阿正
2008/05/20
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#12
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http://response.jp/article/2010/03/31/138517.html
ダイハツ工業は31日、トヨタ『タウンエース』『ライトエース』2車種のオイルクーラー配管とショックアブソーバに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2008年2月25日から同年12月16日に製作された1万1131台。
（1）自動変速機のオイルクーラー配管とオイルクーラーホースの製造工程が不適切なため、振動などでオイルクーラーホースが抜けてオイルが漏れ、走行不能になるおそれがある。
（2）後輪ショックアブソーバで、車軸側取付ボルトの締め付けトルクが不足しているため、振動などでボルトが緩んで異音が発生し、取り付け部が外れ車両安定性を損なうおそれがある。
（1）については全車両、オイルクーラーホースとオイルクーラー配管を良品と交換する。（2）については全車両、ショックアブソーバ取付ボルトを正規トルクで締め付ける。
不具合発生件数は（1）が9件、（2）が41件で、いずれも市場からの情報で発見した。事故は起きていない。
人家這個才叫召回啦。
1.向政府主管機關提出。
2.問題點車輛數量及製造區間。
3.問題點內容說明。
4.改正措施。
5.目前已發生問題台數。
6.問題情報來自何處。
7.有無造成事故。
當初三菱就是有些召回少做了第1項，自己私了，後來釀成大醜聞。
ダイハツ工業は31日、トヨタ『タウンエース』『ライトエース』2車種のオイルクーラー配管とショックアブソーバに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2008年2月25日から同年12月16日に製作された1万1131台。
（1）自動変速機のオイルクーラー配管とオイルクーラーホースの製造工程が不適切なため、振動などでオイルクーラーホースが抜けてオイルが漏れ、走行不能になるおそれがある。
（2）後輪ショックアブソーバで、車軸側取付ボルトの締め付けトルクが不足しているため、振動などでボルトが緩んで異音が発生し、取り付け部が外れ車両安定性を損なうおそれがある。
（1）については全車両、オイルクーラーホースとオイルクーラー配管を良品と交換する。（2）については全車両、ショックアブソーバ取付ボルトを正規トルクで締め付ける。
不具合発生件数は（1）が9件、（2）が41件で、いずれも市場からの情報で発見した。事故は起きていない。
人家這個才叫召回啦。
1.向政府主管機關提出。
2.問題點車輛數量及製造區間。
3.問題點內容說明。
4.改正措施。
5.目前已發生問題台數。
6.問題情報來自何處。
7.有無造成事故。
當初三菱就是有些召回少做了第1項，自己私了，後來釀成大醜聞。
#73
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感謝阿正大 , 可否分享當時相關情形以及在何處場所 因小弟偶而也會以排N檔滑行 , 小弟也有N牌轎車 , M牌自排箱型車 , 分別行駛里程分別為25萬多及15萬多公里 , 並未遇到如阿正大之狀況 , 也未聽聞其他使用N檔滑行有相關故障情形 , 希望能請益提供參考🙂 | ||||||||||||
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回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫當時是在底盤動力計上，車速一百二十以上（確切多少記不得了），因為要處理一些別的事情，排N檔下車處理（算反射動作吧）車子繼續讓動力計帶動，等事情處理完，車子停下來後，變速箱就掛了（只剩低速檔可以用），N牌技師檢查後，判定不當操作，不予理賠（保固內）。當然，動力計上的散熱比路上跑差，條件比較嚴苛。
在這邊提出來，只是希望大家沒事不要這樣作，可能會省一些燃油，但是要付出一些代價。
在高速時讓引擎轉速降到怠速不是好事，我想得到的副作用有 1.動力輔助油壓 2.引擎冷卻風扇轉速 可能會不太正常。
前往討論：下坡打空檔讓車子自己滑會傷引擎嗎?
#66
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而是離合器外行人
感謝分享 , 有圖面說明嗎 請問三義以及林口這樣的斜坡算是短或長 你有打空檔滑行過的經驗嗎 另外請問手排變速箱的變速箱油負擔齒輪高速運轉為何不會散熱不良, 自排變速箱裏面的齒輪一樣是高速在運轉，就需要散熱 是否產生熱量的來源, 齒輪並不是主要的, | ||||||||||||
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感謝指正，熱量來源應該主要是扭力轉換器吧，小弟多年前曾經這樣燒掉一台N牌轎車變速箱(長時間高速排N檔滑行)。
前往討論：下坡打空檔讓車子自己滑會傷引擎嗎?
