#22
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| 紅色排氣端,藍色進氣端.黃色洩壓閥. | |||
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回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫先不論排氣端
藍色又劃錯拉
https://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc
注意看是如何進氣與增壓
還有妳藍色箭頭這樣劃
那只有渦輪進氣
如何去增壓空氣何處去ㄟ
(靠右邊那個方向反拉)
#23
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#24
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先不論排氣端 藍色又劃錯拉 https://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc 注意看是如何進氣與增壓 還有妳藍色箭頭這樣劃 那只有渦輪進氣 如何去增壓空氣何處去ㄟ (靠右邊那個方向反拉) | ||||||||||||
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這個有比較清楚的渦輪運作圖
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=17620&page=1
#25
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先不論排氣端 藍色又劃錯拉 https://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc 注意看是如何進氣與增壓 還有妳藍色箭頭這樣劃 那只有渦輪進氣 如何去增壓空氣何處去ㄟ (靠右邊那個方向反拉) | ||||||||||||
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你沒說錯一箭頭反了,那去中冷.
#26
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你沒說錯一箭頭反了,那去中冷. | ||||||||||||||||||||||
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那是不是先經過大渦（下面）在經過小渦（上面）
會這樣做是為了要降低當雙渦要開啟時turbo lag
經過這樣設計雖然一開始時經過大渦會有較大lag
但是在雙渦開啟時那段lag反而會比較小
#27
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雙渦輪增壓
為何要用雙渦輪：因為如果只用一個大渦輪會因大渦輪慣性過大而造成〈渦輪遲滯〉，當然用小號的渦輪(也就是所謂的低增壓引擎，如VW.Audi的1.8T引擎)可以減低遲滯現像，但是增壓值卻無法滿足性能買家的需要。
所以才有兩顆渦輪的配置，作動是兩顆一起或循序介入，目的都是在於提昇低轉速扭力，以其動力衝程重疊的特性來發揮大馬力。
兩種不同雙渦輪運作方式的代表性車種：
Maserati-馬莎拉蒂BiTurbo車系--
在V6引擎的兩排汽缸各用一個小型的日本kkk增壓器。也就是三個汽缸用一顆渦輪
Toyota-Supra Twin Turbo--
在直式6缸引擎上用一大一小的渦輪，低轉速時只開啟小號渦輪以減低遲滯玩現像，待轉速提高時再開啟大號渦輪，以獲得較大的增壓值及大扭馬力
MAZDA---RX-7
這是最特別一種雙渦輪增壓方式了；第 三 代 RX- 7直 接 採 用 序 列 式 雙 渦 輪 ， 低 轉 速 用 一 個 ， 高 轉 速 用 兩 個 ， 也 是 達 到 低 速 渦 輪 遲 滯 少 ， 高 速 渦 輪 增 壓 強 的 境 界 。
hi樓下的：Toyota-Supra Twin Turbo是直6引擎喔！不是只有V6或V8，V12才能裝雙渦輪喔，那是80年代的情形了，80年代的Maserati-馬莎拉蒂BiTurbo車系220,222,425,430等就是V6+雙渦輪。但時代是會進步的，在90年代初期就有直6雙渦輪了，安裝方式各有不同，之後更因為電子控制系統的不斷進步"串聯式"的雙渦輪，甚至"可變葉片直徑"的渦輪(馬自達但未量產)也不斷研被發出來。
來源-http://tw.myblog.yahoo.com/jw!JFXBaMuAQ0EtYJJET4FI/article?mid=386
#28
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[quote=uy (小魚兒)][quote=balelin_tw (變調的探戈)]
紅色排氣端,藍色進氣端.黃色洩壓閥.
綠色進氣控制閥,壓力不大先經小渦輪到中冷,壓力大大渦輪開控制閥到中冷.
小渦輪低轉速約1800時就可推動,大渦輪約2500以上(看號數)才推得動,
5,6號都要2800,3000才推得動,
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那是不是先經過大渦（下面）在經過小渦（上面） 會這樣做是為了要降低當雙渦要開啟時turbo lag 經過這樣設計雖然一開始時經過大渦會有較大lag 但是在雙渦開啟時那段lag反而會比較小 | ||||||||||||
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紅色排氣端,藍色進氣端.黃色洩壓閥.
綠色進氣控制閥,壓力不大先經小渦輪到中冷,壓力大大渦輪開控制閥到中冷.
