給要買休旅車跟SUV車又怕買吃油怪獸的準車主參考
要買福特的車主請看Mazda
覺得數據不準不關我的事喔因為資料來源是經濟部能源局

Mitsubishi Savrin 2.4


Mitsubishi Zinger 2.4


Mitsubishi Savrin 2.0


Mazda


Toyota Wish 2.0


Honda CR-V


Nissan X-Trail 2.0


Hyundai Tucson 2.0


Hyundai Tucson 2.0 D

本田引擎名機之一

Civic Type R影片
http://video.google.com/videosearch?q=Civic+Type+R

剛剛閒沒事在這裡看文章看著看著差點暈倒.....


連 F1 車隊都想使用的無段變速系統

對 F1 車隊來說，無段變速系統 ( CVT ) 有著無可抗拒的吸引力：無段變速系統輕量化的結構，意味可以移去沈重的傳統變速箱，更重要的是，只要透過電腦的精細計算與控制，F1 賽車在加速時可透過連續更改輪軸與鋼帶，將引擎轉速固定在最大扭矩值，讓引擎輸出保持在最佳狀態；然而，在 F1 無法使用的科技，就在 Nissan Sylphy 上實現。Nissan 是當今車壇無段變速技術的領航者，也是最早量產 CVT 技術的車廠之一；全新開發的第三代 X-CVT，兼顧「動力品質」與「經濟效益」，不只領先全球、適用於大馬力引擎，更為消費者提供除了昂貴的 Hybrid、高價柴油車以外的大眾化省油方案。Nissan 全球總裁高恩更表示，無段變速將是未來變速系統的趨勢，更進一步宣示 2007 年 Nissan 將在全球銷售一百萬輛 X-CVT 車款。

http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/13/article_view_7228.htm

Nissan第一輛無段變速量產車是那一年出來的.......

1984年，速霸陸創製了獨步車壇的電子式無段變速自排系統(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轎車上，行銷全球。

1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。

早期的無段變速系統為乾粉式電磁離合器的設計
現在的無段變速系統為液體式扭力轉換器的設計平均時速約在20公里以上時會切換為鋼帶直接傳動
所以現在的無段變速車種都可以20萬公里再換自排箱油
很多車廠都有做無段變速系統包括很多人不知道的HONDA FIAT
目前德國車廠的CVT是做的最好也最耐操

向來在國內大型商用車市場佔有半邊天的中華汽車，日前於台北小巨蛋，正式發表十年來首度的MITSUBISHI Fuso與全新Canter車系大改款，因應台灣今年實施的商用車四期環保法規，除了產品設計全面升級外，更導入許多同級車領先的造車科技，對於台灣商用車與重車市場將產生相當大的影響！

來源：車訊網
http://www.carnews.com/detail/2007-3/15/article_view_7274.htm

來源：車訊網 莊智顯
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/7/article_view_7007.htm

作者：徐業良(2005-09-11)；推薦：徐業良(2005-09-11)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2005年十月號，史丹福專欄。
More Power, Less Fuel – 談可變排氣量引擎技術
史丹福專欄連續寫了兩個月關於油價上漲相關的問題，實在想換個新鮮點兒的話題來談談，不過廣泛讀地了這個月國內外汽車方面的新聞和討論，最熱門的話題還是油價上漲。有趣的是，儘管油價不斷創新高，許多相關報導指出，這幾個月北美、亞洲各國汽車銷售量仍然持需成長，可見人對汽車的依賴性與日倶增。不過車主買車時考量的項目，省油的優先度已經越來越高，小型車大行其道，許多車廠汽車廣告都改主打柴油引擎車，混和動力車也越來越受到消費者和車廠重視，各種汽車科技發展都以省油為目標，大家都在從基本面準備和高油價長期抗戰。

汽車引擎技術的發展上，“More Power”和“Less Fuel”一向是兩個完全背道而馳、互不相容的目標，大馬力輸出必須要有大排氣量，而大排氣量引擎幾乎就等同於耗油。目前而言這兩個目標當然是“Less Fuel”大獲全勝，大排氣量引擎、大馬力車款？那早就是上一世紀的事了。

儘管如此，大排氣量的小卡車、吉普車、SUV仍是許多“牛仔型車主”的最愛，這種常作負重、拖曳、越野等特殊用途的車子，大馬力仍是重要的考量條件。因此在眾多汽車省油技術的發展脈絡裡，有一個思考脈絡是，如何能讓大排氣量、大馬力引擎仍然能夠省油？

