#42
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本身開車的都不專心了-還在怪車子
給你開戰車也一樣
開車就好好的開-一心二用就危險
如果依版大所說新a容易打滑-我想全台每天在打滑的車可多嚕 😆
開車安全最重要
給你開戰車也一樣
開車就好好的開-一心二用就危險
如果依版大所說新a容易打滑-我想全台每天在打滑的車可多嚕 😆
開車安全最重要
小弟愛車 PREMIO 2.0G (小黑)
#43
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| 操控不好,安全性很好 😆 | |||
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回應 alonso1 (alonso1) 所寫操控是主動安全的一部分.
只是講手機,貼深色隔熱紙,雨天開快車...
這樣不出事也難.
#44
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時速120,你有機會開開看BMW的車,就知道該不該有這狀況, | ||||||||||||
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其實不用開到BMW啦...小GOLF就可以輕鬆應付了...
之前颱風天我也是開在市民大道上,100~120,還加超車...還不是穩得很...
😌
#45
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操控不好 就容易增加修車費用...又會出保險
出保又一定是購買原廠零件 = 車商賺錢😇
出保又一定是購買原廠零件 = 車商賺錢😇
#46
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| 沒錯 雖然個人也不喜歡ALTIS這台車,但以高速衝過積水本來就是容易失控,不要出了什麼事情都怪到車子身上 | |||
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你沒開過Mondeo II or 歐系車款??
120km/hr路上的積水是直接過就可以了
不過若當天機水1/3個輪胎高以上就沒話說
#48
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....恕刪
看來Altis真的要慢慢開才行.
看他這樣,以後看到頭又大在當路隊長我都能體諒了.
[/quote]
別這樣
我開Toyota
可我從來不是路隊長🙂
如果人家真的想超我
我一定會讓😆
看來Altis真的要慢慢開才行.
看他這樣,以後看到頭又大在當路隊長我都能體諒了.
[/quote]
別這樣
我開Toyota
可我從來不是路隊長🙂
如果人家真的想超我
我一定會讓😆
老當益壯之1993年進口美規Toyota Camry 2.2 LE
全車原廠重新鈑烤，隔熱紙重貼V-Kool V70。
#49
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不到一1個月的新車變成這副頹廢樣,就算修好了,車主大概也開不下去了吧!一朝被蛇咬,十年怕草繩,陰影恐難以抹去.
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#50
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| 高速路兩手得放方向盤 雨天特別要緊喔🙂 | |||
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沒錯！遇到道路積水，絕對要握穩方向盤，直接開過去就可以了，車身頂多會搖晃一下，最忌諱猛打方向盤左右閃躲，很容易失控打滑。
圖中車輛應該是沒握穩方向盤，加上轉動方向盤所造成的失控，或是輪胎胎紋深度不足迅速排水，跟車子廠牌車行沒有關係！🙂
#51
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不知道有多少人真的有實際打滑失控過.
小弟有過一次,嚇得差點了褲子.
10年前我一台福特金全壘打也是在高速公路上
那天雨下不小經過一攤積水,立即感覺車子像在水上飄移.
反射動作是兩手抓緊方向盤,腳踩煞車.
不踩還好,踩了更慘.
車子立刻左右劇烈晃動,方向盤根本不是你想控制就控的了.
所幸當時我在中間車道,車也不多,
晃幾下就又回復正常了.那時時速約90~100km
後來檢查,是我的定位跑掉已久
造成前輪吃胎嚴重,所以會失控.
所以我想說:
1.當車輛打滑失控時,不要說兩手,就算加上兩腳抓住方向盤也沒用.
有時緊張反而亂打更有反效果.
2.經過那次,我深信打滑主因在輪胎,但版大說才不到一個月.
且看圖中胎紋甚深,應該與胎關係不大.
3.我那時的胎吃胎嚴重,且時速也有90以上,加上那攤水挺深的.
也不至於那麼慘,且有板大分析的對,上坡路段就算台灣道路施工再差,
積水也不至於多深.這樣就會打滑也太扯了吧!
4.120km就會打滑的車,雖然超速,但出事要怪車主.....
這種車我不敢買.
小弟有過一次,嚇得差點了褲子.
10年前我一台福特金全壘打也是在高速公路上
那天雨下不小經過一攤積水,立即感覺車子像在水上飄移.
反射動作是兩手抓緊方向盤,腳踩煞車.
不踩還好,踩了更慘.
車子立刻左右劇烈晃動,方向盤根本不是你想控制就控的了.
所幸當時我在中間車道,車也不多,
晃幾下就又回復正常了.那時時速約90~100km
後來檢查,是我的定位跑掉已久
造成前輪吃胎嚴重,所以會失控.
所以我想說:
1.當車輛打滑失控時,不要說兩手,就算加上兩腳抓住方向盤也沒用.
有時緊張反而亂打更有反效果.
2.經過那次,我深信打滑主因在輪胎,但版大說才不到一個月.
且看圖中胎紋甚深,應該與胎關係不大.
3.我那時的胎吃胎嚴重,且時速也有90以上,加上那攤水挺深的.
也不至於那麼慘,且有板大分析的對,上坡路段就算台灣道路施工再差,
積水也不至於多深.這樣就會打滑也太扯了吧!
4.120km就會打滑的車,雖然超速,但出事要怪車主.....
這種車我不敢買.
#52
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難道動態防滑系統都沒發揮效果嗎??
上個月颱風天從台中殺去台南，沿路也都沒在閃積水，
我前面有一台"小罵取"被積水扯到路肩差點撞rc護欄，
我心想，慘了!!
肯定來不及反應了，沒想到一過那攤積水esp燈亮起來，(focus tdci)
前輪稍微抖動一下，完全沒事，
真的是老天有保佑。
那天風大雨大，真的出事可不堪設想。
上個月颱風天從台中殺去台南，沿路也都沒在閃積水，
我前面有一台"小罵取"被積水扯到路肩差點撞rc護欄，
我心想，慘了!!
