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問甩大會準嗎 柴油車超車用降檔 不用扭力高原區超車 還不如自己去試乘 | ||||||||||||
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老大你有去看這2台車了嗎? TDCi旗艦款 vs ACCORD8 2.4 VTI-S 剛推出的新款車不是價差5萬? 是多少??? 我本人倒是覺得2.4 vti-s c/p值比較高~~~ 我不滿意的是225/50R17太大了;跟偷掉了胎壓監控! 我以為215/55R17各方面還比較適中些! | ||||||||||||||||||||||
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我是看完accord8 2.4 vti-s跟mondeo柴頂款這2部新車比較了一下; accord8 多出有 4srs + 定速 + hid + 跟new a4一樣有方向盤換檔 ; 保養費;保值性;可靠度好像還是honda勝出.... 成交價差個5萬;倒是覺得2.4 vti-s c/p值比較高! | |||
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果然是開個id專門對我來的 我都在防你們了,會甘心讓你抓嗎? 你要講紅斑馬的正義魔人標準, 那我是不是要請你想想高速週迴道入口牌上寫的限速是多少? | ||||||||||||
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聽不懂? 就是說柴油mondeo 2.0 tdci是一台加速很慢的車!! 和focus tdci手排完全不能比,完全是二回事! MONDEO TDCI是一台和性能表現沾不上邊的設定車款 加速實在太慢了,什麼運動化設定的懸吊配備,行銷目的大於實質意義, 因為在台灣的山道之中,MONDEO真的是頭費力在跑的大牛. 而高速公路上也只能氣定神閒的巡行, 四檔和五檔的再加速能力,很差.拖了半天,才到170, 進了六檔尾速180就卡住了 變速箱的保護程式太過保守,介入太深,退檔的動作非常非常笨拙! 升檔的品質還不算,細心體會你可以察覺升檔的動作,但非常柔順, 升檔的部份我給很不錯的評價. 但退檔的部份,我認為是最最該死的地方! 各位去試乘時,不妨認真的去試手動退檔,感受一下它的遲滯! 比如在高速公路上以時速100km/h定速行進, 將排檔推入手動模式, 你可以從顯示幕左下角確認顯示現在是在六檔. ok,此時你要超車,強制手動一次連降三檔(手推三下,企圖由六檔退至三檔) 這時,你可以發現,ecu拒絕退到三檔.(ok,柴油轉速域小,時速一百硬退到三檔怕破轉,我接受你的保護機制,沒問題) 那你以為ecu會決定立刻退到四檔,馬上有充沛的加速力道出現了嗎? 錯! 大錯特錯! 當你決定由六退四,連退二檔時, 愛信不會像DSG直接進入四檔咬合,乾脆俐落的直驅動作 愛信是在手推完排檔後的一秒多,先來個"不應期",才退入五檔. 退入五檔後,又再來等待個一秒多的不應期,才真的退到四檔. 一個由六退四的動作,絕對無法在二秒完成! 當你要執行變換車道的超車動作時,你必須先預期那段動力空窗期, 你非但沒有瞬間拉出車身的加速度, 你還要忍受四檔不如預期般有力的緩緩加速. 再次強調,我在意的是和FOCUS TDCI手排加速表現的比較 因為,MARCHCHEN和大熊一百零六一直以為這台車扭力大,加速表現一定很不錯 事實並非如此. 110-150加速,真的會輸大多數的1.8汽油四速自排小轎車. 尾速也是追不到ALTIS 1.8 和 CIVIC 1.8 有一位網友一直強調柴油2.0的扭力 可敵 汽油3.5的扭力 我只能說, 當雅歌輕鬆到達220時, MONDEO TDCI 2.0 還在為加速到180而掙扎. | ||||||||||||||||||||||
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又是一個當天註冊,而且唯一的發言就是指名針對我而來的發言. 而且又是寫著是開focus的, 說我不會提防,是不可能的. 某個俱樂部也轉了這個討論主題的聯結, 說FLH的人沒看到這篇,我是不信啦. 隨便你們怎麼激,日子到了我再講,大家都舒服. 你的答案雖不中亦不遠矣. 但,仍不是我想表達的感受 你寫車重1600KG是太過輕估了 車頭下的柴油引擎+六速自排變速箱本體的具體質量 據油耗測試資料中的參考車重, 是1756KG. 在路上行駛時,再加上最少一名駕駛員及滿油水 破1800公斤不是問題. 1800公斤的車重,用2.0汽油引擎等級的140匹馬力來推. 順這個字,應是種恭維吧? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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簡單講的話, 就只是一個字. 但現在真的不方便點破. | ||||||||||||
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