不到。” 而勞達在接受世界報採訪時說在2012年新加坡站前,他被邀請參加梅賽德斯的董事會,這時,奧地利人被委任來決定2014賽季的車手人選。 幾天之後的一個上午兩點,他在新加坡的一個酒店房間,試圖說服漢密爾頓離開邁凱輪,他成功了。 勞達說,“漢密爾頓和羅斯伯格的組合是梅賽德斯扭轉乾坤的最重要元素,漢密爾頓非常有天賦,他能夠補足羅斯伯格所有的技術方面。他們組成了最好的車手陣容,哪怕阿隆索和萊科寧的組合也沒有那麼好。” 勞達說自己的意思並不是責怪舒馬赫要對梅賽德斯2010-2012賽季的掙扎負一定責任。 但當被問及如果舒馬赫在2013年留隊會是怎樣的情況時,勞達說,“不會發生什麼變化。在那段時期之後,你需要一個新的鼓舞,一個新的頂尖車手可以做到。” 勞達還表示梅賽德斯已經意識到要始終成為頂尖車隊就需要花更多的錢。 “我們接受了資源限制協議,但邁凱輪,紅牛和法拉利出於各種理由沒有接受。我從一開始就說,如果想要擊敗紅牛,就要忘了資源限制協議,我們需要新的更好的人才。” 其中一個更好的人才指的是帕迪-洛維,不過勞達承認洛維和領隊布朗之間曾經有點關係緊張。 “我們已經處理了這個問題,帕迪來的要比我們預計的要早,但現在他負責技術方面工作,他跟布朗的合作還是可以的。布朗是車隊老大,帕迪主管技術方面,今年的成績證明我們的選擇是正確的。”http://bbs.hupu.com/f1 | |||
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剛又重新看了影片 紅牛 跟其它車隊的 退檔進彎聲浪 最大的差別是 紅牛的超大聲 其它車隊的聲浪明顯較小 不管是 2輪 或四輪的賽車 在進彎時 利用檔煞 做為煞車 跟利用做為進彎的牽引力 是非常重要的 進彎的退檔 會把車子的速度 瞬間減慢 再配合煞車 可以在最短時間裡減到要進彎的時速 而在彎道裡的牽引力 這方面 紅牛 明顯做的很棒 紅牛在彎道裡的速度 已經不是空力套件上的優勢而已了 紅牛好像在引擎 變速箱和檔位裡找到了某個非常好用的方程式 只是只有紅牛找到 其它車隊都還沒發現 紅牛的車 入彎道速快 可以最慢煞車 又可以最快的速度過彎 再加上足夠的抓地力 讓他能提早出彎全油門 ... 這就算你直線多他個100匹又能如何?? 一個賽道15個彎 一個彎快你0.2秒 你看 你直線能追幾秒.... 如果紅牛 明年的車不太差 再配合上這個秘密程式 我看........除非有車隊破解 不然 大家還是只有....陪跑的份......😌 現在每個車隊的 電子控制系統已經統一 供油程式 回油程式 進彎出彎補油程式 所有都統一 紅牛卻還是有辦法找出一套自己的辦法 我只能說 其它車隊 真的技不如人....😌 F1的科技 很多真的是我們凡人無法想像的 記得以前聽過 F1引擎在供油時 會故意在加一滴水進去 因為那一滴水 就可以提高引擎的壓縮比 法拉利車隊 以前光是輪胎裡的氣體 就是很多種氣體混合 絕不是只有氮氣... 只能說 凡人的我們 在場外 真的只是能忙裡看花... 真看不出來 F1裡 隱瞞了多少高科技....😲 | |||
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Nissan GT-R hybrid 的傳聞不斷,雖然目前答案還不是很肯定,但可以肯定的是新戰神將加入 更多的元素,以提供更多的競爭力。 GT-R最令人津津樂道的話題便是與保時捷在 Nurburgring 的爭論,最終的結果雖是各說各話, 但還是成功的吸引人們的目光。 據悉,Nissan 在今年6月與 Williams Advanced Engineering 簽署了一項技術開發的混合動力系統, 除此之外,空氣動力學部件和材料的模型也在合作的範圍,GT-R 過往的製程將會有所改變, 未來的戰神為了因應強大的競爭對手將朝,更輕、更快、更高的燃油效率與世人見面。 🙂 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | |||
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