肯定來不及反應了，沒想到一過那攤積水esp燈亮起來，(focus tdci)
前輪稍微抖動一下，完全沒事，
真的是老天有保佑。
那天風大雨大，真的出事可不堪設想。
車是用心、用眼睛、用手、用腳來開的，
不是用鍵盤、用滑鼠、用嘴巴、用想的來開的。
#53
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我會希望他們在內線!!中線的會不知她會跑哪裡也會危險啦 😵大大們開新車還是開慢一點吧 | ||||||||||||
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一個感覺..開車的大大很菜..慌了!!
再者..應該有急踩煞車,,ㄟ害..180度轉給你看~~
此外,,那天雨有很大嗎??感覺只是一湯水,,些微積水而已~~不至於打滑吧..
順順過應該OK啦??怎新車這樣就滑了ㄟ..真毛~~😆😆
#54
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| 重點是講手機😰😞😵 | |||
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😞大家有沒有什麼方法.就是針對開車使用通訊系統也能夠降低失事率的方法.....例如..車上如要用手機..車子的速度就會被降低..或是直接進入車子後..行駛中通訊直接切斷..停車後恢復通訊...😝
#55
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車重不夠和速度過快
如果慢一點 什麼事情都不會發生
如果快一點 車重提升也可能發生
如果慢一點 什麼事情都不會發生
如果快一點 車重提升也可能發生
#56
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這明明是車主本身的問題，到底關車子什麼事!😠
我的ALTIS下雨天在南二高定速120KM/H巡航(GPS測速116KM/H)
壓過積水處方向盤握緊也僅是頓了一下，TRC跟VSC都未作動
唯一讓我覺得不滿意的大概就是輪胎的排水性(之前開的A秀有換比較好的雨胎)
看到前方龜速車超車過去也是游刃有餘，也沒有任何甩尾或飄移的現象
這些除了我本身，我家女王也都跟我共同體驗過
開車就是要專心，也因為我開車有時專心過頭而忽略身旁的女王，她常因此而鬧彆扭😇
我的ALTIS下雨天在南二高定速120KM/H巡航(GPS測速116KM/H)
壓過積水處方向盤握緊也僅是頓了一下，TRC跟VSC都未作動
唯一讓我覺得不滿意的大概就是輪胎的排水性(之前開的A秀有換比較好的雨胎)
看到前方龜速車超車過去也是游刃有餘，也沒有任何甩尾或飄移的現象
這些除了我本身，我家女王也都跟我共同體驗過
開車就是要專心，也因為我開車有時專心過頭而忽略身旁的女王，她常因此而鬧彆扭😇
#57
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輪胎排水性能也是很重要的, 舒適安靜取向的房車胎排水性能
有它的極限, 會開快車的尤其要注重這點, 下雨天高速公路本
來就容易積水, 排水性不好很容易打滑, 一打滑加上車子先天
體質就不夠好, 就算有經驗的試車手也不見得救得回來, 所以
還是換好一點的跑車胎 and 不要開快車...😇
有它的極限, 會開快車的尤其要注重這點, 下雨天高速公路本
來就容易積水, 排水性不好很容易打滑, 一打滑加上車子先天
體質就不夠好, 就算有經驗的試車手也不見得救得回來, 所以
還是換好一點的跑車胎 and 不要開快車...😇
#58
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你沒開過Mondeo II or 歐系車款?? 120km/hr路上的積水是直接過就可以了 不過若當天機水1/3個輪胎高以上就沒話說 | ||||||||||||
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可能沒看過操控著名的BMW碰到積水吧..還有ESP
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=342889&last=3287167
車體的狀況比altis還慘
氣囊一顆都沒爆開
下雨天還是慢慢開比較好
操控好也會出事
#59
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下面這篇文章是我從網路上download下來的,大家可以參考看看,如果經濟能力許可,可以考慮愛車的四隻鞋的問題.
原文章裡面有多圖片,可是貼上來都不見了,請見諒!
2003年度輪胎大比試
由《Car & Life—車語生活》雜誌獨家代理英國AUTOCAR的年度輪胎大比試又回來了！
在以下的篇幅裡，您可以看到AUTOCAR的眾多試胎好手，是如何在嚴苛的測試裡選擇出最適合您愛車的輪胎。不論您要的是乾燥路面的優秀操控性能、濕滑路面的排水表現，或只是要一款平價、平均表現優良的輪胎，以下的測試都將給予您正確的參考與方向。
今年的輪胎測試，我們有一項大突破－那就是我們把進行輪胎測試的地點，換到了米其林設置在法國中部的Ladoux地方、專門用來測試輪胎的專業跑道，這是個位於法國中部的Clermont-Ferrand城外、設備齊全、也是令人印象深刻的場地。有件事不說您不曉得、這Ladoux測試場在輪胎製造業裡可是排名第一的喔！我們花了許多年的功夫，才說服米其林讓我們在這裡進行測試，雖然固特異的Mireval輪胎測試場也相當好，但是這個我們之前常用的測試場地，對於我們工作小組的老家英國來說，開車前往實在是太遠了些，更由於我們決定要比較在不同的場地下，所得到的結果跟以往的有何不同，而我們將會很樂意的把這些差異提出來。
這一次，我們再度把米其林、固特異、倍耐力、大陸輪胎、登錄普這幾個品牌放在一起比較，而且這次測試又加入了一個新成員－亞方(Avon)輪胎。在過去平均表現相當不錯的普利斯通，這次測試卻缺席了，我們認為這或許是因為新的S-03這款輪胎在獨立項目的成績並不好的緣故；而TOYO這個廠牌，由於對我們所採用的兩款車型－代表家庭房車的福特Mondeo 1.8、與高性能車種的BMW M3都無法提供合適的尺寸，因此也無法列入評比。
雖然我們想讓每次所舉行的輪胎集體評比一次比一次更好，但是這次卻不一定，因為有兩個原因：第一，在這次改變了測試場地的同時，我們也修整了實際的測試方式；第二，對於M3這種高性能車種來說，除非測試的輪胎規格能像原廠所配備的一模一樣，否則將造成評估的困難，結果到了最後，僅有3個廠牌符合M3的要求，那就是米其林、大陸輪胎、跟倍耐力，而且大陸輪胎跟米其林恰巧是M3的原廠配備的供應商。
不過，即使如此，我們仍然認為這次輪胎測試，對於有需要的人來說，還是具有決定性的意義，因為我們這次的測試有三項獨特之處：第一，是我們對二款不同種類、不同定位的車款用二種不同等級的輪胎測試，而且在統計用的個別資料上盡可能的務求精準；我們並同時要求受測廠牌，所送來測試的該款輪胎品質，必須與我們在外面任何一處零售商所能買到的完全相同。
所以囉，不論您開的是家庭用車、還是高性能車，只要各位想要找出最適合您愛車的輪胎，就請繼續翻閱我們為您籌畫的精采報導！
測試車種：FORD Mondeo 1.8
車胎尺碼：205/55 VR16
測試輪胎：倍耐力P7
固特異 VENTURA
亞方 ZZ3
登錄普 SP Sprot01
馬牌 Premium Contack
米其林 Pilot Primacy
原文章裡面有多圖片,可是貼上來都不見了,請見諒!
