Chiardy
2007/01/02
註冊日期
22
累計好評
398
發文總數
#82
0
摔了車，不先關心後座的人，竟然是先去扶車子，悲哀。
#11
0
好看！PVD黑的手錶不少，連機心都PVD黑就少見了，質感大幅提昇。
但是，日後保養可就精彩了。
拆裝機心洗油保養，難保機心不會有擦碰刮傷，
不銹鋼的好拋，PVD黑可是沒救的。
但是，日後保養可就精彩了。
拆裝機心洗油保養，難保機心不會有擦碰刮傷，
不銹鋼的好拋，PVD黑可是沒救的。
前往討論：沛納海2012全新錶款鑑賞展
#48
0
ETC屢屢無法達到當初合約內容規範的標準，
每次要了罰款的期限卻都是下次再說，
只要可以下次達到要求就不必罰。
（還有什麼系統改裝的付出大於罰款所以實質上等同罰款的鬼話都說得出來）
那民眾違規通過怎麼不給人家通融，
限期一個月內補繳就不必罰？
或是說因為16萬的罰金造成民眾心裡創傷太大，
其效果已經遠高於16萬的影響，所以免罰？
每次要了罰款的期限卻都是下次再說，
只要可以下次達到要求就不必罰。
（還有什麼系統改裝的付出大於罰款所以實質上等同罰款的鬼話都說得出來）
那民眾違規通過怎麼不給人家通融，
限期一個月內補繳就不必罰？
或是說因為16萬的罰金造成民眾心裡創傷太大，
其效果已經遠高於16萬的影響，所以免罰？
#165
0
油電車純爬坡的確是比較不利，
因為此時必須要引擎持續運作，
只能靠阿金森循環的引擎本身的省油特性。
然後引擎多餘力量拿去充大電池，一下就充飽（電池有保護，不會完全滿），
多餘動力就浪費了。
然後等到長下坡，雖然引擎熄火不耗油，
不過煞車回收動能充電也只能把大電池剩餘的一點容量充到全滿，
也無法繼續回收動能了。
長上坡下坡也無法像在平路上使用P&G的技巧。
以我本身Prius 3的經驗，同樣開高速公路從往返台北市和桃園機場，
走北二高可以達到油耗4.0L/100Km，
開中山高因為有林口那一段長上坡和下坡，
油耗只有4.3-4.5L/100Km。
因為此時必須要引擎持續運作，
只能靠阿金森循環的引擎本身的省油特性。
然後引擎多餘力量拿去充大電池，一下就充飽（電池有保護，不會完全滿），
多餘動力就浪費了。
然後等到長下坡，雖然引擎熄火不耗油，
不過煞車回收動能充電也只能把大電池剩餘的一點容量充到全滿，
也無法繼續回收動能了。
長上坡下坡也無法像在平路上使用P&G的技巧。
以我本身Prius 3的經驗，同樣開高速公路從往返台北市和桃園機場，
走北二高可以達到油耗4.0L/100Km，
開中山高因為有林口那一段長上坡和下坡，
油耗只有4.3-4.5L/100Km。
前往討論：豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
#74
0
所以我才說，只想看有沒有"省錢"的話就不要談CP值，
把市售同cc數引擎的車列出來，買最便宜的，
或是把同體積的車列出來，買最便宜的，
或是.............................，買最便宜的就對了。
目前的市場定位油電車都是比同款汽油車高一等級，
或是比同級車高一等級，
所以至少安全配備等等都會用上比較高或是比較多，
這不也是附加價值。
以Prius來說，沒錯120萬已經可以買到入門雙B，Audi，或是VW中階車款，汽油柴油動力都有，
但是Prius空間更大，更省油，高妥善率，低保養成本，
（當然也有較弱的隔音和底盤和品牌形象）
整個比起來，C/P值不見得會輸上述車種。
不過你要是只要省錢，買這些車的都不省錢，都沒有C/P值，
去買國產1.8的車最省錢了，最好還要買二手，
搞不好可以買兩部呢，省多少錢下來啊！
但是這樣真的就是有C/P值嗎？
把市售同cc數引擎的車列出來，買最便宜的，
或是把同體積的車列出來，買最便宜的，
或是.............................，買最便宜的就對了。
目前的市場定位油電車都是比同款汽油車高一等級，
或是比同級車高一等級，
所以至少安全配備等等都會用上比較高或是比較多，
這不也是附加價值。
以Prius來說，沒錯120萬已經可以買到入門雙B，Audi，或是VW中階車款，汽油柴油動力都有，
但是Prius空間更大，更省油，高妥善率，低保養成本，
（當然也有較弱的隔音和底盤和品牌形象）
整個比起來，C/P值不見得會輸上述車種。
不過你要是只要省錢，買這些車的都不省錢，都沒有C/P值，
去買國產1.8的車最省錢了，最好還要買二手，
搞不好可以買兩部呢，省多少錢下來啊！
但是這樣真的就是有C/P值嗎？
前往討論：油電車,真的C/P值較高嗎?
