電壓不穩會增加耗油,每缸的點火電壓不一致,火星塞的火花大小不一,會導致每缸出力不一
自然比較耗油

加裝個UCB鋰電池,減少電壓降也能幫你省油
可上台灣電池協會的網站看看

少用電器品,維持高電壓點火,就能完全燃燒幫你省油

加裝個UCB電池試試看

車上電器品用的越多,電壓降就越大,這是正常現象,當電壓低過13.6V就會影響火星塞點火,耗油量就會上升,晚上開燈開冷氣再加雨刷時電壓會降的更多也是最耗油的,如果電壓降祇是瞬間應該還好,如果長期電壓降過大最好請技師檢查一下,也許祇是電壓調整器的問題,不一定要換整顆發電機

經常開車的朋友要注意了，輪胎的壓力過低或過高，都會影響油耗，根據一項最新研究，小客車只要確保輪胎壓力維持在28-32磅之間，行駛七百公里就可以省下一百塊左右的油資。

時時注意輪胎有沒有耗損，也是省油、省錢的好方法師大研究團隊發現，輪胎胎壓和汽車的油耗大有關係，正常使用的輪胎每個月會減少3-6%的壓力，一般小客車只要確保胎壓維持在28-32磅之間，就可以省油。

胎壓過高或過低，都會增加油耗，另外車速越快也會越耗油，透過電腦模擬發現，行駛在高速公路上的汽車，維持時速80-90公里的穩定車速最省油。開車不要過度飆車，上路之前順手為輪胎做個檢查，只要養成好的開車習慣，不只省油省錢，也能減少碳排放做環保。

台灣電池協會,完全同意鋰鐵電池用於汽機車上,能有省油的功能
全文如下
汽油車用鋰電池 絕對跟你有關係 http://www.taiwanbattery.org.tw/Information/info-more.asp?BtfiysjpZx==
刊登日期：2010/3/30
資料來源：汽車知識庫

很多人會覺得「我又不是電動車，鋰電池關我什麼事？」其實對汽柴油車而言，使用鋰電池的好處不勝枚舉。為此，我們以目前市面上最熱門的磷酸鋰鐵電池 為例(錳太貴，鐵便宜)，整理出幾個消費者最想瞭解的問題：

問題一
使用磷酸鋰鐵電池有什麼好處？
Ans：
1. 磷酸鋰鐵電池具有瞬間(0.00002秒)產生大電流(150Amp)的放電能力，且工作電壓比鉛酸電池略高0.7V，安全性高、溫度特性佳。引此能在更 短的時間內供電，使高壓線圈完全充磁，提昇火星塞的跳火電壓，產生更好的燃燒效率。
問題二
使用磷酸鋰鐵電池會不會傷害汽車零件？

Ans：
在回答會與不會之前，大家先要瞭解發電機與電瓶的相對關係。
1. 當汽車發動時，由電瓶供應啟動馬達電源來發動引擎。
2. 當汽車發動後，由發電機供應全車電器用電。
3. 當發電機滿載仍不足供電時，由電瓶遞補，所以自行加裝電器常會發生沒電的情況。
4. 當發電機低載時，可將多餘電力再供給電瓶充電。
5. 當電瓶充飽、電器負荷低時，發電機的電壓調整器會減少發電量。
知道發電機與電瓶的互動關係後，不難明白，只要電瓶的最大電壓(磷酸鋰鐵13.3V，鉛酸12.6V)不超過發電機的最大電壓，就不會傷害發電機 (14.5V)。

問題三
一個30Ah(安培)的車用鋰鐵電瓶就要價20000元左右，這種代價值得嗎？
Ans：
鉛酸電池的使用壽命為充放電500次，磷酸鋰鐵則為3000次。所以磷酸鋰鐵電池的壽命是鉛酸電池的6倍。而以平均單價來看，磷酸鋰鐵電池約為鉛酸電池的 8倍，將兩種電瓶的總壽命換算成金錢，一顆「磷酸鋰鐵電池」大概比「6顆鉛酸電池」還貴。但問題是磷酸鋰鐵電池所具備的8～13%省油效果，以每個月油錢 大約7000元的通車族來算，一年省個8000元油錢絕非難事！這些省下來的油錢，兩年就能買6顆鉛酸電池了。

問題四
如果買不起安培數(Ah)足以取代電瓶的鋰鐵電瓶，買小一點的鋰鐵電池也有好處嗎？
Ans：
有的！你可以利用串聯的方法，活化並保持鉛酸電池處於近全新的性能！因為鉛酸電瓶的電解液和極板中存有雜質，這種雜質會在極板上形成局部放電作用，而這種 稱之為「自放電」的現象，會隨著極板上的雜質愈來愈多而變得嚴重，使電池容量愈來愈少，最後變得充一點點電就飽了。將鋰鐵電池與鉛酸電池串聯在一起，可利 用鋰鐵電池瞬間充放大電流的特性，將極板上的雜質脫離，雜質脫離了，電池的壽命也就恢復了。

問題五
鋰電池會膨脹、爆炸嗎？

Ans：
不只鋰電池，傳統鉛酸電池同樣會因會各種因素而膨脹，甚至爆炸。如果以單一顆小電池(Cell)來看，封裝不良是造成電池膨脹的主因之一，尤其像Li- Polyma這類軟包裝的鋰電池，由於「包裝折角」與「電極鋁片」的銜接造型特殊，加上鋁箔包因為晃動、扭曲，都會使包裝破包、脫膠，尤其當「電池芯」愈 大、鋁箔包的「氣袋」愈大，就愈易破包，哪怕只是脫膠開的一條小縫，都會失去對空氣中水分子的阻隔作用，導致電池芯受潮，電解液分解出氣體，過不了多久就 演變成電池膨脹。..............