2003年度輪胎大比試
由《Car & Life—車語生活》雜誌獨家代理英國AUTOCAR的年度輪胎大比試又回來了！
在以下的篇幅裡，您可以看到AUTOCAR的眾多試胎好手，是如何在嚴苛的測試裡選擇出最適合您愛車的輪胎。不論您要的是乾燥路面的優秀操控性能、濕滑路面的排水表現，或只是要一款平價、平均表現優良的輪胎，以下的測試都將給予您正確的參考與方向。
今年的輪胎測試，我們有一項大突破－那就是我們把進行輪胎測試的地點，換到了米其林設置在法國中部的Ladoux地方、專門用來測試輪胎的專業跑道，這是個位於法國中部的Clermont-Ferrand城外、設備齊全、也是令人印象深刻的場地。有件事不說您不曉得、這Ladoux測試場在輪胎製造業裡可是排名第一的喔！我們花了許多年的功夫，才說服米其林讓我們在這裡進行測試，雖然固特異的Mireval輪胎測試場也相當好，但是這個我們之前常用的測試場地，對於我們工作小組的老家英國來說，開車前往實在是太遠了些，更由於我們決定要比較在不同的場地下，所得到的結果跟以往的有何不同，而我們將會很樂意的把這些差異提出來。
這一次，我們再度把米其林、固特異、倍耐力、大陸輪胎、登錄普這幾個品牌放在一起比較，而且這次測試又加入了一個新成員－亞方(Avon)輪胎。在過去平均表現相當不錯的普利斯通，這次測試卻缺席了，我們認為這或許是因為新的S-03這款輪胎在獨立項目的成績並不好的緣故；而TOYO這個廠牌，由於對我們所採用的兩款車型－代表家庭房車的福特Mondeo 1.8、與高性能車種的BMW M3都無法提供合適的尺寸，因此也無法列入評比。
雖然我們想讓每次所舉行的輪胎集體評比一次比一次更好，但是這次卻不一定，因為有兩個原因：第一，在這次改變了測試場地的同時，我們也修整了實際的測試方式；第二，對於M3這種高性能車種來說，除非測試的輪胎規格能像原廠所配備的一模一樣，否則將造成評估的困難，結果到了最後，僅有3個廠牌符合M3的要求，那就是米其林、大陸輪胎、跟倍耐力，而且大陸輪胎跟米其林恰巧是M3的原廠配備的供應商。
不過，即使如此，我們仍然認為這次輪胎測試，對於有需要的人來說，還是具有決定性的意義，因為我們這次的測試有三項獨特之處：第一，是我們對二款不同種類、不同定位的車款用二種不同等級的輪胎測試，而且在統計用的個別資料上盡可能的務求精準；我們並同時要求受測廠牌，所送來測試的該款輪胎品質，必須與我們在外面任何一處零售商所能買到的完全相同。
所以囉，不論您開的是家庭用車、還是高性能車，只要各位想要找出最適合您愛車的輪胎，就請繼續翻閱我們為您籌畫的精采報導！
測試車種：FORD Mondeo 1.8
車胎尺碼：205/55 VR16
測試輪胎：倍耐力P7
固特異 VENTURA
亞方 ZZ3
登錄普 SP Sprot01
馬牌 Premium Contack
米其林 Pilot Primacy
#60
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原文太多,需分次貼上,請多點耐心看完!
【乾地操控】
無疑的，在這個項目來說，我們所學到最有意義的事，並不是在這個測試場地裡能夠有多快的單圈成績，因為所有參加評比的輪胎，彼此間的差異都不超過1秒，但是我們在決定第一名時，在評估條件上絕對是盡可能的公正。
位於Ladoux的乾地測試場，是一條1英哩多的曲折道路，其中包含有二個4檔的高速彎道、幾個可以用3檔過彎的技術性彎道、以及一個高難度的右轉90度直角彎道。但是重點來了：由於這些彎道路面是平的，不像賽車跑道有抵抗離心力的路緣石，所以在這項測試裡，反覆測試時如果要維持成績相當一致，試車(胎)手必須要能精準地掌握彎道行進的路線；在長條圖中，您可以看到「信賴區間」的差異—顯示出為什麼有的輪胎表現優於其他。
在這個項目，以些許差距勝出的是倍耐力P7。我們的常駐試車手、也是BTCC房車賽巨星的Phil Bennett，在這個測試場地駕駛Mondeo、以每組輪胎都連續不停的跑5圈以測定成績，而他駕駛倍耐力的成績不僅最快，而且5圈的成績也是一致性也最高。
您問我倍耐力最快的理由嗎？它在一開始測試就讓人比較有感覺--不管是煞車反應、進彎的時候、還是高速掃出彎角時都一樣，而且從第2到第5圈間的成績差異也是最少，這款倍耐力的P7從開始測試到結束都維持一貫的優秀水準，我們僅對它唯一的關切，乃是它那肉眼可見的磨耗，因為在5圈的測試結束之後，P7的胎肩已經呈現出相當程度的磨耗，而且胎面的某些胎塊甚至呈現些微的翻起，其他的測試胎損都沒有這樣厲害的磨耗。
登錄普與米其林在這個項目裡則的表現則是難分軒輊，因為兩者的磨耗都很小，進彎時的反應也都很合理，測試成績的表現沒有一圈不如一圈的現象，我們的試車手認為，他比較喜歡登錄普一些些，原因是它在高速彎道中的表現較好，但他認為米其林的一致性要略好一絲絲，到了最後，在經過白熱化的競爭後，第2名的位置終於產生。讓我們再把注意力轉到亞方跟大陸輪胎吧。這兩者間的差別很小，但是卻有實際的意義，二者都不若米其林與登錄普有著優異的高速操控性，更別提想和倍耐力相比了，我們的試車手Bennett發現，Mondeo裝了亞方輪胎後，在彎道中的表現比起大陸輪胎稍為俐落些，在彎道中與煞車性能都如此，特別是在需要操駕技巧的高速彎道路段，以主觀的感覺來評判整體的表現的話，亞方輪胎在穩定性與煞車反應上都略微優於大陸輪胎。
