真擔心....

本次Jeresㄉ測試吉匈牙利站,mclaren不知道會不會使用殺魚鰭,如果使用ㄉ成績會如何~~

希望ferrari能夠意識到mclarenㄉ抒醒,好好研發屬於italy真正實力ㄉ戰駒吧!😞😞

大家開始集氣,讓小黑走霉運~~~~(也不想想當時mp4-22是copy f2007ㄉ車,如果是我會丟臉死!!😡😡

相信這一次大家都看到這場比賽了...
我深信..德國站在mclaren這邊真ㄉ是主場..之前2005 year時kimi就曾以相當大幅度ㄉ優勢領先其他人,
reanult2005/2006也是一樣,這次alonso & piqeutㄉ成績都還算不錯,尤其是alonso在排位賽時ㄉ成績...

1.其實ferrariㄉ速度和bmw差不多...而mclaren就真ㄉ速度飛快..還好hamilton sc出來時沒進站換軟胎,要不然
差距會更大..~~~~~😞😞😞

2.還說mclaren沒有2號車手ㄉ疑慮,才擋一下就被dennis用無線電讓道,真是便宜了死小黑,其實小黑ㄉ開法真ㄉ太over了
很像當時ㄉmontoya,很容易引起其他車手不爽....😠😠😠

請教各位大大:

http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/booth/frompower001


這個牌子有2個車蠟:
1.超流水-wax
2.超顯影-wax

請問有人使用過嗎?效果如何?
還是可以推薦其他較好ㄉ車蠟..(新車用_)

🙂🙂🙂🙂🙂

http://www.autosport.com/news/report.php/id/68982

上述新聞得知:

Mclaren已經在測試相關的新套件了..包含殺魚鰭的改變,不得不說當時mclaren有newey這位空力大師時(2003~2005)
成績都相當優秀,Ferrari是不是應該更新一些新ㄉ套件來應付其它5隊的升級,是我比較擔心ㄉ問題..

😲😲😲

1.運氣差-->kimi在起跑時因為被webber擋到,導致無法超越hekki,也讓小黑有機可乘...😰

2.策略錯誤-->kimi在追上hamilton後雖然同時進站,但那時雨勢較小也讓kimi速度越來越快,如果持續不下雨半雨胎摩到最後一定會變光頭胎,速度一定會更快,可惜賭錯了(alonso也一樣),後來到近30圈時有改變策略直接進站換胎,幾乎所有的車隊都是換半雨胎,大家都怕雨勢會變小(如果全雨胎穩死),但老巴賭對了.....😞

3.雨戰實力-->kimi雨戰時總是採用穩扎穩打ㄉ方式進行,但雨實在太大,大部分ㄉ人都spin了一大圈,有人就是不怕死喜歡用超車及激進ㄉ方式超越,如果一個不小心可是會出局ㄉ....😌


p.s:如果不是下雨,我想前三名一定會有一定ㄉ變動,總之kimi能在spin 2.3次後還能拿第四,最後還能超越alonso & hekki
我覺得只是運氣差了點,kimi實力真是不容置疑--->(作出最快單圈...開幕到現在已經6次拿到最快單圈)🙂🙂

kimi 真的很強!

在缺少一支排氣管及油箱漏氣ㄉ情形下,😲😲😲

記得1998 years 歐洲站jack也曾有相同ㄉ情形,但卻無法完賽~~

不得不說在沒有TCS systemㄉ控制下,難度真ㄉ相當高.....也難怪kimi有拿世界冠軍ㄉ本領了🙂🙂

http://www.autosport.com/news/report.php/id/68581

看了上述報導後,Ferrari說kimi很有可能在7/6 siverstone獲得一顆新引擎,

請教各位大大.......===>>

replace engine在比賽前需要退5位判罰嗎? 🙂🙂

我知道ㄉ是:在比賽前更換變速箱(需連續使用4場比賽),是需要判罰5位的......

希望domonical能和ferrari team好好把這次問題找出來,要不然連massa也很有可能會出現一樣ㄉ狀況.....

😰😰😰

http://www.autosport.com/news/report.php/id/68140


😡😡😡[生氣😡

好不容易半夜起來看這場比賽,換來的結果竟然是kimi被小黑撞,

偏偏不偏不移的直接就上去了,可見小黑根本沒煞車,真是可惡到極點.......


kimi已經落後kubisa 7分了,就連massa及小黑都領先他~~~~~~

😠😠😠😠...真是可惡的舉止~~~

你加的油,不應該是95吧!

我ㄉ車也是3.5v但我加98ㄝ......😰😰😰

壓縮比10.8你應該去查一下手冊應該加98.....

歐系車也是這樣喔~~~別因小失大~~~

ps:我朋友就是這樣車引擎沒多久就掛點了...😰😰😰

Practice One - Ferrari one-two in first sessionFerrari set the pace in no uncertain terms in opening practice at Sepang on Friday morning, with Felipe Massa clocking the fastest time of 1m 35.392s and Kimi Raikkonen next up on 1m 36.459s. The Finn’s car stopped in Turn 12 during the course of the session, but only because it ran out of fuel.

Behind the red cars, Nico Rosberg split the McLarens. Heikki Kovalainen lapped his MP4-23 in 1m 36.556s and Lewis Hamilton his in 1m 36.626s, with Rosberg inserting his Williams FW30 between them after a late run of 1m 36.578s. It is still too early to determine whether they were all running similar strategies.

Fernando Alonso and Nelson Piquet were sixth and seventh for Renault, on 1m 37.022s and 1m 37.034s respectively. Robert Kubica lapped his BMW Sauber in 1m 37.218s, Jenson Button his Honda in 1m 37.282s, and the top 10 was completed by Jarno Trulli on 1m 37.540s for Toyota.

There were a few dramas this morning. The biggest concerned David Coulthard’s Red Bull. The Scot had lapped in 1m 38.232s, which left him an eventual 16th, when his RB4 appeared to suffer a suspension breakage after running hard over a kerb. It was not a good morning for the team, as Mark Webber, having lapped in 1m 38.707s for 17th, suffered an engine failure. He will not get a penalty as it’s Friday and all teams in any case get one free breakage, but the failure will compromise his running this afternoon.

Williams’ Kazuki Nakajima and Toro Rosso’s Sebastian Vettel had off-course moments, as did BMW Sauber’s Nick Heidfeld, and Adrian Sutil suffered an engine change (which will count, as he had his ‘freebie’ in Australia) in his Force India.