這個問題的答案是，如果引擎的排氣量是可變動的，輕負載時用小排氣量運轉，重負載時再恢復成大排氣量，發展所謂「可變排氣量引擎技術」，不就可以“More Power”和“Less Fuel”兩全其美了！

美國的克萊斯勒公司有一款充滿傳奇故事的引擎，叫做HEMI引擎。第一款HEMI引擎是在1951年推出的“331 HEMI”，“331”表示引擎排氣量有311立方英吋，大約是5.4公升。331 HEMI是一具V8引擎，有180匹馬力輸出。

從現代汽車的眼光來看，180匹馬力輸出實在算不了什麼，但在1951年這個數字可是前所未聞的。克萊斯勒陸陸續續又在1956年推出了354 HEMI，1957年推出了392 HEMI，終極作品是1964年推出的426 HEMI（排氣量大約是7.0公升）。這款425匹馬力輸出的引擎，一舉包辦了1964年Daytona大賽車的前三名，HEMI引擎的傳奇從此建立，對於老一輩的美國人來說，HEMI引擎就是大排氣量、大馬力引擎的代名詞。

扯了那麼久HEMI引擎的歷史，只是想告訴您，這幾年克萊斯勒再度將HEMI引擎捲土重來，把可變排氣量引擎技術應用在這款傳奇引擎上，希望藉此展現大排氣量、大馬力引擎也可以有較小引擎的耗油量。

克萊斯勒的技術叫做「多排氣量系統(Multiple Displacement System, MDS)」，除了克萊斯勒外，GM和Honda也採用類似技術改善其大排氣量引擎的省油性，GM把他們的系統叫做“Displacement on Demand”，簡稱DoD，意思是“需要時才提供排氣量”；Honda把他們的系統叫做「可變汽缸管理(Variable Cylinder Management, VCM)」。

不管叫做什麼名字，可變排氣量引擎技術的原理簡單的說，就是在輕負載時把部分汽缸“關掉”，這些汽缸就不會耗油了。

為了保持引擎的平衡，目前所有的設計都在輕負載時關掉一半汽缸，在在克萊斯勒和GM的V8引擎上只用四個汽缸，在Honda的V6引擎上則只用三個汽缸。所謂“關掉汽缸”的動作，包括關閉這些汽缸的燃料噴射，以及關閉這些汽缸的進排氣閥。關閉汽缸的燃料噴射比較容易，只要在噴射供油控制系統中增加一些控制指令就可以了，關閉汽缸的進排氣閥則需要一些進排氣閥機構設計上的改變。

在這方面克萊斯勒和GM的設計十分近似。這些大排氣量引擎的進排氣閥控制是採用較為古老的OHV設計（有別於現代汽車OHC或DOHC設計），由凸輪軸推動一根挺桿，再帶動搖臂驅動氣閥開合。克萊斯勒的MDS和GM的DoD都把這根挺桿改為油壓式，使用電磁線圈控制油壓挺桿的進油流量，要關閉部分汽缸時流進挺桿的液壓油也被關閉，挺桿沒有被鎖住，受到凸輪軸推動時能隨著自由改變長度，便不再帶動搖臂驅動氣閥開合。

Honda的引擎DOHC沒有挺桿，汽缸被關閉時是利用Honda的VTEC技術直接“unlock”氣閥搖臂和凸輪軸，讓凸輪軸不再推動氣閥搖臂來防止氣閥打開。Honda也把這個關閉汽缸的技術應用在其最新的Civic Hybrid上，在車子減速時關閉汽缸，使能產生更大的電力，儲存在電瓶中供日後使用。

當克萊斯勒重新設計其HEMI V8引擎時，已經將這個關閉部分汽缸的設計概念思考在其中，所以最新的5.7升的HEMI引擎汽缸體已經鑄造成能夠直接升級加裝MDS必要的形狀，只要增加8個特殊的油壓挺桿、4個電磁線圈和一個感測器，克萊斯勒可以很經濟而快速的在HEMI引擎上加裝MDS系統。

加裝MDS的HEMI引擎當然做了許多耗油測試，讀到一份汽車專業媒體作的耗油測試，在市區交通裡大約只有17%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，在高速公路上的測試則大約有48%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，整體而言則大約有40%的時間引擎使用四個汽缸在運轉。耗油率方面高速公路行駛耗油率降低了20%，整體而言則降低了10%。

