fufudezeng參與的討論 - U-CAR討論區

#22

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fufudezeng(fu112233f)

於

2012/09/16 22:01:40

發文

#4510129 IP 242.43.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 rh7778 (週週麻辣洗) 所寫

回應 fu112233f (fufudezeng) 所寫

#0000FF
大大，請問一下，您說的這個是真的嗎? 法規哪裡可以查到? 感謝您!!!

同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換
😀

回應 lzmqxl (Vicson) 所寫

😵

終於忙完一些事。
也有點想睡了😴

各位知道為什麼要有含氧感知器?又知道他的功用為何?如何檢測?
在此小弟一一跟各位解答：
由於約在20年前，化油器的車子已經開始被洮汰，其原因就是排污問題，我們現在的車子都有裝觸媒，因此必需經過一定的氧化與還原反應才可以把汽車排出來的co, HC 與NOX作處理，變為無害的CO2, H20, 但是實際車輛在排放出有毒物質時，同時都帶有CO, HC 與NOX，因此必需讓觸媒有富氧、缺氧、富氧、缺氧的快速變化才可以致使有良好的轉換效率，因此這種情況下就必需靠含氧感知器達成，它是對我們燃燒狀況的一種監測，我們以常用的市售規格來講(GDI車之含氧感知器不在我說的行列中)，正常的含氧感知器工作溫度是要達到200℃以上才會有良好的反應，而正常的反應電壓是在1000mv~0mv之間，但是實際的電壓值會在50mv~900mv，在電壓低的時候代表引擎偏稀(與14.7空燃比當量點而言)，在電壓偏高時代表系統偏濃(為使各位瞭解，只以常規來說，如果網上有人如果作過研究，一些感知器的中間電壓值是450mv，有些是500mv，因此濃稀是以這個點來判斷)，因此工程師可以利用各種實驗來作不同負載與操作情況下的設定；當你在高速的時候，油門大且穩定，系統產生的Nox比例相對較多，可以設定含氧感知器濃、稀轉換的中間電壓偏濃的情況下，使觸媒多作「還原」的動作，而在些如加速的情況下，瞬間燃燒狀況較不好精確控制，因此產生HC 與CO，這時就要設定含氧感知器的中間電壓偏稀；我用比較簡單的原理來跟大家講解後續的控制方式：

在上述的電壓為中間電壓，當實際電壓高過你的中間電壓值的一定程度(濃狀態)(依設定)，系統會用PID(比例、積分、微分)控制回傳訊號給ECU作燃油偏稀修正，直到實際電壓低於中間電壓的一定程度(依設定)，則系統才會認定目前燃燒偏太稀，是時候轉回濃的狀態，如此濃稀反覆，致使觸媒富氧、缺氧、富氧、缺氧，來達成氧化與還原的功用。

因此含氧感知器的訊號是用來看你車輛的燃燒是否符合觸媒的轉換效率要求。

再說話，為什麼要看燃燒狀況?

我們以我國的排放法規來說，在今年之前，我國是以美規法規規範為主，用的是美國US94標準，至今年1月1日起，是走雙軌制，就是如果以歐規來認可，則是以EU4法規為主，而美規是以EPA的TIER-II Bin多少(我忘了)。來認證，不論是在美規或是歐規的認證上，都是要以該規範下的行車型態為基準，用標準實驗設備作排污量測(上述排污)，其總量也有一定的規範。如果只是安裝一個含氧感知器而不作調整設定的話，是無法過法規的；同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換，當一種故障過多時，政府可以引發招回；因此車廠可以不注重後視鏡的品質，不注重電動窗的耐久，但是一定要注意排污相關的感知器是否可以過耐久測試，且政府會不定時作市場抽車。另外我要一說的是，目前歐4法規是10萬公里耐久，歐5是16萬公里，而美國的法規是19.2萬公里的保證。因此車廠在選擇排污感知器的時候，一定會選擇可靠度高的；而零件供應商也不會因為你是19.2萬的法規，就作20萬的耐久保證，原則上30萬都不為過。也不會因為外國月亮比較圓，就是國產車用比較差。

以上只是概述原由，無法作太多的說明。
如果你們去看書的話，還可以發現含氧感知器還分「有加熱線圈」「無加熱線圈」，其中有加熱的還分帶「泵電流」和「無泵電流」，另外還有線性與非線性之分，在此無法一一說明，請見諒。

下回我再key診斷與損壞原因部分。

我去睡了。😩

三年前的文了...搞不好當時人都已經忘了
幫你推一把！搞不好有有知道的大大能幫忙🙂

甘溫啦......😭

前往討論：請問一般來說含氧感知器的壽命有多少???