Behind Trulli, Heidfeld was 11th on 1m 37.649s, followed by Nakajima (1m 37.649), Honda’s Rubens Barrichello (1m 37.776s), Toyota’s Timo Glock (1m 37.782s), Vettel (1m 38.219s), Coulthard, Webber, Sebastien Bourdais (1m 38.798s) in the second Toro Rosso, Force India’s Giancarlo Fisichella (1m 39.046s), the Super Aguris of Takuma Sato (1m 40.178s) and Anthony Davidson (1m 40.351s), and Sutil (1m 41.269s

如上文:ferrari還是發生機械故障,不禁讓人聯想以往ㄉ穩定性到哪去了?😭😭😭😭😭😭

😭

2008 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIXPos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Felipe Massa Ferrari 1:35.392 20
2 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.459 1.067 8
3 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.556 1.164 21
4 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:36.578 1.186 23
5 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.626 1.234 17
6 5 Fernando Alonso Renault 1:37.022 1.630 18
7 6 Nelsinho Piquet Renault 1:37.034 1.642 28
8 4 Robert Kubica BMW 1:37.218 1.826 9
9 16 Jenson Button Honda 1:37.282 1.890 17
10 11 Jarno Trulli Toyota 1:37.540 2.148 24
11 3 Nick Heidfeld BMW 1:37.649 2.257 17
12 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:37.649 2.257 18
13 17 Rubens Barrichello Honda 1:37.776 2.384 20
14 12 Timo Glock Toyota 1:37.782 2.390 27
15 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:38.219 2.827 26
16 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:38.232 2.840 7
17 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:38.707 3.315 12
18 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.798 3.406 25
19 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:39.046 3.654 21
20 18 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:40.178 4.786 11
21 19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:40.351 4.959 14
22 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:41.269 5.877 5


看來ferrari還是很快,只是還是須注意引擎及ecu問題~~


🙂🙂

http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1


我最擔心ㄉ事情發生了,真ㄉ是ECU造成的,真難想像賽季還那麼長.
太賤了,FIA根本是要把其他車隊都幹掉嗎?尤其是Ferrari自己本身
根本對這套系統不了解阿................真ㄉ是阿!!!😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠


引擎根本沒事,這才是重點~~~

http://www.autoracing.tw/newsmains.php?arsID=3140
😠😠😠😠😠😠😠😠😠

真是不要臉中的不要臉,hamilton更是應該為這件事感到羞恥!😠

2007賽季F1世錦賽的決戰結果可能被顛覆，萊科寧的冠軍可能改判給路易斯-漢密爾頓！原因是寶馬-索伯和威廉姆斯車隊的賽車油溫不符合標準，可能受到處罰。

　　2007F1技術規則6.5.5款規定：“車載燃油的溫度，不得低於環境溫度10攝氏度。”但是根據國際汽聯技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)公佈的相關檔顯示：海德菲爾德第一次進站時的燃油溫度比環境溫度低了13度，第二次則低了12攝氏度。而從其隊友庫比卡三次進站時抽出的燃油樣品溫度，分別比環境溫度低了14度、13度和13度。

　　威廉姆斯方面的情況類似：尼克-羅斯伯格兩次進站時的燃油溫度分別低了13度和12度，中島一貴首次進站的燃油溫度低12度，第二次則處於10攝氏度的範圍內。

　　車隊為什麼要降低油溫呢？這能帶來怎樣的優勢呢？對此記者採訪了世爵車隊的首席技術官員加斯科因(Mike Gascoyne)。“這很容易就可以帶來5到10馬力的動力優勢！”英國人說道。

　　“
賽車將在比賽過程中具有一定的性能優勢。如果他們讓燃油的溫度低於限制，將獲得非法的性能優勢。他們可能被取消成績，這是毫無疑問的。”加斯科因接著說道。如果真的如他所言，
寶馬-索伯和威廉姆斯被取消成績，這意味著漢密爾頓將上升到第四位，那麼獲得年度冠軍的將是他，而不是基米-萊科寧。

　　目前，國際汽聯的調查工作仍在進行，同時現在可以確定的一點是：寶馬-索伯和威廉姆斯的違規已成既定事實，接下來就看國際汽聯如何處理。

2007-10-22 09:29:32 |


😠😠😠😠😠😠😠

https://www.youtube.com/watch?v=6ZT_5YwJfc8


alonso偷跑,請大家寄e-mail到FIA作存證,然後處罰~~


😠😠😠😠

即將於巴黎召開的WMSC聽證會上所被提出的證據，可能會直接關係到2007年世界冠軍到底花落誰家。義大利報紙La Gazzetta dello Sport 描述新證據具壓倒性，聲稱McLaren不僅知道Ferrari的機密，而且還實際試驗一些對手所運用的技術。


英國The Times 則聲稱新證據總共有166頁，不僅包括Pedro de la Rosa與Fernando Alonso之間的電子郵件往來，還有電話通聯記錄以及Nigel Stepney與Mike Coughlan兩人之間往來交流的文字訊息。同時還有西班牙媒體報導上週五FIA主席Max Mosley警告McLaren車手們如果不配合FIA的調查詢問，將面臨被吊銷超級執照，失去擔任F1車手的資格，據說忠貞的Lewis Hamilton可能會遭殃。據了解Hamilton也在新證據出爐後被傳喚調查之列，但是他不像de la Rosa與Alonso一樣對Mosley的信件低調以對。


不過也有西班牙媒體力挺de la Rosa與McLaren，聲稱他們是清白的，「他們不是間諜或告密者，」根據與McLaren相當親近的消息來源向該報紙披露，「Fernando與Pedro並沒有指控他們車隊的任何事情，而車隊很清楚這點。他們只是以單純的證人身分出席。」


關於新證據可能被公開洩漏出來，因為上週五FIA已經將影印本發送給WMSC的26位成員，據說FIA可能在聽證會結束後將這166頁內容公諸於世。


看了上面的敘述,我只能說mclaren也曾是我喜歡ㄉ車隊,但自從2006 year之後賽車ㄉ競爭力越來越令人質疑,進步幅度如此之大,也難怪ferrari會覺得有問題,就連我在歐洲ㄉ朋友大家也都懷疑mclaren盜用ferrariㄉ技術,加上近來FIAㄉ新證據也不逕而來.................😌😌😌😌

FIA 官方處分全文

FROM：幹事會議
TO：沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊經理

　　在排位賽的最後一分鐘，阿隆索駕駛的賽車，在完成進站任務的情況下，仍然佔據著進站加油的位置——儘管他的隊友漢密爾頓就在他的身後，等待開始他自己的進站。這次耽擱，使得漢密爾頓未能完成他在排位賽中的最後一個計時圈。

　　車隊領隊、車隊經理和兩位車手被召至比賽幹事跟前，要求對他們的行為作出解釋。同時，參考了錄影和音頻證據。由車隊提供的事實和解釋如下：

　　在排位賽第三節開始時，沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊內部同意：讓費爾南多-阿隆索排在路易斯-漢密爾頓之前離開維修站。目的是為了讓回補油量(根據F1現行的規則，在第三節中消耗掉的燃油，將在正賽開始前，重新補回)能在額外的一圈中燒完。

　　在比賽的過程中，由漢密爾頓駕駛的賽車，比阿隆索先到達維修站出口。當維修站通道打開後，他在阿隆索之前離開。車隊通過無限電告通話訴漢密爾頓，讓他允許阿隆索超過去，目標是為了讓阿隆索能盡力去完成他額外的一圈。然而，由於由基米-萊科寧駕駛的法拉利賽車緊隨其後，漢密爾頓拒絕了讓阿隆索超越的指示，儘管車隊在在無線電中再三要求。

