索尼克
2010/07/25
註冊日期
1
累計好評
9
發文總數
0
於
2019/11/17 20:39:20
發文IP 58.115.*.*
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬5千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
於
2019/11/17 20:39:50
發文IP 58.115.*.*
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬5千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
因為事先已經與老闆預約好安裝時間，所以老闆已經將輪胎備好等著我到來，所以一進入店裡就馬上看到我朝思暮想著要安裝的Maxxis VS5堆在一起迎接我，我選用的規格是235/40/R19，這也是Superb Combi不論是Sportline或L&K的19吋原廠框所適用的規格尺寸，這價格真的相當實惠，有興趣的車友可以親自打去Maxxis經銷商詢價。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
於
2019/11/17 20:40:42
發文IP 58.115.*.*
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬5千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
因為事先已經與老闆預約好安裝時間，所以老闆已經將輪胎備好等著我到來，所以一進入店裡就馬上看到我朝思暮想著要安裝的Maxxis VS5堆在一起迎接我，我選用的規格是235/40/R19，這也是Superb Combi不論是Sportline或L&K的19吋原廠框所適用的規格尺寸，這價格真的相當實惠，有興趣的車友可以親自打去Maxxis經銷商詢價。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
於
2019/11/17 20:41:10
發文IP 58.115.*.*
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬5千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
因為事先已經與老闆預約好安裝時間，所以老闆已經將輪胎備好等著我到來，所以一進入店裡就馬上看到我朝思暮想著要安裝的Maxxis VS5堆在一起迎接我，我選用的規格是235/40/R19，這也是Superb Combi不論是Sportline或L&K的19吋原廠框所適用的規格尺寸，這價格真的相當實惠，有興趣的車友可以親自打去Maxxis經銷商詢價。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
於
2019/11/17 20:41:57
發文IP 58.115.*.*
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬5千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
因為事先已經與老闆預約好安裝時間，所以老闆已經將輪胎備好等著我到來，所以一進入店裡就馬上看到我朝思暮想著要安裝的Maxxis VS5堆在一起迎接我，我選用的規格是235/40/R19，這也是Superb Combi不論是Sportline或L&K的19吋原廠框所適用的規格尺寸，這價格真的相當實惠，有興趣的車友可以親自打去Maxxis經銷商詢價。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
不知不覺我的Superb Combi超級鳥(以下簡稱大白)從購入後也使用了近2年半3萬1千多公里了，原廠新車配胎是Hankook Ventus Prime2 輪胎，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，胎紋也大約還有0.3~0.4mm就到磨耗指示線。且此胎的胎壁較為硬朗，對於道路坑洞或橋梁伸縮縫的吸震效果較差，車內比較容易有”空空空”的底盤回饋聲音，有前述幾項因素，心裡早有醞釀換胎的想法。
外加先前非常幸運也榮幸的入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，藉由在上海昆山MAXXIS試車場(亞洲最大輪胎測試場)對於MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)對比競品的測試，留下印象深刻的良好印象，尤其是溼地表現，隨著越接近原車配胎使用壽命將盡，便開始打聽Maxxis VS5對應大白適用的尺寸的價格與供貨狀況。
循著Maxxis官網經銷商的介紹，找到「億鑫輪胎」板橋店，門面掛著Maxxis招牌，雖然門面不大，但輪胎的報價相當實惠，備貨也充足，「億鑫輪胎」除了板橋店以外，還有三重店與三峽店，選擇板橋店是因為離家最近，但門口有公車站不能夠臨停要一次衝進去XD，進出要特別小心行人與公車。如果喜歡寬敞的場地建議去三重店會比較好。
因為事先已經與老闆預約好安裝時間，所以老闆已經將輪胎備好等著我到來，所以一進入店裡就馬上看到我朝思暮想著要安裝的Maxxis VS5堆在一起迎接我，我選用的規格是235/40/R19，這也是Superb Combi不論是Sportline或L&K的19吋原廠框所適用的規格尺寸，這價格真的相當實惠，有興趣的車友可以親自打去Maxxis經銷商詢價。
於是就是車輛駛入定位並頂高，開始拆卸輪框，將拆下的輪框移駕至拆胎機上，開始進行舊胎拆下，安裝新胎並且使用平衡機貼鉛塊平衡的動作。
換下原車配胎是Hankook Ventus Prime2 ，雖然排水溝還在，但部分胎紋已經有明顯磨耗。
除了我的VS5以外，店裡也堆放了相當多的新胎，我想應該是老闆大手筆的大量買入，才能保有這麼實惠的價格吧。
陸續將新胎裝上輪框。
接著將各個裝好輪胎的輪框安裝上車，並使用扭力板手確認扭力值鎖緊。
新鞋Maxxis VS5安裝完成!!!
