三代prius試駕心得
很不錯的一篇試車文喔
好評奉上!
🙂
很中肯的分享,希望HONDA也能引進Insight跟prius一較長短~🙂
Welcome to my Blog:
http://tw.myblog.yahoo.com/timmy-huang
😇
怎麼感覺到
和泰想用PRIUS把LUXGEN打到趴在地上的野心...😞
如果真的進來的價格很好
LUXGEN要有相當的準備...
怎麼感覺到
和泰想用PRIUS把LUXGEN打到趴在地上的野心...😞
如果真的進來的價格很好
LUXGEN要有相當的準備...
百萬車貸打工還
一期二期還不完
還完還要買新車
買了新車繼續貸
先謝謝coconut君給予好評。
補充一點:「其它配備」還有:抬頭顯示裝置,方向盤音響、空調、儀表板顯至切換快捷鍵。
補充一點:「其它配備」還有:抬頭顯示裝置,方向盤音響、空調、儀表板顯至切換快捷鍵。
+1
百萬車貸打工還
一期二期還不完
還完還要買新車
買了新車繼續貸
去年有一個作業,我選擇做了hybrid vehicle的報告…
Prius 也是報告的重點之一~
我不會選擇買的原因:
1、電池太貴、壽命有限。沒記錯的話,30萬大洋吧!
2、價格可買頂級2.0國產車。不管扭力馬力,都沒法與2.0的比。
3、維修是大問題。有多少技師對hybrid 有研究?
開10年好了,省下的油錢,早就被當初的車價給ooxx了。
據我當初的估算,至少要開15年吧!這台才夠本。但是電池不知能不能用到15年…
有說錯,請指正,謝謝!
該完成的事,盡快完成,不能再拖了!
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Prius 電池太貴、壽命有限。沒記錯的話,30萬大洋吧! 電池不知能不能用到15年… 有說錯,請指正,謝謝! | |||
😰
真是如此??能否提供一下相關資料的網址
百萬車貸打工還
一期二期還不完
還完還要買新車
買了新車繼續貸
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很中肯的分享,希望HONDA也能引進Insight跟prius一較長短~🙂 | |||
本田好像要引進喜美的hybrid車型
中歳頗好道,晚家南山陲.
興來每獨往,勝事空自知.
行到水窮處,坐看雲起時.
偶然值林叟,談笑無還期.
回應mocar123君:
1.如果你說的是30萬日幣的話,那或許差不多吧。
2.三代prius從靜止加速到100km/h耗時10.4秒;從50km/h加速到80km/h耗時4.1(或者4.2?有點忘了)秒。您認為比不上國產2.0房車嗎?還有,實際上複合動力系統的扭力數據,是比3.0汽油引擎還高的。
3.請上www.priusclub.com網站上面看看車主的實際維修、保養經驗。當然如果您不願意在原廠保養維修的話,那麼這一點似乎值得納入考量。
4.加拿大有以prius當計程車的業者,開了40萬公里,其複合動力系統仍正常工作。而它省的油價早已夠他「再多買一部prius」了。如果開得少,那麼當然划不來。
5.您能預知未來五年的油價嗎?您知不知道能源稅可能開徵的事情呢?如果未來國際油價再度高漲呢?還有,所謂「額外多支出的車價」,到底是和哪一款車相較呢?
6.由於您提出的都是早就被談到爛掉的話題,開樓者建議別在老問題上打轉;您可以利用搜尋功能在本站和mobile 01上找到許多回覆您以上問題的文章。
1.如果你說的是30萬日幣的話,那或許差不多吧。
2.三代prius從靜止加速到100km/h耗時10.4秒;從50km/h加速到80km/h耗時4.1(或者4.2?有點忘了)秒。您認為比不上國產2.0房車嗎?還有,實際上複合動力系統的扭力數據,是比3.0汽油引擎還高的。
3.請上www.priusclub.com網站上面看看車主的實際維修、保養經驗。當然如果您不願意在原廠保養維修的話,那麼這一點似乎值得納入考量。
4.加拿大有以prius當計程車的業者,開了40萬公里,其複合動力系統仍正常工作。而它省的油價早已夠他「再多買一部prius」了。如果開得少,那麼當然划不來。
5.您能預知未來五年的油價嗎?您知不知道能源稅可能開徵的事情呢?如果未來國際油價再度高漲呢?還有,所謂「額外多支出的車價」,到底是和哪一款車相較呢?