　　參考了車隊和兩位車手之間的無限電通話內容，內容顯示車隊在14點56分44秒告訴漢密爾頓：“在這一圈全速推進”，並要求他做一個“高速進站圈”，但是在32秒之後，卻叫漢密爾頓“略微放慢速度，在一圈結束前，慢個幾秒，因為費爾南多在你的前面進站。”

　　14點57分34秒，剛剛過18秒，阿隆索被告知，當他進站的時候“我們將讓你停留20秒”。14點57分46秒，阿隆索的賽車進入他的停站位置。他的輪胎被更換完成，千斤頂在6秒之後放下。從14:57:52～14:58:12，當棒棒糖支起，示意賽車可以自由的離開的這20秒之內，賽車仍然留在原位置。

　　到這個時候，漢密爾頓的賽車已經進入維修站，並且就停靠在阿隆索的身後。阿隆索此時不是離開維修站，以讓他的隊友能完成他(漢密爾頓)的進站，而是繼續呆在位置上超過10秒。阿隆索後來離開維修站時，擁有足夠的時間在排位賽結束前抵達發車線，以完成他的計時圈。在這一圈，阿隆索作出了最快圈速並安全的拿到了杆位。

　　但是因為阿隆索導致的耽擱，漢密爾頓不能及時完成他的進站，以保證他也擁有足夠的時間去完成他的計時圈。

　　車隊被要求解釋：為什麼通知漢密爾頓他的下一圈進站必須停留等待，以及他們為什麼通知阿隆索，他在下一圈進站時將停留20秒(當時阿隆索還在賽道上)。車隊給出的回答是：他們經常在車手進站前，評估他們在站中消耗的時間，賽車停留了20秒的原因，是為了在釋放前進行倒計時，以確保賽車在進入賽道時，處於有利的位置。

　　阿隆索被要求解釋，為什麼當離開信號已經作出，他卻還停留了超過10秒的時間才動身時。給出的回答是：他在打聽給自己安裝的輪胎是否是正確的(阿隆索當時安裝的是較硬的一種輪胎配方)。而當問及，他的交流為什麼沒有發生在停留的20秒的時間裏時(在這20秒中，他的賽車已經完成了所有的進站工作)。他的回答是，因為已經給他設計好倒計時，不可能通過無限電交流。

　　參考了賽道地圖，結果顯示在阿隆索被通知將停留20秒時，賽道上一共只有四輛賽車。他自己，以及費斯切拉、漢密爾頓和萊科寧。而且萊科寧已經進入了維修站。因此，沒有必要讓阿隆索在維修站呆20秒，以等待一個合適的賽道間距離開維修站。

　　由阿隆索提供的：關於為什麼在20秒的停留時間滿了之後，又繼續在維修站呆了10秒的原因解釋，不能被接受。賽會幹事發現他不必阻擋另一個車手——漢密爾頓。作為結果，他將被處以退後五個位發車的處罰。

　　由車隊提供的：關於為什麼他們讓阿隆索在完成換胎之後，仍停留了20秒，並因此防礙了漢密爾頓自己的進站的原因解釋，不能被接受。邁凱輪車隊在排位賽最後一分鐘的行為，被認為違反了公平競爭的利益和汽車運動的普通利益。執行的處罰是：他們在參加2007年的匈牙利大獎賽上，可能獲得的任何一個車隊積分，都將被取消。

安德魯斯(tony scott andrews) 雷傑爾(Derek ledger) 赫茲格(Lajos Herczeg)
國際汽聯幹事會議
日期：2007年8月4日 時間：23:35 文件 26





一切都是從小黑開始......
是小黑種的因 alonso承受爛果~~~~~~😌😌😌😌😌

關於這個事件，以下是一篇詳盡的 (但是確實很長的) 描述，大家可以參考看看，或可提供更多的認知基礎

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F1名記解密邁凱輪排位事件 帶你瞭解真正的內幕
2007年08月10日10:57 新浪體育

　　邁凱輪在匈牙利“導演”的“排位事件”遭到了國際汽聯的重罰，這起事件看起來簡單，但是背後許多關鍵的細節，並不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的發言人對外證實，邁凱輪已決定對處罰提起上訴。在這個時候，我們認為盡最大努力將案件的真實情況呈現給大家是非常必要的。因為認識決定判斷！

　　下面，是一篇摘自著名賽車記者亞當-庫伯(Adam Cooper)有關本次事件的報導專稿。文章採用對案件事實的直接描述，極其詳細的講述了整個事件的細節和過程。全文除了鄧尼斯一段有關技術的解釋外，沒有引用任何人物的談話。一切旨在保證報導的公正性，避免人物的言論影響讀者對事件的判斷。

　　文章的末尾，是我們基於案件事實對事件的總結。從中可以發現國際汽聯在處罰的關鍵環節上，存在紕漏的地方，或者叫錯誤。我們分析，邁凱輪決定提起上訴，正是基於這點。

　　一，事件的完整分析
　　
出站的時候漢密爾頓排先，是由於他的引擎先達到冷卻溫度

　　1，需要交代的背景

　　在這起事件中，出現了有關“額外一圈”的概念，下面將首先從這個問題說起。在F1賽曆的17條賽道中，有一些賽道，能夠允許一位車手(無法做到兩位車手)在排位中賽中多跑一圈。這取決於賽道單圈耗時/賽道長度等因素。而亨格羅琳賽道，就是具備這一條件的賽道。

　　被給予這一“特權”的車手，在進入最後階段真正的排位計時圈前，能多跑一個“燒油圈”。其結果是，他在做最後的計時圈，車中的燃油可以比別人少一圈，這在匈牙利相當於2.3KG，折合0.05秒的時間。阿隆索便是本站打算採取這一策略的車手。

　　從摩納哥站開始，鄧尼斯和車隊，一直在盡可能的給予兩位車手公平的競爭環境。就排位賽這個環節來講，有幾次兩位車手在第三階段開始的載油量都是完全樣一樣的。

　　然而，最近在戰術上有一定的彈性。一般來講，一旦決定了理想的載油量，如果車手和他的工程師打算冒險、多搭載兩圈的燃油是可以的。但不能小於這個理想數值。

　　在匈牙利，漢密爾頓在開始第三階段的排位賽時，的確多載了兩圈的燃油。因為他曾在英國站中，享受了這種策略帶來的優勢(歐洲站不存在這一問題，當時漢密爾頓遭遇撞車事件)。這次輪到阿隆索享受優勢——提前進入燒油階段了。這樣，他能夠有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、進入最後的計時階段。

　　然而，這裏還有另外一個因素需要考慮——輪胎。因為在這條賽道的排位賽中，最佳輪胎的選擇並不是很清晰。在理論上，超軟胎是首選，但是這樣的選擇也存在冒險，因為輪胎可能在沒有跑完衝刺圈時，性能便開始衰退。

　　由於阿隆索的駕駛風格對前胎的損壞更嚴重，因此他在開始計時圈時(第三節第一次進站)使用的是軟胎。而漢密爾頓則是直接了當的選擇超軟胎(第三節第一次進站)。再加上兩人車重的區別，兩人在進入排位賽的最後階段時，車上裝配的輪胎是不一樣的。