但是前兩者都優於固特異，這是唯一一款我們試車手明白表示不喜歡的輪胎，因為它進彎時路面感模糊、在彎道的中後段也難以維持抓地力的輪胎，車頭在入彎時車頭不但會像被水沖走一樣地往彎道外駛去，而且這個錯誤的路徑還會一直維持！唯一的修正辦法就只有減速！但即使在彎道中帶煞車，裝了固特異的Mondeo，仍然讓人覺得安定性上不如其他廠牌。這款輪胎的表現一點都不像是之前我們的測試裡最優秀的品牌，，這個事實也說明了近年來輪胎方面的技術進步速度有多快！
【乾地操控】
無疑的，在這個項目來說，我們所學到最有意義的事，並不是在這個測試場地裡能夠有多快的單圈成績，因為所有參加評比的輪胎，彼此間的差異都不超過1秒，但是我們在決定第一名時，在評估條件上絕對是盡可能的公正。
位於Ladoux的乾地測試場，是一條1英哩多的曲折道路，其中包含有二個4檔的高速彎道、幾個可以用3檔過彎的技術性彎道、以及一個高難度的右轉90度直角彎道。但是重點來了：由於這些彎道路面是平的，不像賽車跑道有抵抗離心力的路緣石，所以在這項測試裡，反覆測試時如果要維持成績相當一致，試車(胎)手必須要能精準地掌握彎道行進的路線；在長條圖中，您可以看到「信賴區間」的差異—顯示出為什麼有的輪胎表現優於其他。
在這個項目，以些許差距勝出的是倍耐力P7。我們的常駐試車手、也是BTCC房車賽巨星的Phil Bennett，在這個測試場地駕駛Mondeo、以每組輪胎都連續不停的跑5圈以測定成績，而他駕駛倍耐力的成績不僅最快，而且5圈的成績也是一致性也最高。
您問我倍耐力最快的理由嗎？它在一開始測試就讓人比較有感覺--不管是煞車反應、進彎的時候、還是高速掃出彎角時都一樣，而且從第2到第5圈間的成績差異也是最少，這款倍耐力的P7從開始測試到結束都維持一貫的優秀水準，我們僅對它唯一的關切，乃是它那肉眼可見的磨耗，因為在5圈的測試結束之後，P7的胎肩已經呈現出相當程度的磨耗，而且胎面的某些胎塊甚至呈現些微的翻起，其他的測試胎損都沒有這樣厲害的磨耗。
登錄普與米其林在這個項目裡則的表現則是難分軒輊，因為兩者的磨耗都很小，進彎時的反應也都很合理，測試成績的表現沒有一圈不如一圈的現象，我們的試車手認為，他比較喜歡登錄普一些些，原因是它在高速彎道中的表現較好，但他認為米其林的一致性要略好一絲絲，到了最後，在經過白熱化的競爭後，第2名的位置終於產生。讓我們再把注意力轉到亞方跟大陸輪胎吧。這兩者間的差別很小，但是卻有實際的意義，二者都不若米其林與登錄普有著優異的高速操控性，更別提想和倍耐力相比了，我們的試車手Bennett發現，Mondeo裝了亞方輪胎後，在彎道中的表現比起大陸輪胎稍為俐落些，在彎道中與煞車性能都如此，特別是在需要操駕技巧的高速彎道路段，以主觀的感覺來評判整體的表現的話，亞方輪胎在穩定性與煞車反應上都略微優於大陸輪胎。
但是前兩者都優於固特異，這是唯一一款我們試車手明白表示不喜歡的輪胎，因為它進彎時路面感模糊、在彎道的中後段也難以維持抓地力的輪胎，車頭在入彎時車頭不但會像被水沖走一樣地往彎道外駛去，而且這個錯誤的路徑還會一直維持！唯一的修正辦法就只有減速！但即使在彎道中帶煞車，裝了固特異的Mondeo，仍然讓人覺得安定性上不如其他廠牌。這款輪胎的表現一點都不像是之前我們的測試裡最優秀的品牌，，這個事實也說明了近年來輪胎方面的技術進步速度有多快！
#61
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【濕地操控】
這個項目裡，有件相當震撼的事得先向各位報告…準備好了嗎？；我們在這次濕地測試項目裡，學到了令我們都跌破眼鏡的一課：各位應該知道，Mondeo引擎出力不到M3的二分之一，動力輸出很顯然較弱，但是在裝上了最好的輪胎之後，溼地操控的成績結果，竟然比M3裝上三款性能胎裡表現最差的米其林Pilot Sport的輪胎還快一秒半！下次假使您洋洋得意的開著名列〝經典高性能車款〞的M3，在下雨天裡裡卻發現一台價格只有幾分之一的福特家庭房車卻能緊咬您的車尾時，奉勸您：千萬要忍耐啊！
但一如往昔的，這其實只代表著實際情形的一半，Mondeo基本體質就已經頗為平衡，再搭配倍耐力之後，駕控性真是沒有其他的測試車可以比擬！它能產生相當好的機械抓地力，能輕鬆應付積水狀況，而且它勝過其他廠牌之處，是進入操駕臨界點前、準備要打滑失控的動向更容易預測，這也就讓駕駛人更能信心滿滿地把它催到極限！考慮到英國路面會出現濕滑狀況的頻率是如此之高，我們不得不承認、光是在溼地操控這個項目上，P7理當列為您輪胎訂購清單的首選。