哪位先進還有其他的省油妙法,我們願意與他合作共同節能減碳

3月份出了100套,離目標還很遠,4月份要多多努力了

使用者付費,早就應該改了

早點推動吧
有些政府官員的績效早就改打丙了

	回應 bill99 (小若) 所寫
	回應 jcf4931 (jcf4931) 所寫 超電容電池的主要功能就是要穩定車輛的電力系統使火星塞的火花均勻,從點煙器你可用三用電表量一下在行駛中,開冷氣.雨刷.大燈.音響等對電壓的影響,最簡單的測試怠速時入檔踩剎車與N檔不踩剎車對電壓的影響(壓降0.1~0.2V),這些狀況都不在ARTC的測試範圍內 也由電壓穩定後導致CO HC NOX 的減少可證明電壓穩定對燃燒確實有影響,CO減少,CO2一定會增加,這點我們同意,但CO的毒性比CO2大多了,同時整體的耗油量降低,當然就能減碳了 請問貴公司真的了解artc的測試流程嗎？若不懂的話請再深入了解一下再來質疑。 CO的毒性比CO2大多了？您指的應該是對人體的影響吧，CO對地球大氣的傷害根本就沒有什麼影響，大氣中CO祇要濃度超過0.08ppm就會影響人體健康。且現在的重點就是貴公司的平均油耗僅減少1％，相對於co2排放量的劇烈增加，有辦法減碳到嗎？建議貴公司直接公布產品安裝前/後的co2市區、高速的排放量再來打廣告說產品可以減碳。

請上工研院網站http://auto.itri.org.tw/research/DOC/90gasolineef.pdf
CO值 HC值 對CO2推估
CO值降50% CO2增加0.6%

	回應 tigerleo (tigerleo) 所寫
	回應 jcf4931 (jcf4931) 所寫 Audi新車裝了也有效油們變輕冷氣較冷,但BMW740裝了沒感覺 電瓶只是提供車輛啟動之用,運轉中的車輛靠發電機提供電力並對電池充電.感覺油門變輕冷氣較冷應該是心理因素.😌

建議你在汽車起動後將電瓶拆掉,看看耗油量有沒有變化

沒人會質疑ARTC測試的方法,ARTC用歐規與美規的測試標準,祇是測試方法與實際駕駛有相當差距
請問你的車能達ARTC的耗油標準嗎?如果有相當差距請問為什麼?
CO是不完全燃烧的产物之一。若能组织良好的燃烧过程，即具备充足的氧气、充分的混合，足够高的温度和较长的滞留时间，中间产物CO最终会燃烧完毕，生成 CO2或H2O。因此，控制CO的排放不是企图抑制它的形成，而是努力使之完全燃烧。使燃料更完全燃燒不是就能產生更多動力嗎
請問我們很努力的減少CO 的排放 有錯嗎? 還是大家要努力燃燒不完全,製造CO 多多排放CO?

其實不需要去質疑ARTC油ARTC用不用電器設備什麼事？ARTC測試改裝省油加速器前/後一定看的出油耗的差距，跟電壓升降一點關係都沒有，不然你們產品測試出來的廢氣差異怎麼這麼明顯？耗測試準不準，改裝前後一定看的出差異，不是有用就是沒用，不然就是差不多。目前我瞄過不論是ARTC還是工研院的測試，最好的也頂多平均油耗省4％而已，請繼續努力。


超電容電池的主要功能就是要穩定車輛的電力系統使火星塞的火花均勻,從點煙器你可用三用電表量一下在行駛中,開冷氣.雨刷.大燈.音響等對電壓的影響,最簡單的測試怠速時入檔踩剎車與N檔不踩剎車對電壓的影響(壓降0.1~0.2V),這些狀況都不在ARTC的測試範圍內
也由電壓穩定後導致CO HC NOX 的減少可證明電壓穩定對燃燒確實有影響,CO減少,CO2一定會增加,這點我們同意,但CO的毒性比CO2大多了,同時整體的耗油量降低,當然就能減碳了

想省油就來試試超電容電池吧
www.ucbattery.com
裝上超電容電池後請不要任意飆車,安全第一

ARTC測試時不用任何電器設備,顯不出用電時電壓降對耗油的影響,
因此耗油量比實際路駕少很多,經濟部能源局有公佈各型車款的耗油量,但車主實際用車時永遠達不到ARTC的數據
,有的車耗油量會是ARTC的120~130%,因此ARTC的數據祇能看成引擎對車重量的表現,不能看成引擎對車輛整體設計的表現.
不過因CO 減少了28.8% HC減少了4.26% NO減少了19.86% 也間接證明燃燒確時較完全

ARTC測試省油1%,但其測試是在密閉室內,不開電器品,定速的情況下測試
與車輛在一般道路行駛不同,因此我們才請台灣大車隊用濱海公路作路跑測試
測試數據由台灣大車隊提供

不管你信不信,BMW X5 今天來裝 駕駛者都覺更好開更順,至於省油效果
要2~3星期統計耗油量就知到了

祥瑞小車也來安裝,真感激