　　小結：阿隆索使用的是理想載油量，並打算多跑一圈；漢密爾頓比理想載油量多兩圈(雙方都是自願決定)

　　2，交換車位的原因

　　邁凱輪的計畫，從一開始就失敗了。按照計畫，應當是阿隆索排在維修站出口的第一位(以方便他跑額外的一圈)、漢密爾頓第二，但事實剛好相反。事後，朗-鄧尼斯表示：漢密爾頓第一個離開車庫排在維修站出口，是因為他的賽車在完成第二節排位、加上預定的燃油後，一旦引擎冷卻到特定的溫度，就必須馬上離開車庫。因為車隊知道，他們的引擎達到這一溫度後，車手便能停在維修站出口讓引擎安全的運轉3到4分鐘的時間(類似于我們常提到的最低穩定轉速，空負荷)。

　　“決定賽車什麼時候離開的因素是引擎的溫度。”朗-鄧尼斯說道，“因為我們知道能讓賽車停留多長的時間。所以在降到這一溫度之前，我們不能釋放賽車。工程師通過一個溫度指標來決定釋放哪一輛賽車。而當他們(漢密爾頓和阿隆索)駛向出口時，順序便被打亂了。”

　　但當時經車隊商議、漢密爾頓同意，讓阿隆索在一號彎超過去，如果不成就在二號彎。這一計畫同時包含一直將基米-萊科寧擋在身後，因為這樣法拉利的車手就不能對邁凱輪在該階段的計畫造成任何防礙。

　　小結：由於非主觀因素(引擎溫度)導致兩人維修站排序顛倒，漢密爾頓同意更換位置

　　3，漢密爾頓違抗指令

　　但是漢密爾頓起步的速度非常快，根本沒有給予阿隆索超車的選擇權。幾個彎道之後，阿隆索開始詢問漢密爾頓怎麼搞的？此時，位於無線電另一端的是車隊的總工程師斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，後者盡一切努力安撫世界冠軍。

　　接著，另一個工程師理查-霍普金斯(Richard Hopkins)通過無線電提醒漢密爾頓按照預定的計畫讓位，霍普金斯的確問了多次，但是漢密爾頓根本沒有回應。後來霍普金斯在無線電中向漢密爾頓強調，這是直接來自朗-鄧尼斯的命令，但是仍無反應。最後朗-鄧尼斯親自接通無線電，要求漢密爾頓按照之前他同意的事情照辦，結果還是沒有回音。

　　毫無疑問，漢密爾頓這次的行為，是對車隊內部協議極大的蔑視，而且事後他也沒有給予任何恰當的解釋。事情發展到這一步，阿隆索開始變心煩氣躁，在駕駛艙中的他無疑非常憤怒。而此時他還必須將萊科寧擋在身後更是讓情況火上澆油。為了讓阿隆索冷靜下來，哈勒姆直接告訴兩屆世界冠軍漢密爾頓公然蔑視來自朗-鄧尼斯的直接指示。換句話講，哈勒姆是在告訴阿隆索，車隊並沒有“暗箱操作”、而是漢密爾頓個人違抗指令。

　　小結：在車隊一再提醒下：漢密爾頓沒有履行之前同意的車隊協議，阿隆索心煩氣躁

　　4，阿隆索被迫改變策略

　　後來的結果大家都知道了，漢密爾頓自始至終沒有讓道。一圈之後，阿隆索降低速度並準備改變比賽的策略。當他第一次進站時，為了保證出去之後獲得空曠的賽道，他在站中停留了足足40秒。這次他卸下超軟胎，換上了軟胎。

　　阿隆索當時之所以停留40秒，除了為了獲得空曠的賽道外，另一個方面也沒有必要著急返回賽道，因為一旦確定他沒有機會多跑一圈之後，就意味著他有了一些“剩餘”的時間。並且毫無疑問，設法將時間耗完，能保證他的最後一個單圈最大程度的臨近比賽結束(這樣是為了讓賽道上橡膠堆積的盡可能多，路面趨於最佳狀態，對自己做圈速更有利)

　　然而，這裏卻發生了一點小小的意外，由於當時他的右前輪加溫毯的鎖緊線套在了輪胎上，沒能按時將加溫毯剝落。使得他多耽擱了5秒的時間。但是，比較特殊的是，這次意外的時間耽擱，卻讓阿隆索出站後，擁有完全空曠的賽道。如果按照預定時間出站，他反而會遇到一些慢車。

　　阿隆索之前堆積的怒火，加上在維修站中發生的意外，並沒有影響西班牙人的發揮。阿隆索在出去之後做了一個1:20.133的單圈，這一成績在當時排名第一，而且優勢似乎足以讓他拿下杆位。但是後來，漢密爾頓在換上一套新的超軟胎(注意)之後，以1:19.781的成績超過了阿隆索。

　　小結：阿隆索無奈之下改變比賽策略，首次在站中出現停留等待出站時機的情況

　　5，阿隆索再次遭遇意外

　　接著，進入了最關鍵的最後一次進站。但想不到這次，再次發生了離奇的事情。

　　當時，阿隆索只剩下最後一套新的軟胎。但是在最後一分鐘，車隊卻發現輪胎的氣壓出了問題。因此不得不立即使用一套備份的輪胎。這是一套在系統設置圈時用過的輪胎，雖然胎面已經有部分磨損，但是狀況還算理想。

　　這一情況的出現震驚了阿隆索，因為他期待是一套全新的輪胎。他開始質疑車隊的決定，而此時，可能更讓他難受的是，他看到了隊友漢密爾頓將使用的一套全新輪胎正在被拆開。前面的怒火還沒有消退，現在又被“奇怪”的換上一套舊胎(阿隆索那一刻還不知道原因)，而隊友卻……，阿隆索當時的心情可想而知。

　　而這個時候，邁凱輪還在執行一個倒計時程式(停留20秒)。這一舉措希望實現兩個目標，一是讓阿隆索出去能夠獲得空曠的賽道，第二是讓阿隆索盡可能晚的出去完成他的最後一個計時圈(具體原因上文已經講過)。同時需要特別提到的是：這次負責倒計時的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是馬克-斯拉德(Mark Slade)，該人經常接替一些維修站中的通訊任務。對於阿隆索而言，這是另一個意外！

　　在阿隆索停靠在站中的時候，漢密爾頓已經進入維修站並等在了阿隆索身後。當時，車隊中的每一個人都很清楚，不管阿隆索的倒計時能在出去之後獲得多少益處，他們都必須把身後的漢密爾頓送出去。雖然很緊張，但是還有時間。

　　小結：阿隆索再次遭遇意外情況，車隊執行20秒停留，漢密爾頓已在身後等待

　　6，多停10秒是誰的決定？

　　倒計時結束後，棒棒糖升了起來，這的確是一個讓阿隆索離開的信號。原因很簡單，棒棒是在倒計時結束之後升起的。如果在執行倒計時的過程中，棒棒糖升了起來，那麼它不代表任何含義。亞當-庫伯指出，邁凱輪在這個時候使用棒棒糖是出於安全的考慮，因為它升起不僅代表離開的指令，還告訴車手現在沒有賽車進入維修站通道。