在溼地操控這個測試項目裡，只有固特異的表現比較貼近倍耐力，胎面的紋路可以有效地排開路面積水，但是比起原先Mondeo天生的平衡性加上倍耐力的表現，換上固特異輪胎之後，卻呈現了較多的轉向不足，同時路感的傳達也比較差，這個差異雖然不大，不過如果車上配備的是倍耐力，在濕滑的高速公路操駕時相信您會更放心一些。
奇怪的是，亞方感覺上技術規格上似乎略勝固特異Eagle Ventura一籌，但抓地力就是比不上，在煞車反應這個項目裡，ABS劇烈動作的抖動使它敗在固特異之下，但除此之外，亞方比固特異更能讓Mondeo的底盤的表現更為流暢，我們也印證它在從轉向不足變為轉向過度的期間，整個轉換過程更具漸進性，當在彎道中收油減速時更是如此。
在單圈計時的成績上，登錄普的表現幾乎是完全一樣的，但駕駛人的感覺卻會覺得比較不令人滿意，在積水路面上，不論是加油還是煞車，它的表現都不夠聰明，彎道中油門不變的狀況下，對於轉向半徑的掌握能力較弱，而且比起其他三款輪胎來，它需要很有技巧地操控，才能維持合理的成績表現，這些不利的因素使它屈居前3名之後。但是，它的平衡性是設計呈轉向不足狀態，這意味它沒有銳利的轉向過度特性，操控能力也就強不起來。
那麼大陸與米其林呢？它們對Ladoux這個潮濕的測試跑道上吃盡了苦頭，只能安分地承認自己是緩慢的溼地操控胎，為了擠出最好的成績，這兩款輪胎需要駕駛人更多的努力，而且它們排開路面積水的能力也不太強。大陸輪胎唯一能夠掙回一點面子的地方，就是它在轉向過度發生(它也無需像前四款測試胎一樣需要極力驅策才會轉向過度)前至少還具有可預測性，但轉向能力絕對是大打折扣了。
米其林並沒有相同的困擾，相反的，Pilot這款輪胎事實上還給Mondeo的轉向機構輕鬆舒暢的感覺，無須刻意尋找它的弱點何在，因為不論是在這潮濕的跑道上，不管您是以哪一種速度在行駛，它的機械抓地力在這幾款測試胎之中無疑就是敬陪末座。
【直路水漂】
為了排開路面積水，輪胎必須從它與地面接觸的那一小塊面積裡盡速藉胎紋把積水排出，所謂的〝水漂〞現象，就是當積水變深、或是車速提高時，胎紋來不及將所有的積水排開、讓胎塊接觸地面，這時輪胎壓面積前緣的積水會把輪胎頂舉、讓它漂浮在水上，如果積水更深、或是車速更快，那輪胎的實際接地面積就會更小、甚至完全不接地，這時輪胎的抓地力就完全喪失，和開在冰上沒有兩樣！
一款輪胎的排水性能，會和它的接地面積是否呈直線滾動(這情形就如同車子在高速公路上衝進一攤路面積水)、或是循彎曲的路徑轉彎(好比在從中山路要轉進中正路時卻正好碰到一攤積水)而有所不同，所以我們水漂測試必須分成二個項目進行。
直線行駛的排水性測試方式是測循跡力。受試車款要開進一個水深控制在8mm深的積水場地裡，以三檔全油門加速，一直加速到輪胎開始打空轉到一定的程度，這裡我們定是10%，以看看當此情況發生時的車速是多少，這就是我們度量直線水漂的測試準據，速度更快才產生水漂現象的輪胎，就表示它的排水性能越好。
Mondeo以3檔高速駛過8mm深的積水路面以測試排水性。
單導向的輪胎排水能力比非單導向的輪胎更有效，因此固特異拿到這個項目的冠軍是不足為奇的，但是亞方卻很奇怪，雖然胎紋同為單導向設計，但直線水漂的測試成績卻〝吊車尾〞！不過值得注意的是，這些受測輪胎成績的高低標僅有5公里的車速(也就是6.3%)的差別，因此現實世界裡，它們的差異相當有限。
【彎道水漂】
這項彎道水漂測試，是利用一輛特殊配備的測試車，在小心控制在7mm的積水水裡，繞行直徑118.5公尺的圓形場地。開始測試時，以3檔、時速45公里駛入測試場，然後以時速5公里為單位逐漸增加每一次的進場速度，然後度量每一次的離心力(側向加速力)，隨著進場速度加快，離心力就增大，但是當水現象開示產生時，因為輪胎的抓地力變差了，此時離心力反而會減小。
最後測試的結果可以視為車速與離心力之間的關係。然而，在測量的方式上，我們採用以往的方式，我們把每一圈的側向加速力的先加總、然後再取其總合的平方根(與過彎速度呈此比例關係)，這就是它們在這個項目的測試成績，成績最好的輪胎當作100%，其餘的排名則是與其比例來排定順序。
這是項複雜但值得的測試，大概很少公路上的狀況比這更嚇人了！
縱使在直路與彎道裡對於胎面排水紋路的要求不同，但是在這次參加測試的輪胎之中，兩種測試的排名其實大致上相似，直路排水性好的，彎路的表現也就不會差，像固特異就在這個項目再次領先，與最後一名的成績甚至有12.6%的大幅差異，領先的程度竟是直路測試的二倍！
不過在這個項目，有項重要的事情要提醒各位，那就是胎面紋路的深度。當胎面已經產生磨耗，紋路的深度將變淺，這將嚴重的影響排水性，因此我們測試時，是以全新（或幾乎全新）的輪胎測試，當胎紋路深度減少時，輪胎的排水能力就會跟著退步，當胎紋磨耗至法令規定的底限1.6mm時，此時輪胎的排水能力與全新輪胎相比較就等於只剩下象徵性的能力了！
【濕地煞車】
由於ABS系統在車速是0km/h時不會作動，而且也為避免胎面磨耗會影響測試結果，所以溼地煞車的測試的方式，是度量從一定的速度煞慢到另一個特定的速度，而不是度量車子完全煞停所需的距離。在米其林的這個Ladoux場地，標準測試條件是由時速80km/h煞到10km/h，積水深度則設定在5mm。各位看倌可能要覺得5mm的水深〝有跟沒有一樣〞，但是這種積水深度在煞車時絕對能在輪胎接地面上形成足夠的水膜，而且剛好不會讓車子像在測試輪胎排水性那樣〝貼水滑翔〞！