安裝小心得分享：
「億鑫輪胎」算是價格相當實惠的輪胎行，網路評價也很高，雖然店面不大沒有豪華的裝潢，但老闆做事的步調相當踏實仔細不馬虎，我特別喜歡這種店，樸實無華，幫大白換上新鞋Maxxis VS5，雖然是19吋，但荷包都沒有破洞的感覺，還覺得更安心了呢! 後續再跟各位分享實際上路後的使用心得，敬請期待。
0
在開始分享Dunlop SP Sport LM705使用心得前，可先請各位讀者參考小弟先前的安裝篇的分享
Dunlop SP Sport LM705輪胎試用分享(安裝篇)
在9月初安裝後，經過了近2個月的使用，為了測試這組Dunlop SP Sport LM705特地去了許多地點，我平常用車習慣平日主要在市區內移動為主，假日則會到郊外去走走。以下分別分享我這段時間使用Dunlop SP Sport LM705的行駛道路環境與心得。
一、測試環境與心得
(一)市區
平常市區行駛環境主要是往來新北市與台北市之間，通常會行駛經過台64高架、板橋文化路、華江橋、環河快速道路、市民高架等道路，換上這組Dunlop SP Sport LM705後，在時速80KM/HR以下，明顯胎噪變得相當小聲，超過80KM/HR的胎噪也屬於較為低沉不尖銳的，相較換下前的原廠配胎Hankook Ventus Prime2安靜與舒適非常多。
此外，在通過高架橋的伸縮縫時，這組Dunlop SP Sport LM705也展現其Q彈吸震能力，並且把通過時的”控控”聲壓制得非常的低沉，車子換上這組Dunlop SP Sport LM705整體靜肅性提升非常多，有一種比新車更像新車的感受。
(二)淡水、北海岸
假日時前往海邊走走，也一併體驗這組Dunlop SP Sport LM705在郊區省道的行駛感受，主要行經台2線，台2線上有一些大貨車行駛，因此常會遇到一些坑洞，這組胎遇到坑洞真是可圈可點，Dunlop的新技術”新真園曲面技術”讓輪胎的彈簧收縮量提升，達到提升通過坑洞的吸震能力，讓車子的舒適性大增。
(三)太平山
有許久沒有到太平山走走，藉由這次測試Dunlop SP Sport LM705找到理由好好地跑一趟太平山，以了解這組輪胎跑山路的抓地力與胎壁側向支撐能力，路程中行經國道5號略有下雨，在高速公路濕地的變換車道反應依舊俐落，可見胎面的四條大排水導溝起了相當大的作用。到了台7線的山路，果不然也沒有讓我失望，在天氣良好的乾地山路上抓地力沒有問題，側向支撐能力我感覺是考量舒適性的關係，相較原本的原廠配胎來的略微軟一些，但能組以因應一般人的用車環境與駕駛習慣。
(四)台中港
跑這趟長途主要是想測試一下Dunlop SP Sport LM705的高速靜肅性與油耗效果，高速超過100KM/HR的靜肅性亦相當良好，油耗方面我認為綜合市區與高速各50%，平均油耗1公升約可提升約1~1.5KM。
二、胎紋磨耗狀況檢視分析
先回顧一下當初安裝時的里程數約為31,400KM，當時全新胎的胎紋深度約7.3mm(當初量測時忘了拍照)，直到進行胎紋深度量測的里程為35,700KM，約行駛了4,300KM，使用後前輪胎紋約為6.7~6.8mm、後輪胎紋約為7.0~7.1mm，主要因為前輪乘載引擎的重量與動力輸出輪的因素，所以較後輪磨得多屬正常現象，使用約4,300KM磨耗介於0.2mm~0.5mm，這組Dunlop SP Sport LM705的耐磨性可見相當出色。
換胎時里程為31402KM，使用近2個月後里程為35700KM，約使用4300KM
左前輪
右前輪
左後輪
右後輪
三、胎面檢視分析
另外檢視胎面的狀況，相當平整沒有偏磨損，在我測試的路線中，也跑了太平山的山路，測試時也略為激烈操駕了過彎情境，在通過各項測試條件後，胎面依舊平整無明顯磨損，也顯見這組Dunlop SP Sport LM705的胎塊強度是相當優質的，間接可以了解到排水溝間的鋸齒狀設計，除了提供降噪的功能外，也提供良好的支撐效果。
四、綜合使用心得
經由近兩個月使用了約4,300KM，測試了平常通勤的用路環境與假日遊憩的道路環境，有市區道路、橋梁、市區高架、高快速公路、海邊省道、山路省道等道路，有乾地也有濕地，除了OFFROAD以外應都包含了一般人普遍的用路環境，個人使用Dunlop SP Sport LM705的感受會綜合與本人以前使用過的品牌如Michelin、Bridgestone、Goodyear、Maxxis以及Hankook等品牌的輪胎進行比較。
這組Dunlop SP Sport LM705主打的是舒適性與靜肅性，確實這組胎的吸震能力與胎噪安靜度相當出色，我個人認為吸震的Q度勝過於M牌(M牌原本是個人認為吸震Q度的佼佼者)，靜肅性表現相當好，換胎前高速行駛時，與車內乘客講話需要較大聲，換上Dunlop SP Sport LM705後很容易就能與車內乘客對話。
至於抓地力與操駕性能，在一般道路與山路行駛的正常使用範圍內，個人認為絕對足夠使用甚至可以小熱血，但我認為如果要激烈操駕或到賽道使用，可能就會有不敷使用的情形。
整體而言，這組純日製的Dunlop SP Sport LM705非常適合對於安靜與舒適要求高的使用者，準備要換輪胎的朋友選這條就對了，不會後悔的!!