　　因此，棒棒糖升起，代表“GO”是沒有任何疑問的。而且，馬克-斯拉德也確實告訴阿隆索走。繼續留在車位上是阿隆索的決定(亞當-庫伯根據以上分析作出的判斷)。

　　但不管真相到底是怎樣的。奇怪的事情是：當時車隊的每一個人看起來都驚呆了，而且明顯束手無策，不知道如何鼓勵或者強迫阿隆索離開。在等待整整10秒之後，阿隆索放開離合器上檔沖了出去。

　　亞當-庫伯表示，他當初懷疑阿隆索的方向盤上，是不是有距離比賽結束的倒計時顯示(在某些賽車的方向盤上，的確擁有這種功能顯示)。因為這樣阿隆索可以很容易的知道：什麼時候離開既能確保自己安全的跑完最後一個單圈同時，又能讓漢密爾頓錯過最後一個單圈。也因為這樣，可以更好的證明阿隆索是故意所為這種假設。

　　但是後來亞當-庫伯實地求證後發現，邁凱輪的方向盤沒有這項功能。因此車手的資訊只能來自他的工程師(而事實上他並沒有和工程師交流過這方面的資訊)。換句話講，阿隆索當時坐在賽車中，讓時間一秒秒過去，是冒著巨大的風險。直到後來，阿隆索在進入入場圈後，確實問過車隊他當如何做，當時得到的回答是“趕緊”。

　　最終，阿隆索搶在了距離比賽結束還剩下0.6秒時沖過了起跑線，開始自己的最後一個飛馳圈。雖然之前受漢密爾頓行為影響心情複雜，以及後來遇到的數次意外、而且輪胎也不是最佳選擇(舊胎)，油箱中的油也沒有按照原計劃消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的頭腦，並通過自己的出色發揮，拿到了杆位。

　　而漢密爾頓，在抵達起跑線前四秒多，比賽就結束了。換句話講，如果漢密爾頓不被耽擱10秒的話，他不僅能夠安全的完成最後一個計時圈，而且還意味著他的時機也是完美的，因為他將在比阿隆索更靠近比賽結束的時刻完成自己的飛馳圈(其優勢前面已兩次提到)。

　　但事實不是這樣，在趕至起跑線前他已看到揮舞的方格旗。漢密爾頓當時非常氣憤，並在無線電中與領隊朗-鄧尼斯對罵，而且是帶有F***這樣的粗話。今天，邁凱輪在一則最新發表的聲明中，對此進行了否認。但這是否屬於已不是重點，鄧尼斯在指揮亭上摔耳機是世界車迷共同目睹的事實。

　　小結：棒棒糖升起確實代表可以離開，斯拉德確實通知阿隆索離開，留下是阿隆索個人的決定

　　二，事件確認的事實

　　通過以上的冗長敍述，可以確定以下事實：1，阿隆索和漢密爾頓兩人的戰術，是兩人事前的自願選擇，2，維修站出發順序被打亂，是受非主觀因素影響，3，漢密爾頓事先同意讓阿隆索超到前面，以多跑一圈，4，漢密爾頓事實沒有履行之前的諾言，而且在車隊三位領導人的提醒下，也置之不理，5，阿隆索被迫改變比賽策略，6，棒棒糖升起確實代表可以離開，斯拉德確實提醒阿隆索離開，7，邁凱輪的方向盤上無倒計時顯示，8，最後多停10秒是阿隆索的決定(亞當-庫伯通過排除法證明)，但車隊未採取任何措施，提醒或者迫使阿隆索離開。9，阿隆索沖線距比賽結束只剩0.6秒，漢密爾頓沖線時比賽已經在4秒前結束。

　　三，關於事件的責任

　　邁凱輪領隊朗-鄧尼斯在總結這次事件時曾說過一句這樣的話：此事沒有無辜方！我們對此表示贊同：第一，漢密爾頓違抗指令在先，這是事實。這個指令的內容不是車隊強加的，而是之前得到了他的同意。鄧尼斯說過：是漢密爾頓觸發了這次事件！後來發生的事情都與漢密爾頓的行為直接相關，因此他的責任不能排除。

　　但是，阿隆索後來的行為，同樣是錯誤(前提是確認最後10秒的停頓是他個人的決定，上文中，亞當-庫伯通過排除法證明)。但是我們還想強調一點，鄧尼斯所說的沒有無辜方，應當還包括“第三方”——邁凱輪車隊。

　　關於這個問題，無需對所有環節進行分析。單獨就阿隆索停留10秒這一細節，就可以確定這點。因為車隊掌握的資料資訊，完全可以知道阿隆索停留10秒的後果——必然導致漢密爾頓無法按時抵達終點線，但是車隊並沒有對其施加任何影響，而是目睹阿隆索停留10秒。

　　四，FIA的介入無可厚非，但處罰的關鍵點卻存在紕漏

　　在邁凱輪一方，他們更願意將這次的事件理解為隊內的“家事”，因為沒有影響到對手的競爭利益。但是，作為F1主管團體的國際汽聯，有責任讓觀眾看到公平的競爭畫面。因此國際汽聯介入此事的處理是無可厚非的。

　　但是，比較特殊的是，國際汽聯確定邁凱輪是否有罪的關鍵點，並非阿隆索最後多呆的10秒，而是車隊決定讓阿隆索停留的前20秒。國際汽聯在處罰決議中這樣寫道：“由車隊提供的：關於為什麼他們讓阿隆索在完成換胎之後，仍停留了20秒，並因此防礙了漢密爾頓進站的原因解釋不能被接受。邁凱輪車隊在排位賽最後一分鐘的行為，被認為違反了公平競爭的利益和汽車運動的基本利益。執行的處罰是：他們在參加2007年的匈牙利大獎賽上，可能獲得的任何一個車隊積分，都將被取消。”

　　但是，我們已在上文中強調，事實上，如果阿隆索最後不多停10秒，漢密爾頓出去之後是可以完成他的計時圈的。因此，整個案件的關鍵點在阿隆索最後多停的10秒。在這裏，我們分析認為，邁凱輪之所以決定上訴，正是因為對國際汽聯的這一判斷不認同才作出的決定。而事實上，他們在當日發表的聲明中，也反映了這點。

　　“我們同意幹事的說法，車隊決定讓費爾南多停20秒的時候賽道上有4輛賽車。然而，車隊確實需要估算剩下的幾分鐘裏其他賽車駛上賽道的時間。我們車隊不同意幹事們的觀點，讓費爾南多停20秒導致路易斯未能再跑一圈。”鄧尼斯在8月5日發表的聲明中說道。

讓托德對排位結果很生氣 冰人仍保有信心
ESPNSTAR.COM.TW　　2007年8月5日 13:25　　來源：　　



在邁凱輪雙雄橫掃周六匈牙利排位賽後，雷克南還是表示有信心能在匈牙利的正賽上表現出色。

　　這支義大利車隊的車手，一直在努力克服賽車轉向不足的問題。通過車載攝像頭，能清楚的看到，法拉利的車手經常在高速過彎時，反覆糾正方向盤，這樣也使每圈的成績都要比邁凱輪慢一些。