小渦輪低轉速約1800時就可推動,大渦輪約2500以上(看號數)才推得動,
5,6號都要2800,3000才推得動,
#29
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就我所知 Biturbo是串聯在同樣的排氣管，低轉速小渦輪高轉速才啟動大渦輪 至於汽油車款V6車型 一邊三缸芭蕉段一顆渦輪 兩邊各一顆就是TwinTurbo 兩顆一樣大，作動時間與原理也一樣 請指教🙂 | |||
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了解 終於有人看懂我問的了
😇
優卡是個和平的地方
要打嘴砲請移往數字版
#30
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| 油煎一定是在考慮把他的小肥鵝種兩顆香菇啦~ 😆😆😆 | |||
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我要在180裡養鍋牛啦
😆
優卡是個和平的地方
要打嘴砲請移往數字版
#31
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我要在180裡養鍋牛啦 😆 | ||||||||||||
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直接移植SR20 DET吧,250匹
#32
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這有雙渦輪同大照片,猜猜看什麼車.
1966-Oldsmobile-Toronado-Jay-Leno-Engine
這還有
這是四渦輪單邊雙渦輪
1966-Oldsmobile-Toronado-Jay-Leno-Engine
這還有
這是四渦輪單邊雙渦輪
#33
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座駕
1995年VW GOLF 3代
#34
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| 妳注意看在1.12秒左右 可以看到渦輪如何進氣增壓 妳弄錯位子了 | |||
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這位小魚兒大大,討論引擎作動原理在優卡.....
9921=74.4
#35
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這位小魚兒大大,討論引擎作動原理在優卡..... | ||||||||||||
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#36
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這位小魚兒大大,討論引擎作動原理在優卡..... | ||||||||||||
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跑大ㄟ
你客氣拉
我對這個比較有興趣拉
還有以前是汽研社的學術
所以多多少少也要懂拉
http://www.km77.com/marcas/portada/portada.asp
大家可以去這種找圖喔
很多的拉
不過是德文所以我也只能找圖
#37
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| 紅色排氣端,藍色進氣端.黃色洩壓閥. 綠色進氣控制閥,壓力不大先經小渦輪到中冷,壓力大大渦輪開控制閥到中冷. 小渦輪低轉速約1800時就可推動,大渦輪約2500以上(看號數)才推得動, 5,6號都要2800,3000才推得動 | |||
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那為何硬皮鯊EJ20可以玩到5號6號甚至有人上7號??
優卡是個和平的地方
要打嘴砲請移往數字版
#38
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| 這位跑馬大大，討論A片拍攝手法在優卡..... | |||
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臭雞皮....
9921=74.4
#39
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| 直接移植SR20 DET吧,250匹 | |||
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太保大..我...開玩笑的啦
😇
優卡是個和平的地方
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#40
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在此感謝以上熱心回應的各位大大
謝謝😇
所以TWIN TURBO& BITURBO到底孰優孰劣啊??
有個定數嗎
謝謝😇
所以TWIN TURBO& BITURBO到底孰優孰劣啊??
有個定數嗎
優卡是個和平的地方
要打嘴砲請移往數字版
#41
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了解 終於有人看懂我問的了 😇 | ||||||||||||
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Bi-
表示"二","雙"(如:bicentenary)
bi 是拉丁語字首, 後面接的辭彙也都屬於拉丁語來源的辭彙
例如: bi-sexual, bi-cycle, bi-annual
雙性戀叫BI是哪個字的縮寫啊?
Bi=Bisexual=雙性戀者，
La=Lesbian=女同志，
G=Gay=男同志
Bi-Turbo是雙渦輪，通常用於六缸以上車種，其中又以V缸應用最多～當然這跟現今民用車壇多缸車幾乎都被V缸霸佔有關，安裝的方法一般都是缸數除以二，一半接一個turbine，一般縱置V六缸以上或水平對臥引擎或橫置直六缸，都是比較好配置Biturbo的擺設(為了考量排氣長度以及功率輸出的一致，盡量都是對稱架構)，Biturbo名稱跟Twinturbo其實是一樣的都指雙渦輪增壓架構的引擎，不過要注意的是少數Twinturbo車搭載的是一大一小兩顆Turbine也不是遵循前面所題一半的汽缸接一個turbine的方法，而是是全部都接在一起，低轉速靠小渦輪增壓，高轉速靠大渦輪增壓，藉以降低turbo lag現象，不過因為turbine的技術一直在精進，不論轉動慣性，進出風量甚至可變扇葉，所以現今這樣的設計越來越少了，有biturbo架構的像Maserati Biturbo (V6), M.B. S600 Bi-turbo(V12), Porsche 911 turbo (H6), Audi RS4(B5車型) (V6), Volvo S80 T6 (L6), Mitsubishi 3000GT VR-4(V6), Toyota Supra (V6)....
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