先以微觀的角度來說明摩擦力. 一物體在平面上移動時, 假設物體有一摩擦力f(方向與運動方向相反)與垂直力N(=mg), 此時作用在物體的力為合力R(即f與的N合力). 若以微觀的角度看接觸面, 則接觸面是粗糙的, 故接觸”面”可以以"點"的型式表現, 且每一點都受到一合力R, 而每一點的摩擦力f是合力R在反移動方向上的分力. 所以就一個接觸面而言, 總摩擦力F為”接觸面”下所有點的摩擦力的總和. 而在”f = Us*N” (Us為靜摩擦係數, 與物體的材料性質有關而與速度無關, 而輪子滾動即屬於靜摩擦範圍, 輪子打滑才是屬於動摩擦範圍, 最大靜摩擦力大於動摩擦力, 故ABS的作用便是使摩擦力維持在最大靜摩擦力) 方程式中, f與接觸面下的接觸點數有關, 並與N也有關.

我的車（TOYOTA EXSIOR）在5萬公里前是每10000公里換一次機油，但是5萬公里後改成每5000換一次。有一次問我的岳父大人他的BMW520多久換一次機油，他說：原廠說2萬公里換一次，天啊！怎麼差這麼多，後來想一想也對，若是在德國那種地方5000公里換一次機油，那不就要三天兩頭跑一次保養廠。

Metrostar操控好？是一句很不客觀的形容詞，真不知操控好是指車子還是指駕駛？。我個人覺得：想從平路或高速公路想感覺車子的操控性，別傻了那是感覺不出來的，那只有舒適性可言。
從山道上坡路段那也是感覺不出操控性的，車重是原因之一，Metrostar以那超過1400KG的車身及長軸距，在山道上坡並佔不了優勢Camry也是一樣，而山道上坡遇到轉彎時由於減速容易使得離心力降低，相對的輪胎與地面接觸面積大使得過彎變得容易，所以操控性在山道上坡路段也不是那麼容易感覺出來，但是對那些不尊重別人安全的駕駛就有差別了。但就引擎性能比較，M車的扭力及峰值：19.8/5500，C車的扭力及峰值：19.4/4000，根據數據比較得知，C車在山道上坡路段並不會遜色於M車。（PS離心力增加會造成輪胎與地面接觸的面積變小所以輪胎的抓地力下降，但低扁平比的輪胎因其胎壁應壓力高，所以因離心力而使抓地力降低的影響變小，另外較硬的避震器也可以對抗離心力增加抓地力）。
然而從下坡路段的確可分出車子的操控性，但是兩車輪胎的扁平比及輪圈直徑都不同，所以不可以比較。M車輪胎：205/55R16，C車輪胎：205/65R15，M車胎壁高度比C車低(薄)了2.05公分再加上16”的輪圈，基本上M車在下坡路段佔了優勢，但是反過來若是M車輪胎換成C車輪胎的規格，在下坡路段又有很好的操控性，這樣才能說M車的操控性勝過C車，有興趣的M車車主可以試試。
記得有一次在石碇往平溪的山路上（雙線道），跟在一台看起來很新的M車後面，他的車速對我而言太慢了（約40KM/H在那兒我可以開到60-70KM/H），於是貼緊M車車後目的是要他讓道或是開快一些，M車的反應是加速不讓我超車，在開快後的M車後面，我完全感覺不出M車有什麼操控性，險象環生，速速超越M車才是。但是我的EXSIOR2.0也曾在那條山路上被速利1.2”八”過，原因無他，因為他是在地人每天都要利用那條山路到外地去。所以我覺得”操控性”因人而異，我也經常開著CAMRY2.2走山路，但我並不覺得他的操控性”很”差。

誰好？比比看誰家的舊車在路上出現的頻率高。5年的舊車EXSIOR多過TELESTAR，超過10年的舊車CORONA，COROLLA，CAMRY路上還是常見，但FORD的呢？另一個可以比較的是計程車，省油毛病少是運將的第一考慮要素，到路邊看看誰家的計程車比較多吧！！！

我喜歡在山路開車，所以將車車（EXSIOR 2.0）的輪胎由185/65 R15升級到195/55 R15（BS GD-II）並加裝引擎室拉桿，平常在市區開車噪音還可以忍受（噪音會隨著車速而增加），但是在山路時（兩線道或會車要停下來的那種山路），因為車速並不會太快約40至60km/h（除北宜公路及陽金公路外），只要道路的轉彎角度不會太大，用三檔且放油門就可以彎過去了，感覺上得個輪胎真的不錯。但是在家中剛添買一台CAMRY2.2時，使用原廠配的車胎（BS ER30 205/70 R15）開山路時，天啊，以原來的開車方式開這台車真的覺得好危險喔，側傾，轉彎時過中線，車尾晃動都在我開CAMRY時發生。有一次開CAMRY走山路，後座要我開慢一些，但是以那種違背平常開車習慣的開車方式開車真的很不舒服，只好想盡辦法將車開得快一些而後座又不會抗議，嘗試後發現過彎的方式（盡可能的由外-內-外）及轉方向盤的時機要抓好（方向盤的角度盡量與路彎一致），出彎時方向盤的釋放也關係到車尾會不會產生太大的晃動。這時才發現，只要注重自己的開車習慣，只要不是使用品質很差的輪胎，高扁平比車胎也有還能接受的運動性喔。現在在路上看到那些"改"穿著17"大鞋40-45鞋底的車子，只會覺得很華麗（中看但不一定中用，雖然以前很羨慕那些可以穿著17"鞋子的車子），也很替那些車主惋惜，因為那些穿大鞋薄鞋底的車子通常也把"腳"給弄短也弄硬了，除了座起來不舒適外，"器官"也容易因為震動而提早老化，因為吸震的主要元件-鞋底及腳都已經失去作用了。所以"短腳大鞋薄鞋底"見仁見智。
PS現在開EXSIOR走山路的速度加快了。
從那時起

我在該上坡路段已經貢獻兩張紅單了,可能是開太慢了(時速104km/h)才被照到,下次該學學tri大哥.

就四檔的自排車而言,將O/D檔(超比檔,即傳動齒輪的減速比大於1)關掉,變速箱只會在1-2-3檔間換檔,而不會跳到4檔;若將排檔桿推到"2",則變速箱只會在1-2檔間換檔,而不會跳到3-4檔;我在走山路上坡時,O/D檔都會關掉,下坡時會排到2檔利用引擎的煞車力來減輕四輪煞車的負載,防止煞車系統過熱.
此外,我還發現車若無O/D檔開關,則會多出一個D3檔位,該檔位與O/D檔開關意義相同.
還有一點,這是我個人的換檔心得:在N與D間換檔時,養成不要按換檔鈕的習慣,以免在換檔時不慎換入R或P,而造成車子的損壞.

若我沒記錯的話,一物體在轉動時會產生轉動慣量,轉動慣量的大小與物體的重量成正比,所以升級輪框(加大尺寸或變重)後,"感覺上"轉動慣量也增加了,這是否意味說需要更大的制動力才能將車停住.
PS:MIT的輕量化輪框是輕量化,但是強度呢?

輪胎及輪框為195/50 15的直徑是[195mm*0.50*2(上下兩邊輪胎厚)]+[15in*25.4mm]=576mm,圓週長為圓週率*直徑是576*3.14159=1809.6mm.
輪胎及輪框為205/50 16的直徑是[205mm*0.50*2+[16in*25.4mm]=611.4mm,圓週長611.4*3.14159=1920.8mm.
更換後圓週長相差了111.2mm,所以里程錶與轉速表應該都會有誤差ㄛ