　　法拉利車隊的問題相當復雜，芬蘭人承認排位賽上，法拉利發揮的不理想，但是會在正賽的時候，展示出能良好的狀態，找回比賽感覺。

　　他說：「坦率地說，我們駕駛的賽車速度還不足夠的快，可能是我們主要精力都放在如何去擊敗競爭對手上了，但是我認為我們還是有競爭力的。我的賽車總體表現還算好，也是我對明天比賽充滿信心的原因。排位賽開始的時候，賽道路面有些髒，我們沒有立刻駛上賽道，稍後路面狀況有所好轉後，我們的表現還是可以的。我在第三階段的排位賽跑的很好，但是我的賽車轉向不足的問題凸顯嚴重，在最後的兩個彎角，我損失了很多時間。整個周末我們都在努力解決這個問題（轉向不足），但是我們沒有找到好辦法徹底解決轉向不足對我們的困擾。」

　　車隊老板讓托德說：「排位賽的結果太讓我們失望了，一個車手排在第四，另一名車手第十四，現在只能希望兩名車手在正賽結束後有個相對不錯的名次了。」

　　他說：「馬薩在第二節排位賽出站時，犯了一個小錯誤，致使我們損失了很多時間。原因是在駛出維修區時，按錯了方向盤上的一個按鍵，導致發動機供油不足，因此賽車熄火，我們工作人員，只好把賽車拖回車房，重新點火。當賽車再次投入比賽時，輪胎溫度不夠理想，所以他發揮十分不理想，被甩在十名開外。

　　「對於雷克南來說，最實際的就是爭取贏得第三，但實際上他真正的目標是冠軍，而排位賽結束後僅是第四，這又是一條非常難超車的賽道。我們知道在比賽過程中任何事情都有可能發生，但是也可以接受任何結果，我們會做出100％的努力，尤其是解決馬薩問題，」讓托德說。


大家看看上面ㄉ文章:
ferrari在排位賽已經很吃虧了,結果massa還在Q2按錯按鈕導致發動機供油不足而熄火,難道MASSA犯錯了,還有人
覺ㄉ他是正牌ㄉ1號車手嗎.......

闖紅燈出黑旗就算了,還按錯鈕~~~~
好不容易FERRARI可以利用MCLAREN車隊積分不算而追分,看來很難了....
難怪上次MASSA黑旗托德指責他,看來老闆心中1號車手已經很明顯了~~~~😌😌😌
😌

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=760

看了上面ㄉ報導,我想說如果現在kimi是領先者他一樣會有負面ㄉ批評,
很多賽事都是這樣,如果說他不努力,那ferrari會白白花2200萬來簽他嗎?
如果德國站ferrari車沒問題他敢說不會3連冠嗎?

我已經在先前ㄉ文章中提過,車子ㄉ問題已經讓ferrari快要失去爭冠軍車手ㄉ機會,
如果hamilton在2006 year加入mclaren,他有可能跑成第一??
kimi已經很努力在跑,沒人想以液壓故障來完賽吧!

寫文章也要客觀分析一點,拜託~~~[怒火😠😠😠😠😠😠

間諜案效應持續擴散

儘管FIA在結束了巴黎公聽會之後表示，若有進一步的證據顯示McLaren車隊從中獲得利益，FIA將會重新對McLaren車隊提出判決，但就在昨天FIA宣布不對McLaren車隊做出任何懲處之後，Ferrari車隊率先對外嚴詞批評FIA的判決，而今天早上義大利籍的Renault車隊領導人Flavio Briatore也和Ferrari車隊站在同一陣線一同對判決提出質疑。


「有罪理當受罰，但現在卻不是如此！」Ferrari車隊老闆Jean Todt接受義大利Gazzetta dello運動報採訪時如此表示。「判決的結果會破壞了這項運動的公正性。」


Ferrari方面將持續對提供給McLaren首席設計師Mike Coughlan機密資料的前任技師Nigel Stepney提出告訴，而McLaren車隊也對外聲明Coughlan的行為完全在車隊未知，並在未授權的情況下發生。Stepney則堅持自己並未違法：「沒錯，他們（McLaren）的確是在積分榜上取得領先，但我還是堅持我之前就說過的，我沒有做那些事！」


而負責做出裁決的FIA賽事運動小組義大利籍的成員Luigi Macaluso則是表示：「我只是負責向大家說明McLaren違法行為的其中一人，他們的確違法，而事情也就是如此。就像Juve被降到B級系列賽一般。」Macaluso也提出了去年發生在義大利甲級足球聯賽的醜聞作為說明。


Renault車隊老闆Briatore則對FIA的判決表示不解：「其實我不清楚就竟是怎麼一回事，反正我也沒有去公聽會，因為如果要去那邊，可能就得當證人，但我沒有相關的證據，所以就沒去，當然也就不清楚是怎麼一回事。不過要是FIA也知道McLaren車隊確實是擁有Ferrari車隊的機密資料，為什麼McLaren卻不用受罰？這讓我想起FIA就像聖經裡的Pontius Pilate一樣（聖經故事，暗喻FIA明知真理，卻選擇了最便利的解決方式。）。」


Briatore也表示這樁案子不僅傷害了F1運動，也讓Ferrari車隊因此受挫。「無所不能的媒體揭露了這件事情，因此這幾週以來我們都聽說了這件事情，但是就商業層面來說，這無疑是傷害了F1運動。如果說某人因為取得了相關的機密文件並從中獲益，更成為該隊所謂的優勢，那這樣還稱的上公平嗎？如果這叫做公平，那我也很想知道就竟Ferrari他們的賽車是如何配重。我今天有和Jean Todt通過電話了，他的聲音聽起來不怎麼好，不過我更可以感受得到Luca di Montezemolo（Ferrari母公司FIAT集團總裁）的不爽。」


而前任三屆F1世界冠軍Jackie Stewart在接受Guardian訪問時卻是力挺McLaren：「如果說這件事情是個人所犯下的行為，那麼那個人的確應該受到懲罰！」


Mercedes競技部門負責人Norbert Haug則不擔心將在未來面對可能的法律行動：「FIA的判決已經相當清楚了，我們是清清白白的，所以沒什麼好擔心的。」


曾經在Ferrari車隊擔任測試車手並為其出賽的Mika Salo在接芬蘭Ilta-Sanomat採訪時則表示間諜案是了無新意：「以前我還在Ferrari車隊的時候，從McLaren他們的無線電就可以知道McLaren就常常派間諜到Ferrari，每次自由練習結束之後，就可以看到所謂的間諜在我的前面，然後你就能夠看到Mika Hakkinen和他的工程師在討論些什麼的。」

http://www.autoracing.tw

還是那句話~~~無恥到極點.....連雷諾的brietore都看不下去出來說話了,
我建議mclaren還是自首比較能夠平息大眾ㄉ與論吧!