0
於
2019/09/11 00:11:00
發文IP 223.136.*.*
很幸運也很榮幸的能夠被UCAR抽到這次Dunlop SP Sport LM705的新胎試用活動，也相當認同Dunlop登祿普輪胎臺灣總代理國柱橡膠的用心，產品真的是要用過才知道也才能夠跟大家分享。
「輪胎」是第一線最直接與地面接觸的車輛零件，肩負著路面反應回饋與抓地能力，可說是影響車輛舒適性與安全性最重要的因子。對於我個人而言，最在意車輛行駛的舒適性與寧靜度，除了車輛本身的NVH工程外，輪胎從路面回饋至車內的震動與噪音影響相當大，台灣的道路環境平整度不甚理想，也因此我個人挑選輪胎主要考量的條件是具有一定的抓地能力外，必須具備良好的靜肅性與舒適性。
我的車是Skoda Superb Conbi，原本使用的輪胎是新車原廠所搭配的Hankook Ventus Prime2 18吋輪胎，使用里程約31,300公里左右，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，而且此胎的胎壁較為硬朗，對於路面不平的反應回饋相當明顯，車內比較容易聽到坑洞產生控控控的路面回饋聲音。
本活動需至Dunlop登祿普輪胎臺灣總代理國柱橡膠所推薦的店家進行安裝，經專員的聯繫推薦安排我到登祿普招牌門市「方源輪胎」進行SP Sport LM705 新胎的安裝，活動承辦專員已告知需事先與店家約定好安裝的日期時間，店家位在樹林區從我居住地點前往還算相當直捷，位於大安路側相當好找，到達後可見相當乾淨寬敞的店面。
到達停好車後，下車走進店家，店家已經將預計更換的四條Dunlop SP Sport LM705已經準備好在等我了。
先確認我更換的輪胎規格是225/45 R18，同時也呈現Dunlop SP Sport LM705的正面胎紋特寫。
確認型號為Dunlop SP Sport LM705無誤，字體相當有特色。
輪胎產地為Made in Japan喔!! 令我意外，我本來以為會是東南亞製，沒想到是純日製啊!!
輪胎為2019年第19周生產的，算是相當新，熱騰騰的。
依據官方資料說明，Dunlop SP Sport LM705胎面花紋採用非對稱設計，讓外側輪胎有更大接地面積，因此提昇靜肅性舒適性同時，也能兼顧車輛轉向抓地力。此外，Dunlop SP Sport LM705胎紋採用節距數更多的小胎塊設計，可更有效抑制路面衝擊力道，尤其針對國內路面不平整較多的環境，更多的胎塊節距，可讓輪胎接地衝擊更小，獲得更佳行車舒適性。
LM705胎面花紋為非對稱小胎塊型式，能夠兼顧轉彎性能與舒適性，特別的是在排水溝壁加入了鋸齒狀強化，用來降低輪胎滾動的風切噪音。(補充照片資料來源：Yahoo汽車)
接下來就由店家將我的車開上頂高機，進行換胎作業。我的鋁圈螺絲另有保護蓋，店家詢問是否有帶原車付的夾子用來夾出保護蓋，而沒有直接用尖嘴鉗夾出，讓人感到細心不馬虎。
陸續將四顆輪胎從車輛拆下後，即開始使用拆胎機分別將四顆原車搭配的舊胎拆下，拆下後再裝上新胎前，我發現到店家的用心但卻沒有特別跟顧客說的事，就是「主動更換新氣嘴」，因為我的車剛好還沒有安裝主動胎壓偵測器，所以氣嘴還是原廠配備的橡膠氣嘴，我發現後詢問了店家，老闆說一個小動作可以避免因小失大，所以他們都是默默地幫原本就是橡膠氣嘴的換胎客戶更換新的氣嘴，確保輪胎不會因胎壓不足而損壞，幫客戶做好第一線安全把關。
在裝上Dunlop SP Sport LM705新胎後，進行的是輪胎的平衡，技師很仔細的清除舊有的鉛塊，並於平衡機校正後貼上新的平衡鉛塊。
所有Dunlop SP Sport LM705新胎都平衡完成裝上鋁圈後，因為前幾天天候不佳車子沒洗鋁圈也髒，我告知店家說鋁圈要稍微洗一下才有換完新胎的感覺，拍照起來也比較好看，技師幫忙我一起洗了鋁圈。
洗完鋁圈就將搭配好Dunlop SP Sport LM705的鋁圈安裝上車了，果然拍起來就是有精神，店家先把鋁圈螺絲用手動方式稍微鎖上後，再使用扭力板手以手動的方式鎖緊，能夠確保鋁圈螺絲鎖緊的扭力值是恰當適中的。
安裝完成後，店家還一併檢查了束角是否正常，並做了點微調，就完成整個安裝的程序，付完專員所告知的約定工資後，就開心的把車開出去體驗了。
一上路立馬可以感受到Dunlop SP Sport LM705輪胎所從不平的路面回饋的震動都被吸收了，一種Q彈的感覺，說實在的有一點像換了更高級的避震器，真的不誇張! 因為剛換完行駛的都是市區道路，在時速60公里以下的靜肅性比原本更換前的輪胎好太多了，非常地安靜舒適，有一種花了幾萬元去做隔音工程的感受，這樣的感受讓我非常好奇到底Dunlop在LM705下了什麼功夫，查了一下官網資料有四項新的設計：新真圓曲面設計、新胎面花紋設計、新胎面接地形狀以及溝壁鋸齒設計。(資料來源：Dunlop官網)
我以前使用過Michelin、Bridgestone、Goodyear、Maxxis以及Hankook等品牌的輪胎，我的感想是或許是新真圓曲面設計讓輪胎的吸震能力大幅提升，這也是我使用其他品牌輪胎未曾有過的這麼有感的體驗，這讓我對於Dunlop再次刮目相看!
