2008賽季結束後退役的庫特哈德並未遠離他奮鬥終身的F1，英國人搖身一變成為了BBC的F1解說嘉賓以及《每日電訊報》的專欄作家，還兼職著紅牛車隊顧問一職。在4月19日的中國站，以這樣的多重身份見證了維泰爾捧杯後，庫特哈德在其專欄中第一時間發表了評述。內行看門道，讓我們隨著庫塔的專業視角來回顧和展望本賽季F1大獎賽的各種「門道」吧：

　　法拉利危機根深蒂固

　　我從1994年就開始了F1生涯，我了解法拉利。毫無疑問，這支有資金、有野心、有經驗的車隊重回巔峰是早晚的事——可如果他們的危機根深蒂固的話，恢復實力遙遙無期。從技術角度看，如果蘇蒂爾再穩健一些的話，那麼連印度力量都會在上海站得分。如此一來3站結束後只有法拉利積分為0，可他們是2008賽季的車隊冠軍！法拉利在今年巨大的規則變動中沒有製造出對等的賽車，這是他們在上賽季與邁凱輪糾纏到最後時刻才分出勝負的後果。

　　很多人以為只要肯花費時間和金錢，法拉利很快就會追趕上來。可我要說他們的問題沒這麼簡單，法拉利的戰鬥精神遜色太多！要醫治這樣的「心病」，絕對需要相當長的時間。我見證過當年讓·托德管理法拉利的鐵腕模式，如今他們已經忘記了這種嚴厲。接任的多米尼卡裡太年輕了，他是個和藹可親的儒將。不過在F1中這樣的性格佔不到便宜，只有伯尼·埃克萊斯頓(F1總裁)、莫斯利(國際汽聯主席)、丹尼斯(邁凱輪前老闆)和托德這樣的「獨裁者」才能取得非凡成就——邁凱輪新領隊惠特馬什也一樣嫩，所以銀箭如今也不怎麼樣。

　　我不瞭解馬薩，可我與萊庫寧曾經是隊友，我熟悉他。馬來西亞站因雨而中斷時，心灰意冷的萊庫寧選擇了去休息間吃冰棍兒。如果托德還在掌管法拉利的話，萊庫寧有100個膽子也不敢那樣，因為比賽在理論上還可以繼續！萊庫寧是個好車手，可我從不相信他能協助賽車研發。如果換成阿隆索來到法拉利，紅魔的賽車會立刻提升一個檔次。

　　維泰爾堪比漢密爾頓

　　反過來看維泰爾，他的表現就證明了紅牛車隊完全應該圍繞他規劃未來。我參加了紅牛的賽後Party，維泰爾在會上做了簡短發言。很難相信他才21歲，因為他的講話謙虛中透露著成熟，讓在場所有的工作人員非常滿意。

　　在我看來維泰爾已經是漢密爾頓級別的車手了，他在雨戰中的表現堪稱完美。「他前面沒有雨霧干擾」的借口並不成立，為什麼其他人爭取不到「沒有雨霧干擾」的桿位呢？此外，對領先者的精神考驗是一般人難以承受的，通常只有老將才能穩住陣勢，可維泰爾似乎是天生就能承擔這些壓力！

　　布朗GP的成功，與此前英美、本田的播種有著密切關係，而紅牛則沒有那麼大的靠山。我當年願意加盟這支車隊，就是看中了他們的長遠規劃。領隊霍納和老闆馬特希茨的野心不亞於法拉利、邁凱輪人，再加上紐維的能力，紅牛在本賽季獲得勝利是遲早的事。我與紐維在邁凱輪接觸過，他解讀規則、研發賽車的能力在F1界無出其右，而維泰爾的桿位是在RB5一沒有「布朗GP式擴散器」，二沒有Kers系統的情形下取得的，這比阿隆索輕油戰術才獲排位賽第二名更有說服力。

　　很多人問我，「是不是退役早了，是不是後悔沒有機會駕駛RB5征服上海？」答案是NO。紅牛走到今天有我留下的足跡，而他們給我找的繼任者讓我非常放心。是的，維泰爾是個為F1而生的天才，他還會幫助紅牛贏得更多榮譽。

　　★羅樂/譯