😠😠😠😠

來自Todt的公開信 - 黑暗下的一絲反擊

Ferrari執行長Jean Todt在昨天稍晚繼續對外發表間諜案的相關言論，而在一封名為”黑暗下的一絲反擊（A reaction in the cold light of day）”一文中，Todt不僅質疑如果今天間諜案的角色相反，FIA是否會嚴懲Ferrari？更嚴厲斥責McLaren在與Ferrari簽下有好關係條款之後，卻在間諜案中露出虛偽。


全文內容如下：


昨天所發生的事情不僅嚴重，也讓人感到極度的憤怒，但讓人感到更加疑惑的，是一件確切的罪刑卻無須遭受任何懲處，到底為什麼？


一如外界所預料的那般，McLaren車隊的老闆在昨天的公聽會中，承認了該隊的首席技師在三月份時，約莫在澳洲GP舉行的那段時間，從Nigel Stepney那邊取得了一份文件資料， 所謂的資料，就是FIA規定各車隊應上呈，用以說明相關技術的資料，繳交的時間則是在莫爾本（歐洲GP）賽事的那個週末，我甚至懷疑McLaren車隊當初所繳交的資料內容，和我們所描述的根本就是同一台賽車。


顯然地，這些資料不僅是被取得，更已轉化成該隊的優勢，這從他們在場上的進步幅度可以看得出來，因為就連他們的表現也和我們在伯仲之間。我必須強調的是，因為取得並應用那些資料對Ferrari所造成的傷害，遠超過了McLaren呈報給FIA的資料裡所提及的。而McLaren卻是不斷的為自己的行為辯護，接著在面對司法系統時則宣稱他們應該得到豁免，因為是他們自行揪出間諜案的主要涉案人。


儘管FIA相當關心這件事情，但卻從不提及資料取得方式是有問題的，真正爆發這件案子是從他們開始，他們只是表示某人（Stepney）跑到了Ferrari的主要競爭對手的陣營裡去洩密，然後該隊才出面舉發。


雖然McLaren也表示該隊曾防堵來自Stepney所提供的任何文件，也告知Coughlan必須終止接收來自Stepney的相關資料，但Coughlan 也主動從他（Stepney）那邊取得我們的煞車平衡系統等相關資訊，就在他們於西班牙使用該系統之前，他也曾參照了那多達780頁的資料，裡面包含了設計、圖表、數據等等的資料，但FIA仍免除了對他們的懲處，可是他們真正設計、研發、甚至上場參賽的都是一部不折不扣的Ferrari F2007賽車。


一直到昨天的公聽會結束，我們確認了他們的確是有侵佔的行為，但這樣的行為在F1運動裡卻會造成莫大的影響。站在Ferrari的立場，我們認為這根本就是在一場牌局裡出老千，先是知道了對方的牌之後，再想著要怎麼打下去。 令人難以理解的是，我們必須去拿出證據，來證明McLaren的賽車上有任何一個套件是盜用了我們的技術。


FIA用以判定McLaren違法事實的資料中，已然先入為主的認定無須在提供任何證據，因為他們已然藉著手邊現有的資料決定不做任何懲處，所以我們完全不能夠理解為何會是這樣的判決。另一方面，FIA要求我們提出更多的證據來證明McLaren有明顯的違法舉動，但Ferrari辦不到，因為Ferrari沒辦法理所當然的侵入McLaren去取得該隊賽車的相關資訊。


就在結束了莫爾本的比賽後的幾個星期，McLaren車隊的領導人來找我，他希望我們兩對能夠有所共識，發展出彼此間的友好關係，必面在未來的日子裡發生不必要的爭論，但最初我的回應是我無法真切的相信他們，因為McLaren過去在面對應該正式的議題時，常常是抱持著漠視的態度，不過我也是圖要改變對他們的看法，學著去相信他們的信念，所以最後我還是在月9日和他們簽署了這一份友好關係條約。


諷刺的是，McLaren在和我們簽訂友好關係同意書的當下，甚至更早之前，就已經知道他們的首席設計師Coughlan有拿到相關資料，並將其中比較重要的一些技術資料運用在他們的賽車上，而那些資料就是來自於我們。顯然他們是在玩兩手政策，人前他們來到這裡說明一切，並試圖要外界相信他們，但背地裡他們卻違背了這份友好關係條約，不僅不願事先通知我們，反而選擇掩蓋真相。


最後我要說的是，昨天的公聽會真的就只是一場公聽會罷了，這一場在FIA世界會議廳裡，McLaren被要求對其指控展開自清，但我們卻只能像個觀察員一般坐在裡面，我們無法在整個公聽會裡維護我們的權利，無法提出我們所關心的那份文件等問題，反而是必須被提問，接著我們才來選擇回答部分問題。


這樣的判決不僅令人驚訝，更令人感到失望，在發生了如此嚴重的非法侵犯之後，卻不用接受任何懲處，當大家對此感到不解時，這已然種下了惡例，也危害了運動比賽裡誠正的本質。


因此，我們仍會持續地在義大利和英國兩地，透過司法系統為自己伸張正義，必要時，我們也會進一步的採取其他的行動來捍衛自己。

http://www.autoracing.tw


大家仔細看看上文:
mclaren真是無恥到了極點~~~😠😠😠😠😠😠😠😠

眾所矚目的Ferrari與McLaren間諜案，FIA於26日在巴黎召開世界賽車運動會議（WMSC）進行裁決，會中做出決議不處罰McLaren車隊。停職中的McLaren首席設計師 Mike Coughlan被證實擁有多達780頁的Ferrari機密檔案，儘管WMSC認定Coughlan的行為已經違反ISC國際運動規則，但也相信McLaren主張並未使用這些機密資料而獲得優勢，因此裁定不必受罰。


WMSC也隨即發表聲明稿：「WMSC確信Vodafone McLaren Mercedes擁有Ferrari機密資料，因此已經違反國際運動規則151c的規定。然而，沒有充分證據顯示這些資料有被使用而不正當的妨礙FIA世界一級方程式錦標賽。我們因此決定不予處分。」


「但是如果在未來發現Ferrari的資料被使用而損壞錦標賽，我們保留邀請Vodafone McLaren Mercedes回到WMSC的權利，屆時他們將可能面對被排除在2007年，甚至還包括2008年的錦標賽之外。」


此外，WMSC也同意McLaren聲稱本案純屬Mike Coughlan與前Ferrari工程師Nigel Stepney之個人行為，因此將傳喚兩位前來為自己的行為進行辯護，來決定要不要禁止他們從事與賽車相關工作。「WMSC也將邀請Mr Stepney和Mr Coughlan前來陳述他們有何理由可以不被長期禁止從事國際賽車運動，WMSC已經獲得FIA法律部門授權處理此事。」

取自racingnet~~

mclaren在間諜案中無需受罰,我越來越對mclaren產生質疑了,
想一想去年一場未勝,今年卻連連得勝,實在令人匪夷所思,FIA
已經宣判有罪了,那代表MCLAREN真的持有機密而不公開,我真覺得
Mclaren實在是丟臉到家,相信自家車手也臉上掛不住面子...



p.s:相信之前說我確定宣判後在批評的人可以閉上他的嘴巴了~~
偷取人家資料占為己有又不說,那不是小偷的行為嗎?