據官方說明，Dunlop SP Sport LM705也相當耐磨，請拭目以待我下一篇心得分享~
很幸運也很榮幸的能夠被UCAR抽到這次Dunlop SP Sport LM705的新胎試用活動，也相當認同Dunlop登祿普輪胎臺灣總代理國柱橡膠的用心，產品真的是要用過才知道也才能夠跟大家分享。
「輪胎」是第一線最直接與地面接觸的車輛零件，肩負著路面反應回饋與抓地能力，可說是影響車輛舒適性與安全性最重要的因子。對於我個人而言，最在意車輛行駛的舒適性與寧靜度，除了車輛本身的NVH工程外，輪胎從路面回饋至車內的震動與噪音影響相當大，台灣的道路環境平整度不甚理想，也因此我個人挑選輪胎主要考量的條件是具有一定的抓地能力外，必須具備良好的靜肅性與舒適性。
我的車是Skoda Superb Combi，原本使用的輪胎是新車原廠所搭配的Hankook Ventus Prime2 18吋輪胎，使用里程約31,300公里左右，胎噪已經變得較新胎時明顯大不少，而且此胎的胎壁較為硬朗，對於路面不平的反應回饋相當明顯，車內比較容易聽到坑洞產生控控控的路面回饋聲音。
本活動需至Dunlop登祿普輪胎臺灣總代理國柱橡膠所推薦的店家進行安裝，經專員的聯繫推薦安排我到登祿普招牌門市「方源輪胎」進行SP Sport LM705 新胎的安裝，活動承辦專員已告知需事先與店家約定好安裝的日期時間，店家位在樹林區從我居住地點前往還算相當直捷，位於大安路側相當好找，到達後可見相當乾淨寬敞的店面。
到達停好車後，下車走進店家，店家已經將預計更換的四條Dunlop SP Sport LM705已經準備好在等我了。
先確認我更換的輪胎規格是225/45 R18，同時也呈現Dunlop SP Sport LM705的正面胎紋特寫。
確認型號為Dunlop SP Sport LM705無誤，字體相當有特色。
輪胎產地為Made in Japan喔!! 令我意外，我本來以為會是東南亞製，沒想到是純日製啊!!
輪胎為2019年第19周生產的，算是相當新，熱騰騰的。
依據官方資料說明，Dunlop SP Sport LM705胎面花紋採用非對稱設計，讓外側輪胎有更大接地面積，因此提昇靜肅性舒適性同時，也能兼顧車輛轉向抓地力。此外，Dunlop SP Sport LM705胎紋採用節距數更多的小胎塊設計，可更有效抑制路面衝擊力道，尤其針對國內路面不平整較多的環境，更多的胎塊節距，可讓輪胎接地衝擊更小，獲得更佳行車舒適性，另外特別的是在排水溝壁加入了鋸齒狀強化，用來降低輪胎滾動的風切噪音。(補充照片資料來源：Yahoo汽車)
接下來就由店家將我的車開上頂高機，進行換胎作業。我的鋁圈螺絲另有保護蓋，店家詢問是否有帶原車付的夾子用來夾出保護蓋，而沒有直接用尖嘴鉗夾出，讓人感到細心不馬虎。
陸續將四顆輪胎從車輛拆下後，即開始使用拆胎機分別將四顆原車搭配的舊胎拆下，拆下後再裝上新胎前，我發現到店家的用心但卻沒有特別跟顧客說的事，就是「主動更換新氣嘴」，因為我的車剛好還沒有安裝主動胎壓偵測器，所以氣嘴還是原廠配備的橡膠氣嘴，我發現後詢問了店家，老闆說一個小動作可以避免因小失大，所以他們都是默默地幫原本就是橡膠氣嘴的換胎客戶更換新的氣嘴，確保輪胎不會因胎壓不足而損壞，幫客戶做好第一線安全把關。
在裝上Dunlop SP Sport LM705新胎後，進行的是輪胎的平衡，技師很仔細的清除舊有的鉛塊，並於平衡機校正後貼上新的平衡鉛塊。
所有Dunlop SP Sport LM705新胎都平衡完成裝上鋁圈後，因為前幾天天候不佳車子沒洗鋁圈也髒，我告知店家說鋁圈要稍微洗一下才有換完新胎的感覺，拍照起來也比較好看，技師幫忙我一起洗了鋁圈。
洗完鋁圈就將搭配好Dunlop SP Sport LM705的鋁圈安裝上車了，果然拍起來就是有精神，店家先把鋁圈螺絲用手動方式稍微鎖上後，再使用扭力板手以手動的方式鎖緊，能夠確保鋁圈螺絲鎖緊的扭力值是恰當適中的。
安裝完成後，店家還一併檢查了束角是否正常，並做了點微調，就完成整個安裝的程序，付完專員所告知的約定工資後，就開心的把車開出去體驗了。
一上路立馬可以感受到Dunlop SP Sport LM705輪胎所從不平的路面回饋的震動都被吸收了，一種Q彈的感覺，說實在的有一點像換了更高級的避震器，真的不誇張! 因為剛換完行駛的都是市區道路，在時速60公里以下的靜肅性比原本更換前的輪胎好太多了，非常地安靜舒適，有一種花了幾萬元去做隔音工程的感受，這樣的感受讓我非常好奇到底Dunlop在LM705下了什麼功夫，查了一下官網資料有四項新的設計：新真圓曲面設計、新胎面花紋設計、新胎面接地形狀以及溝壁鋸齒設計。(資料來源：Dunlop官網)
我以前使用過Michelin、Bridgestone、Goodyear、Maxxis以及Hankook等品牌的輪胎，我的感想是或許是新真圓曲面設計讓輪胎的吸震能力大幅提升，溝壁鋸齒設計降低了胎噪使靜肅性更加優化，這也是我使用其他品牌輪胎未曾有過的這麼有感的體驗，這讓我對於Dunlop再次刮目相看!
