dreamtobe
2012/12/14
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敬愛的車友們小弟又回來啦~既上次法拉利F430的介紹文，這禮拜小弟要來為各位介紹”不朽的傳奇Nissan GT-R R35”!本來跟各位預告的是Aston Martin db9，不過在小弟準備要拍照的時候已經被客人租走一個月，頭也不回的就開走了…😭
如果有miss掉上次的介紹文，小弟貼心的為各位準備了連結，有空賞個臉可以去看看喔～😀
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=234805&page=1#post_1
要講起日系跑車神話除了大家知道的藤原豆腐店的AE86，那就是大家耳熟能詳的東瀛戰神GT-R啦! 我相信一講到GT-R一定會燃起日系車迷心中的小宇宙! 😍
這頭猛獸已經在賽道的成績上證明了自己，GT-R只用了7分38秒54就完成了Nuburgring北賽道，相信有在Follow GT-R的狂熱分子一定耳熟能詳，Nuburgring北賽道是用來測試車輛的總和性能，排在GT-R後面五個車款可是鼎鼎大名的
7:40 – Mercedes-Benz SLR Mclaren
7:40 – Porsche 997 Turbo
7:40 – Bugatti Veyron (贏過0~100km只要2.5秒的山豬!)😲
7:42 – Porsche 997 GT3
7:42 – Ford GT
GT-R外型本身就設計得跟猛獸一樣，暴力美學的元素完全被注入到設計的理念上，車身側面和車尾方正而有層次給人蓄勢待發的感覺
GT-R的外觀設計具有明顯的日本超跑風格，跟歐美任何一台超跑對比就可以感覺到明顯的不同並且更親民
GT-R的臉有沒有G35C和Z33的味道呢?
菱形向後延伸的頭燈造型，也是GT-R的一大特點，個人覺得比法拉利F430還好看😍
GT-R設計團隊在空氣力學也下了不少功夫，創造出0.26超低風阻成果，７字型的通風口主要是為了改善輪胎在高速下的空氣動力學特徵
獨具特色的四圓燈，Skyline家族標記
GT-R尾燈雖然霸氣又迷人，不過他在對手眼中可是…（請看下圖）
「為什麼！我連車尾燈都看不到啊！」😭
GT-R的排氣聲浪跟其他超跑也很不一樣，聲浪屬於低沉兇猛，與那種後置引擎的馬和牛比較，沒有那種高亢刺耳的聲浪
巨大的碳纖維尾翼，對於能在時速超過300km/h的超跑而言，尾翼在高速行駛作用的是非常明顯的，有效減少空氣阻力
GT-R內裝走的是簡單有型的風格
座椅紅黑交織的配色有沒有一種熱血的感覺啊！小宇宙第二次燃燒！😍
儀錶板螢幕很大，顯示的數據清晰，方便駕駛者讀取，車速表和轉速表也是一樣用普通的紅針白字黑底設計，比起那些電子儀表顯示器，個人非常喜歡這種簡潔風格
PUSH START按鍵上採用了鮮紅色的設計，按下START啟動的按鈕也是腎上腺激素狂飆的時候了!😠
方向盤旁的撥片可在短短0.2秒完成換檔動作
GT-R中控台的螢幕是由Nissan與PS3跑車浪漫之旅電玩公司合作設計打造多功能資訊顯示介面喔~
為了加強抓地力GT-R搭配了２０吋輪圈加上亮橘色大卡鉗，制動方面採用單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo代工的雙片式浮動碟盤，擁有卓越的散熱率和穩定的制動力
戰神的動力是來自於一具3.8升VR38DETT V6的引擎，搭配兩顆IHI製渦輪，480匹馬力以及高達60.6kgm/3200-5200rpm的最大扭力，能使GT-R能在3.5秒完成0~100km/h的加速!極速更可達340km/h! 透過ＥＣＵ的動力晶片改裝，甚至可以達到550匹馬力的輸出
非常普通的GT-R鑰匙，沒甚麼好介紹的…😆
以一輛雙門跑車來說行李廂空間還算是不錯的，可以乘載的行李也不算少。計畫一個禮拜內的國內旅行或是去機場接機都非常適合，可以體驗不同的開車樂趣而且在路上也非常吸睛呢～😊
GT-R外觀完完全全是鐵錚錚的硬漢風格，不是癡漢喔😆
兄弟合照，一起出遊羨煞所有人😊
總結: 優點就是比起那些牛和馬，GT-R是我開過最最最穩的車子，他所搭配的AWD四輪驅動系統，高速扔然可以緊抓著地面划過彎道，不會有那種快要失去控制的感覺，並且完全可以跟保時捷Turbo系列抗衡，加速Ｇ力貼背感也一流😲
要說缺點的話後照鏡視線不佳，底盤避震比較硬可以感覺到那種彈跳感，不過開這種車的人很少有人在講求舒適性，若需舒適性個人會比較推薦Maserati, Aston Martin和Bentley
現在GT-R在網路上的介紹文非常多而且也非常專業，小弟的介紹文就比較沒那麼深入，主要還是讓各位車友們欣賞美車圖片和分享一些個人心得，感謝各位看完小弟的囉嗦介紹文，下集為各位介紹Maserati Quattroporte!
預祝各位四天連假快樂!!! 🙂
如果有miss掉上次的介紹文，小弟貼心的為各位準備了連結，有空賞個臉可以去看看喔～😀
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=234805&page=1#post_1
要講起日系跑車神話除了大家知道的藤原豆腐店的AE86，那就是大家耳熟能詳的東瀛戰神GT-R啦! 我相信一講到GT-R一定會燃起日系車迷心中的小宇宙! 😍
這頭猛獸已經在賽道的成績上證明了自己，GT-R只用了7分38秒54就完成了Nuburgring北賽道，相信有在Follow GT-R的狂熱分子一定耳熟能詳，Nuburgring北賽道是用來測試車輛的總和性能，排在GT-R後面五個車款可是鼎鼎大名的
7:40 – Mercedes-Benz SLR Mclaren
7:40 – Porsche 997 Turbo
7:40 – Bugatti Veyron (贏過0~100km只要2.5秒的山豬!)😲
7:42 – Porsche 997 GT3
7:42 – Ford GT
GT-R外型本身就設計得跟猛獸一樣，暴力美學的元素完全被注入到設計的理念上，車身側面和車尾方正而有層次給人蓄勢待發的感覺
GT-R的外觀設計具有明顯的日本超跑風格，跟歐美任何一台超跑對比就可以感覺到明顯的不同並且更親民
GT-R的臉有沒有G35C和Z33的味道呢?
菱形向後延伸的頭燈造型，也是GT-R的一大特點，個人覺得比法拉利F430還好看😍
GT-R設計團隊在空氣力學也下了不少功夫，創造出0.26超低風阻成果，７字型的通風口主要是為了改善輪胎在高速下的空氣動力學特徵
獨具特色的四圓燈，Skyline家族標記
GT-R尾燈雖然霸氣又迷人，不過他在對手眼中可是…（請看下圖）
「為什麼！我連車尾燈都看不到啊！」😭
GT-R的排氣聲浪跟其他超跑也很不一樣，聲浪屬於低沉兇猛，與那種後置引擎的馬和牛比較，沒有那種高亢刺耳的聲浪
巨大的碳纖維尾翼，對於能在時速超過300km/h的超跑而言，尾翼在高速行駛作用的是非常明顯的，有效減少空氣阻力
GT-R內裝走的是簡單有型的風格
座椅紅黑交織的配色有沒有一種熱血的感覺啊！小宇宙第二次燃燒！😍
儀錶板螢幕很大，顯示的數據清晰，方便駕駛者讀取，車速表和轉速表也是一樣用普通的紅針白字黑底設計，比起那些電子儀表顯示器，個人非常喜歡這種簡潔風格
PUSH START按鍵上採用了鮮紅色的設計，按下START啟動的按鈕也是腎上腺激素狂飆的時候了!😠
方向盤旁的撥片可在短短0.2秒完成換檔動作
GT-R中控台的螢幕是由Nissan與PS3跑車浪漫之旅電玩公司合作設計打造多功能資訊顯示介面喔~
為了加強抓地力GT-R搭配了２０吋輪圈加上亮橘色大卡鉗，制動方面採用單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo代工的雙片式浮動碟盤，擁有卓越的散熱率和穩定的制動力
