這是跟何辛在聊的這次事故的狀況:::[嘆氣] 何辛這麼說~现在，很多海外网站突然开始讨论indy是不是太危险了？太不安全了？毕竟15辆车相撞。dan意外身亡。well,我个人的理解：indy比赛从人员救护到比赛硬件设施的安全度是够的。放弃椭圆赛场更是一个荒谬的事情，毕竟美国人从有赛车开始就没离开过椭圆。但有一点值得联盟在意：椭圆赛场20度弯角是不是太大了？ 在椭圆比赛中，除了各种不同形状的赛场：标准椭圆，三角椭圆，梯形椭圆之外，最重要的一个指标就是弯角倾斜度。今年indy系列赛有两站是在20度即以上的椭圆赛场（德州椭圆赛道24度和拉斯韦加斯赛道20度）举行。因为indy速度太快赛车在弯角跟车必须在前车30-45度位置才能获得稳定气流。 8--12度弯角倾斜度本身已经让车速很快并造成后面跟车的困难。到了20度以上就更危险了。如果我记忆没错，当年CART尝试在24度倾斜角出赛，结果试车之后车手短暂失明或者视线模糊，因为速度太快，离心力太大，最终CART没有去德州。indy不比NASCAR。车轻，轮胎外露一旦辆车轮胎相撞飞起来的可能性是100% 有意见说indy的安全性问题，保护问题，着火问题，是不是赛车比F1危险？没有安全油箱？抱歉。以我过去多年转播indy和cart地认识和了解。indy的安全意识，救护能力，赛车的防护丝毫不逊于F1，甚至比F1更强。但赛事本身确实比F1更危险--特别是椭圆。根本原因是美国人对“赛车”理解和观念和别的地方不同 我不知道，朋友们提到的"indy金属车身"指的是什么？现在indy使用的就是碳纤维复合材料。意大利的dallara车架厂生产。材料本身没有问题。 Mars這麼說吧,Indy本身是相當在意Top speed的展現的賽事,和F1所追求的是不同的層級,雖說indy是屬於美國的賽事,但真的...對安全防護絕對不比F1差....規格,系統..都是獨霸一方...只是轉撥性沒那麼高..會誤解是不是次級的賽事~~!! 主要問題在場地的設計和刺激性..所以...與其吵這些...不如試試..還有沒有更多的可能[大笑] 給大家參考一下~~!!!

這是何辛在聊indy的這次事故的狀況跟他有討論到:::[嘆氣] 何辛這麼說~现在，很多海外网站突然开始讨论indy是不是太危险了？太不安全了？毕竟15辆车相撞。dan意外身亡。well,我个人的理解：indy比赛从人员救护到比赛硬件设施的安全度是够的。放弃椭圆赛场更是一个荒谬的事情，毕竟美国人从有赛车开始就没离开过椭圆。但有一点值得联盟在意：椭圆赛场20度弯角是不是太大了？ 在椭圆比赛中，除了各种不同形状的赛场：标准椭圆，三角椭圆，梯形椭圆之外，最重要的一个指标就是弯角倾斜度。今年indy系列赛有两站是在20度即以上的椭圆赛场（德州椭圆赛道24度和拉斯韦加斯赛道20度）举行。因为indy速度太快赛车在弯角跟车必须在前车30-45度位置才能获得稳定气流。 8--12度弯角倾斜度本身已经让车速很快并造成后面跟车的困难。到了20度以上就更危险了。如果我记忆没错，当年CART尝试在24度倾斜角出赛，结果试车之后车手短暂失明或者视线模糊，因为速度太快，离心力太大，最终CART没有去德州。indy不比NASCAR。车轻，轮胎外露一旦辆车轮胎相撞飞起来的可能性是100% 有意见说indy的安全性问题，保护问题，着火问题，是不是赛车比F1危险？没有安全油箱？抱歉。以我过去多年转播indy和cart地认识和了解。indy的安全意识，救护能力，赛车的防护丝毫不逊于F1，甚至比F1更强。但赛事本身确实比F1更危险--特别是椭圆。根本原因是美国人对“赛车”理解和观念和别的地方不同 我不知道，朋友们提到的"indy金属车身"指的是什么？现在indy使用的就是碳纤维复合材料。意大利的dallara车架厂生产。材料本身没有问题。 Mars這麼說吧,Indy本身是相當在意Top speed的展現的賽事,和F1所追求的是不同的層級,雖說indy是屬於美國的賽事,但真的...對安全防護絕對不比F1差....規格,系統..都是獨霸一方...只是轉撥性沒那麼高..會誤解是不是次級的賽事~~!! 主要問題在場地的設計和刺激性..所以...與其吵這些...不如試試..還有沒有更多的可能[大笑] 給大家參考一下~~!!!