濕路煞車的先決條件是胎紋的設計，它必須擁有許多能形成高壓力的邊緣，用以穿透與路面之間的水膜，而且胎面橡膠的配方必須要能與路面形成如同分子般的作用，像〝打字〞一樣把路面分布在凹凸不平的胎面上。
想要這個項目獲得好的成績，所要具備的條件跟排水性測試有著相當大的差異，排水性測試的常勝軍－固特異，在這個項目把王座拱手讓給了倍耐力，大陸輪胎也絲毫不受排水性成績不良的影響，進駐第3名。這個項目延伸的實際意義為何？各位可以看到，在首位與末位之間，煞車距離差異幾達四公尺，這種程度我們認為足以決定出狀況的結果會是重大事故或是安然無恙，您覺得呢？
【滾動噪音】
只有最不自私的環保尖兵才會以噪音大小作為選胎標準之一吧！特別是車輛行駛時能夠傳入車室內的滾動噪音，大部分源於行駛中懸吊結構的擠壓震動，一部分傳到懸吊上，一部分則經由空氣成為聽覺上的噪音。但是行駛時車外的輪胎噪音，主要是來自於輪胎胎面的胎塊觸及地面後，擠壓的力量加諸於胎塊前緣，在胎塊離開地面後，後緣又向上翻起而產生，因此對於車廠來說，所選用的對輪胎車款上市前的噪音檢測佔有很重要的份量。
米其林的輪胎噪音測試法是把車子以時速60km/h與90km/h從測試用麥克風旁邊開過去，把這些聲音轉換成單一的噪音之後，計算結果是否合於歐洲噪音法規。在6款輪胎裡，倍耐力P7以一分貝的差異、也就是73分貝吊車尾，而亞方ZZ3輪胎以70分貝的低噪音獲得冠軍，其他四款輪胎則併列第2，噪音值是72分貝。這3分貝的差異有多大？也許帳面數值僅有區區3分貝，但是實際上吵雜的程度可是接近雙倍！如果察覺噪音強度很明顯的是雙倍，那麼差異大約是有10分貝。
想到亞方輪胎在剩餘項目並不好的表現，就某些方面而言，你或許會懷疑它是否噪音測試成績真的有這麼好的表現嗎？不過事實上的確如此。
【結論】
在我們上一次的輪胎大比試裡，當時全新的固特異的Ventura輪胎以它在潮濕路面的優秀表現輕鬆把冠軍獎盃搬回家，這一次，固特異依舊在水漂測試項目領先群倫，那是絕大部分是因為開放性的溝槽與單導向胎紋設計之賜。不過，倍耐力P7卻在濕地煞車性與溼地操控二個項目上領先。經過7項測試之後，固特異和倍耐力兩者同燈同分：30.5分，但如果要求最好的動態操控表現，那倍耐力P7在乾地操控的絕佳表現，從良心上來說理應排名第一！
登錄普SP Sport 01是受測輪胎中世代最新款的輪胎，基於這一點，它跟倍耐力和固特異都該被移出冠軍範圍之外。它的排水性頗優，但是它濕地煞車性能並不引人注目，在溼地操控的表現也不怎樣，同時倍耐力的乾地操控表現也比它好，固特異與倍耐的滾動噪音也較低，因此登錄普的油耗經濟性方面的領先也難以扳平它在操控表現上的劣勢，不過整體來說，登錄普的SP Sport 01表現還算不錯，只是未達推薦水準罷了。
大陸輪胎的Premium Contact主要是今年稍早有了設計上新的進步，所以我們小心地測試這款新胎，根據廠方表示，主要的改進是在滾動噪音與濕地操控上，但這些改進卻不足以讓大陸輪胎在其他方面獲得更多分數，僅在濕地煞車測試項目裡獲得上半部排名的成績，而且它最佳的成績也僅僅是在滾動噪音上獲得第2名而已。
輪胎測試聖地－法國米其林Ladoux測試場
我們無法分辨米其林與大陸輪胎的差別，因為二者都是21.5分。和大陸輪胎一樣，米其林在滾動阻力上表現特優，這對減低車輛的油耗有幫助，但在動態表現上它就不是很好了。在AUTOCAR的輪胎測試裡，我們已經習慣米其林在濕地測試項目成績大多不太好，只在乾地上會有較佳的表現，這一次，米其林即使是在自家的輪胎測試場地，米其林Pilot Primacy的乾地表現也仍有待加強，如果在比賽裡有所謂的主場優勢，那至少在這一次、在這裡位曾出現！
亞方輪胎現在隸屬於美國Cooper這個輪胎製造廠，也許這項新資源可以讓亞方成績有所進步，在測試的時候，這一次代表亞方出賽的ZZ3輪胎在此次評比中，亞方有一陣子似乎呈現出可以向輪胎界的諸位大佬們叫陣的態勢，雖然亞方絕對不是差勁的輪胎，但這一次是除了濕地操控與滾動噪音之外，其他方面它幾乎顯現出非同級胎的表現；雖然它採單導向，但在二項水漂測試中卻都沒有好成績，這也顯現出外表可以多騙人！
這個項目裡，有件相當震撼的事得先向各位報告…準備好了嗎？；我們在這次濕地測試項目裡，學到了令我們都跌破眼鏡的一課：各位應該知道，Mondeo引擎出力不到M3的二分之一，動力輸出很顯然較弱，但是在裝上了最好的輪胎之後，溼地操控的成績結果，竟然比M3裝上三款性能胎裡表現最差的米其林Pilot Sport的輪胎還快一秒半！下次假使您洋洋得意的開著名列〝經典高性能車款〞的M3，在下雨天裡裡卻發現一台價格只有幾分之一的福特家庭房車卻能緊咬您的車尾時，奉勸您：千萬要忍耐啊！