吃汽油的大恐龍少吃了10%的汽油，嗯，還是隻吃汽油的大恐龍。不過這個10%對駕駛人來說幾乎沒有額外代價，不用損失動力，不用改變駕駛習慣。克萊斯勒這具加裝MDS的5.7升HEMI引擎最大馬力345hp，比克萊斯勒另一款4.7升V8引擎高出了46.8%，耗油只增加了2%。

當年傳奇性的HEMI引擎只限量製造了六千多台，2007年克萊斯勒旗下預計會有幾乎一百萬部搭載MDS系統的車子上路，克萊斯勒的管理部門宣稱，這代表每年MDS技術將省下六千萬加侖的汽油，同時也可能讓北美眾多酷愛性能的牛仔型車主心理上的愧疚感減低一些。

GM對於使用可變排氣量引擎技術的DoD系統也十分重視，未來GM的大型車和SUV上有3.9升V6和5.3升V8兩款主力引擎，都將裝置DoD系統為標準配備。在標準的EPA油耗測試中，加裝DoD系統後的省油成績只比加裝前進步6~8%，數字並非十分亮麗，但一般認為在真實駕駛狀況的省油表現絕不只如此。事實上GM對DoD系統的期待非常高，在GM未來引擎發展上將有重要角色。公司規劃在2008年有兩百萬輛GM車、更多不同引擎，都將裝置DoD系統。

這種可變排氣量引擎技術早期開發時最大的疑慮，是一下子關閉半數汽缸，僅產生一半動力，動力的銜接會不會很不連貫。實際商用系統推出之後，這個顧慮反而是最沒有問題的，主要因為是在低負載時關閉汽缸，原本動力需求就低，且這個切換非常快（HEMI引擎的MDS系統在0.04秒即可完成切換），精密的電子油門控制使得切換瞬間引擎的轉速和扭矩都維持在定值，動力銜接十分平順。好幾篇測試報告都提到，即使很有經驗的試車員密切注意引擎的操作，也很難察覺系統的切換動作。

另外一個問題是，如果引擎中有一半的汽缸始終在工作，另一半汽缸則常會被關掉，會不會造成引擎磨損不均勻？幾份測試報告也顯示，經過長時期測試，汽缸之間並沒有明顯磨損型態上的差異。

另外一個問題是，關閉了一半的汽缸，會不會影響引擎運轉的平順性？引擎的汽缸數和結構型態（V8還是直線）對於引擎運轉“天然的平衡性”有重要影響。V8引擎以四個汽缸運轉時還是能保持平順（這也是為什麼克萊斯勒和GM都選擇V8引擎為裝置對象），六汽缸引擎用三個汽缸運轉的話則破壞了其天然平衡，需要一些額外的技術來維持汽車引擎運轉的平順。像是Honda把這個技術用在V6引擎上，就必須採用特殊的馬達裝置和音響系統內的噪音消除系統，來平衡三個汽缸運轉時引擎的振動、消除汽車內部的引擎和廢氣排放噪音。

這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。

有很多種方法和技術可以省油，可變排氣量引擎技術，很高興又多知道了一種。

這裡的人都不玩GT4，TT的嗎？
分享一下成績圖😀

http://video.google.com/videoplay?docid=-5891724565857814106&q=TopGear😩

以喜美的高價及較小的議價空間來說
相信更大空間差不多價位省油的Nissan Bluebird Sylphy 2.0L
將會帶給喜美更大的考驗
願主保祐你在新Bluebird Sylphy全新Altis全新上午之後你還能撐的住
更期待將來的civic9還有機會讓國人見到
這樣台本不會賣車的事實才會有笑點
雖然有DSG CVT油耗表現不一定最好
但DSG CVT一定是未來變速箱的趨勢
"台灣製的"豐田，福特，馬自達，現代，本田，台朔你們都在幹嘛
原來你們不會做....

CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5

12月27日發表，Bluebird Sylphy 2.0 CVT
市區13.2 高速18.0 平均15.0

除了F1之外覺得Impreza引擎聲浪很好聽
http://video.google.com/videoplay?docid=-5526747997554279303&q=Impreza

http://video.google.com/videoplay?docid=-5414353703738632180&q=Impreza

只要車子有人喜歡上門來買車的人
給他最便宜但沒有ABS的車款車子也是照樣賣的嚇嚇叫
這是什麼心態的車商
或許有人不需要ABS
但是我相信有人是因為貪便宜但不懂車才會買到沒ABS的車款
為何有些車在二手車市那麼多
就是因為都是沒有ABS而事故的車所以才會多
還說他的二手車行裡都沒有事故車
明明這台車就沒有ABS的車還說這台車不是事故車那有可能
原車主賣車的原因很簡單
一.車舊了
二.沒錢所以賣車
三.因為沒ABS小撞大撞到了所以賣車
這是我的觀察.....


