前言
　　2008年6月25日趁暑假尚未開始，全省飯店尚未變相漲價前，帶著老婆及二個小孩，由新竹前往武陵、福山植物園及林美石磐步道等景點三日遊，當時抱著嚐鮮的心情，到和運租車租借PRIUS二代三天，體驗一下這台1500CC的百萬油電車與傳統汽車有何不同之處。
　　第一次進入駕駛座時，感受其與眾不同的配置，且小小的車體，後座竟可營造出媲美現行2000CC車款之膝部空間，真是令人覺得新奇！低速及倒車採動力驅動，其行進間之靜肅，履履讓旁人側目。在這三天為程約500公里的旅程中，約30%是蜿蜒的山路、40%是市區道路及30%的高速公路，回到家中大致估算後，每公升平均油耗約在22公里左右，著實令人感到驚訝！
　　在三天滿載二大二小(其實小犬之體重與成年小姐相當)之旅程中，體驗到其不遜於2000CC車款之加速性，在蜿蜒山路中爬坡時，充足的馬力及ECVT變速箱帶來的平順感，讓人感受到駕駛樂趣及乘坐之舒適。

第三代PRIUS見面會
　　日前在U-CAR發現第三代PRIUS見面會活動，有了之前的駕駛經驗，立即登錄，並幸運的獲得參加6/13上午在楊梅舉辦見面會的機會。

　　6/13一早進入會場，即受到相關工作人員親切招待，在完成報到並略做休息後，即由TOYOTA之PRIUS商品企劃部人員簡報三代之特色。從其簡報中可體驗到，TOYOTA本次在三代身上，除了將1500CC的引擎提升為1800CC以加強其馬力及省油性外，不論在外觀和內裝，都加上高科技和環保的元素，意圖塑造出兼具環保、高科技及動感的一台車。

　　簡報內容中，強調外觀設計上更為動感、車頂高度後移以增加後座頭部空間、前後燈組採用LED燈、動力性能與2400CC汽車相當、僅有駕駛看的到之HUD及搭載6+1 SRS外，亦頗有意強調其環保的訴求，如採用環保材質、製造工廠亦大量使用太陽能源等。同時簡報中亦表示，未來將有8種車色可選擇，內裝可分淺灰及深灰二種可選擇。

　　不過，很可惜的，整個實車試乘僅繞一小圈且時間不到二分鐘，能體驗的實在很有限。自工作人員口中了解，日本TOYOTA只允許和泰引進一種款式，台灣的消費者沒的選擇。至於引進的款式有那些配備呢？工作人員表示，就是現場的這台車！可以確定的是，沒有太陽能天窗！

　　在外觀上，三代PRIUS比二代更流線，並搭配17吋輪圈，實車看起來更好看。坐進三代PRIUS，首先映入眼簾的是充滿科技感的中控面板及液晶儀表，這部份和二代有很大的差異，尤其過去二代中控螢幕的行車資訊似乎全部整合至液晶儀表，從方向盤中即可觸控並顯示在液晶儀表。三代中控台取而代之的是一具7吋液晶觸控螢幕，搭載DVD及衞星導航，該螢幕除顯示二代PRIUS沒有的倒車攝影外，亦供智慧型停車輔助系統(IPA)使用，而且螢幕字型配合台灣改為繁體字幕，不像二代僅有英文及日文；音響部份可讀取MP3及配備AUX-IN，將更符合國人使用習慣。

　　在車內設計上，本次三代仍延續二代提供頗佳的後座乘坐空間，手剎車亦改為足踏式。另將排檔桿改放至傳統汽車設計之位置，並改用藍色色系，惟此一設計雖較利於駕駛者排檔，但也因該設計讓前座感受到相當大的空間壓迫感，這點是二代所沒有的。

　　在行駛模式部份，除保有二代現有的正常模式及純動力模式外，新增了ECO及POWER二模式；ECO模式提供較經濟的供油方式，以達到更節能的效果，POWER模式則提供較正常模式較多的供油方式，以增加其動力，當然亦較耗能。
最後，工作人員展示了智慧停車輔助系統(IPA)，目前提供路邊停車及倒車入庫二種停車方式，的確皆可正確的停妥。不過，要使用該系統，必須先學習如何使用，不是按一個鍵就把車停好的系統，其停車速度是由點放剎車來決定，過程中如踩了油門該系統即解除。

總結
　　二代PRIUS確實是台性能不錯又省油的車，而預計7月下旬在台發表販售之三代PRIUS無論在外觀、動力及配備上都大大超越二代PRIUS，看著停在會場旁邊之原野綠二代PRIUS，再回想其配備及內裝設計，真的不得不說，二代真的像上一代之產品。然乘坐時間實在太短，在此只能粗略地將主辦單位提供資訊及個人之感受簡短的表達，要進一步了解的朋友，只能耐心等試乘車到了營業所後再去試乘。

　　三代PRIUS較二代多了甚多電子配備，令很多人對其未來上市售價感到好奇，會中側面問了工作人員，未來價格是否可能壓在新台幣120萬以下，工作人員笑答「很困難，但仍繼續與日本原廠爭取中」。說實在的，TOYOTA一直積極強調Hybrid的節能以塑造其環保的形象，若該公司真為環保著想，建議三代PRIUS未來上市時，將不甚實用的智慧停車輔助系統(IPA)及非必要之衞星導航系統等高單價之配備列為選配，以降低售價，提高購買者的意願，大量普及後方能收真環保之效，而非只是把它當做高價高利潤的精品在賣。


三代PRIUS，後方為二代PRIUS



二代PRIUS中控


三代PRIUS中控