戰神的動力是來自於一具3.8升VR38DETT V6的引擎，搭配兩顆IHI製渦輪，480匹馬力以及高達60.6kgm/3200-5200rpm的最大扭力，能使GT-R能在3.5秒完成0~100km/h的加速!極速更可達340km/h! 透過ＥＣＵ的動力晶片改裝，甚至可以達到550匹馬力的輸出
非常普通的GT-R鑰匙，沒甚麼好介紹的…😆
以一輛雙門跑車來說行李廂空間還算是不錯的，可以乘載的行李也不算少。計畫一個禮拜內的國內旅行或是去機場接機都非常適合，可以體驗不同的開車樂趣而且在路上也非常吸睛呢～😊
GT-R外觀完完全全是鐵錚錚的硬漢風格，不是癡漢喔😆
兄弟合照，一起出遊羨煞所有人😊
總結: 優點就是比起那些牛和馬，GT-R是我開過最最最穩的車子，他所搭配的AWD四輪驅動系統，高速扔然可以緊抓著地面划過彎道，不會有那種快要失去控制的感覺，並且完全可以跟保時捷Turbo系列抗衡，加速Ｇ力貼背感也一流😲
要說缺點的話後照鏡視線不佳，底盤避震比較硬可以感覺到那種彈跳感，不過開這種車的人很少有人在講求舒適性，若需舒適性個人會比較推薦Maserati, Aston Martin和Bentley
現在GT-R在網路上的介紹文非常多而且也非常專業，小弟的介紹文就比較沒那麼深入，主要還是讓各位車友們欣賞美車圖片和分享一些個人心得，感謝各位看完小弟的囉嗦介紹文，下集為各位介紹Maserati Quattroporte!
預祝各位四天連假快樂!!! 🙂
3
於
2012/12/14 21:10:43
發文IP 239.243.*.*
小弟本身在超跑出租公司上班，想為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
[img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img]
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
[img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img]
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊
[img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img]
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
[img]http://i.imgur.com/q7Ymp.jpg[/img]
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
[img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img]
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
[img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img]
後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。
[img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img]
法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
[img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img]
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
[img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img]
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
[img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img]
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
[img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img]
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
[img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img]
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
[img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img]
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
[img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img]
在車內往後看到的引擎室
[img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img]
原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪!
法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬
Youtube排氣聲浪連結
[url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url]
為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9
於
2012/12/14 21:12:42
發文IP 239.243.*.*
小弟本身在超跑出租公司上班，想為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
[img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img]
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
[img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img]
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊
[img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img]
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
[img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img]
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
[img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img]
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
[img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img]
後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。
[img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img]
法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
[img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img]
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
[img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img]
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
[img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img]
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
[img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img]
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
[img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img]
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
[img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img]
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
[img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img]
在車內往後看到的引擎室
[img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img]
原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪!
法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬
Youtube排氣聲浪連結
[url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url]
為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9
於
2012/12/14 21:17:32
發文IP 239.243.*.*
小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞]
雖說在超跑公司上班，平常不過是忙著介紹車子給客人和作一些出租手續的工作
想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情[無辜]
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
[img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img]
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
[img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img]
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊
[img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img]
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
[img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img]
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
[img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img]
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
[img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img]
後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。
[img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img]
法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
[img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img]
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
[img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img]
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
[img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img]
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
[img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img]
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
[img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img]
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
[img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img]
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
[img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img]
在車內往後看到的引擎室
[img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img]
原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪!