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#20

0

fufudezeng(fu112233f)

於

2012/09/15 22:45:50

發文

#4509362 IP 164.233.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

#0000FF
大大，請問一下，您說的這個是真的嗎? 法規哪裡可以查到? 感謝您!!!

同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換
😀

回應 lzmqxl (Vicson) 所寫

😵

終於忙完一些事。
也有點想睡了😴

各位知道為什麼要有含氧感知器?又知道他的功用為何?如何檢測?
在此小弟一一跟各位解答：
由於約在20年前，化油器的車子已經開始被洮汰，其原因就是排污問題，我們現在的車子都有裝觸媒，因此必需經過一定的氧化與還原反應才可以把汽車排出來的co, HC 與NOX作處理，變為無害的CO2, H20, 但是實際車輛在排放出有毒物質時，同時都帶有CO, HC 與NOX，因此必需讓觸媒有富氧、缺氧、富氧、缺氧的快速變化才可以致使有良好的轉換效率，因此這種情況下就必需靠含氧感知器達成，它是對我們燃燒狀況的一種監測，我們以常用的市售規格來講(GDI車之含氧感知器不在我說的行列中)，正常的含氧感知器工作溫度是要達到200℃以上才會有良好的反應，而正常的反應電壓是在1000mv~0mv之間，但是實際的電壓值會在50mv~900mv，在電壓低的時候代表引擎偏稀(與14.7空燃比當量點而言)，在電壓偏高時代表系統偏濃(為使各位瞭解，只以常規來說，如果網上有人如果作過研究，一些感知器的中間電壓值是450mv，有些是500mv，因此濃稀是以這個點來判斷)，因此工程師可以利用各種實驗來作不同負載與操作情況下的設定；當你在高速的時候，油門大且穩定，系統產生的Nox比例相對較多，可以設定含氧感知器濃、稀轉換的中間電壓偏濃的情況下，使觸媒多作「還原」的動作，而在些如加速的情況下，瞬間燃燒狀況較不好精確控制，因此產生HC 與CO，這時就要設定含氧感知器的中間電壓偏稀；我用比較簡單的原理來跟大家講解後續的控制方式：

在上述的電壓為中間電壓，當實際電壓高過你的中間電壓值的一定程度(濃狀態)(依設定)，系統會用PID(比例、積分、微分)控制回傳訊號給ECU作燃油偏稀修正，直到實際電壓低於中間電壓的一定程度(依設定)，則系統才會認定目前燃燒偏太稀，是時候轉回濃的狀態，如此濃稀反覆，致使觸媒富氧、缺氧、富氧、缺氧，來達成氧化與還原的功用。

因此含氧感知器的訊號是用來看你車輛的燃燒是否符合觸媒的轉換效率要求。

再說話，為什麼要看燃燒狀況?

我們以我國的排放法規來說，在今年之前，我國是以美規法規規範為主，用的是美國US94標準，至今年1月1日起，是走雙軌制，就是如果以歐規來認可，則是以EU4法規為主，而美規是以EPA的TIER-II Bin多少(我忘了)。來認證，不論是在美規或是歐規的認證上，都是要以該規範下的行車型態為基準，用標準實驗設備作排污量測(上述排污)，其總量也有一定的規範。如果只是安裝一個含氧感知器而不作調整設定的話，是無法過法規的；同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換，當一種故障過多時，政府可以引發招回；因此車廠可以不注重後視鏡的品質，不注重電動窗的耐久，但是一定要注意排污相關的感知器是否可以過耐久測試，且政府會不定時作市場抽車。另外我要一說的是，目前歐4法規是10萬公里耐久，歐5是16萬公里，而美國的法規是19.2萬公里的保證。因此車廠在選擇排污感知器的時候，一定會選擇可靠度高的；而零件供應商也不會因為你是19.2萬的法規，就作20萬的耐久保證，原則上30萬都不為過。也不會因為外國月亮比較圓，就是國產車用比較差。

以上只是概述原由，無法作太多的說明。
如果你們去看書的話，還可以發現含氧感知器還分「有加熱線圈」「無加熱線圈」，其中有加熱的還分帶「泵電流」和「無泵電流」，另外還有線性與非線性之分，在此無法一一說明，請見諒。

下回我再key診斷與損壞原因部分。

我去睡了。😩

前往討論：請問一般來說含氧感知器的壽命有多少???

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#25

0

fufudezeng(fu112233f)

於

2008/08/25 11:31:23

發文

#598802 IP 92.138.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

我最近也想買 i-max , 可以請版大寄給我參考嗎? 感恩喔!! 🙂

前往討論：I Max 業務報價,大家請參考,有更好也請聯絡

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