如果你在乎的話.........


沒有搭載ABS煞車系統的車種等級

製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6

製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8

製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6

製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6

製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
79.5萬以下的Space Gear 2.4

製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3

國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7

日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3

Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1

我的車有煞車力道輔助系統
但是我開過沒有煞車力道輔助系統的車
感覺沒差啊
說說你們的看法

此車為2.0升MIVEC引擎
這些照片也說明了新一代Lancer與EVO共用零件很多
新一代Lancer改裝成正EVO 300匹與4WD式樣將會更容易達成！

這種圖都不具任何意義
我盡可能的把每個廠牌都貼出來
希望你能一起貼
這些共同點就是沒有一套標準
什麼品牌的車撞下去都一樣
全都在鬼扯

開這個主題想知道自己有沒有說錯也想知道各位的看法為何，先不論它在賽道上的表現！


NA引擎:HONDA VTEC
第一個可變氣門引擎，台灣汽車首創4氣缸16氣門，橢圓活塞V4 32V摩托車，可變氣門摩托車，雙A臂懸吊底盤。
代表引擎:2000cc NA 250HP


TURBO引擎:Mitsubishi Miss Firing System
廢氣渦輪增壓引擎常見的問題Turbo lag，常見的解決方式TWIN TURBO，Mitsubishi TURBO+MIVEC+Miss Firing System算是比較特別的方式去解決Turbo lag的引擎，AYC、ACD底盤。
代表引擎:2000cc TURBO 405hp


異類引擎:Mazda轉子引擎
代表引擎:1300cc渦輪轉子引擎280hp

其實各廠很多車舊款車與全新大改款的車用同一顆【引擎本體】
甚至底盤共用也很常見
你的看法為何？

希望能看到國產TOYOTA也有CVT出現
來源：車訊網 D.L.
http://www.carnews.com.tw/articleview/2006-11-29/article_view_4354.htm

u-car
Escape雙生兄弟，Mercury發表08年式Mariner
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4880

Nissan Bluebird Sylphy整理資料

HUD車速抬頭顯示器
遠近光雙功能氙氣頭燈附AFS自動轉向
O3全智慧臭氧感應器
扇貝式包覆座椅(與VOLVO S80同級)
電動折疊調整式後視鏡(倒車時後視鏡自動會自動往下)
電動玻璃天窗含防夾制機能
雨珠感應式雨刷系統
Xtronic-CVT 無段變速系統
I-Key 免鑰匙晶片控制系統
可程式化定速控制系統
靜止加速到100公里10.7秒
最高時速190公里
長度4610 寬度 1700 高度1510 車重1260 軸距2700 前輪距1475 後輪距1480











Nissan Bluebird Sylphy的第3代X-CVT是全新的設計有別於早期N-CVT變速箱(採用電磁式離合器因為台灣的路況及氣候問題導致內部磁粉容易結塊產生故障)X-CVT(已改良扭力轉換器 並採用大型鋼帶設計最高承受扭力可達到350NM已無易故障之虞)
X-CVT優點:1.零換檔頓挫.零時差加速感.零動力損失2.根據油門深度.轉速.輪速.選擇最佳傳動比.更超越手排車性能及節能3.各路況加速時.可維持轉速最大扭力峰值.不讓引擎作不必要的超轉.

也就是說Nissan Bluebird Sylphy Xtronic-CVT技術與2000年12月之後上市的Mitsubishi Lancer INVECS-Ⅲ CVT 6速手自排的技術差不多


三菱性能科技

INVECS Ⅲ CVT 無段變速系統

無段式變速箱〈CVT〉的優點

Mitsubishi在新一代Lancer和Virage車型配置同級國產車中絕無僅有的CVT無段變速式的自動變速系統。INVECS-Ⅲ CVT是一種傳輸效率相當優異，且容易操作的傳動系統 。

CVT的最大優點就是連續無段式的變速，使齒輪比的變化承連續式的改變，使動力的傳輸直接且平順。不像一般的自動變速箱在換檔時會產生齒輪比落差的問題。CVT在變換齒輪比時沒有一般的自動變速箱在換檔時所產生的頓挫感以及動力傳遞的空窗期。




一般自動變速箱的缺陷

車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的莫不是想藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。