看了周日ㄉ德國比賽後,我真ㄉ很擔心ferrari,因為從開幕到現在:

車子問題:

澳洲:massa 排位變速箱故障
馬來西亞:kimi 車引擎有問題,調教保守
西班牙:kimi 電裝系統故障
英國:massa 引擎熄火
德國:kimi 動力系統故障

大家看看,ferrariㄉ車不是指針對kimi,連去年2006 massa 很少車故障ㄉ發生了,
難道是車手問題嗎?

舒米/ross brown/stephety 三人從benneton將最好ㄉ技術及調教帶到ferrari
,將ferrari推上無人能敵ㄉ連勝,2007 三人都不見了,stephty甚至將機密帶到mclaren
ferrari能不輸嗎.........😞😞😞😞😞😞😞

http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1

已上網站,請大家詳讀RACINGNETㄉ專題報導:

看來mclaren涉案ㄉ嫌疑已經被FIA掌握了,如果雙方再堅持不下ㄉ話,
Mcalaren很有可能被取消所有積分,如果連老闆都知道此事而不公開ㄉ話,納mcalrenㄉ名譽可能會蒙上陰影~~~😲😲😲😲😲

Honda車隊領導人Nick Fry坦承涉嫌捲入McLaren-Ferrari間諜案的Ferrari工程師Nigel Stepney與McLaren首席設計師Mike Coughlan曾經與他碰面，表達轉隊意願。


日前警方突擊搜索Coughlan的住所，找到Ferrari的技術檔案資料，讓McLaren大為緊張，趕緊發表聲明澄清只是員工個人行為，與車隊毫無關係，如今Honda也出面坦承確實與兩位嫌犯接觸過，整件事似乎越演越烈。


Honda車隊聲明稿指出：「圍繞在Ferrari與Mlaren之間的法律調查案件，Honda Racing F1車隊必須澄清今年稍早前Scuderia Ferrari車隊的Nigel Stepney曾請求會見Honda Racing F1車隊執行長Nick Fry。Nigel Stepney隨後在今年6月與Nick Fry見面，隨行還有McLaren車隊的Mike Coughlan，目的是為了探詢加入Honda Racing F1車隊的機會。


「Honda要強調在整個會面過程中絕無涉及任何機密資料提供或收受。Nick Fry已經告知Jean Todt與Ron Dennis關於這次的會談，並且提供任何Ferrari與McLaren所需要的訊息。」


如果是這樣~~~那難怪mclaren會領先ferrari阿!!
mclaren是不是該檢討阿~~用這種下三爛ㄉ方法😌😌😌😌😌

2007 FORMULA 1™ Santander British Grand Prix
Provisional Results Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.100
2 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:21.211 0.111
3 5 Felipe Massa Ferrari 1:21.285 0.185
4 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:21.675 0.575
5 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.006 0.906
6 10 Robert Kubica BMW 1:22.107 1.007
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:22.176 1.076
8 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:22.216 1.116
9 11 Ralf Schumacher Toyota 1:22.878 1.778
10 8 Rubens Barrichello Honda 1:22.956 1.856
11 12 Jarno Trulli Toyota 1:23.030 1.930
12 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:23.037 1.937
13 4 Heikki Kovalainen Renault 1:23.099 1.999
14 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:23.179 2.079
15 7 Jenson Button Honda 1:23.517 2.417
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:23.548 2.448
17 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:23.564 2.464
18 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:23.618 2.518
19 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:23.854 2.754
20 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:23.954 2.854
21 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:24.154 3.054
22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:24.172 3.072


ferrari持續加溫中....mclaren只有 hamilton和ferrari能比~~~~😌😌😌😌

明明是風洞有問題卻引發車手不認真或是酒醉~~~

專欄報導~~Ferrari車隊的聲明並非空穴來風，法國站前曾有英國賽車消息人士指出兩個月前Ferrari總部義大利Maranello的風洞試驗室裏有一個滾動軌（用來模擬真實行駛狀況）發生故障，因此至少停轉了一個月（Ferrari自己的說法是兩週）。滾動軌的最高工作時速高達340公里，事故發生時也會讓金屬零件以340公里時速四處亂飛，這可能對試驗設備造成很大損壞。由於Ferrari只有這一個風洞（過去幾乎是24小時不停止地運轉），因此新賽車空力套件的測試工作只能等到故障排除後才能進行。車隊也因此損失了寶貴的賽車研發時間。意外事故發生後Ferrari賽車的狀態開始下滑，但是車隊當時選擇不透露真相以免讓外界知道自己的阿奇里斯腱，所以才會出現諸多揣測。

就是有人牽拖說是車手能力或是技術的問題....(連自己是kimiㄉfans也這樣)😠😠😠😠😠😠😠

Provisional Results Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Felipe Massa Ferrari 1:15.453
2 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.488 0.035
3 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:15.773 0.320
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.780 0.327
5 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:15.952 0.499
6 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:15.958 0.505
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:16.003 0.550
8 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:16.049 0.596
9 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:16.162 0.709
10 11 Ralf Schumacher Toyota 1:16.184 0.731
11 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:16.205 0.752
12 10 Robert Kubica BMW 1:16.236 0.783
13 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.260 0.807
14 12 Jarno Trulli Toyota 1:16.285 0.832
15 7 Jenson Button Honda 1:16.395 0.942
16 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:16.562 1.109
17 4 Heikki Kovalainen Renault 1:16.735 1.282
18 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.950 1.497
19 9 Nick Heidfeld BMW 1:16.968 1.515
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:17.165 1.712
21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:18.213 2.760
22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:18.708 3.255

alonso 2 次都沒跑進1:16內,真是連隊友都不如阿...(跑輸STR~~~~~~~)
看來mclaren該注意2人的關係了~~~~😌😌😌

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.382
2 5 Felipe Massa Ferrari 1:15.447 0.065
3 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:16.154 0.772
4 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:16.214 0.832
5 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:16.268 0.886
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:16.277 0.895
7 9 Nick Heidfeld BMW 1:16.338 0.956
8 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:16.407 1.025
9 10 Robert Kubica BMW 1:16.441 1.059
10 12 Jarno Trulli Toyota 1:16.603 1.221
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:16.895 1.513
12 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:16.967 1.585
13 8 Rubens Barrichello Honda 1:16.990 1.608
14 7 Jenson Button Honda 1:17.047 1.665
15 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:17.103 1.721
16 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:17.166 1.784
17 11 Ralf Schumacher Toyota 1:17.168 1.786
18 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:17.226 1.844
19 4 Heikki Kovalainen Renault 1:17.348 1.966
20 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:17.435 2.053
21 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:18.178 2.796
22 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:18.419 3.037

看來ferrari紓醒了,之前不看好他ㄉ人該封嘴了...1:15.382已經快要接近舒米ㄉ2004 year1:15.377記錄了
看看hamilton....慢了快1秒~~~~😌😌😌