6.由於您提出的都是早就被談到爛掉的話題,開樓者建議別在老問題上打轉;您可以利用搜尋功能在本站和mobile 01上找到許多回覆您以上問題的文章。
多謝分享
我只是個愛LDS的讀書人 IO~你等我 雙車庫~你等我
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去年有一個作業,我選擇做了hybrid vehicle的報告… Prius 也是報告的重點之一~ 我不會選擇買的原因: 1、電池太貴、壽命有限。沒記錯的話,30萬大洋吧! 2、價格可買頂級2.0國產車。不管扭力馬力,都沒法與2.0的比。 3、維修是大問題。有多少技師對hybrid 有研究? 開10年好了,省下的油錢,早就被當初的車價給ooxx了。 據我當初的估算,至少要開15年吧!這台才夠本。但是電池不知能不能用到15年… 有說錯,請指正,謝謝! | |||
Prius的重點不在省油,而在於低污染
別告訴我省油就是低污染,柴油車省油,但是只有某部分污染比較低
Prius的低噪音、低氮化物排放、低CO2排放,高環保比例零件
才是支持Prius的重點
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去年有一個作業,我選擇做了hybrid vehicle的報告… Prius 也是報告的重點之一~ 我不會選擇買的原因: 1、電池太貴、壽命有限。沒記錯的話,30萬大洋吧! 2、價格可買頂級2.0國產車。不管扭力馬力,都沒法與2.0的比。 3、維修是大問題。有多少技師對hybrid 有研究? 開10年好了,省下的油錢,早就被當初的車價給ooxx了。 據我當初的估算,至少要開15年吧!這台才夠本。但是電池不知能不能用到15年… 有說錯,請指正,謝謝! | |||
1.電池的壽命和報價從何來? 和泰? 網路? 還是用"相當然"?
2.CAMRY 最大馬力147hp@6000rpm 最大扭力19.4kgm@4000rpm
PRIUS 最大馬力113hp 最大扭力48.7kgm
最大馬力雖不如2.0車種, 但最大扭力卻勝2.0車種
而且PRIUS配備6 SRS, ESP, 似乎國產頂級2.0車種都沒有!
3.維修若是大問題, PRIUS全球不會賣100萬台.
PRIUS不是最好, 但既然是做報告, 你這份報告的結論若真如你所PO,
若我是你的老師或教授, 這份報告是不及格的!
不要再叫我大大,因為我已經大過了!
感謝分享😀
WHY SO SERIOUS?
很喜歡這輛車, 感謝大大的分享, 好評奉上! 😀
於
2009/06/07 21:32:15
發文
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1.電池的壽命和報價從何來? 和泰? 網路? 還是用"相當然"? 2.CAMRY 最大馬力147hp@6000rpm 最大扭力19.4kgm@4000rpm PRIUS 最大馬力113hp 最大扭力48.7kgm 最大馬力雖不如2.0車種, 但最大扭力卻勝2.0車種 而且PRIUS配備6 SRS, ESP, 似乎國產頂級2.0車種都沒有! 3.維修若是大問題, PRIUS全球不會賣100萬台. PRIUS不是最好, 但既然是做報告, 你這份報告的結論若真如你所PO, 若我是你的老師或教授, 這份報告是不及格的! | ||||||||||||
這份作業 感覺上參雜了些許的個人觀點 以及網路上種種的謠傳 所導致的種種迷失
(到目前為止 還沒有看到有關電池等硬體設施有問題的案例)
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這份作業 感覺上參雜了些許的個人觀點 以及網路上種種的謠傳 所導致的種種迷失 (到目前為止 還沒有看到有關電池等硬體設施有問題的案例) | ||||||||||||||||||||||
謝謝大家的指教!我是真的很多不懂!
我剛去找我我的報告ppt檔,還在。擷取部份供參…
資料來源:SCIENTIFIC AMERICAN APRIL 2006
作者:
Joseph J. Romm是美國麻省理工學院物理學博士,目前為潔淨能源顧問公司Capital E負責人。曾於1990年代末擔任美國能源部代理副部長,協助管理該部的先進能源技術開發與使用等工作。
擷取ppt檔資料:
1997~2004年,混合車使用的鎳氫電池價格降低了一半,重量也減輕一半,但是增加的成本中,電池仍然佔了一半以上。
豐田汽車Prius是高量級混合車,可降低油耗達60%以上。省油關鍵來自再生制動(煞車)技術。
在行駛高速公路時,阿京生引擎加上制動再生所省下的能量,可使油電混合技術的整體效率超越目前效率最高的新式柴油引擎。
美國有一半的汽車每天行駛不到40公里,因此一輛插電式混合車的電池電力如果可供行駛32公里,最多能將石油燃料的消耗量降低60%。
若電池技術繼續穩定進步,價格也可以持續下降,將可彌補它較高的價格。
續航力特長的電化學電池目前單價高達新台幣30多萬元,價格在10萬元以下的鎳氫電池或鋰離子電池,未來應可提拱行駛32公里以上的電力。
工程師應可將這類電池的運作時間延長到15年或24萬公里。
該完成的事,盡快完成,不能再拖了!
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這份作業 感覺上參雜了些許的個人觀點 以及網路上種種的謠傳 所導致的種種迷失 (到目前為止 還沒有看到有關電池等硬體設施有問題的案例) | ||||||||||||||||||||||
許多人對HYBRID的車及技術較陌生, 再加豐田情結!