CVT 在動力輸入軸與輸出軸上各有一個以油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪(V形pulley)，在二個帶輪之間以一條鋼帶來傳遞動力。在動力輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力的增大而變寬，在輸出軸上的帶輪會變小，使傳動機構的齒比變小；這種連續改變齒輪比的方式稱為「無段變速」，它使動力的傳輸直接而且平順。這種動力傳輸的機構已在機車上使用近20年，由於變速機構的複雜度不高，而且齒輪比的變化範圍很大，已經成為自動變速箱設計的新趨勢。由於鋼帶與V形槽帶輪之間是以摩擦的方式來牽引，對於可傳動的最大扭矩有所限制。拜科技進步之賜，讓鋼帶的耐用度與傳遞動力的性能大幅提升。

在房車上常見的四速自排系統的四個檔位為了兼顧動力與省油的性能，不得不拉大齒輪比；因此行駛在山路或是陡坡時往往會有在二檔時引擎轉速會太高，在三檔時卻沒有足夠的動力；經常讓駕駛者不知道要以那一個檔位行駛才好？使得車子在爬坡時顯得特別的辛苦。

INVECS-III CVT 的原理

Mitsubishi 在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽帶輪，以產生動力傳遞的作用。此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危機。

採用液體扭力轉換器

其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。

可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體的傳動效率降低唷！INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在加速時更加的柔順。相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形；INVECS-Ⅲ CVT讓Lancer和Virage車型在加速與省油的性能表現上更勝一籌！

便利的操作

Mitsubishi認為採用液體扭力轉換器來傳遞引擎的動力能夠帶來操作上的便利。當檔位設定在D檔或R檔，於怠速狀態下INVECS-Ⅲ CVT與一般的自動變速箱同樣的會將引擎的動力傳遞到車輪使車輪轉動而帶動車子緩慢的行進；這樣可以增加路邊停車或倒車時的便利。

六檔位手自排模式

Mitsubishi的工程師也為INVECS-Ⅲ CVT設計了在INVECS-Ⅱ頗受好評的手自排模式。INVECS-Ⅲ CVT的手自排模式是利用油壓裝置與機械鎖定機構讓主動帶輪(pulley)與被動帶輪做出六種寬度的變化，以此模擬出六種檔位的齒輪比變化，而形成六個手排的檔位。

Lancer／Virage車型的INVECS-Ⅲ CVT除了有自排車的便利性之外，具有六檔位手自排模式的INVECS-Ⅲ CVT能夠如同配備六速序列式手排檔的跑車一樣的換檔操作。在高速超車或在山道疾速奔馳之時，更是能夠將引擎的動力完全釋放出來，大大的滿足熱血車手的駕控慾望！ 配備INVECS-Ⅲ CVT的Lancer／Virage車型真是熱愛操控的都會駕駛者的一大福音！

INVECS-III CVT：第三代車輛智慧型電子控制系統－可連續變化式變速箱
INVECS = Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System
CVT = Continuously Variable Transmission



車子要有力除了引擎的馬力之外車重與變速箱的影響更大
再好的自排車再好的引擎卻搭配一顆傳統4AT鳥變速箱也是枉然
傳統液壓自排5檔以上，CVT無段變速，DSG自動手排，這些自動的變速箱是未來的趨勢！

你在乎生命嗎？

車子有沒有氣囊看個人需求但要記得繫安全帶
在無可預防的狀態下另當別論
在可預防狀態下安全配備中ABS煞車系統真的很重要
以下是我在U-CAR新車規程中整理出來的資料
如有遺漏請大家補上
給注重安全要買車的人參考


沒有搭載ABS煞車系統的車種等級

製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6

製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8

製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6

製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6

製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6

製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3

國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7

日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3

Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1

我之前上網閒晃發現的

SUM賞車網

「SUM」提供消費者3大保證，其中只要消費者在購車後15日內發現車輛違反「無泡水、無重大事故、無引擎號碼非法變造車」的事實，即可直接要求交易車商以原車價無息購回，如交易車商處理不當，即可透過「匯豐汽車」協助處理，因此在「匯豐汽車」代替消費者對車輛品質把關的情況下，讓顧客買中古車可以輕鬆上手無後顧之憂。



各廠牌的車都有！
http://www.sum.com.tw/aboutsum.php

2. 一文多貼、灌水文、自推文等不符合討論區使用精神的發言，將會逕行刪除甚至停權。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36433

你是一個不在乎車子買了就大改款的人嗎
如果是那你可以離開了

想知道更多新車資訊嗎
這是我最近發現的新車報導網站感覺很不錯介紹給各位網友😀
The Hollywood Extra
http://thehollywoodextra.blogspot.com

