回應 b00449 (哈哈~被抓包了~雞皮) 所寫
	回應 brucetw (BruceTW) 所寫 回應 b00449 (哈哈~被抓包了~雞皮) 所寫 回應 brucetw (BruceTW) 所寫 靠么 沒有注意到 死新注音 不會挑好一點的字喔 對不起 GP前輩 我的錯 死微軟讓我忘了挑字 後還罵我靠么~~~這下你真的玩蛋了😝 請你看清楚好啊 我是在說"(啊 我在)靠么 (怎麼會)沒有注意到" 有這麼難懂嗎? 哪裡是在罵你咧 前輩..... 反正你用這個"牠"指我我還是要提出告訴😝

賣安捏啦
又不是故意的
都已經跟你道歉了
不要計較的啦
上來台北 請你吃好料的

聽他的口氣應該是年輕人吧、社會人士才沒那個閒告來告去。😌

	回應 brucetw (BruceTW) 所寫
	賣安捏啦 又不是故意的 都已經跟你道歉了 不要計較的啦 上來台北 請你吃好料的

台北這麼大我去哪找你阿😵

	回應 e123843357 (ABS off) 所寫
	聽他的口氣應該是年輕人吧、社會人士才沒那個閒告來告去。😌

ABS歐夫
麥安捏共啦~~
我跟他還蠻熟的捏~~~😀
都是玩笑話😇

	回應 b00449 (哈哈~被抓包了~雞皮) 所寫
	0~100加速扭力為關鍵😀

那可以請教為什麼 Mondeo 2.0 TDCI (扭力 32.6 kgm) 為什麼0-100km/h 加速還是只有9-10秒？

	回應 samuelchu (四速自排該淘汰了) 所寫
	回應 b00449 (哈哈~被抓包了~雞皮) 所寫 0~100加速扭力為關鍵😀 那可以請教為什麼 Mondeo 2.0 TDCI (扭力 32.6 kgm) 為什麼0-100km/h 加速還是只有9-10秒？

我喜歡01上舉的例子

一顆在四千轉時能輸出30kgm扭力的汽油引擎,跟一顆在二千轉時能輸出60kgm的柴油引擎,輸出的力量是完全相同的.請注意這裡完全沒有提到"最大"這兩個字.

不管什麼扭力轉速,影響加速力的因素統一就是這顆引擎能輸出多少的力量,這力量就叫做馬力,扭力只是影響馬力的一個因子.

從上面這例子猜一下為什麼某些柴油車有著超大扭力,加速表現卻並不突出?因為一顆引擎能輸出多少力量,是由扭力乘以轉速來決定的,不管你扭力再高,轉速的因素永遠限制著柴油引擎的輸出力量.

這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了.
引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速
這就是目前對所有汽車引擎的定義.

只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題

例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了.

例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高.

例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大.

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	馬力與扭力是以常數比的關係存在 所以扭力大,跟著馬力也大 通常車輛指標示"最大"馬力與"最大"扭力 光看這個數值不見得有用 要看動力曲線圖,如果常用轉速域就可以發揮不錯的扭力,乘上轉速與常數,馬力也是很大 所以,用最大馬力來比較0-100的加速,不見得準(相關性高,一般最大馬力大的車比較會衝)

+1
跟最大馬力和最大扭力出現的轉速也有關係

	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫
	這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了. 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速 這就是目前對所有汽車引擎的定義. 只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題 例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了. 例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高. 例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大.

例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了.

例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點.

例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷.

小弟懂了

有看過很多討論串
有點艱深 不是很了解
這邊比較清楚😊
感謝版大解釋😍😍

用一條公式來說明眾多的情況, 很淺顯易懂的知識傳授方法, 給您奉上感謝囉.

起步看扭力 尾速看馬力

	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫
	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫 這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了. 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速 這就是目前對所有汽車引擎的定義. 只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題 例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了. 例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高. 例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大. 例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了. 例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點. 例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷.

好想給好評阿,無奈積分還不夠,總之謝謝大大分享!!!

感謝分享

引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速.....
所以可以套用在這四台車上
因為FORTIS的扭力最高
都在同轉速的情況下(假設3000轉)
會是FORTIS的輸出功率最高
也會得到馬力高的結論
理論上加速度就快??😵
要是引擎沒有旅合金化
搞不好結果就不是這樣了

	回應 acha12369874 (阿蝦) 所寫
	感謝分享 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速..... 所以可以套用在這四台車上 因為FORTIS的扭力最高 都在同轉速的情況下(假設3000轉) 會是FORTIS的輸出功率最高 也會得到馬力高的結論 理論上加速度就快??😵 要是引擎沒有旅合金化 搞不好結果就不是這樣了

一般乘用車的汽缸頭,N年前就鋁鑄化了
缸體由鐵鑄改成鋁鑄,其實能減的重量有限
最可怕的重量都出自於車室的配備
甚麼按摩椅啦,電動調整座椅啦....隨便裝一個,都把引擎減的重量補回來了

要輕腳,就是要減少配備(減少成本)或輕量化零件(增加成本)
日本車在簡化配備上做得很厲害,所以一般日本車比歐美車種輕腳(跑車除外,跑車賣很貴,多很多輕量化零件)

	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫
	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫 這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了. 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速 這就是目前對所有汽車引擎的定義. 只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題 例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了. 例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高. 例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大. 例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了. 例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點. 例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷.

厲害厲害!!

給你拍拍手送好評🙂

	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫 回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫 這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了. 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速 這就是目前對所有汽車引擎的定義. 只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題 例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了. 例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高. 例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大. 例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了. 例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點. 例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷. 厲害厲害!! 給你拍拍手送好評🙂

可以的話我也想給好評
感謝分享🙂

淺顯易懂
感謝指導🙂

小弟上網查齒輪比的資料有點少耶😇
請問有大大可以解釋嗎

一般來說引擎規格之下還是重量馬力(扭矩)比例原則
如果差異真的太大或有違常理,那就要進一步看看變速箱搭配問題

一個最簡單的例子
一具馬力300HP、扭力300kg-m的引擎
試想用一檔起步跟用二檔起步,結果會一樣嗎?
而其引擎的數據不都是一樣的嗎?

柴油車的情況正是如此
柴油車轉速拉不高,扭力又特大...
簡單想像....不就是油門才踩一下就準備換檔了
所以柴油車的變速箱檔位數就很重要了,檔位數不夠的自然就得從齒比方面做手腳
另一方面低轉速時扭力若放得太大,相對的車廠傳動軸的成本會因強化而提高
車輛平衡的設定真的是一門學問...以上是很粗淺的概念