滷蛋大大：
你好像誤解我的說明了。
Sylphy的加速性極佳，這各大汽車雜誌皆已有實測及刊載，在此不贅訴。
因此，超車此事，對Sylphy而言是小事一樁。

我原文所談的是，比較Sylphy超車時的兩種用法：
1)使用原廠所附的sport按鍵。（按下就會降檔並急加速）
2)使用無段變速X-CVT。（直接踩油門，X-CVT就會作用並急加速，各大汽車雜誌談的0~100公里加速測試，Sylphy的加速性讓人驚豔，指的就是這個）

也許其他大大有不同的開車習慣，而我個人使用的結論是：方法2)較佳。

我的Sylphy總里程數超過兩千公里，加過四次油，每次油耗都有進步，分別是10.4844，11.6197，12.9481，13.3721。後兩次有開行高速高路，一為北上，一為南下，但亦伴隨其他地點，如苗栗大湖法雲寺，南庄向天湖，獅頭山，竹東，北海岸（法鼓山、朱銘美術館），十三行博物館，嘉義縣梅山公園等，亦上山亦下海的。

慢慢摸到訣竅，入D檔後先讓車子自然起動、滑行約莫兩秒，才開始輕踩油門。此車加速快，你的腳碰油門後，後面的車子很快就跟不上，開Sylphy不可能變成『路隊長』。加速超車一流，連續上坡路段引擎從不喘息，只有轉速表略微上升而已。

請問一下，CVT的車如果要超車，
大腳踩下去的話，是能看到轉速上升然後車速也慢慢上升，
還是可以像一般有檔位的變速箱一樣可以降檔瞬間拉轉速來加速？[/quote]

Sylphy按下sport鍵才會降檔並急加速，但是降檔初時有段緩衝期，速度平平，緊接著引擎聲浪增大明顯，才真正開始貼背急加速，但總覺得好像有點已經慢半拍。使用sport幾次後，我有時反而怕會錯過超車的「黃金瞬間」。

反而，以CVT超車，只要大腳一踩，動力即來，雖無貼背，引擎聲浪亦無變化，但加速順暢輕快，超車輕而易舉，真的是「一氣呵成」，毫不拖泥帶水。所以，我通常直接踩油門急加速超車。sport鍵，則留待爬險昇坡時再用。

我開Sylphy，另載乘客二人，開冷氣、聽音樂的，時速110公里時，轉速也沒有超過2000轉。大約是1900轉再多一些。我覺得C8的中控台「有點凌亂」（Honda迷請原諒，只是陳述個人感受），雖然號稱『前衛』，但是沒有Sylphy來的簡樸典雅，按鍵清楚易就手。潮流或是時代風尚是會變動的，我覺得Sylphy中控台雖然沒有彰顯個人特色，但幾年以後也許比較耐看。

我的是深藍色，牽車一星期，實駕320公里。其實各大汽車雜誌這兩個月都有多篇報導，我覺得大多所言不虛。平順，好開，省油（省多少可能因人、因路況而異！）以下再針對幾點說明感想：
1)有關前碟後鼓的質疑。實駕發現，Sylphy煞車十分犀利，與四碟毫無軒輊。而且最重要的，她搭配X-CVT無段變速箱，這是駕駛傳統四速自排車無法感受的，那就是，不論一般道路或下坡路段，X-CVT會幫助車主減速。你還沒開始踩煞車，只是稍收油門，X-CVT馬上察覺到並開始自動減速，這時再輕踩煞車就可輕易完全停住。下坡路段若油門鬆開，D檔約減速到40k/h，L檔約減速到20k/h，不可能有網友說的，必須頻頻踩煞車，以致鼓煞過熱失效的問題。那是因為他只習慣舊式自排車，於D檔長下坡鬆開油門，會一直加速衝下去，所以只得經常踩煞車。Sylphy完全沒有這種顧慮，你在山路下坡時，甚至右腳仍可放在油門踏板上，只是不要踩下去，視需要再加速即可（例如過彎補油）。而不是像傳統自排車一樣，下山時，必須右腳在油門和煞車踏板之間頻頻切換。所以說Sylphy輕鬆好開，對車主而言，並非虛言。
2)起步加速頓挫問題。我實駕Sylphy發現：起步時，X-CVT的電腦反應略慢，排入D檔後，大約有一～兩秒鐘的空窗期，此時若立即踩油門，這段期間X-CVT尚未作用，會因不知不覺踩了太深的油門，以致兩秒過後X-CVT開始作用，就會頓挫的衝出去！我多次試驗，排入D檔後，會稍待兩秒，讓車輛滑行後再開始加速，如此就不會有頓挫發生。收油門減速時，也要輕輕漸進的收放，不要像開以前四速自排的習慣一樣，一下子就全部放掉，否則X-CVT也會偵測你的大動作而自動幫你減速，以致又有頓挫發生。
3)X-CVT與油門、煞車的關係很微妙，與舊式四速自排很不相同。我覺得駕駛Sylphy，要用與「孩子」相處的態度:溫柔的、呵護的、親和地去對待他/她，那他/她也會給你很好的回饋。若是以「馬子」視之，只是要操要爽，意圖激烈操駕以「馴服」她，恐怕她很快就會要求「分手了」！

特意挑『Sylphy』出來談並不恰當，她是2.0車款，每年稅金貴約五千元，某些消費者可能因而卻步。
例如：買Honda c8的車主，百分之九十以上是買1.8，而非2.0。如果Sylphy也有1.8款，局面可能大大不同。