巴裏切羅三停，巴頓兩停後來居上取得賽季第四場勝利。面對老巴的抱怨和媒體的質疑，布朗車隊經理弗萊出面澄清：改變策略不是車隊的決定，而是車手工程師的決定；而且巴頓起跑丟掉領先三停改兩停也是賽前就安排好的。

　　爭論的焦點是巴頓首次進站時將其原定的三停策略改爲兩停。車隊經理尼克-弗萊證實，策略是車手工程師做出的，而不是車隊施加的。

　　“沒有。兩側維修站在競爭，”當被問到車隊是否有干涉車手策略時，經理尼克-弗萊回答到。“策略決策實際上是由各自的比賽工程師做的。羅斯(布朗)的責任是如果他認爲不同意，他就會介入。(在這方面)羅斯不是至高無上的，他不會說太多，問太多，如果事情符合他的想法，他就會保持安靜。除非事情沒有按照他的計劃，他就會非常好的出面調解。”

　　“兩位車手原計劃都是三停。簡森一方改變策略是個很聰明的決定，那顯然奏效了。”弗萊繼續解釋巴頓的策略改變。“顯然他(巴頓)的載油量少於魯本斯。我們原計劃他領跑並拉開一些距離。而那沒有發生，於是必須分開他們。無論如何這是我們在賽前就商量好的。這是我們計劃中的，這麽發生就對了。我們有點擔心馬薩和維泰爾(威脅巴頓)，而對於魯本斯，當他們兩個(馬薩和維泰爾)同時進站就意味著不具威脅了。”

　　弗萊表示，車隊並沒不認爲安排巴頓兩停是更有利的。而巴裏切羅的問題是比賽第三階段沒能跑出預計的圈速，可能是賽車有故障。而如果巴裏切羅按計劃中的速度跑的話，車隊預計巴裏切羅完成第三次進站回到賽道時應該領先巴頓1.5秒。“那時我們預計魯本斯能贏1.5秒，”弗萊最後說到。


布朗稱：如果某個車手被擊敗還高興的話，他就不是自己想要的車手了

　　羅斯-布朗認爲，巴裏切羅第三階段速度不夠快是沒能取勝的原因所在。“如果你根據輪胎和載油量觀察圈速，你會發現在某個時期內他(巴裏切羅)的圈速低於預期，”布朗解釋說到。“是這個損壞了他的比賽，因爲簡森載油量更多卻更快。”

　　當被問到是否會爲巴裏切羅懷疑有車隊命令而擔憂時，布朗答道：“我希望不，因爲我們沒有(車隊命令)。你們看到了在第一彎沒有車隊命令。魯本斯發車很棒，他超過了簡森。我希望看到魯本斯和他的團隊贏得一場勝利，因爲那對車隊也有好處。這裏沒有優先權。”對於賽後巴裏切羅的怨言，布朗評價說到：“這很正常。如果某個車手被擊敗還高興的話，他就不是我想要的車手了。”