#42
0
CP值？只想比價格就不用談CP值了。
120萬以內，六氣囊以上，歐美撞擊測試5星，ESP，
原裝進口和組裝品質，高妥善率，保養費用低，
請問有幾輛車達到這樣的條件？
達到以上要求的車，再來比油耗，
每公升市區或是高速公路快速道路隨便開也有5L/100Km。
小弟的Prius G版，省油只是附加價值，增加駕駛的挑戰和樂趣。
在一堆人在追求帳面上的馬力扭力，
我玩的是怎麼樣把每一滴油的效能利用到極限。
最近油耗持續進步中，之前大概4.5-4.3L/100Km左右，
這一桶油市區4L/100Km，高速公路4L/100Km，平均油耗4L/100Km。
120萬以內，六氣囊以上，歐美撞擊測試5星，ESP，
原裝進口和組裝品質，高妥善率，保養費用低，
請問有幾輛車達到這樣的條件？
達到以上要求的車，再來比油耗，
每公升市區或是高速公路快速道路隨便開也有5L/100Km。
小弟的Prius G版，省油只是附加價值，增加駕駛的挑戰和樂趣。
在一堆人在追求帳面上的馬力扭力，
我玩的是怎麼樣把每一滴油的效能利用到極限。
最近油耗持續進步中，之前大概4.5-4.3L/100Km左右，
這一桶油市區4L/100Km，高速公路4L/100Km，平均油耗4L/100Km。
前往討論：油電車,真的C/P值較高嗎?
#121
0
 |
|  | |
Chiardy 大大，由您的上述發言，可看出您是個理性的君子，所以小弟我一點也不想跟您有任何衝突； 但小弟還是不得不說：您似乎還沒抓到我們(路權派)想要表達的 key point 喔！ (真是可惜) 請看以下例子： case 1.> 假設：正在進行超車動作的某車出現「短暫」超速 (e.g. 超出速限 5~10 km/hr)，但他有保持安全間距、 也並未做出任何危險動作 (e.g.剪線)； 但很不幸的，他卻正巧被「紅斑馬」的雷射槍命中。 請問：他除了傷了自己的荷包 (繳罰款) 之外，有妨礙到別人了嗎？ case 2.> 反觀「霸佔內側超車道」的龜車，情形則剛好相反。 他們常常與其右方(中線車道)的車輛「併排行駛」、兩人手牽手一起當「路隊長」， 如果這時候外側車道上剛好又有慢速的大型卡車， 那麼，後方一長串的車陣，當下就會完全「求出無門」！(除非冒險鑽縫或違規走路肩) 這樣的一台龜車， 就有可能影響了後方幾十台甚或上百台的車輛 (包括車上駕駛/乘客的心情)、 也閹割了那一段高速公路的 整體運輸效率 與 交通安全！ 但是，由於「紅斑馬」的怠惰，這類龜派車主通常不會收到任何罰單！ 最後，如果將上述兩個 case 放在一起比較，您會有什麼感覺？......... 這樣公平嗎？？ 😌 | |||
 |  |
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫3Q大您的想法是對的（我也支持）。
可惜依據目前這種法令的解釋，後者的確是沒錯，
我也只能說惡法亦法，在他還沒有被修正之前，還是要遵守。
有時候只能和現實妥協啊，
希望堅持用最速限開在內側車道的車主，
至少不要和外線車並排，
讓後面有需要的車可以有路超過去。
很無奈，但是這就是人生啊......
