死掉三人的那部E-Class是因為車速過快整部車撞到拖板車的拖板下, 車頂都掀了, 當然必死無疑, 如果是正面的車頭對車頭撞擊, 或許不會這麼慘.....

我知到錯在哪了
是液油的"轉矩"驅動連接變速器那端的驅動軸的扇葉,是轉矩,不是離心力...
...sorry,純屬一時糊塗....我完全把轉動的力誤打成離心力了
不過,TRI說"離心力"是一般人的說法,也許對我太客氣了些...雖然半徑固定,離心力隨轉矩成正比,離心力和轉矩依然是不一樣的兩種力....
在此更正往前數的第四篇文章,它是靠液油的"轉矩"來傳動的
...感謝TRI的"錙銖必較"...

關於液力耦合器....
就我所知,的確是靠其內液壓油的離心力來驅動連接自排變速箱的驅動軸,若您有更進一步的解說,或許我會更能知道我的說辭哪裡有誤。
我也希望大家能夠得到正確的資訊﹐妖言惑眾亦令我痛惡至極....在座諸位難免會有些半瓶墨水響鐺鐺的人﹐然亦有不少屬於經驗豐富的飽學之士﹐若我的文章說辭確有錯誤﹐"虛心討教"對我而言絕沒有面子問題﹐同時也是我的一貫作風。

在此提供我對於液力耦合器的相關了解....
引擎輸出動力傳到液力耦合器﹐如果轉速沒有到達一定的rpm(ex:<1000)﹐連接引擎那一端的傳動軸的扇葉便無法使液力耦合器內的液壓油完全飛濺出來﹐如果轉速達一定水準(ex:>1000)﹐液壓油會因為扇葉旋轉得到>G的離心力而飛濺出來﹐在液力耦合器內行成一個具有壓力的油環而驅動連接自排變速箱那端的傳動軸的扇葉﹐達到傳動的目的.....
唉...沒有圖實在很難理解﹐很難解釋..我不指望有誰看了能知道我在說什麼

印象中我並不了解台灣有什麼大學是有汽車工程系的﹐好像只有中正理工學院的車輛工程系吧...汽車工程畢竟還是屬於比較實務性的(不屬於學院派)﹐不像航空﹑造船工程﹐擁有廣泛的理論層面可供無聊的教授們研究(如流體力學...等)....

to 小可愛
1/8是指模型與實車的比例...
to everybody
其實機械系不一定都有學汽車...
我唸的是熱流組...不學齒輪,也沒有選關於材料或設計的課﹐那些專有名詞懂得也不多,但是原理還算清楚...上討論區留言是希望能將汽車原理真相告訴大家,我不願意誤導別人,亦不願意別人被誤導。
你說的是液力(耦)合器吧,它是靠液油的離心力來傳動的﹐轉速要到達一定rpm才會輸出較大扭力﹐我知道你的意思,但我說的也沒錯,如果在一定的rpm之前﹐從扭力轉換器輸出的扭力還不足以推動對地面有摩擦力的輪子﹐從物理學的觀點,有運動才有做功,引擎就算有扭力,但是輪子並沒有轉動,所以說引擎的扭力沒有對輪子作功,動力沒有輸出....(我知道你的意思﹐但我的意思是這樣...)
"崩牙"!? 我會記住的....

補充說明 扭力轉換器
差速器與輪子之間沒有任何可以吸收扭力的裝置..如果差速器轉動而輪子卻不動,那麼差速齒輪肯定會掉齒。
扭力轉換器可以在引擎於較低轉速時不將扭力傳送到輪子去﹐而隨著引擎轉速的提昇﹐才漸漸將引擎的扭力送出...

還有﹐我在前文中所提的有關差速器的解說﹐並無虛假也沒有錯誤﹐"汽車學"....等書是給高職看的...所以我沒有看過﹐從大一開始﹐就沒看過中文書了...

