1下: 爬的上去不覺得沒力的話就用D，爬不上再用D2，但排D2的時候，要注意轉速不要拉太高唷；也可以考慮關送風或關冷氣來爬坡。(耗油多少會的，好比大哥您背個胖子上樓梯會不會很耗力?@@)

2下:不知您問的原廠是進口車還是國產車?如果國產的話，我個人是認為美觀大於實用，以之前VOLVO為例，為了慶祝什麼碗糕年慶的推出75部限量車，其中就有什麼空氣力學套件的車款，單是套件就高達數10萬元(貴在材質及技術)，這可能真的有效...
針對特定車款所開發的套件可能會有效果，但時速可能要在150KM以上才有，不過要開到150KM以上之前，應該是要考慮有沒有劃線通風加大碟啊、競技煞車皮、雙四六活塞卡鉗、阿彌陀佛、聖母瑪利亞、耶穌、阿拉真主等等....=.=

問題不再與打哪個檔! 打在D檔是電腦選擇; 打在一或二檔, 是人在選擇......打在D檔爬不上去, 打在一檔, 照樣爬不上去啦!

那為何要手動打在一或二檔? 因為爬長陡坡時, 妳一彩油門會往下降檔, 等到車速到達你想要的速度時, 你會自然而然地收油門或不再踩深油門, 此時電腦便會認為「車輛無須加速」, 故會往上跳一檔.......

問題就出在這跳一檔-----這一跳高檔, 車子馬上沒力爬坡, 於是你只把油門再踩到底, 降檔; 可是馬上車速就又達到你想要的, 於是油門一放, 莽上就又跳躺; 此時你只得再度「kick down」.......

如此變速箱就再一二檔間(或二三檔)跳來跳去, 很快你的變速箱就掛了! 所以要將之固定在一檔或二檔, 不要他自動跳檔!

由原廠所提供的「空氣力學套件」都是有經過「風洞」的測試的。
(PS. 「空氣力學套件」包含：擾流板、尾翼....等等)
因此~~~ 不會有所謂"無效"的問題存在！

再來~~~~
「空氣力學套件」並不如同moese (dodolong)所說的：
『....時速可能要在150KM以上才有....』
其實~~~~
「空氣力學套件」約略在30～40 km/hr的速度時即已逐漸的產生效果了！
在速度逐漸增加之後....「空氣力學」的效應也會有比較明顯的表現。

在最近的15年中，有一件很好的案例就是.... Porsche 911

在1989年型的911車尾，首次出現活動式的「擾流板」(俗稱：尾翼)。
那塊兼具「引擎室進氣口隔柵」功能的「擾流板」(俗稱：尾翼)；
它在時速80km時便會自動升起；在時速10km時才會自動降下。
(PS. 車上有安裝"手動開關")

為何Porsche 911的「擾流板」要到時速10km以下時才會降下？？
因為~~~ 車子隨時都有可能會再加速到時速80km以上。
另外一個原因就是該「擾流板」在時速80km以下時仍然有做用。

另外一個案例則是在1996年面世的VW Passat的後「擾流板」。

該車型在加裝「擾流板」之後~~~~
在高速行駛時使後輪的穩定性明顯的增加，而且極速不變！
此一「擾流板」在時速70km時即以發生明顯的功效了。

原來是這ㄇ一回事,謝謝你ㄉ說明

謝謝博啟大大的指教^^
光看雜誌果然真的不夠