#61
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本來就不會傷變速箱 , 不要被混淆了😩 建議不要打空檔只是積於安全原則😇 就跟單手開車騎車一樣 ,遇到緊急事故 , 比較不容易如同使用雙手般靈活 🙂 | ||||||||||||
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會傷自排變速箱喔，因為自排變速箱油負責動力傳輸，潤滑，冷卻等功能，自排變速箱油靠ATF Pump來建壓及循環，ATF Pump靠引擎轉動來驅動，當在車輛高速時把變速箱排到N檔，此時引擎轉速會掉到接近怠速，但自排變速箱裏面的齒輪是以相對較高轉速在運轉，但此時ATF Pump的轉速隨著引擎轉速降下來，這個時候你的變速箱就會面臨相當嚴苛的考驗(ATF循環&散熱不足，ATF油壓不足)。一般短下坡滑一滑應該不至於讓變速箱掛掉，不過要是從合歡山滑到埔里(先不考慮你的剎車受不受得了)，就不見得每顆變速箱都受得了囉。
前往討論：下坡打空檔讓車子自己滑會傷引擎嗎?
#10
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國外是鯊魚頭,台灣是山寨版的bmw應該沒關係!  🙂 | |||
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他說的是螺仔車，那些車台灣應該沒在賣(水貨除外)
#51
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這種從0開始加速的做法，有時候偏是因為扭力轉向，要看車子的驅動軸是不是等長設計。不等長的話，偏是難免滴。
前往討論：fortis 新車直線開會偏右？
#10
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嗯 這種問題應該是Honda在power steering system的油壓脈動沒有處理好。
因為power steering system的液壓源是來自power steering pump，而pump又是以引擎經由皮帶來帶動，而引擎之轉速又會因引擎的每一缸點火而造成轉速的忽快忽慢，此現象又以怠速時最為嚴重。
而當引擎的轉速忽快忽慢時，連帶地power pump也忽快忽慢，也就造成power油管內的液壓壓力產生忽高忽低的脈動，有點像電路裡的漣波現象，當液壓忽高忽低時，所謂的操舵輔助力也就忽大忽小，當這種忽大忽小的脈衝再經由方向機回授到液壓的放大系統（基本上動力轉向輔助系統就是一套把駕駛者之操舵input放大一定倍率後輸出到轉向節的系統)，當這種擾動經過放大迴路的不斷放大，就變成大家聽到的喀喀的聲音＆振動，有點像把麥克風靠近喇叭所造成的回授現象，一點點的雜訊就會被放大到很大而不可收拾。如果是電路應該就是加個電容或濾波器吧，Power Steering System就要看Honda要怎麼辦了。
一點淺見給大家參考
因為power steering system的液壓源是來自power steering pump，而pump又是以引擎經由皮帶來帶動，而引擎之轉速又會因引擎的每一缸點火而造成轉速的忽快忽慢，此現象又以怠速時最為嚴重。
而當引擎的轉速忽快忽慢時，連帶地power pump也忽快忽慢，也就造成power油管內的液壓壓力產生忽高忽低的脈動，有點像電路裡的漣波現象，當液壓忽高忽低時，所謂的操舵輔助力也就忽大忽小，當這種忽大忽小的脈衝再經由方向機回授到液壓的放大系統（基本上動力轉向輔助系統就是一套把駕駛者之操舵input放大一定倍率後輸出到轉向節的系統)，當這種擾動經過放大迴路的不斷放大，就變成大家聽到的喀喀的聲音＆振動，有點像把麥克風靠近喇叭所造成的回授現象，一點點的雜訊就會被放大到很大而不可收拾。如果是電路應該就是加個電容或濾波器吧，Power Steering System就要看Honda要怎麼辦了。
一點淺見給大家參考
前往討論：Civic 8 疑似方向機柱的聲音
#37
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| 2/8 星期天去NOVA配了一組電腦 規格如下~~~ CPU: INTEL E7400 2.8HZ RAM: 創見 2G DDR2-800 兩支 主機板: 華碩 P5QL-E 硬碟: seagate 640GB POWER: 酷大師cooler master 550w 80PLUS 機殼: 酷大師cooler master 334 顯示卡: MSI 9800GT 1GB DDR3 光碟機和燒錄機已經有了 所以不添購 這樣花一花大約 兩萬一 用消費卷抽台中豪宅...😆😆😆 螢幕也換新,有韓狗品牌情節的別圍剿我...😇😇😇 我買三星的2343BWX 買六千八 含稅 也是用消費卷購買 抽台中豪宅...😆😆😆 | |||