....台大機械生

5是耐溫
50是黏度
W代表適合冬季使用,不過台灣的冬季,比有些國家的夏季還熱呢...

我是天蠍座的....

保時捷跑車除了一般車沒有的大馬力外﹐也具備了一般跑車沒有的操控性及安全性﹐是一種容易開的跑車。
並且﹐如果你常猛踩油門﹑緊急煞車﹑高速過灣﹑高速蛇行﹑超車﹑甩尾....等等危險舉動的話﹐強烈建議你不要開改裝車﹐換保時捷會比較安全的....但若要玩甩尾﹐要先把PSM關掉...
開保時捷不需要什麼技術的﹐連過彎都可以完全交給電腦﹐只要轉方向盤﹐其他問題電腦自動判斷修正﹐若選用自排﹐簡直比開嘉年華還容易﹐比Benz還安全。

我想Porsche應該是很平易近人的好跑車吧﹐開保時捷不需要特別的技術﹐但許多習慣要改一改﹐例如它的車馬力扭力大油門卻很淺﹐在一般的道路上﹐油門要小心控制....
現在的911大都已經以四輪傳動為標準配備﹐996(新911 Turbo)還配備了PSM(保時捷車身動態穩定系統)﹐可以修正轉向過度及轉向不足的情形。
如果害怕極大的加速度跟馬力的話(996可以開超過300km/h)建議你試試Boxter S。

有人開過純正跑車血統的SAAB 9-3 Viggen嗎?
我倒很想親身體驗一下這230匹馬力跟35公斤扭力的輸出....

Sorry...看來我真的有點笨...
前面的資料有誤
應是230K級的引擎才有機械增壓

Lexus先生可能沒有說清楚....
台灣的朋馳車只有2.0ML級的引擎的有機械增壓....
不過﹐沒有人改朋馳車E class﹐轎車沒什麼好改的﹐舒適氣派就好了....
其他可以改裝的車子﹐可以詢問AMG購買套件

引擎運作時會產生廢氣﹐利用廢氣的殘餘動力驅動渦輪﹐以吸進更多的空氣到汽缸裡面壓縮﹐使得汽缸裡的壓力增加﹐可以將油氣利用得更徹底﹐動力輸出增加﹐排放的廢氣更乾淨.....

相同的發言我就不再贅述...
只說﹐日本車淘汰率實在太高了﹐沒有價值.....(沒一年就發表新車或新版本)
還有﹐義大利車多以"設計"取勝﹐就像義大利的衣服一樣...雖然貴的離譜﹐也真的有其價值﹐但是就是不耐穿....

忘了補充一點
之所以轉動其中一輪而另一輪會反方向轉﹐是因為傳動軸沒有轉動﹐我剛說過(TRI兄也說過)﹐差速器是用來分配兩輪的輸出動力比﹐兩輪轉動的圈數雖有差異﹐但加起來是一個定值。既然傳動軸沒有轉動(沒有輸出動力)﹐其中一輪順時針轉(正1圈)﹐另一輪必然逆時針轉動囉(負1圈)﹐這樣兩輪動力相加會等於零﹐正好符合傳動軸所輸出的動力(傳動軸並沒有輸出動力)。

.......筆者目前就讀於台大機械系

TRI兄說的才是對的....
如果真的將車架起來﹐固定其中一輪
理論上另一輪的確會以原速度的兩倍轉動﹐rice兄可能並不懂差速原理﹐建議應再詳加研究....
而較安全的差速器為了避免其中一輪因打滑而使另一輪完全失去動力(輪子打滑時﹐對地面的摩擦力頓失﹐因為有差速去會使該輪加速轉動﹐而使另一輪失去動力)﹐備有安全裝置使得左右兩輪的動力輸出比限定在一個比例之內﹐就是LSD裝置......
另外﹐所謂差速器的"差速"﹐是"差異速度"的意思﹐差速器不會吃掉速度或馬力。