鮪魚鼠
2006/09/22
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#11
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| 我一直很納悶,為什麼以法拉利創辦人ENZO命名的頂尖法拉利卻是日本人設計的... 法拉利把設計交給賓尼法利那,賓尼法利那卻採用日籍的設計師的設計 | |||
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回應 kyky (will) 所寫首先, Pininfarina不是一個人...而是一個工作室
這個工作室掌門的歷經三代, Battista Pininfarina→Sergio Pininfarina→Andrea Pininfarina
Ken Okuyama正好是設計、創意總監還啥頭銜的(我忘了...)
就像288GTO、Dino 246GT、365GTB/4 Daytona掛Pininfarina...其實是Leonardo Fioravanti一樣意思
前往討論：在路上遇到法拉利ENZO
#15
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| 影片中這部應該是年代頗久的456GT(法拉利較少見的FR配置) | |||
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FR系列一直都存在,只是大多人接觸Ferrari都是入門V8 MR或V12 MR超跑系...
這部是456沒錯, 我剛講456M誤植了...氣壩造型有點差異
這系列一直都有, 像365GTC4、365GT4 2+2、400、412、456...一直到現在的612, 定位是FR V12 2+2
FR還有另外一系列, 就是275GTB、365GTB/4 Daytona、550、575M、599GTB這些, 定位則是FR V12雙座GT
前往討論：法拉利是這樣開的喔！
#13
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Ferrari 456M, 前置後驅...不清楚是手排GT還自排GTA
這影片在Ferrari自家測試賽道Fiorano！
這影片在Ferrari自家測試賽道Fiorano！
前往討論：法拉利是這樣開的喔！
#26
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| 若通過 t2b5 只是象徵濃厚的宣示意味(輸出不同州可做不同校調), 通不通又過有什麼差別? | |||
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這不全然是象徵意味(當然Mercedes-Benz第一個開賣意味就很大, Audi 3.0TDI還要等到明年)
今天用T2B5法規的只有那七八個州, 但後續絕對還有跟進的其他地方...這上面有網友提到
我剛看新聞無意間喵到, 歐洲似乎2015也會開始採用這套標準(詳細我沒找更詳盡資料, 有誤請指正)
另外一提, 大概一個月前...Ricardo這間公司已經發表符合T2B2排放等級的新技術
(T2Bx, x數字越小越乾淨...x=1沒記錯就是ZEV)
PS. 其實台灣柴油小客的最初制定也是T2B5, 查各類排放量都一樣...只不過又兼容EU4 (XD)
前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#17
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| 加州最嚴格的Tier2 Bin5法規, 幾乎可以說是目前各大車廠(不論美日歐)後燃處理技術的目標 | |||
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打太快...
應該說後排放處理...抱歉 ><"
前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#16
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| 真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦 頭殼抱著燒??? | |||
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那個...
大熊兄可以來看看這個網站 http://www.greencarcongress.com/diesel/index.html
加州最嚴格的Tier2 Bin5法規, 幾乎可以說是目前各大車廠(不論美日歐)後燃處理技術的目標
對世界柴油技術有興趣的, 非常推薦去那網站逛逛...應該會有很大的收穫
前往討論：汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
#15
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| 業代說，因為 DPF 是於排氣管前段增加一高溫燃燒的燃燒室二次燃燒 因為高溫雙凸輪軸引擎較不適合，所以有DPF 的車種應該都是單凸輪軸 | |||
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絕對不是這個原因...
VAG國外2.0TDI有配DPF的, 都還是DOHC
不論140還170匹的...
#4
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| 「CO2排放多低, 稅率多優惠」..... | |||
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這也是為什麼會有VW TDIe、VW BlueMotion(Skoda Greenline)、Ford Econetic這些新技術的原因之一
上述每單位里程的二氧化碳量已經偏低了, 未來柴電混合幾乎都壓在100 g/Km以下
#20
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差別不是在五期環保
四期、五期最大差異在PM排放量...
TDIe算是動力閹割版(XD) 但他有較好的燃油經濟性與二氧化碳排放
前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#19
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PASSAT跟A6同底盤 A4的底盤也是GOLF小改而來 這就是有部分車主反應 A4的乘坐空間並沒有比A3,GOLF大的原因 | |||
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五代Passat底盤從五代A4而來...那時的A6也是
六代Passat已經沒有和六代A4共用底盤了
現在的六代Passat PQ46底盤主要是從Golf PQ35放大而來...而六代、七代A4是PL46
正因為六代Passat改用了橫置式引擎的PQ46底盤, 所以才能搭配DSG...然而4Motion是用Haldex；非A4的Torsen
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