法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬
Youtube排氣聲浪連結
[url="http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM"]http://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM[/url]
為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9
於
2012/12/14 21:18:52
發文IP 239.243.*.*
小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞]
雖然說不是自己的，看的到吃不到，不過還是可以開著車子去美容保養之類的，已經滿足了[大笑]
平常在超跑公司上班不過是忙著介紹車子給客人和作一些出租手續的工作
想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文，請手下留情[無辜]
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
[img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img]
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
[img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img]
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊
[img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img]
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
[img]http://i.imgur.com/FvdlJ.jpg[/img]
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
[img]http://i.imgur.com/TXzFE.jpg[/img]
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
[img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img]
後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。
[img]http://i.imgur.com/Mgryk.jpg[/img]
法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
[img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img]
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
[img]http://i.imgur.com/4HXIG.jpg[/img]
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
[img]http://i.imgur.com/k6Dbs.jpg[/img]
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
[img]http://i.imgur.com/WxliM.jpg[/img]
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
[img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img]
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
[img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img]
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
[img]http://i.imgur.com/u5WRX.jpg[/img]
在車內往後看到的引擎室
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原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪!
法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬
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為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9
於
2012/12/14 21:21:38
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小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子[害羞]
雖然說不是自己的，看的到吃不到，不過還是可以開著車子去美容保養之類的，已經滿足了[大笑]
平常在超跑公司上班不過是忙著介紹車子給客人和做一些出租手續的工作
想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文[無辜]
本身車子知識程度有限[三條線] 大量參考了網路的資料，希望大家手下留情內[微笑]
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
[img]http://i.imgur.com/f6jcO.jpg[/img]
[img]http://i.imgur.com/3lbIU.jpg[/img]
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
[img]http://i.imgur.com/oX5dv.jpg[/img]
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊
[img]http://i.imgur.com/c6fml.jpg[/img]
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
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法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
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與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
[img]http://i.imgur.com/eSejD.jpg[/img]
後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，可以將氣流引導至引擎進氣口。
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法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
[img]http://i.imgur.com/N0Qn0.jpg[/img]
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
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F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
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F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
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F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
[img]http://i.imgur.com/lsa4u.jpg[/img]