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死雞牌硬碟最近有出槌，可能要上死雞牌官網Check看看
前往討論：新電腦開箱
#12
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| 各位大大,請問一個問題,我目前在歐洲上班,公司租的車是toyota avensis,我發覺只要停一段時間再開(上班或下班時),前輪都會發出"卡"的一聲,送去保養場檢查也都沒問題,在網上找資料有一討論區說是ABS啟動的關係,真的是這樣嗎?😰 | |||
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說ABS啟動是有點會讓人容易誤解，應該說是ABS的Control Unit在做self check動作，ABS系統會在車子一發動走行到達一定低速時（印象中好像是5kph)，就整個剎車液壓系統作一個self check動作，確保系統正常，而作這個動作時ABS的control unit就會發出"嗯"一聲伴隨著輕微的振動，不過應該不太像"卡"一聲才對呀，所以有可能不是ABS吧
前往討論：前輪異聲..是ABS啟動嗎
#15
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會不會是這個
<html>
<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=big5">
<meta name="GENERATOR" content="Microsoft FrontPage 6.0">
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<meta name="Category.Theme" content="770">
<meta name="Category.Cake" content="">
<meta name="Category.Service" content="I40">
<title>行政院環境保護署於今（八）日發動一波該署成立以來規模最大的掃蕩非法加油站行動</title>
</head>
<body>
<center>
<table border="0" width="503" bordercolor="#FFFFFF" cellspacing="0" cellpadding="0" bordercolorlight="#0066CC">
<tr>
<td width="503" valign="top" align="center" height="20"><font color="red" ><h3><b>行政院環境保護署於今（八）日發動一波該署成立以來規模最大的掃蕩非法加油站行動</font></b></h3>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="503" valign="top" align="left" height="20">
<font size="-1" ></font>提供單位：行政院環境保護署北區督察大隊
<hr>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="503" valign="top" align="left"><font size="-1"></font>行政院環境保護署於今（八）日發動一波該署成立以來規模最大的掃蕩非法加油站行動，希望有效遏止目前交通工具非法使用不合格油品日增的趨勢，以維護空氣品質及國民健康。<br>代號為「掃盪白油」的行動計畫，由署長郝龍斌親自坐鎮，指揮環保署稽查人員、環保警察，並配合檢察官及中油人員共同執行，於今天上午十時，兵分五路，進行突擊稽查，並採回油品進行檢驗分析：上午十時三十分對當場在撫遠街403巷查獲違反者，以空氣污染防制法嚴厲告發處分（罰鍰十萬至一百萬元）：另外，地下加油站未經許可，銷售能源產品，違反能源管理法部分，則由檢警移送法辦。<br>環保署指出，所謂地下「汽油」，大部分根本不是汽油，而是由溶劑摻配而成，含有大量甲苯、二甲苯等有害人體健康的物質。而且由於地下汽油沒有添加清潔劑（Detergent），無法有效清除油路系統及進氣系統之積垢（Deposit），除了導致燃燒不完全，增加一氧化碳及碳氫化合物等排放量，造成空氣污染外，更將縮短引擎壽命，尤其對噴射引擎更為致命傷。