但一如往昔的，這其實只代表著實際情形的一半，Mondeo基本體質就已經頗為平衡，再搭配倍耐力之後，駕控性真是沒有其他的測試車可以比擬！它能產生相當好的機械抓地力，能輕鬆應付積水狀況，而且它勝過其他廠牌之處，是進入操駕臨界點前、準備要打滑失控的動向更容易預測，這也就讓駕駛人更能信心滿滿地把它催到極限！考慮到英國路面會出現濕滑狀況的頻率是如此之高，我們不得不承認、光是在溼地操控這個項目上，P7理當列為您輪胎訂購清單的首選。
在溼地操控這個測試項目裡，只有固特異的表現比較貼近倍耐力，胎面的紋路可以有效地排開路面積水，但是比起原先Mondeo天生的平衡性加上倍耐力的表現，換上固特異輪胎之後，卻呈現了較多的轉向不足，同時路感的傳達也比較差，這個差異雖然不大，不過如果車上配備的是倍耐力，在濕滑的高速公路操駕時相信您會更放心一些。
奇怪的是，亞方感覺上技術規格上似乎略勝固特異Eagle Ventura一籌，但抓地力就是比不上，在煞車反應這個項目裡，ABS劇烈動作的抖動使它敗在固特異之下，但除此之外，亞方比固特異更能讓Mondeo的底盤的表現更為流暢，我們也印證它在從轉向不足變為轉向過度的期間，整個轉換過程更具漸進性，當在彎道中收油減速時更是如此。
在單圈計時的成績上，登錄普的表現幾乎是完全一樣的，但駕駛人的感覺卻會覺得比較不令人滿意，在積水路面上，不論是加油還是煞車，它的表現都不夠聰明，彎道中油門不變的狀況下，對於轉向半徑的掌握能力較弱，而且比起其他三款輪胎來，它需要很有技巧地操控，才能維持合理的成績表現，這些不利的因素使它屈居前3名之後。但是，它的平衡性是設計呈轉向不足狀態，這意味它沒有銳利的轉向過度特性，操控能力也就強不起來。
那麼大陸與米其林呢？它們對Ladoux這個潮濕的測試跑道上吃盡了苦頭，只能安分地承認自己是緩慢的溼地操控胎，為了擠出最好的成績，這兩款輪胎需要駕駛人更多的努力，而且它們排開路面積水的能力也不太強。大陸輪胎唯一能夠掙回一點面子的地方，就是它在轉向過度發生(它也無需像前四款測試胎一樣需要極力驅策才會轉向過度)前至少還具有可預測性，但轉向能力絕對是大打折扣了。
米其林並沒有相同的困擾，相反的，Pilot這款輪胎事實上還給Mondeo的轉向機構輕鬆舒暢的感覺，無須刻意尋找它的弱點何在，因為不論是在這潮濕的跑道上，不管您是以哪一種速度在行駛，它的機械抓地力在這幾款測試胎之中無疑就是敬陪末座。
【直路水漂】
為了排開路面積水，輪胎必須從它與地面接觸的那一小塊面積裡盡速藉胎紋把積水排出，所謂的〝水漂〞現象，就是當積水變深、或是車速提高時，胎紋來不及將所有的積水排開、讓胎塊接觸地面，這時輪胎壓面積前緣的積水會把輪胎頂舉、讓它漂浮在水上，如果積水更深、或是車速更快，那輪胎的實際接地面積就會更小、甚至完全不接地，這時輪胎的抓地力就完全喪失，和開在冰上沒有兩樣！
一款輪胎的排水性能，會和它的接地面積是否呈直線滾動(這情形就如同車子在高速公路上衝進一攤路面積水)、或是循彎曲的路徑轉彎(好比在從中山路要轉進中正路時卻正好碰到一攤積水)而有所不同，所以我們水漂測試必須分成二個項目進行。
直線行駛的排水性測試方式是測循跡力。受試車款要開進一個水深控制在8mm深的積水場地裡，以三檔全油門加速，一直加速到輪胎開始打空轉到一定的程度，這裡我們定是10%，以看看當此情況發生時的車速是多少，這就是我們度量直線水漂的測試準據，速度更快才產生水漂現象的輪胎，就表示它的排水性能越好。
Mondeo以3檔高速駛過8mm深的積水路面以測試排水性。
單導向的輪胎排水能力比非單導向的輪胎更有效，因此固特異拿到這個項目的冠軍是不足為奇的，但是亞方卻很奇怪，雖然胎紋同為單導向設計，但直線水漂的測試成績卻〝吊車尾〞！不過值得注意的是，這些受測輪胎成績的高低標僅有5公里的車速(也就是6.3%)的差別，因此現實世界裡，它們的差異相當有限。
【彎道水漂】
這項彎道水漂測試，是利用一輛特殊配備的測試車，在小心控制在7mm的積水水裡，繞行直徑118.5公尺的圓形場地。開始測試時，以3檔、時速45公里駛入測試場，然後以時速5公里為單位逐漸增加每一次的進場速度，然後度量每一次的離心力(側向加速力)，隨著進場速度加快，離心力就增大，但是當水現象開示產生時，因為輪胎的抓地力變差了，此時離心力反而會減小。
最後測試的結果可以視為車速與離心力之間的關係。然而，在測量的方式上，我們採用以往的方式，我們把每一圈的側向加速力的先加總、然後再取其總合的平方根(與過彎速度呈此比例關係)，這就是它們在這個項目的測試成績，成績最好的輪胎當作100%，其餘的排名則是與其比例來排定順序。
這是項複雜但值得的測試，大概很少公路上的狀況比這更嚇人了！
縱使在直路與彎道裡對於胎面排水紋路的要求不同，但是在這次參加測試的輪胎之中，兩種測試的排名其實大致上相似，直路排水性好的，彎路的表現也就不會差，像固特異就在這個項目再次領先，與最後一名的成績甚至有12.6%的大幅差異，領先的程度竟是直路測試的二倍！