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
[img]http://i.imgur.com/UKjc0.jpg[/img]
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
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在車內往後看到的引擎室
[img]http://i.imgur.com/s8cyb.jpg[/img]
原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了國內知名大廠的排氣管，讓這台法拉利F430擁有了F1等級般的狂暴聲浪!
法拉利F430改裝排氣管的市價為三十三萬
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為大家預告下集超跑開箱介紹文為Aston Martin db9
小弟本身在超跑出租公司上班，真的是三生有幸能比平常人更有機會接觸到超跑等級的車子😊
雖然說不是自己的，看的到吃不到，不過還是有機會可以開著車子去美容保養已經很滿足了！！😀
平常在超跑公司上班不過是忙著介紹車子給客人和做一些出租手續的工作
想利用一些時間拍些照，為同樣喜歡超跑的朋友們介紹我們旗下的車款，以下為不專業開箱文
本身車子知識程度有限😰 大量參考了網路的資料並做了下修改，希望大家手下留情內
法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 😍
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
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法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具😆，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
ICE：在非常光滑的路面條件下（雪地或者冰上），對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制（穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入）。
LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT 為自適用懸掛系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
CST：穩定性和牽引力控制的啟動和退出。將 manettino 設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如 ABS 和 EBD（電子制動力分配）。
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原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了要價三十三萬知名大廠的排氣管，真的是會讓人下巴掉地上的價錢😵，不過為了讓客人享受Ｆ１等級的狂暴聲浪!絕對是值得的～😀
對於一般駕駛者而言，要學會開法拉利F430絕對並不是問題，算是蠻好操控的超跑車款，當你把引擎啟動聽到排氣孔傳來那聲巨響，腳緩緩地踩著那油門，那種排氣聲浪真的會讓你著迷，保證你情不自禁嘴角會微微上揚😊
當在路上跑的時候，油門踩下去瞬間四秒從０－１００ｋｍ，腎上腺激素的刺激下那種感覺真的是...😲😲😲
小弟小小錄了一下排氣聲浪給大家聽一下
Youtube排氣聲浪連結
https://www.youtube.com/watch?v=ro1_6-84BrM
最後祝大家行車平安！
希望有機會可以為各位服務🙂
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法拉利F430於2004年巴黎車展首次亮相，是上一代入門跑車法拉利360的後繼車型，也是法拉利最“平民化”的一款跑車。雖說是入門級，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相當的有震撼力。2009年停止生產，由法拉利458 Italia代替。
F430採用的是鋁制底盤與前款法拉利360 Modena一樣，主要讓結構剛性更強，並且重量更輕，給車手和乘客提供更良好的保護。
法拉利F430和許多超跑等級的車款一樣，採用的是透明的窗型引擎蓋，那具霸氣外露的490匹V8的引擎，給人更強烈的視覺衝擊 😍
F430配備的是一具全新研發輕巧緊湊的4,308ml的引擎，由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平面型曲軸（曲柄之間的角度為180°），可提供490hp的動力，比功率輸出達到114hp/l，扭矩為465Nm。0至100km/h加速只需4秒，最高時速達到315km/h。
法拉利F430採用的是和F1團隊相同的設計手段，都經過了電腦開發模組以及風洞的測試，把空氣學動力的原理發揮得淋漓盡致。
與360 Modena相比，當時速為200 km時，下沉力比360 Modena高出 45 kg，當時速為300 km時，下沉力比360 Modena高出 85 kg，總的下沉力為280 kg。相較之下法拉利F430比360 Modena擁有更好的高速穩定性以及安全性。
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法拉利F430採用的是大尺吋鋁圈和碳陶瓷剎車盤的剎車系統，碳陶瓷剎車盤提供更卓越的制動力，即使在高速或嚴峻的狀況下駕駛者也能有信心對車輛具有完全的控制力
側邊凹陷的進氣口，給予煞車更多的冷卻空氣，用於防止煞車過熱
F430的前端擁有兩個與眾不同的大嘴進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻，幫助前煞車、機油散熱和穩定車頭的氣流。
F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身在夜晚裡也顯得輪廓極其醒目
F430的鑰匙沒有想像中高級跑車那種質感，看似像個玩具😆，不過卻是用來喚醒那具猛獸般490匹馬力的引擎
為了增加車輛的動態能，F430配置了許多高科技的電子設備，由法拉利自行研發的E-Diff中央電子差速器，整合了起步控制與循跡控制等系統，可自行偵測實際行車狀況，調整動力至最適當的輸出，以確保在享受極限快感之餘，還能夠保有最佳的操控性。此外，法拉利也特別為F430增加了Manettion模式選擇功能，這項來自F1賽道技術的科技配備，可利用方向盤上的控制旋鈕，由駕駛者自行選擇Ice、Low Grip、Sport、Race與CST off等五種模式，電腦將會根據不同的模式選擇，控制ECU Maping、避震器軟硬設定、點火與供油控制，以及換檔反應的控制，達到駕駛者的行駛需求。
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LOWGRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面（有雨水）、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與 ICE 不同的是，車手仍可以使用 F1 變速手柄。
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RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將 CST 的介入減少到最低程度（只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制）。
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原廠排氣聲浪已經很好聽了，不過為了整個釋放法拉利 F430的野性，我們特別也改了要價三十三萬知名大廠的排氣管，真的是會讓人下巴掉地上的價錢😵，不過為了讓客人享受Ｆ１等級的狂暴聲浪!絕對是值得的～😀
對於一般駕駛者而言，要學會開法拉利F430絕對並不是問題，算是蠻好操控的超跑車款，當你把引擎啟動聽到排氣孔傳來那聲巨響，腳緩緩地踩著那油門，那種排氣聲浪真的會讓你著迷，保證你情不自禁嘴角會微微上揚😊
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最後祝大家行車平安！
希望有機會可以為各位服務🙂
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