據官方說明，Dunlop SP Sport LM705也相當耐磨，請拭目以待我下一篇心得分享~
0
於
2019/05/12 00:32:22
發文IP 115.43.*.*
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一班不太會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/mTl6TRx_kMU" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
※PS4濕地煞停影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AdMvkv_kzzo" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/W_cWh0Q8wmA" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
※車內高速穩定測試影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/s25Cwp5CBLI" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/a0LsovdbQN0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片：
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/l72hTZbvHSU" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
於
2019/05/12 00:52:12
發文IP 115.43.*.*
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一班不太會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片：https://youtu.be/mTl6TRx_kMU
※PS4濕地煞停影片：https://youtu.be/AdMvkv_kzzo
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片：https://youtu.be/W_cWh0Q8wmA
※車內高速穩定測試影片：https://youtu.be/s25Cwp5CBLI
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片：https://youtu.be/a0LsovdbQN0
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片：https://youtu.be/l72hTZbvHSU
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
於
2019/05/12 00:53:07
發文IP 115.43.*.*
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一般不會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片：https://youtu.be/mTl6TRx_kMU
※PS4濕地煞停影片：https://youtu.be/AdMvkv_kzzo
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片：https://youtu.be/W_cWh0Q8wmA
※車內高速穩定測試影片：https://youtu.be/s25Cwp5CBLI
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片：https://youtu.be/a0LsovdbQN0
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片：https://youtu.be/l72hTZbvHSU
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
於
2019/05/12 01:32:56
發文IP 115.43.*.*
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一般不會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片：https://youtu.be/mTl6TRx_kMU
※PS4濕地煞停影片：https://youtu.be/AdMvkv_kzzo
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片：https://youtu.be/W_cWh0Q8wmA
※車內高速穩定測試影片：https://youtu.be/s25Cwp5CBLI
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片：https://youtu.be/a0LsovdbQN0
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片：https://youtu.be/l72hTZbvHSU
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
於
2019/05/13 16:25:12
發文IP 118.163.*.*
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一般不會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片：https://youtu.be/z6H6EaI52SA
※PS4濕地煞停影片：https://youtu.be/reGsF4Zsi0A
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片：https://youtu.be/sNKjBRrdB0c
※車內高速穩定測試影片：https://youtu.be/UNbCn-abd58
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片：https://youtu.be/a0LsovdbQN0
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片：https://youtu.be/6DJAILzeiaA
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
在VS5新品發布會後，即開始為期近2日在測試場的各項試胎項目，主要是欲藉由測試場的各種試胎環境，讓我們參與的網友、車評媒體們能夠盡情的體驗MAXXIS VS5的產品性能，口說無憑、眼見為憑，MAXXIS公司用最實在的方式、用最紮實的產品實力來迎接我們實際上場進行各項測試環境，實際試胎後的感受讓我真是感到相當佩服，也替這個傳產的台灣之光感到驕傲，後續我會依照測試項目的順序分別向大家分享心得感受。
一、車內車外胎噪測試
首先，我們先在測試場了解車內車外胎噪測試的場地與過程，車外噪音因為相信以人類的耳朵除非是有很大差異的產品才能聽出差異性，所以實際上要靠儀器的數據才能看出一二。
而車內胎噪的部分，我個人認為是略能聽出一點點差異性(自認聽力還不錯，但這也是缺點，自己車內如果有啥異音馬上聽到就開始煩惱XDD)，以VS5來說，A5測試車的車內胎噪與PS4不相上下，而VS5 SUV方面，Q5測試車的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，我想應該是因為LS3本來的定位就是偏向舒適性的設定跟PS4偏性能取向不同，而VS5原設定的對手是PS4，而VS5 SUV或許未再特別進行胎噪加強優化而使胎噪感覺未優於LS3，以下提供官方的車內與車外胎噪測試數據給大家參考。
二、乾濕地煞車測試
這項目分為兩個部分，乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗，主要先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試VS5與競品輪胎，測試的感受以及搭配車上的儀器顯示，VS5明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎PS4，休旅車胎的比較也是，VS5 SUV明顯在乾濕地煞停距離皆優於競品胎LS3，提供VS5與PS4的測試儀器數據供大家參考。
另外，教練還讓我們試駕濕地煞停測試，我們平常一般不會在外部道路環境這樣操駕，難得有此機會可以進行這種濕地煞停的測試感到相當新奇，實際駕駛測試也真的明顯的感受到VS5在濕地的抓地力真的是相當棒，煞停時感覺能夠緊緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的感覺，各位可以從我拍攝的影片可以看的出來，VS5確實在濕地上的煞停表現相當優異!