( '_') y- ~
前往討論：關於高速公路行駛內線-不要再誤導大家
#120
0
|
| | |
按喇叭與閃燈都是交通法規中規定要超車的駕駛必須做的動作, 前面內線龜車不讓道是不道德的. 我說的逼車是前車以最高速限行駛於內側車道, 後車還一直逼車要前車讓道, 這行為最為惡劣, 這也是速限派最深痛惡絕的. 不過說回來, 是不是以最高速限行駛於內側車道也不是問題,😇 前面有大大說出大家最卑微的要求就是"不要併排行車形成車陣",🙂 如果這點大家也做不到或沒共識, 以後再討論這條法規大家就當LDS好了.😌😆 | |||
| |
同意，堅持要用"最高速限"行駛於內側也沒關係，
但是真的不要和隔壁車道的車並行，
（所有車道都一樣啦）
讓有需要要超車的車子有路可以走，
不要造成局部塞車。
前往討論：關於高速公路行駛內線-不要再誤導大家
#95
0
我個人也是不太開在內線，除非是要超車，超車完也會龜回中間或是外線道。
但是自己摸著良心說，超車的時候我真的沒有超速嗎？
各位在指責那些"最高速線行駛於內側車道"的車主時，
難道您超車時真的沒有超速嗎？
限速100的路段，就應該乖乖的開100，
要硬扯說錶速有灌水，所以開110，
中間車道的車如果就開他的錶速110，
我們要超過去不就是更快，不就是超速？
（不要說什麼超不超速是警察的事，有沒有超速你自己心知肚明，只是再轉移目標）
而且我看到的，一堆人利用超車道的名義，
就一路在內線開快車揚長而去，也沒再回中間車道過，
除非是在內線遇到下一輛龜車。
大家都會找法規來合理化自己的行為。
騎大型重機的要直接左轉就說我比照汽車路權，
要擠機車格停車，兩段式左轉，鑽車縫，停到機車停等區，走機車專用道，
就說我本來就是機車，
或是拉其他人下水：你看多少機車也違規你們怎麼不去罵，就是要放大鏡看重車族！
我討厭龜車霸佔內側車道，支持內側車道是車超道，
但是守規矩有自我要求的超車車主又有幾位？
但是自己摸著良心說，超車的時候我真的沒有超速嗎？
各位在指責那些"最高速線行駛於內側車道"的車主時，
難道您超車時真的沒有超速嗎？
限速100的路段，就應該乖乖的開100，
要硬扯說錶速有灌水，所以開110，
中間車道的車如果就開他的錶速110，
我們要超過去不就是更快，不就是超速？
（不要說什麼超不超速是警察的事，有沒有超速你自己心知肚明，只是再轉移目標）
而且我看到的，一堆人利用超車道的名義，
就一路在內線開快車揚長而去，也沒再回中間車道過，
除非是在內線遇到下一輛龜車。
大家都會找法規來合理化自己的行為。
騎大型重機的要直接左轉就說我比照汽車路權，
要擠機車格停車，兩段式左轉，鑽車縫，停到機車停等區，走機車專用道，
就說我本來就是機車，
或是拉其他人下水：你看多少機車也違規你們怎麼不去罵，就是要放大鏡看重車族！
我討厭龜車霸佔內側車道，支持內側車道是車超道，
但是守規矩有自我要求的超車車主又有幾位？
前往討論：關於高速公路行駛內線-不要再誤導大家
#126
0
|
| | ||||||||||
你好:尊重你的想法，這件車禍案件已經快四年囉!台灣中華賓士始終用邏輯、數據、理論打到現在。 感激與感恩🙂🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
| |
哈哈，對，我知道已經好幾年了。
所以請賓士立刻提出證據吧！
堂堂一家這麼大的汽車製造廠，
如果有確切的證據早就會拿出來了不是嗎？
#109
0
我絕對支持賓士。
一個德國大廠，歷史悠久，世界上都有口碑的汽車製造商，
怎麼可能會設計出一款有如此重大瑕疵的高級車？
肯定是駕駛的操作方式有錯誤。
請賓士立刻動用原廠尖端的技術，
專業的技師，先進的設備，
馬上把舒姜小姐不當操作的證明拿出來，
印證這百分之百都不是賓士車的問題。
因為錯誤都在駕駛人上，
所以這麼一點點簡單的工作，
相信是很快就可以提出證據，
讓大家對賓士建立堅定的信心。
這種東西如果還要拖延超過兩年的話，
那還真是讓我失望呢。