不過在這個項目，有項重要的事情要提醒各位，那就是胎面紋路的深度。當胎面已經產生磨耗，紋路的深度將變淺，這將嚴重的影響排水性，因此我們測試時，是以全新（或幾乎全新）的輪胎測試，當胎紋路深度減少時，輪胎的排水能力就會跟著退步，當胎紋磨耗至法令規定的底限1.6mm時，此時輪胎的排水能力與全新輪胎相比較就等於只剩下象徵性的能力了！
【濕地煞車】
由於ABS系統在車速是0km/h時不會作動，而且也為避免胎面磨耗會影響測試結果，所以溼地煞車的測試的方式，是度量從一定的速度煞慢到另一個特定的速度，而不是度量車子完全煞停所需的距離。在米其林的這個Ladoux場地，標準測試條件是由時速80km/h煞到10km/h，積水深度則設定在5mm。各位看倌可能要覺得5mm的水深〝有跟沒有一樣〞，但是這種積水深度在煞車時絕對能在輪胎接地面上形成足夠的水膜，而且剛好不會讓車子像在測試輪胎排水性那樣〝貼水滑翔〞！
濕路煞車的先決條件是胎紋的設計，它必須擁有許多能形成高壓力的邊緣，用以穿透與路面之間的水膜，而且胎面橡膠的配方必須要能與路面形成如同分子般的作用，像〝打字〞一樣把路面分布在凹凸不平的胎面上。
想要這個項目獲得好的成績，所要具備的條件跟排水性測試有著相當大的差異，排水性測試的常勝軍－固特異，在這個項目把王座拱手讓給了倍耐力，大陸輪胎也絲毫不受排水性成績不良的影響，進駐第3名。這個項目延伸的實際意義為何？各位可以看到，在首位與末位之間，煞車距離差異幾達四公尺，這種程度我們認為足以決定出狀況的結果會是重大事故或是安然無恙，您覺得呢？
【滾動噪音】
只有最不自私的環保尖兵才會以噪音大小作為選胎標準之一吧！特別是車輛行駛時能夠傳入車室內的滾動噪音，大部分源於行駛中懸吊結構的擠壓震動，一部分傳到懸吊上，一部分則經由空氣成為聽覺上的噪音。但是行駛時車外的輪胎噪音，主要是來自於輪胎胎面的胎塊觸及地面後，擠壓的力量加諸於胎塊前緣，在胎塊離開地面後，後緣又向上翻起而產生，因此對於車廠來說，所選用的對輪胎車款上市前的噪音檢測佔有很重要的份量。
米其林的輪胎噪音測試法是把車子以時速60km/h與90km/h從測試用麥克風旁邊開過去，把這些聲音轉換成單一的噪音之後，計算結果是否合於歐洲噪音法規。在6款輪胎裡，倍耐力P7以一分貝的差異、也就是73分貝吊車尾，而亞方ZZ3輪胎以70分貝的低噪音獲得冠軍，其他四款輪胎則併列第2，噪音值是72分貝。這3分貝的差異有多大？也許帳面數值僅有區區3分貝，但是實際上吵雜的程度可是接近雙倍！如果察覺噪音強度很明顯的是雙倍，那麼差異大約是有10分貝。
想到亞方輪胎在剩餘項目並不好的表現，就某些方面而言，你或許會懷疑它是否噪音測試成績真的有這麼好的表現嗎？不過事實上的確如此。
【結論】
在我們上一次的輪胎大比試裡，當時全新的固特異的Ventura輪胎以它在潮濕路面的優秀表現輕鬆把冠軍獎盃搬回家，這一次，固特異依舊在水漂測試項目領先群倫，那是絕大部分是因為開放性的溝槽與單導向胎紋設計之賜。不過，倍耐力P7卻在濕地煞車性與溼地操控二個項目上領先。經過7項測試之後，固特異和倍耐力兩者同燈同分：30.5分，但如果要求最好的動態操控表現，那倍耐力P7在乾地操控的絕佳表現，從良心上來說理應排名第一！
登錄普SP Sport 01是受測輪胎中世代最新款的輪胎，基於這一點，它跟倍耐力和固特異都該被移出冠軍範圍之外。它的排水性頗優，但是它濕地煞車性能並不引人注目，在溼地操控的表現也不怎樣，同時倍耐力的乾地操控表現也比它好，固特異與倍耐的滾動噪音也較低，因此登錄普的油耗經濟性方面的領先也難以扳平它在操控表現上的劣勢，不過整體來說，登錄普的SP Sport 01表現還算不錯，只是未達推薦水準罷了。
大陸輪胎的Premium Contact主要是今年稍早有了設計上新的進步，所以我們小心地測試這款新胎，根據廠方表示，主要的改進是在滾動噪音與濕地操控上，但這些改進卻不足以讓大陸輪胎在其他方面獲得更多分數，僅在濕地煞車測試項目裡獲得上半部排名的成績，而且它最佳的成績也僅僅是在滾動噪音上獲得第2名而已。
輪胎測試聖地－法國米其林Ladoux測試場
我們無法分辨米其林與大陸輪胎的差別，因為二者都是21.5分。和大陸輪胎一樣，米其林在滾動阻力上表現特優，這對減低車輛的油耗有幫助，但在動態表現上它就不是很好了。在AUTOCAR的輪胎測試裡，我們已經習慣米其林在濕地測試項目成績大多不太好，只在乾地上會有較佳的表現，這一次，米其林即使是在自家的輪胎測試場地，米其林Pilot Primacy的乾地表現也仍有待加強，如果在比賽裡有所謂的主場優勢，那至少在這一次、在這裡位曾出現！
亞方輪胎現在隸屬於美國Cooper這個輪胎製造廠，也許這項新資源可以讓亞方成績有所進步，在測試的時候，這一次代表亞方出賽的ZZ3輪胎在此次評比中，亞方有一陣子似乎呈現出可以向輪胎界的諸位大佬們叫陣的態勢，雖然亞方絕對不是差勁的輪胎，但這一次是除了濕地操控與滾動噪音之外，其他方面它幾乎顯現出非同級胎的表現；雖然它採單導向，但在二項水漂測試中卻都沒有好成績，這也顯現出外表可以多騙人！
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