馬力405HP 車重1410KG
0-100km/h加速3.6秒 極速282km/h
This is enough to propel the FQ-400 from 0-62mph in an incredible 3.6 seconds and on to a top speed in excess of 175mph*. It is a performance that even some of the world’s most exotic supercars struggle to match. The ￡330,000 Porsche Carrera GT, for example, requires 3.9 seconds to sprint from 0-62mph, while the ultra-exclusive Pagani Zonda needs 3.7 seconds. The BMW M3 – hitherto the benchmark ‘everyday supercar’ – takes 5.3 seconds to achieve the same feat.
不知道未來大改款的EVO會不會再推出限量版本的FQ-400

EVO 8 MR FQ-400 vs Lamborghini影片
https://www.youtube.com/watch_fullscreen?video_id=AqxOc9HnAms&l=367&t=OEgsToPDskItXi8Nv0tZ_yCGeMfpxblK&fs=1&title=mitsubishi%20lancer%20evo%208%20mr%20fq-400%20vs%20lamborghini%20murcielago

Colt Ralliart Version-R
使用1.5L引擎跟EVO一樣是MIVEC+TURBO應該沒有配置偏時點火
動力為154PS/6000rpm 21.4kg-m/3500rpm

不確定😊

‧ Hi-output 3.8 litre V6 engine
‧ 5-speed manual transmission
‧ 16" steel wheels with full wheel cover
‧ Ventilated power 4-wheel disc brakes
‧ Power steering
‧ 4 channel / 4 sensor ABS with EBD
‧ Mitsubishi’s Body Optimised Suspension
(MBOS) system
‧ Mitsubishi RISE body construction
‧ 4 SRS airbags‧ Front seatbelt pretensioners and force limiters
‧ AM/FM radio, MP3 compatible single CD
with 6-speakers
‧ Steering wheel audio remote controls
‧ Automatic climate control air conditioning
‧ 4 power windows with time delay function
‧ Power driver’s seat
‧ Power mirrors
‧ Cruise control
‧ 10-function trip computer
‧ ‘Ice-blue’ LED illumination on instrumentation
‧ Rear seat headrests
‧ Remote central locking with 2-stage function
‧ Trim accents with metallic finish

最近下載了這個來玩感覺還不錯推薦給大家

http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=378760














極速快感：玩命山道

最低系統需求
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Windows XP Service Pack 2（限32Bit版本）、Windows 2000 Professional Service Pack 4作業系統
Intel Pentium 4 1.7GHz以上（或同等級）處理器
採用支援晶片組（參見底下所列）的64MB DirectX 9.0c相容顯示卡（NVIDIA Geforce4 Ti/ATI Radeon 8500或更高等級）
512MB記憶體
DirectX相容音效卡
5.3 GB可用硬碟空間
8X倍速以上DVD光碟機

支援的顯示卡
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雖然本遊戲支援Direct3D，但只侷限於正式支援特定的3D加速裝置。
底下列出了主要支援的D3D晶片。

NVIDIA GeForce4 Ti-4200
NVIDIA GeForce4 Ti-4400
NVIDIA GeForce4 Ti-4600
NVIDIA GeForce4 Ti-4800
NVIDIA GeForce FX系列
NVIDIA GeForce 6200
NVIDIA GeForce 6600
NVIDIA GeForce 6800
NVIDIA GeForce 7300
NVIDIA GeForce 7600
NVIDIA GeForce 7800
NVIDIA GeForce 7900
ATI Radeon 8500
ATI Radeon 9000
ATI Radeon 9100
ATI Radeon 9200
ATI Radeon 9500
ATI Radeon 9550
ATI Radeon 9600
ATI Radeon 9700
ATI Radeon 9800
ATI Radeon X300
ATI Radeon X550
ATI Radeon X600
ATI Radeon X700
ATI Radeon X800
ATI Radeon X850
ATI Radeon X1300
ATI Radeon X1600
ATI Radeon X1800
ATI Radeon X1900

***註：這些晶片的筆記型版本或許能夠執行遊戲，但並未正式支援。不支援
NVIDIA GeForce MX系列。



即使Direct3D支援種類繁多的3D加速卡，但《極速快感：玩命山道》在上面未
列出的顯示卡上的表現無法預測。在極端情況下，於未正式支援的Direct3D卡
上執行《極速快感：玩命山道》可能會致使電腦環境不穩定。

不確定...😊

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