一個德國大廠，歷史悠久，世界上都有口碑的汽車製造商，
怎麼可能會設計出一款有如此重大瑕疵的高級車？
肯定是駕駛的操作方式有錯誤。
請賓士立刻動用原廠尖端的技術，
專業的技師，先進的設備，
馬上把舒姜小姐不當操作的證明拿出來，
印證這百分之百都不是賓士車的問題。
因為錯誤都在駕駛人上，
所以這麼一點點簡單的工作，
相信是很快就可以提出證據，
讓大家對賓士建立堅定的信心。
這種東西如果還要拖延超過兩年的話，
那還真是讓我失望呢。
#10
0
Fiesta的確拿到2008年歐洲撞擊測試的五星成績，
下面的那個四星是2011年的美國撞擊測試標準。
2008歐洲撞擊測試沒有包含後座，
或許在廣告上明確標示2008歐洲撞擊測試五星比較明確。
很多車在2010以前拿到 歐洲和美國撞擊測試五星，
以2011的最新標準都拿不到，因為標準更嚴格了。
下面的那個四星是2011年的美國撞擊測試標準。
2008歐洲撞擊測試沒有包含後座，
或許在廣告上明確標示2008歐洲撞擊測試五星比較明確。
很多車在2010以前拿到 歐洲和美國撞擊測試五星，
以2011的最新標準都拿不到，因為標準更嚴格了。
#55
0
|
| | ||||||||||
Skoda?... 你有認識的人買Skoda嗎? 銷售量差那嘛多.... 這篇是討論DSG變速箱的問題 我想大家不要失焦了 不要因為某些人的言論 就變成謾罵 小弟不才的認知是 變速箱有問題要修正 需要相當長的時間 恐怕不是一年半載可以搞定的事情 | ||||||||||||
| |
所以我避免用發生"次數"來看。
VW銷量如此的大，發生的"次數"一定是高的，
可是如果用發生率來看，應該不會太高。
但是我似乎從來沒有聽過有SKODA的車主反應過DSG的問題，
即便去01網站也沒看過，一件都沒看過，
所以才會想說同樣的變速箱，甚至變速箱/引擎的組合都一樣，
為什麼SKODA會這樣？
#53
0
自己一位同事買了GOLF GTI，
也是變速箱有點問題。
為什麼同樣是DSG變速箱，
SKODA好像沒聽過出毛病的，
VW卻感覺上常常發生？
（當然銷售量差太多，
但是我完全沒看過有人說SKODA的DSG有故障）
也是變速箱有點問題。
為什麼同樣是DSG變速箱，
SKODA好像沒聽過出毛病的，
VW卻感覺上常常發生？
（當然銷售量差太多，
但是我完全沒看過有人說SKODA的DSG有故障）
#5
0
油電車的油耗和電池電量多寡關係很大。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
#4
0
油電車的油耗和電池電量多寡關係很大。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
#19
0
每次有油電車的話題，就會有人拿車價來比，
油電車120萬以上（以銷售量最大的Prius為例），
一般車60萬就有，要怎麼賺回來之類的。
請先找一下，台灣市場上有ESP+6氣囊以上的車，最便宜的要多少？
市場上有歐洲撞擊測試（或是美國）5星評價的車，最便宜的要多少？
軸距2700mm的車，最便宜的要多少？
省油不是油電車的唯一賣點。
油電車120萬以上（以銷售量最大的Prius為例），
一般車60萬就有，要怎麼賺回來之類的。
請先找一下，台灣市場上有ESP+6氣囊以上的車，最便宜的要多少？
市場上有歐洲撞擊測試（或是美國）5星評價的車，最便宜的要多少？
軸距2700mm的車，最便宜的要多少？
省油不是油電車的唯一賣點。
#76
0
Skoda Superb combi，實用的好車。
前往討論：150要買氣派的進口車??
#5
0
|
| | |
| 白開水+維他命🙂 | |||
| |
恩恩，白開水+維他命的確是最好的。
飲水的目的單純就是補充身上的水分，
所以開水，過濾器出來乾淨的飲用水，蒸餾水都可以。
需要微量礦物質和維他命就交給綜合維他命，
或是針對特定需求補充的高劑量產品。
前往討論：哪裡有含礦物質的水
共
389
則