※VS5濕地煞停影片
※PS4濕地煞停影片
三、高速穩定性測試體驗
這個測試項目主要是由教練駕車載著我們試乘體驗在高速周回道進行高速行駛與高速變換車道的穩定性測試，我們也分別體驗了VS5、VS5 SUV與其競品胎的測試，主要從高速變換車道對於車身穩定性較能感受出差異，VS5真的是不輸競品進口胎PS4，在高速變換車道下，輪胎的胎壁支撐性與胎面材質的抓地力相當夠，因此都能夠使車輛能夠快速地回到正確的軌跡，簡單說就是地面能夠抓緊緊快速拉回車身。以下分別分享VS5車內與車外所拍攝的高速穩定性測試。
※車外高速穩定測試影片
※車內高速穩定測試影片
四、N.V.H.測試體驗
N.V.H.測試主要是透過各種不同的路面品質，來感受輪胎回饋至車內的感受，大致上測試路面有鐵條路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁接縫路等等項目，這些項目是由教練帶著我們試乘，測試完VS5、VS5 SUV以及競品胎，可以感受到VS5在胎壁吸震回饋至車內的反應算是相當Q的，舒適性的部分與PS4與LS3等競品進口胎不相上下，要兼顧性能與舒適性算是相當不容易。
※N.V.H.測試影片
五、濕地操安試駕
此測試項目主要是讓我們實際駕駛車輛至濕滑的測試場地體驗輪胎在這種環境的抓地力，在濕地操安場地包含了許多的彎道，最後才是一個大直線，VS5、VS5 SUV 以及另外兩競品胎皆各試駕2圈，體驗完VS5與另外兩條競品胎在濕地的操駕的表現，除了濕地直線煞停性能優異外，也在此項目更明確地體驗到VS5在濕地彎道與大直線高速的穩定性與濕抓能力同樣非常優異，可以說是完勝對手。
※濕地操安測試影片
六、Mini Course試駕
經過了前述許多的測試項目，最令人期待的就是這個Mini Course試駕了，測試內容包含了繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，基本上就是乾地的極限操駕測試。實際試駕VS5、VS5 SUV與另外兩條競品胎，感覺VS5與VS5 SUV在乾地操駕抓地力不相上下，PS4我在試駕的時候我感覺到它似乎熱到非常黏(因為前面已經很多組試駕過，胎已經被操很兇)，VS5雖然沒有這樣的現象但是感覺一樣牢牢抓住地面的感覺。但這項目對於輪胎的耗損也相當快，整個試駕結束查看PS4已經呈現翻胎狀況、而VS5倒沒有這個狀況，看起來VS5通過這樣嚴苛的操駕考驗甚至優於進口胎的結果，我想大家可以放心購買了，畢竟平常用車的環境更是溫和，完全可以勝任沒問題的。
※心得總結
從前述的測試我來歸納一下個人小心得，MAXXIS VS5與VS5 SUV完全是一條進口胎等級的國產品牌胎，濕抓能力更勝同級胎，產品也通過各項認證，價格非常親民接地氣。輪胎絕對是行車安全的基礎條件，與其要用不知名品牌的胎，不如用世界排名第八的輪胎界台灣之光!
當然也希望VS5與VS5 SUV這CP值這麼高的產品能夠獲大家認同賣得好，廠商未來有經費可以投入更多的經費研發更好的產品，也算是消費者之福。
0
於
2019/04/30 05:00:52
發文IP 118.163.*.*
真是太幸運了，能夠在眾多網友中入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，真的是又驚又喜，雖然自己只是個素人網友，不是專業車評，但愛開車的我，對於輪胎回饋到駕駛的感受算是相當敏銳，而且本次所要試的胎是MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)，特別強調濕地操控，更是令人期待!