而地下油品的辛烷值未控制，因此無法與車輛壓縮比配合，容易引起引擎爆震現象，除影響駕駛穩定性、傷及引擎外，也會造成燃燒不完全，污染空氣的問題。上述兩狀況，會使引擎排氣惡化，造成嚴重空氣污染。<br>另外，使用地下油品將降低車輛起動性能，若摻配重質溶劑，則冷起動不易，使熱車時間增長，增加污染物排放量：若摻配輕質溶劑，則夏天或高速行駛時蒸氣壓太高，油管產生氣泡，造成氣鎖（Vapor lock）現象，油路不通而拋錨，影響行車安全。<br>另外地下油品因不添加汽油常用的含氧劑—甲基第三丁基醚（MTBE），因此汽油含氧量低，無法有效削減有害氣體一氧化碳的排放，污染空氣；有的會加入醇類當含氧劑，但可能產生醛類污染，也會對環境造成嚴重不良影響。（以上詳如附表）<br>根據中油調查，由於地下油品的價格比市售汽油每公升便宜約六元，頗受計程車業者及租賃車業者喜愛，加油點普設於汽車保養廠、洗車場，甚至有二十四小時專賣站，每年流入市面之地下油品粗估逾十萬公秉，影響國內空氣品質甚鉅。環保署表示，今天的掃蕩行動只是第一波，未來該署除將持續取締地下加油站，也將積極循線追蹤非法油品的來源，以維護空氣品質和國人健康。<br>此外，環保署將於近期內公告交通工具使用不符合「車用汽柴油成分及性能管制標準」的燃料為污染行為，經查獲違反者，將處以五仟元至十萬元之罰鍰：換言之，未來除了處分販賣油品的業者之外，使用者也將受罰。該署呼籲運將朋友，為了自己愛車的壽命，行車的安全及環境的保護，拒加地下油品，以免觸犯法網將得不償失。<br><br></td>
</tr>
<tr>
<td width="503" valign="top" align="left"><font size="-1"></font>
</td>
</tr>
</table>
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<title>行政院環境保護署於今（八）日發動一波該署成立以來規模最大的掃蕩非法加油站行動</title>
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</html>
前往討論：New Pronto 引擎溫度高時發不動
#14
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感謝囉!! 🙂 不過我還有一個疑問,如果是燃油系統的環境溫度太高，造成燃油管路中的燃油氣化成油氣，燃油泵沒辦法把油打到引擎去，那在行駛中卻沒有問題,只要不熄火怠速也OK,就是熄火後要等車冷才能再發動😰.... 我檢查車子引擎空間都很正常,剛剛開去田裡再回來也正常(十幾分鐘),這問題會發生通常是行車距離超過半個鐘頭以上.... 我想將考耳(點火線圈)以及含氧感知器換掉不知有沒有幫助?? 另外,空氣流量計有影響嗎? | ||||||||||||
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我猜應該是，當引擎沒熄火時，燃油管裡面的油是一直在流動的，而且燃油來源是從相對較冷的油箱來的，所以熱量較不易累積造成氣化現象，反之，當引擎熄火後，細細的燃油管裡面的油就停在高溫的油管裡面加溫，油量很少(油管細)，周邊溫度高(燃油管通常是金屬管)，一不小心就氣化了。
平常開OK，點火線圈應該沒問題，含氧感知器通常和排污性能相關，是ECU拿來控制空燃比的參考，看起來應該關係不大，重點是，這玩意應該不便宜。
空氣流量計這個我就不暸了，看看有沒有高手可以回答。
前往討論：New Pronto 引擎溫度高時發不動
#10
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聽起來像"氣鎖(Vapor lock)"現象
http://en.wikipedia.org/wiki/Vapour_lock
就是車子的燃油系統的環境溫度太高，造成燃油管路中的燃油氣化成油氣，燃油泵沒辦法把油打到引擎去，等車子冷一點之後，油氣又變回燃油後就正常了，可能查查看你車子的一些散熱通風口(主要是引擎室)是不是堵住了，或是被東西遮住了，重點是把引擎室搞涼快一點，應該有機會變好。
以上淺見，僅供參考。
http://en.wikipedia.org/wiki/Vapour_lock
就是車子的燃油系統的環境溫度太高，造成燃油管路中的燃油氣化成油氣，燃油泵沒辦法把油打到引擎去，等車子冷一點之後，油氣又變回燃油後就正常了，可能查查看你車子的一些散熱通風口(主要是引擎室)是不是堵住了，或是被東西遮住了，重點是把引擎室搞涼快一點，應該有機會變好。
以上淺見，僅供參考。
前往討論：New Pronto 引擎溫度高時發不動
共
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