在想當然爾的情形下, 就產生了那些謠傳及迷失.
相信那些人可能沒接觸過該台車或試駕過! 遑論擁有它了!
僅用些數據來與刻板印象中的傳統構造車相比.
真正開過後(是開個幾天而不是幾分鐘), 真的會對它另眼相看!
平均25KM/L的油耗更是令人驚奇! 能夠全球賣100萬台不是沒道理!
PRIUS不是完美, 但卻是現行真正將HYBRID技術商品化的成功產品之一!
它的成功, 相信是成為眾多車廠競相投入HYBRID技術重要原因之一!
不要再叫我大大,因為我已經大過了!
[quote=mocar123 (魔鬥不要來!)][quote=deananderson (安德森)][quote=ssyang (ssyang)]
不錯
還是有找過相關資料來佐證!
只是不知道在這份資料發表後的這幾年
科技又進步了多少?
是不是又有不同的進展呢?
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謝謝大家的指教!我是真的很多不懂! 我剛去找我我的報告ppt檔,還在。擷取部份供參… 資料來源:SCIENTIFIC AMERICAN APRIL 2006 作者: Joseph J. Romm是美國麻省理工學院物理學博士,目前為潔淨能源顧問公司Capital E負責人。曾於1990年代末擔任美國能源部代理副部長,協助管理該部的先進能源技術開發與使用等工作。 擷取ppt檔資料: 1997~2004年,混合車使用的鎳氫電池價格降低了一半,重量也減輕一半,但是增加的成本中,電池仍然佔了一半以上。 .........(略) | |||
不錯
還是有找過相關資料來佐證!
只是不知道在這份資料發表後的這幾年
科技又進步了多少?
是不是又有不同的進展呢?
[quote=lucino (盧心諾)]
我有一個疑問:那就是,生產 Prius 的過程產生的污染是否大於一般汽油車款???
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Prius的低噪音、低氮化物排放、低CO2排放,高環保比例零件 才是支持Prius的重點 | |||
我有一個疑問:那就是,生產 Prius 的過程產生的污染是否大於一般汽油車款???
如果您已報名參加6/13的活動,建議跳過本文,以免屆時失卻新鮮感。不耐較長篇文章的,敬請止步。歡迎加入討論,但請勿離題、攻訐、謾罵;要討論「環保」意涵的,請另覓討論串。
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由於試駕者眾,每個人只能開個一小圈,時間大約只有兩分鐘……而由於我自己的車是mazda6 2.3s,因此我的感覺很可能會不自覺地以mazda6為比較基準:
1.加速性:佳
2.加速平順度:優(E-CVT的緣故)
3.制動性:佳。很線性、漸進;急剎車(ABS作動)時的穩定度與方向盤回饋也不錯。
4.駕駛座舒適度:優
5.方向盤操作:佳,為四向可調式方向盤。雖然手感稍輕,但不至於「鬆」。
6.後座舒適度:佳(後座友人宣稱椅面長度約47公分,皮質觸感良好;大腿支撐度不錯、椅背不會太直、頭部空間比二代有進步;西部空間也不錯)。
7.內裝質感:佳(面板和飾板紋理都挺細緻,組件的接縫也都很小)。
8.視野與車頭判位比二代進步。
9.關門聲普通,與mazda6相若;「聽起來」比yaris來得不結實(雖然那和安全性關係甚希)。
10.過彎時的側傾抑制與穩定性:介於「可―佳」之間。
11.主動安全配備:ABS、TRC、VSC……。(註一)
12.被動安全配備:主動式頭枕、七顆氣囊……
13.影音配備:八顆喇叭、繁體中文化顯示幕、DVD主機、衛星導航系統、可播放MP3或者外接音源。
14.燈組:前後(部分)LED燈具、霧燈、後照鏡LED方向燈。
15.其餘配備:輔助停車系統、定速、
16.價格帶:仍與日本協商中。
17.造型:比相片上看起來順眼得多。整體而言予人以「前衛、動感、年輕、但又不激進」之感。我個人覺得看過三代實車,再回去看二代,似乎就會明顯感覺「二代是前一世代的設計」。
總結:和泰今天這場活動,我覺得他們辦得頗為用心。從聯繫、寄發邀請函、寄發資訊等前置作業,到現場的活動設計與流程安排,都可圈可點。而就車本身而論:個人認為prius三代是相當均衡、全面的車款。配備豐富、安全性裝置齊全、乘坐空間舒適、油耗表現出色、雖非操控導向但仍有安定的操控感。然而這樣豐富的配備清單也叫人不禁擔心其價格是否將高不可攀。最後就希望和泰能施展渾身解數向日本爭取到好的價位――如RAV4一般,造就和泰與臺灣消費者雙贏之局。
註一:不確定有的我一律不列。而本文所列配備項目,均來自活動時之簡報資料、或者現場工作人員之回覆。