出發當日集合時發現本次參加除了網友外，還有許多專業車評與媒體，一同搭乘同一航班前往上海浦東機場，題外話，浦東機場真的是大，光飛機降落後在滑行道就可以滑個20分鐘，這種規模真的是地大物博的中國才能辦到啊! 在入境之後，隨後我們用了豐盛的上海菜晚餐，在搭乘巴士近二小時車程抵達昆山。
隔日一早，我們比上班時間還早的早出發至「中國正新昆山廠」，從廠區門口就可以看出嚴格的出入管制，進入廠區後可以看到多棟的建築物，我們抵達其中的一棟建築物「研發中心」，一進入研發中心，可以看到MAXXIS多樣化的輪胎產品展示，以及輪胎生產流程的介紹。
接著第一個行程就是本次上海試胎行的重頭戲了，「MAXXIS VS5新品上市發布會」正式舉行，難得有機會可以與各家專業車評與媒體參加這種記者會等級的活動，真是備感榮幸，同時也看到不少車評媒體在進行直播，讓國內的網友觀眾們能夠共享盛宴。
在「MAXXIS VS5新品上市發布會」中可見，本次VS5強調的是「精準操控、濕地之霸」，並介紹VS5採⽤創新的技術，全新的材料以及獨特的花紋設計，首先有關於花紋的設計，採用仿生設計，以獵豹的爪痕作為花紋設計的基礎，特殊3D導角有如奔跑中獵豹爪子的運動變化，這樣的仿生花紋設計元素，讓人印象深刻，也獨具實用與創意。
接下來為另一個VS5的重點特性，濕地操控，從簡報的資料可得知VS5特別針對排水設計以及採用最新的材料配方，來達成濕地之霸的成就條件。
除了花紋與濕地操控外，MAXXIS VS5也以高剛性花紋設計與高性能材料等元素，提供駕駛者更優越的操控性，以主攻高CP值的性能胎市場。
此外，VS5也透過歐洲專業測試機構認證，由數據可見濕地與乾地的煞停距離皆比其他競品優越，煞車距離減少5.5%，可謂為愛玩水不怕水的獵豹實不為過。
MAXXIS本次除了推出VS5外，因應目前SUV風氣甚行，同時也推出了 VS5 SUV，除了能夠滿足轎車、跑車車主的需求外，亦能提供SUV車主有更高CP值得高性能輪胎選擇，提供VS5與VS5 SUV的目前規劃市售輪胎規格供大家參考。
「MAXXIS VS5新品上市發布會」成功舉辦後，我們下一個行程即前往「MAXXIS測試場」，這個測試場據稱為亞洲最大的輪胎測試場，也是中國境內配置最為齊全的測試場之一。
我們搭乘巴士進入測試場，由巴士的挑高遠望測試場最遠處卻是一望無際，顯見此測試場之規模確實相當大，由官方所提供的資料可知，昆山MAXXIS試車場於2012年底落成啟用，總計耗時5年、斥資1.5億美元打造。
試車場啟用後使規劃、設計、建造等過程可一手包辦，同時自主營運，進行各式有關於車輛輪胎的性能、耐久、噪音、安全性等項目測試。有關試車場內的設施介紹如下：
- 高速周回道(High Speed Circuit)
高速周回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約新台幣5.5億）。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度，最高安全速度為210公里，西曲線段最高安全速度為140公里。
綜合性能測試道與乾地旋回測試區(Dynamic Platform)
綜合性能測試道長1.5公里、寬40m，東側連接乾地旋回測試區（直徑250m），可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試，以及整車性能評價。
濕地旋回測區(Wet Cycle)
刹車性能測試道(Braking Track)
評估輪胎刹車性能及車輛ABS測試的刹車性能測試道，主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成，最特別是內有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為模擬冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證。
振動噪音測試道(N.V.H. Track)
振動噪音測試道總共配置13種特殊路面，經過研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面呈現至此路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。
ISO噪音測試道(ISO Noise Track)
通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國、歐洲及ISO等的輪胎法規測試。
乾地操安性能測試道(Dry Handling Circuit)
總長2.5公里，直線段最高車速可達到160公里,是評估輪胎的操控性及穩定性的一條跑道，包含低速、 中速及高速的各種彎道設計，其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。
濕地操安性能測試道(Wet Handling Circuit)
濕地操安測試道包括直線、縱橫向水漂測試區，主要評估(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里，由180度、 90度及各種角度的彎道組成, 它採用全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。
乘適耐久測試道(Ride & Durability Road)
乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面，經研發部門，耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上，充份滿足評估振動、舒適性、整車耐久測試。
正新MAXXIS為傳統產業的私人企業廠商，願意投資這麼大的規模進行研發與測試，眼見測試廠內也有其他品牌的偽裝車在進行測試，單靠一己之力成就台灣輪胎品牌能夠與國際大廠並駕齊驅(2019年排名為世界第8)，令人感動，實為台灣之光! (圖片取自Brand Finance)
本次實地來看到廠區與測試場以及試胎體驗，真是眼見為憑、體驗有感，期許正新MAXXIS VS5高性能高CP值輪胎產品能夠獲得國內與國際的迴響，國內的月亮也可以很圓，愛玩水的獵豹MAXXIS VS5-試胎過程及心得感受，我們下一篇分享見!!
真是太幸運了，能夠在眾多網友中入選U-CAR與Maxxis所舉辦「Maxxis帶您到上海試胎去」的活動，真的是又驚又喜，雖然自己只是個素人網友，不是專業車評，但愛開車的我，對於輪胎回饋到駕駛的感受算是相當敏銳，而且本次所要試的胎是MAXXIS最新的性能胎VICTRA Sport 5 (VS5)，特別強調濕地操控，更是令人期待!
出發當日集合時發現本次參加除了網友外，還有許多專業車評與媒體，一同搭乘同一航班前往上海浦東機場，題外話，浦東機場真的是大，光飛機降落後在滑行道就可以滑個20分鐘，這種規模真的是地大物博的中國才能辦到啊! 在入境之後，隨後我們用了豐盛的上海菜晚餐，在搭乘巴士近二小時車程抵達昆山。
隔日一早，我們比上班時間還早的早出發至「中國正新昆山廠」，從廠區門口就可以看出嚴格的出入管制，進入廠區後可以看到多棟的建築物，我們抵達其中的一棟建築物「研發中心」，一進入研發中心，可以看到MAXXIS多樣化的輪胎產品展示，以及輪胎生產流程的介紹。
接著第一個行程就是本次上海試胎行的重頭戲了，「MAXXIS VS5新品上市發布會」正式舉行，難得有機會可以與各家專業車評與媒體參加這種記者會等級的活動，真是備感榮幸，同時也看到不少車評媒體在進行直播，讓國內的網友觀眾們能夠共享盛宴。
在「MAXXIS VS5新品上市發布會」中可見，本次VS5強調的是「精準操控、濕地之霸」，並介紹VS5採⽤創新的技術，全新的材料以及獨特的花紋設計，首先有關於花紋的設計，採用仿生設計，以獵豹的爪痕作為花紋設計的基礎，特殊3D導角有如奔跑中獵豹爪子的運動變化，這樣的仿生花紋設計元素，讓人印象深刻，也獨具實用與創意。
接下來為另一個VS5的重點特性，濕地操控，從簡報的資料可得知VS5特別針對排水設計以及採用最新的材料配方，來達成濕地之霸的成就條件。
除了花紋與濕地操控外，MAXXIS VS5也以高剛性花紋設計與高性能材料等元素，提供駕駛者更優越的操控性，以主攻高CP值的性能胎市場。
此外，VS5也透過歐洲專業測試機構認證，由數據可見濕地與乾地的煞停距離皆比其他競品優越，煞車距離減少5.5%，可謂為愛玩水不怕水的獵豹實不為過。
MAXXIS本次除了推出VS5外，因應目前SUV風氣甚行，同時也推出了 VS5 SUV，除了能夠滿足轎車、跑車車主的需求外，亦能提供SUV車主有更高CP值得高性能輪胎選擇，提供VS5與VS5 SUV的目前規劃市售輪胎規格供大家參考。
「MAXXIS VS5新品上市發布會」成功舉辦後，我們下一個行程即前往「MAXXIS測試場」，這個測試場據稱為亞洲最大的輪胎測試場，也是中國境內配置最為齊全的測試場之一。
我們搭乘巴士進入測試場，由巴士的挑高遠望測試場最遠處卻是一望無際，顯見此測試場之規模確實相當大，由官方所提供的資料可知，昆山MAXXIS試車場於2012年底落成啟用，總計耗時5年、斥資1.5億美元打造。
試車場啟用後使規劃、設計、建造等過程可一手包辦，同時自主營運，進行各式有關於車輛輪胎的性能、耐久、噪音、安全性等項目測試。有關試車場內的設施介紹如下：
- 高速周回道(High Speed Circuit)
高速周回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約新台幣5.5億）。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度，最高安全速度為210公里，西曲線段最高安全速度為140公里。
綜合性能測試道與乾地旋回測試區(Dynamic Platform)
綜合性能測試道長1.5公里、寬40m，東側連接乾地旋回測試區（直徑250m），可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試，以及整車性能評價。
濕地旋回測區(Wet Cycle)
刹車性能測試道(Braking Track)
評估輪胎刹車性能及車輛ABS測試的刹車性能測試道，主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成，最特別是內有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為模擬冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證。
振動噪音測試道(N.V.H. Track)
振動噪音測試道總共配置13種特殊路面，經過研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面呈現至此路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。
ISO噪音測試道(ISO Noise Track)
通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國、歐洲及ISO等的輪胎法規測試。
乾地操安性能測試道(Dry Handling Circuit)
總長2.5公里，直線段最高車速可達到160公里,是評估輪胎的操控性及穩定性的一條跑道，包含低速、 中速及高速的各種彎道設計，其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。
濕地操安性能測試道(Wet Handling Circuit)
濕地操安測試道包括直線、縱橫向水漂測試區，主要評估(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里，由180度、 90度及各種角度的彎道組成, 它採用全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。
乘適耐久測試道(Ride & Durability Road)
乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面，經研發部門，耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上，充份滿足評估振動、舒適性、整車耐久測試。
正新MAXXIS為傳統產業的私人企業廠商，願意投資這麼大的規模進行研發與測試，眼見測試廠內也有其他品牌的偽裝車在進行測試，單靠一己之力成就台灣輪胎品牌能夠與國際大廠並駕齊驅(2019年排名為世界第8)，令人感動，實為台灣之光! (圖片取自Brand Finance)
本次實地來看到廠區與測試場以及試胎體驗，真是眼見為憑、體驗有感，期許正新MAXXIS VS5高性能高CP值輪胎產品能夠獲得國內與國際的迴響，國內的月亮也可以很圓，愛玩水的獵豹MAXXIS VS5-試胎過程及心得感受，我們下一篇分享見!!
0
1
於
2015/08/29 00:26:28
發文IP 239.185.*.*
於
2015/08/29 00:28:26
發文IP 239.185.*.*
於
2015/08/29 00:57:31
發文IP 239.185.*.*
於
2015/08/29 00:59:18
發文IP 239.185.*.*
頭燈與NX類似，尾燈熊熊看以為是BMW車系，
方向燈類似Audi會傳遞式閃爍，
雙出尾管，可能是200t?
應該就是Lexus大改款RX了!!
不多說，看圖吧!! 😀
共
7
則